CN218661589U - 行李箱总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行李箱总成和车辆，行李箱总成包括：底板；两个侧围板，两个所述侧围板设置于所述底板的两侧；行李箱盖板，所述行李箱盖板设置于所述底板的上方，所述行李箱盖板和所述底板之间设置有容纳空间，所述行李箱盖板朝向所述底板的一侧设置有第一卡接部；连接支架，所述连接支架夹设在所述行李箱盖板和所述底板之间且与所述底板固定连接，所述连接支架上设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，以用于限制所述行李箱盖板在上下方向上的运动。其中，连接支架与行李箱盖板卡接限位，对行李箱盖板的上下方向限位，消除复杂工况下行李箱盖板的振动异响问题，为用户提供良好的使用体验。

Description

行李箱总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种行李箱总成和车辆。

背景技术

汽车行李箱盖板主要是用来隔离备胎存放舱、实现行李箱装饰及承载行李的汽车内饰件。随着汽车行业的发展及车辆的普及，用户对汽车的要求越来越高，车辆的储物空间也受到很多用户的关注。行李箱是汽车装载物品的主要区域，用于防止随车工具或物品灯，为了方便随车工具或物品的取出使用，行李箱盖板需要方便拆卸安装。

相关技术中，行李箱盖板通过盖板前端转轴与侧围支架配合安装，由于转轴安装在盖板本体的背部，操作员在安装过程中无法查看安装状态，安装方式比较繁琐，生产效率低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种行李箱总成，连接支架与行李箱盖板卡接限位，对行李箱盖板的上下方向限位，消除复杂工况下行李箱盖板的振动异响问题，为用户提供良好的使用体验。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的行李箱总成，包括：底板；两个侧围板，两个所述侧围板设置于所述底板的两侧；行李箱盖板，所述行李箱盖板设置于所述底板的上方，所述行李箱盖板和所述底板之间设置有容纳空间，所述容纳空间用于容纳备胎，所述行李箱盖板朝向所述底板的一侧设置有第一卡接部；连接支架，所述连接支架夹设在所述行李箱盖板和所述底板之间且与所述底板固定连接，所述连接支架上设置有第二卡接部，所述第一卡接部和所述第二卡接部卡接配合，以用于限制所述行李箱盖板在上下方向上的运动。

根据本实用新型实施例的行李箱总成，连接支架与行李箱盖板卡接限位，对行李箱盖板的上下方向限位，消除复杂工况下行李箱盖板的振动异响问题，为用户提供良好的使用体验。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一卡接部为卡扣和卡槽中的一种，所述第二卡接部为卡扣和卡槽中的另一种，所述卡扣和所述卡槽卡接配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述卡槽包括：第一槽段和第二槽段，所述第一槽段和所述第二槽段相互连通，所述第一槽段在左右方向上的尺寸大于所述第二槽段在左右方向上的尺寸；以及，所述卡扣包括：第一柱体和第二柱体，所述第一柱体设置在所述第二柱体和所述行李箱盖板之间，所述第一柱体的外径小于所述第二柱体的外径。

根据本实用新型的一些实施例，所述行李箱盖板包括：骨架、装饰板和固定支架，所述骨架背离所述容纳空间的一侧以及所述骨架朝向所述容纳空间的一侧的部分设置有所述装饰板，所述固定支架和所述骨架以及所述装饰板连接，所述固定支架上设置有所述第一卡接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架包括：主体和至少两个连接支脚，至少两个所述连接支脚的一端和所述主体连接且另一端和所述底板连接，所述主体上设置有第二卡接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支架还包括：至少两个连接板，所述连接板连接在所述连接支脚和所述主体之间，至少两个所述连接板之间还设置有连接翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述底板包括：底壁和侧壁，所述侧壁设置于所述底壁的四周且所述底壁、所述侧壁和所述行李箱盖板构成容纳空间；以及，至少一个所述连接板竖直设置且至少一个所述连接支脚和所述底壁连接，至少另一个所述连接板倾斜设置且至少一个所述连接支脚和所述侧壁连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述的行李箱总成还包括：第一紧固件，所述主体上设置有第一安装孔，所述侧围板上设置有第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔后与所述第二安装孔连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述行李箱总成还包括：第二紧固件，所述连接支脚上设置有第三安装孔，所述底板上设置有第四安装孔，所述第二紧固件穿过所述第三安装孔后与所述第四安装孔连接。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：所述行李箱总成。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的行李箱总成的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的行李箱总成的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的行李箱总成的局部示意图；

图4是图3的局部示意图；

图5是根据本实用新型实施例的连接支架的示意图

图6是根据本实用新型实施例的行李箱盖板与连接支架的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的行李箱盖板与连接支架的爆炸图；

图8是图7的局部示意图；

图9是根据本实用新型实施例的行李箱盖板的爆炸图。

附图标记：

100、行李箱总成；

10、底板；11、底壁；12、侧壁；

20、侧围板；

30、行李箱盖板；31、骨架；32、装饰板；33、固定支架；331、第一卡接部；34、卡扣；341、第一柱体；342、第二柱体；

40、连接支架；41、主体；411、第二卡接部；412、第一安装孔；42、连接支脚；421、第三安装孔；43、卡槽；431、第一槽段；432、第二槽段；44、连接板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的行李箱总成100，以及还提出了一种具有上述行李箱总成100的车辆。

结合图1-图4所示，行李箱总成100包括：底板10、两个侧围板20、行李箱盖板30和连接支架40。在上下方向上，底板10位于行李箱盖板30的下方；两个侧围板20设置于底板10的两侧，即，侧围板20为两个，分别位于底板10的两侧，两个侧围板20关于底板10的中心线对称，侧围板20与底板10固定连接，将侧围板20和底板10固定起来，为行李箱盖板30提供安装支点。

如图1所示，行李箱盖板30设置于底板10的上方，行李箱盖板30和底板10之间设置有容纳空间，容纳空间用于容纳备胎，行李箱盖板30朝向底板10的一侧设置有第一卡接部331。具体地，在上下方向上，行李箱盖板30位于底板10的上方，并且行李箱盖板30与底板10之间形成有容纳空间，用户使用过程中，可以将备胎放置在容纳空间内，并对备胎进行固定。以及，在行李箱盖板30上设置有第一卡接部331，第一卡接部331位于行李箱盖板30朝向底板10的一侧，第一卡接部331为多个，第一卡接部331在行李箱盖板30左右方向上的两端间隔设置。

如图3-图7所示，连接支架40夹设在行李箱盖板30和底板10之间，并且连接支架40与底板10固定连接，连接支架40上设置有第二卡接部411，第一卡接部331和第二卡接部411卡接配合，以用于限制行李箱盖板30在上下方向上的运动。具体地，连接支架40位于行李箱盖板30和底板10之间，连接支架40的一端与底板10固定连接，可以采用焊接或者螺接的方式，保证连接支架40和底板10的连接强度。连接支架40上设置有第二卡接部411，第二卡接部411位于连接支架40在上下方向上的上端，第二卡接部411的位置和第一卡接部331相对应，第一卡接部331和第二卡接部411相互卡接配合，从而对行李箱盖板30进行限位，防止行李箱盖板30在上下方向上发生位移。连接支架40对行李箱盖板30进行限位，消除复杂工况下行李箱盖板30的振动异响问题。

由此，连接支架40与行李箱盖板30卡接限位，对行李箱盖板30的上下方向限位，消除复杂工况下行李箱盖板30的振动异响问题，为用户提供良好的使用体验。

参照图4所示，第一卡接部331为卡扣34和卡槽43中的一种，第二卡接部411为卡扣34和卡槽43中的另一种，卡扣34和卡槽43卡接配合。具体地，若第一卡接部331为卡扣34，则第二卡接部411为卡槽43，卡槽43和卡扣34相互卡接配合，使得连接支架40实现对行李箱盖板30的限位，防止行李箱盖板30在上下方向上发生位移；若第一卡接部331为卡槽43，第二卡接部411为卡扣34，卡扣34和卡槽43相互卡接配合，使得连接支架40对行李箱盖板30进行限位，防止行李箱盖板30在车辆运行过程中出现晃动。

如图5所示，卡槽43包括：第一槽段431和第二槽段432，第一槽段431和第二槽段432相互连通，第一槽段431在左右方向上的尺寸小于第二槽段432在左右方向上的尺寸。也就是说，卡槽43分为第一槽段431和第二槽段432，第一槽段431和第二槽段432在前后方向上依次设置，第一槽段431相对于第二槽段432位于前方，第一槽段431和第二槽段432相互连通，第一槽段431在左右方向上的尺寸小于第二槽段432在左右方向上的尺寸，用于对行李箱盖板30进行限位。安装时，先将卡扣34配合在第二槽段432上，进行预安装，之后再往前推行李箱盖板30，使得卡扣34与第二槽段432相配合，由此连接支架40对行李箱盖板30进行上下方向上的限位，操作工也能通过卡扣34和卡槽43的配合确认装配状态，可以减轻装配繁琐性，有效提高生产节拍，降低生产成本。

如图8所示，卡扣34包括：第一柱体341和第二柱体342，第一柱体341设置在第二柱体342和行李箱盖板30之间，第一柱体341的外径大于第二柱体342的外径。具体地，卡扣34分为第一柱体341和第二柱体342，第一柱体341和第二柱体342相连接，在上下方向上，第一柱体341位于第二柱体342的上方，第一柱体341位于行李箱盖板30和第二柱体342之间，第二柱体342的外径大于第一柱体341的外径，且第二柱体342的外径大于第一槽段431的外径，第一柱体341的外径小于等于第一槽段431的外径，以使行李箱盖板30时与连接支架40相互限位配合，消除复杂工况下行李箱盖板30的振动异响问题。

根据图9所示，行李箱盖板30还包括：骨架31、装饰板32和固定支架33，骨架31背离容纳空间的一侧以及骨架31朝向容纳空间的一侧的部分设置有装饰板32，固定支架33和骨架31以及装饰板32连接，固定支架33上设置有第一卡接部331。具体地，骨架31背离容纳空间的一侧设置有装饰板32，以及骨架31朝向容纳空间的一侧的部分设置有装饰板32，即，装饰板32在水平面上的投影面积大于骨架31在水平面上的投影面积，使得装饰板32包裹在骨架31上，对骨架31起到保护和装饰作用；固定支架33与骨架31、装饰板32固定连接，固定支架33上设置有第一卡接部331，第一卡接部331与第二卡接部411相互卡接配合，由此通过连接支架40对行李箱盖板30进行限位，防止行李箱盖板30在车辆运行过程中出现晃动，产生噪音。

根据图1-图5所示，连接支架40包括：主体41和至少两个连接支脚42，至少两个连接支脚42的一端和主体41连接且另一端和底板10连接，主体41上设置有第二卡接部411。也就是说，连接支架40上设置有主体41和连接支脚42，连接支脚42的数量为至少两个，连接支脚42的一端与主体41连接，主体41上设置有第二卡接部411，第一卡接部331和第二卡接部411相互卡接配合，由此将行李箱盖板30和连接支架40固定连接；连接支脚42的另一端与底板10固定连接，以将连接支脚42固定在底板10上，可以采用焊接或者螺接的方式，保证连接支脚42与底板10的连接强度。由此，将行李箱盖板30和底板10固定连接，从而保证行李箱总成100的整体性和可靠性。

进一步地，连接支架40还包括：至少两个连接板44，连接板44连接在连接支脚42和主体41之间，至少两个连接板44之间还设置有连接翻边。具体地，连接支架40还设置有连接板44，连接板44的数量为至少两个，连接板44在上下方向上延伸，连接板44位于连接支脚42和主体41之间，连接板44可以对主体41起到支撑作用，从而对盖板起到支撑作用。并且，至少两个连接板44之间设置有连接翻边，连接翻边可以提高连接支架40的结构强度。

结合图2所示，底板10包括：底壁11和侧壁12，侧壁12设置于底壁11的四周且底壁11、侧壁12和行李箱盖板30构成容纳空间；以及，至少一个连接板44竖直设置且至少一个连接支脚42和底壁11连接，至少另一个连接板44倾斜设置且至少一个连接支脚42和侧壁12连接。具体地，底板10包括有底壁11和侧壁12，侧壁12与底壁11相连接，侧壁12相对于底壁11弯折，底壁11、侧壁12与行李箱盖板30构成容纳空间。至少一个连接板44相对于行李箱盖板30竖直设置，至少另一个连接板44相对于行李箱盖板30倾斜设置，至少一个连接支脚42与底壁11固定连接，将连接支架40与底壁11固定连接；至少另一个连接支脚42与侧壁12固定连接，保证连接支架40与底板10之间有多个安装点，提高连接支架40的稳定性。

以及，行李箱总成100还包括：第一紧固件，主体41上设置有第一安装孔412，侧围板20上设置有第二安装孔，第一紧固件穿过第一安装孔412后与第二安装孔连接。具体地，主体41和侧围板20上分别设置有第一安装孔412和第二安装孔，第一紧固件穿过第一安装孔412和第二安装孔后与第四安装孔固定连接，由此将主体41与侧围板20固定连接，从而将连接支架40与侧围板20固定连接，保证连接支架40的稳定性。

更进一步地，行李箱总成100还包括：第二紧固件，连接支脚42上设置有第三安装孔421，底板10上设置有第四安装孔，第二紧固件穿过第三安装孔421后与第四安装孔连接。具体地，连接支脚42和底板10上分别设置有第三安装孔421和第四安装孔，第二紧固件穿过第三安装孔421和第四安装孔后与第四安装孔固定连接，由此将连接支脚42与底板10固定连接，从而将连接支架40安装固定在底板10上，保证连接支架40的稳定性。

根据本实用新第二方面实施例的车辆，包括：行李箱总成100。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种行李箱总成(100)，其特征在于，包括：

底板(10)；

两个侧围板(20)，两个所述侧围板(20)设置于所述底板(10)的两侧；

行李箱盖板(30)，所述行李箱盖板(30)设置于所述底板(10)的上方，所述行李箱盖板(30)和所述底板(10)之间设置有容纳空间，所述容纳空间用于容纳备胎，所述行李箱盖板(30)朝向所述底板(10)的一侧设置有第一卡接部(331)；

连接支架(40)，所述连接支架(40)夹设在所述行李箱盖板(30)和所述底板(10)之间且与所述底板(10)固定连接，所述连接支架(40)上设置有第二卡接部(411)，所述第一卡接部(331)和所述第二卡接部(411)卡接配合，以用于限制所述行李箱盖板(30)在上下方向上的运动。

2.根据权利要求1所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述第一卡接部(331)为卡扣(34)和卡槽(43)中的一种，所述第二卡接部(411)为卡扣(34)和卡槽(43)中的另一种，所述卡扣(34)和所述卡槽(43)卡接配合。

3.根据权利要求2所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述卡槽(43)包括：第一槽段(431)和第二槽段(432)，所述第一槽段(431)和所述第二槽段(432)相互连通，所述第一槽段(431)在左右方向上的尺寸大于所述第二槽段(432)在左右方向上的尺寸；以及，

所述卡扣(34)包括：第一柱体(341)和第二柱体(342)，所述第一柱体(341)设置在所述第二柱体(342)和所述行李箱盖板(30)之间，所述第一柱体(341)的外径小于所述第二柱体(342)的外径。

4.根据权利要求3所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述行李箱盖板(30)包括：骨架(31)、装饰板(32)和固定支架(33)，所述骨架(31)背离所述容纳空间的一侧以及所述骨架(31)朝向所述容纳空间的一侧的部分设置有所述装饰板(32)，所述固定支架(33)和所述骨架(31)以及所述装饰板(32)连接，所述固定支架(33)上设置有所述第一卡接部(331)。

5.根据权利要求1所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述连接支架(40)包括：主体(41)和至少两个连接支脚(42)，至少两个所述连接支脚(42)的一端和所述主体(41)连接且另一端和所述底板(10)连接，所述主体(41)上设置有第二卡接部(411)。

6.根据权利要求5所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述连接支架(40)还包括：至少两个连接板(44)，所述连接板(44)连接在所述连接支脚(42)和所述主体(41)之间，至少两个所述连接板(44)之间还设置有连接翻边。

7.根据权利要求6所述的行李箱总成(100)，其特征在于，所述底板(10)包括：底壁(11)和侧壁(12)，所述侧壁(12)设置于所述底壁(11)的四周且所述底壁(11)、所述侧壁(12)和所述行李箱盖板(30)构成容纳空间；以及，

至少一个所述连接板(44)竖直设置且至少一个所述连接支脚(42)和所述底壁(11)连接，至少另一个所述连接板(44)倾斜设置且至少一个所述连接支脚(42)和所述侧壁(12)连接。

8.根据权利要求5所述的行李箱总成(100)，其特征在于，还包括：第一紧固件，所述主体(41)上设置有第一安装孔(412)，所述侧围板(20)上设置有第二安装孔，所述第一紧固件穿过所述第一安装孔(412)后与所述第二安装孔连接。

9.根据权利要求5所述的行李箱总成(100)，其特征在于，还包括：第二紧固件，所述连接支脚(42)上设置有第三安装孔(421)，所述底板(10)上设置有第四安装孔，所述第二紧固件穿过所述第三安装孔(421)后与所述第四安装孔连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的行李箱总成(100)。

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