CN218907492U - 一种电动车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种电动车，涉及电动车技术领域，包括后轮泥板和安装在后轮泥板上的牌照架，后轮泥板上设置有用于固定牌照架的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部相对设置，牌照架螺纹连接于第一安装部、卡接于第二安装部，不增加额外的固定件和装配工艺，牌照架固定之后，所有部件不存在安装变形，结构强度好，对部件的寿命提高有很大的好处，能真正固定住牌照架，防止出现车辆颠簸过程中产生噪音；保证牌照架装配后无其他运动，晃动等异常情况；第二安装部还可以在牌照架的安装过程中起到对牌照架的预定位的作用，提高产线的生产效率；第一安装部的螺纹连接的位置不会反复受力，减少后轮泥板或者其他结构断裂的风险。

Description

一种电动车

技术领域

本申请涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车。

背景技术

电动车作为一种重要的交通工具，便捷而且环保，深受人们的喜爱，尤其现在的大城市道路拥挤问题非常严重，轻便又灵活的代步工具是人们出行的首选，电动车比传统燃油车体积小、上手简单、易操作，驾驶时噪音也比较小，更加安全，同自行车相比也更加省力，在短途出行中很占优势，越来越多的人选择使用电动车出行。

现在市场上的电动车的牌照架都是使用螺钉固定在车架上，在车架上相对于牌照架的背部设置一个小的凸台，牌照架的顶部用两颗螺钉固定在后轮泥板上，下面的凸台顶在牌照架的底部，将牌照架顶得稍微有点变形，使得牌照架在螺钉的紧固之下，紧压在顶出凸台上，以防止车辆行驶过程中，牌照架晃动。

由于结构问题，现有的凸台并不能固定牌照架，而仅仅是起支撑作用，螺丝安装柱和牌照架一直在受力变形的情况下工作，时间长了之后或者在颠簸路面行驶和其他极端情况下，顶部的螺丝安装点周围的结构可能会发生疲劳断裂，造成车辆部件损坏，引起市场不良。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种电动车，牌照架设置在后轮泥板上，牌照架螺纹连接于第一安装部、卡接于第二安装部，减少后轮泥板断裂的风险。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种电动车，电动车包括后轮泥板和安装在后轮泥板上的牌照架，后轮泥板上设置有用于固定牌照架的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部相对设置，牌照架螺纹连接于第一安装部、卡接于第二安装部。

可选地，后轮泥板包括后壳板，后壳板和牌照架平行，第一安装部凸出后壳板设置，第一安装部的顶面平行于后壳板。

可选地，顶面上设置有安装孔，牌照架通过安装孔安装在第一安装部上。

可选地，第二安装部凸出后壳板设置，第二安装部朝向第一安装部的一面上设置有凹槽，凹槽用于卡接牌照架。

可选地，凹槽的槽口设置有倒角，使牌照架安装在凹槽中时，通过倒角便于牌照架导入凹槽内。

可选地，凹槽靠近后壳板的一侧和顶面平行，以使牌照架和后壳板平行设置。

可选地，第一安装部设置在第二安装部的上方。

可选地，第一安装部包括两个，两个第一安装部沿后轮泥板的中间线对称；第二安装部包括两个，两个第二安装部沿后轮泥板的中间线对称。

可选地，第一安装部和第二安装部均为内部中空的结构。

可选地，第一安装部和后壳板之间设置有加强筋。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种电动车，电动车包括后轮泥板和安装在后轮泥板上的牌照架，后轮泥板上设置有用于固定牌照架的第一安装部和第二安装部，第一安装部和第二安装部相对设置，牌照架螺纹连接于第一安装部、卡接于第二安装部。本申请在不新增零部件或者新增装配工艺的情况下，对安装牌照架的结构进行优化，同时采用卡接和螺纹连接的方式使得牌照架不需要预变形才能固定，对电动车零部件的寿命提高有很大的好处，而且在牌照架的安装中，先将牌照架卡接在第二安装部上，第二安装部还可以起到预定位的作用，提高产线的生产效率；牌照架通过螺纹连接和卡接安装在后轮泥板上，固定比较牢靠，防止出现车辆颠簸过程中产生噪音，并且能真正固定住牌照架；同时牌照架不会震动，且安装牌照架后，后轮泥板不会因受力不均匀出现变形，第二安装部可以分担第一安装部螺纹连接所受的力，减少后轮泥板或者其他结构断裂的风险。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种电动车的后轮泥板和牌照架的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的后轮泥板和牌照架的爆炸图的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的安装牌照架的横截面的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的第二安装部的横截面的结构示意图。

图标：100-后轮泥板；110-第一安装部；111-安装孔；112-螺钉；113-加强筋；120-第二安装部；121-凹槽；122-倒角；130-后壳板；200-牌照架；210-牌照孔。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

现有的电动车上的牌照架200固定在后轮泥板100上，牌照架200的一侧固定，另一侧由后轮泥板100上凸出的一个小的凸台顶住以固定，例如牌照架200顶部用两颗螺钉112固定在后轮泥板100上，相对于顶部的另一侧设置有凸台顶在牌照架200的底部，将牌照架200顶得稍微有点变形，使得牌照架200在螺钉112的紧固之下，紧压在凸台上，以防止车辆行驶过程中牌照架200晃动。由于结构问题，现有的凸台并不能完全固定牌照架200，而仅仅是起支撑作用，而在实际设计过程中，底部顶出的凸台会过盈设计，凸台会将牌照架200尽量往外顶，这样会使得顶部的螺丝的受力变形，将牌照架200紧紧地压在凸台上，如果不压紧，或者路面比较颠簸，则牌照架200可能会高频撞击后泥板，会出现很大的噪音，引起用户投诉，损坏企业形象；一方面，凸台在底部只作为支撑件，无固定作用，而牌照和固定螺丝有一定的重量，而且螺丝安装柱和牌照架200一直在受力变形的情况下工作，使用时间长了之后，或者说电动车在颠簸路面行驶或者其他极端情况下，上面的螺丝安装点的周围可能会发生疲劳断裂，造成电动车部件损坏，引起市场不良。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种电动车以优化安装牌照架200的结构，在牌照架200下方增加了第二安装部120用于卡接，本申请方案简洁明了，和现有技术相比未增加额外的零部件用于固定牌照架200，现有的部件上改动即可实现，也不会增加额外的装配动作。

具体地，请参见图1所示：本申请实施例提供的一种电动车，包括后轮泥板100和安装在后轮泥板100上的牌照架200，后轮泥板100上设置有用于固定牌照架200的第一安装部110和第二安装部120，第一安装部110和第二安装部120相对设置，牌照架200螺纹连接于第一安装部110、卡接于第二安装部120。

本申请的牌照架200通过分别设置在牌照架200两侧的第一安装部110和第二安装部120固定，其中牌照架200和第一安装部110螺纹连接、和第二安装部120卡接，在不新增用于固定的零部件和新增装配工艺的情况下，对安装牌照架200的结构进行优化，使得牌照架200不需要预变形才能固定，对安装牌照架200的零部件的寿命提高有很大的好处，并且能提高对牌照架200的固定效果，防止出现电动车颠簸过程中产生噪音，固定之后，用于安装牌照架200的所有部件不存在安装变形，结构强度好。

在本申请实施例的牌照架200安装时，先将牌照架200和第二安装部120卡接，再和第一安装部110使用螺纹连接，以将牌照架200固定在后泥板上，第二安装部120还可以在牌照架200的安装过程中起到对牌照架200的预定位的作用，提高产线的生产效率。

需要说明的是，本申请实施例是通过第一安装部110和第二安装部120两种设置在牌照架200相对的两侧的固定结构达到对牌照架200的固定效果，在实际中也可以多点定位，例如将多个安装部设置在牌照架200的周围，另一方面，第二安装部120也可以和牌照架200螺纹连接，通过增加对牌照架200的固定结构的数量以提高对牌照架200的固定效果，在本申请实施例中，第二安装部120使用卡接的方式，不新增用于固定的额外的零部件，也不新增额外的装配工艺。

综上，本申请实施例提供的一种电动车，包括后轮泥板100和安装在后轮泥板100上的牌照架200，后轮泥板100上设置有用于固定牌照架200的第一安装部110和第二安装部120，第一安装部110和第二安装部120相对设置，牌照架200螺纹连接于第一安装部110、卡接于第二安装部120。不新增零部件或者增加额外的固定件，也不新增额外的装配工艺，固定之后，所有部件不存在安装变形，结构强度好；保证牌照架200装配后无其他运动，晃动等异常情况；使得牌照架200不需要预变形才能固定，对部件的寿命提高有很大的好处，能真正固定住牌照架200，防止出现车辆颠簸过程中产生噪音；第二安装部120还可以在牌照架200的安装过程中起到对牌照架200的预定位的作用，提高产线的生产效率；牌照架200不会震动，且安装不会出现变形，且使得第一安装部110的螺纹连接的位置不会反复受力，第二安装部120可以分担受力，减少后轮泥板100或者其他结构断裂的风险。

具体地，如图2所示，后轮泥板100包括后壳板130，后壳板130和牌照架200平行，第一安装部110凸出后壳板130设置，第一安装部110的顶面平行于后壳板130。牌照架200安装在后轮泥板100的后壳板130处，以满足电动车的牌照架200安装要求，第一安装部110一体式设置在后轮泥板100上，由于顶面和牌照架200的背面接触设置，为了使牌照架200受力均衡，顶面和牌照架200以及后壳板130平行设置。

具体地，顶面上设置有安装孔111，牌照架200通过安装孔111安装在第一安装部110上。如图2所示，牌照架200上设置有牌照孔210，用于穿过螺钉112和第一安装部110固定。

示例地，如图3所示，第二安装部120凸出后壳板130设置，第二安装部120朝向第一安装部110的一面上设置有凹槽121，凹槽121用于卡接牌照架200。在安装牌照架200时，可先将牌照架200卡接在第二安装部120的凹槽121中，再将牌照架200和第一安装部110穿过螺钉112以固定，这样设置还可以对牌照架200进行预定位，增加装配速度。

和现有技术相比，本申请实施例的第二安装部120使用凹槽121和牌照架200卡接，不使用另外的紧固件，并且安装方便，有利于提升效率，凹槽121设置在第二安装部120上，在第二安装部120的顶端形成一个“钩状”，将牌照架200紧实地抵在凹槽121所形成的空间中。

示例地，如图4所示，凹槽121的槽口设置有倒角122，使牌照架200安装在凹槽121中时，通过倒角122便于牌照架200导入凹槽121内。

具体地，凹槽121靠近后壳板130的一侧和顶面平行，以使牌照架200和后壳板130平行设置。牌照架200朝向后壳板130的一面同时和顶面、凹槽121靠近后壳板130的一侧接触，避免牌照架200受力不均衡有断裂的风险，本申请设置顶面和凹槽121靠近后壳板130的一侧平行，使牌照架200受力均衡。

需要说明的是，在别的实施例中，第二安装部120也可以使用螺纹连接牌照架200，这也在本申请的技术方案范围内。

示例地，第一安装部110设置在第二安装部120的上方。图2的实施例中，第一安装部110和第二安装部120分别设置在牌照架200的上下两端，以对牌照架200进行固定。

需要说明的是，在本申请实施例中，为了使牌照架200安装方便，凹槽121的方向向上设置，即第一安装部110设置在第二安装部120的上方，使得牌照架200在安装时，牌照架200的下端可以先卡接在凹槽121中，牌照架200受到支撑力，易于在接下来的安装步骤中和第一安装部110连接，使牌照架200在第一安装部110和第二安装部120的连接方向上进行定位。

具体地，在本申请的一种实施例中，如图2所示，第一安装部110包括两个，两个第一安装部110沿后轮泥板100的中间线对称；第二安装部120包括两个，两个第二安装部120沿后轮泥板100的中间线对称。图2的实施例中，两个第一安装部110和两个第二安装部120对牌照架200进行四点固定，在另外的实施例中，第二安装部120也可以为一个，设置在后轮泥板100的中间线位置，对牌照架200进行三点固定。本申请使得牌照架200的上下两端都设置有安装结构进行固定，采用三点固定或者四点固定。

示例地，如图3所示，第一安装部110和第二安装部120均为内部中空的结构，以减少成本，将后泥板轻量化。

示例地，如图2所示，第一安装部110和后壳板130之间设置有加强筋113，提升第一安装部110的强度和耐用性。

本申请实施例提供的电动车，通过设置在后轮泥板100上的第一安装部110和第二安装部120固定牌照架200，第一安装部110和牌照架200螺纹连接，第二安装部120和牌照架200卡接，不增加额外的零部件优化牌照架200的安装结构，使得牌照架200的上下两端都有结构固定，牌照架200和后壳板130平行，受力均衡，并且在牌照架200的安装过程中，优先使第二安装部120和牌照架200卡接可以对牌照架200进行起定位作用，提高安装的效率；牌照架200插入到下方的凹槽121中之后，顶部和第一安装部110通过螺丝连接，两个第一安装部110和两个第二安装部120对牌照架200四点固定，固定比较牢靠，不会产生行驶噪音；牌照架200安装好之后，不会震动，且牌照架200和后轮泥板100不会出现变形，螺丝连接的位置不会反复受力，第二安装部120可以分担螺钉112的受力，减少后轮泥板100或者其他结构断裂的风险。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动车，其特征在于，所述电动车包括后轮泥板(100)和安装在所述后轮泥板(100)上的牌照架(200)，所述后轮泥板(100)上设置有用于固定所述牌照架(200)的第一安装部(110)和第二安装部(120)，所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)相对设置，所述牌照架(200)螺纹连接于所述第一安装部(110)、卡接于所述第二安装部(120)。

2.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述后轮泥板(100)包括后壳板(130)，所述后壳板(130)和所述牌照架(200)平行，所述第一安装部(110)凸出所述后壳板(130)设置，所述第一安装部(110)的顶面平行于所述后壳板(130)。

3.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述顶面上设置有安装孔(111)，所述牌照架(200)通过所述安装孔(111)安装在所述第一安装部(110)上。

4.如权利要求3所述的电动车，其特征在于，所述第二安装部(120)凸出所述后壳板(130)设置，所述第二安装部(120)朝向所述第一安装部(110)的一面上设置有凹槽(121)，所述凹槽(121)用于卡接所述牌照架(200)。

5.如权利要求4所述的电动车，其特征在于，所述凹槽(121)的槽口设置有倒角(122)，使所述牌照架(200)安装在所述凹槽(121)中时，通过所述倒角(122)便于所述牌照架(200)导入所述凹槽(121)内。

6.如权利要求5所述的电动车，其特征在于，所述凹槽(121)靠近所述后壳板(130)的一侧和所述顶面平行，以使所述牌照架(200)和所述后壳板(130)平行设置。

7.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述第一安装部(110)设置在所述第二安装部(120)的上方。

8.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述第一安装部(110)包括两个，两个所述第一安装部(110)沿所述后轮泥板(100)的中间线对称；所述第二安装部(120)包括两个，两个所述第二安装部(120)沿所述后轮泥板(100)的中间线对称。

9.如权利要求1所述的电动车，其特征在于，所述第一安装部(110)和所述第二安装部(120)均为内部中空的结构。

10.如权利要求2所述的电动车，其特征在于，所述第一安装部(110)和所述后壳板(130)之间设置有加强筋(113)。

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