CN217582337U - 空滤器安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种空滤器安装结构和车辆，其中，空滤器安装结构包括第一支架和第二支架，第一支架用以连接于车辆的纵梁；第二支架包括相连接的第一固定部和第二固定部，所述第二固定部用以安装空滤器；所述第一支架设有多个第一安装位，多个所述第一安装位沿所述车辆驾驶室的左右方向分布，多个所述第一安装位择一地与所述第一固定部安装；和/或，所述第一固定部设有多个第二安装位，多个所述第二安装位沿所述车辆驾驶室的左右方向分布；多个所述第二安装位择一地与所述第一支架安装。本实用新型技术方案提高空滤器安装结构的通用化。

Description

空滤器安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种空滤器安装结构和车辆。

背景技术

随着汽车的发展，同一驾驶室会选装不同车架来满足不同地区用户的需求，车架宽度多变，也即，车架的两个纵梁之间的间距多变。现有技术中，空滤器的安装支架通常安装在车架纵梁，导致同一种驾驶室因车架宽度不同而不得不配有多个外形相似、仅安装端面距相差的空滤器的安装支架，进而导致目空滤器的安装支架通用性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种空滤器安装结构，旨在提高空滤器安装结构的通用化。

为实现上述目的，本实用新型提出的空滤器安装结构，包括：

第一支架，用以连接于车辆的纵梁；和

第二支架，包括相连接的第一固定部和第二固定部，所述第二固定部用以安装空滤器；

所述第一支架设有多个第一安装位，多个所述第一安装位沿所述车辆的驾驶室的左右方向分布，多个所述第一安装位择一地与所述第一固定部安装；和/或，所述第一固定部设有多个第二安装位，多个所述第二安装位沿所述驾驶室的左右方向分布；多个所述第二安装位择一地与所述第一支架安装。

可选地，所述第一支架还用以连接于所述驾驶室的后悬架系统。

可选地，所述第一支架设有至少一长条孔，所述长条孔沿所述左右方向延伸，多个所述第一安装位成形于所述长条孔内，所述第一固定部通过紧固件安装在所述长条孔上；

可选地，所述第一支架设有至少两圆孔，至少两所述圆孔沿所述左右方向间隔分布，所述第一安装位成形于所述圆孔内，所述第一固定部通过紧固件安装在所述圆孔上。

可选地，所述第一支架包括第一安装板、及设于所述第一安装板的边缘的第一翻边，所述第一安装板用以与所述纵梁安装，所述长条孔和/或所述圆孔位于所述第一翻边设置。

可选地，所述第一支架还包括设于所述第一安装板的上侧的第二翻边，所述第二翻边用以连接所述驾驶室的后悬架系统；

可选地，所述第一翻边设有两个，两所述第一翻边分设于所述第一安装板的前后两侧；

可选地，所述长条孔设有多个，多个所述长条孔沿上下方向间隔分布于所述第一翻边；

可选地，所述第一安装板的下端间隔设有多个第一安装孔，所述第一安装孔通过紧固件连接于所述纵梁的腹面。

可选地，所述第一固定部配置为安装臂，所述第二固定部配置为第二安装板，所述安装臂连接于所述第二安装板，并超出所述第二安装板的上侧边设置，所述安装臂连接于所述第一支架，所述第二安装板用以安装所述空滤器。

可选地，所述安装臂设有两个，两所述安装臂沿前后方向间隔分布于所述第二安装板的背面。

可选地，所述第二支架还包括设于所述第二安装板背面的第一加强筋，所述第一加强筋的一端连接于一所述安装臂，另一端连接于另一所述安装臂；

可选地，所述安装臂的上侧设有第三安装孔，所述第三安装孔的轴线沿前后方向延伸设置，所述第三安装孔通过紧固件与多个所述第一安装位择一地安装。

可选地，所述第二安装板上设有多个第二安装孔，所述空滤器通过紧固件安装于所述第二安装孔，所述第二安装板包括主板段、及连接于所述主板段的后侧的延伸板段，所述主板段连接于两所述安装臂之间，至少一所述第二安装孔位于所述延伸板段，至少一所述第二安装孔位于所述主板段。

可选地，一所述安装臂连接于所述第二安装板的前侧边，所述延伸板段的远离所述主板段的一侧边翻折有第三翻边，所述第三翻边位于所述第二安装板的背面设置。

本实用新型还提出一种车辆，包括上述的空滤器安装结构。

上述空滤器安装结构至少包括以下有益效果：

本实用新型技术方案通过采用在连接于车辆的纵梁的第一支架上设置多个沿车辆驾驶室的左右方向分布的第一安装位，或者在与空滤器固定的第二支架的第一固定部上设置多个沿车辆驾驶室的左右方向分布的第二安装位，在安装空滤器时，可以通过沿车辆驾驶室的左右方向分布的第一安装位和第二安装位来适应车架纵梁和空滤器之间的间距变化，避免对应每一车架设置一空滤器安装结构，进而实现空滤器安装结构对不同宽度车架的兼容，提高空滤器安装结构的通用化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型空滤器安装结构一实施例一视角的结构示意图；

图2为空滤器安装结构另一视角的结构示意图；

图3为空滤器安装结构的第二支架一视角的结构示意图；

图4为空滤器安装结构的第二支架另一视角的结构示意图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种空滤器安装结构。

参照图1和图2，在本实用新型一实施例中，该空滤器安装结构包括第一支架200和第二支架300，第一支架200用以连接于车辆的纵梁100；第二支架300包括相连接的第一固定部和第二固定部，第二固定部用以安装空滤器；第一支架200设有多个第一安装位，多个第一安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布，多个第一安装位择一地与第一固定部安装；和/或，第一固定部设有多个第二安装位，多个第二安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布；多个第二安装位择一地与第一支架200安装。

需要说明的是，本方案所指的前后方向为车辆的驾驶室的前后方向，左右方向为车辆驾驶室的左右方向，上下方向为车辆驾驶室的上下方向，其中，纵梁的延伸方向为前后方向；具体可参照附图1中的坐标方向。

具体地，一般情况下高空管、波纹管、下进气道总成和空滤器会模块化处理，而高空管一般安装在驾驶室的后侧，则在驾驶室不变的情况下，空滤器的在整车上的空间安装位置不变(以驾驶室为参照)。目前的市场上同一驾驶室也会配置有不同宽度尺寸的车架，来满足不同地区用户的需求，也即，车架的两纵梁100的间距会发生变化(车架宽度变化)。在此基础上，为了保证驾驶室、高空管、波纹管、下进气道总成和空滤器的通用化，导致空滤器的空间安装位置不会发生改变，则会使得纵梁100与空滤器之间的间距因不同车型而出现差异。本申请通过在连接于车辆的纵梁100的第一支架200上设置多个沿车辆驾驶室的左右方向分布的第一安装位，或者在与空滤器固定的第二支架300的第一固定部上设置多个沿车辆驾驶室的左右方向分布的第二安装位，在安装空滤器时，可以通过第一安装位和第二安装位来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化，避免对应每一车架设置一空滤器安装结构，进而实现空滤器安装结构对不同宽度车架的兼容，提高空滤器安装结构的通用化。

需要说明的是，在本实施例中，第一支架200设有多个第一安装位，多个第一安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布，当车架纵梁100与空滤器之间的间距发生变化时，第二支架300的第一固定部选用第一支架200上合适的第一安装位来进行连接，以此来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化。

在第二实施例中，第一固定部设有多个第二安装位，多个第二安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布；当车架纵梁100与空滤器之间的间距发生变化时，第一支架200选用第一固定部上合适的第二安装位来进行连接，以此来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化。

在第三实施例中，第一支架200设有多个第一安装位，多个第一安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布，第一固定部设有多个第二安装位，多个第二安装位沿车辆驾驶室的左右方向分布；选用合适的第一安装位和第二安装位进行固定，以此来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化。

可选地，第一支架200还用以连接于驾驶室的后悬架系统，这样可以实现一个零件具有多个安装功能，可以节省一个零件，简化汽车的结构并降低成本。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一支架200也可以是单独为连接第一支架200而在车架纵梁100增加的第二支架300。

可选地，在一实施例中，第一支架200还包括设于第一安装板210的上侧的第二翻边230，第二翻边230用以连接驾驶室的后悬架系统；也即，后悬置系统具体安装在第二翻边的上侧，第二翻边230的设置可以给予后悬架系统安装位置，也可以给予后悬架系统一定的支撑面，使得后悬架系统的连接更加稳定。

为了便于解释本实用新型的技术方案，下文将以仅第一支架200设有多个第一安装位的实施例为例进行说明。当然，不代表下文的技术方案就不适用于其他实施例(例如仅第二支架300设有多个第二安装位的实施例)，本领域技术人员可以根据设计需要，将下文的技术方案应用在其他实施例中。例如，多个第一安装位成形于长条孔内的方案，该技术方案既可以用于第一支架200上，还可以用于第二支架300上，又或者是同时用于第一支架200和第二支架300上(也即第一支架200和第二支架300上均设有长条孔)。

可选地，在一实施例中，第一支架200设有至少一长条孔，长条孔沿左右方向延伸，多个第一安装位成形于长条孔内，第一固定部通过紧固件安装在长条孔上。可以理解，长条孔的设置有利于微调空滤器与车架纵梁100的距离，便于安装空滤器，以此来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化。具体而言，第一固定部可以配置为圆孔，紧固件配置为螺栓螺母副或铆钉等。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一固定部也可以是凸设于第一支架200的焊接螺柱，紧固件配置螺母，也即，焊接螺柱穿过长条孔后通过螺母紧固。

进一步地，在第二实施例中，第一支架200设有至少两圆孔，至少两圆孔沿左右方向间隔分布，第一安装位成形于圆孔内，第一固定部通过紧固件安装在圆孔上，这样也可以根据车架纵梁100与空滤器的距离选取合适的安装圆孔进行安装，以此来适应车架纵梁100和空滤器之间的间距变化。

进一步地，第一支架200设有两个长条孔，两个长条孔沿上下方向间隔设置，长条孔沿左右方向延伸，每个长条孔内均设有多个安装位，第一固定部通过紧固件选取一个或者两个长条孔的安装位进行安装。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一支架200设有三个长条孔，三个长条孔沿上下方向间隔设置，长条孔沿左右方向延伸；在此不对长条孔的数量做具体限制。

进一步地，在一实施例中，第一支架200上同时设有长条孔和多个圆孔，长条孔沿左右方向延伸，多个圆孔也沿左右方向间隔设置，长条孔和圆孔在上下方向上间隔设置。

进一步地，第一固定部与第一支架200螺栓连接，螺栓连接的结构简单、型式多样、连接可靠，装拆方便、成本低，可以降低空滤器安装结构的安装速度和生产成本。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第一固定部也可以与第一支架200铆钉连接。

可选地，第一支架200包括第一安装板210、及设于第一安装板210的边缘的第一翻边220，第一安装板210用以与纵梁100安装，长条孔和/或圆孔位于第一翻边220设置。可以理解，第一安装板210的设置可以增加第一支架200和纵梁100的安装面积，进而增加第一支架200与纵梁100安装的稳定性，当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以直接在纵梁100上设置朝纵梁100外延伸的固定板，长条孔和/或圆孔设于第一翻边220。

可选地，第一支架200还用以连接于驾驶室的后悬架系统，这样可以实现一个零件具有多个安装功能，可以节省一个零件，简化汽车的结构并降低成本。具体而言，第一支架200还包括设于第一安装板210的上侧的第二翻边230，第二翻边230用以连接驾驶室的后悬架系统；具体地，后悬架系统安装在第二翻边的上侧。当然本实用新型不限于此，于一些实施例中，第一支架200也可以配置为独立的支架，该支架仅用以连接纵梁100和第二支架300。于另一些实施例中，还可以是第一支架不设置第二翻边，且后悬架系统安装在第一安装板上。

进一步地，在一实施例中，第一翻边220设有两个，两第一翻边220分设于第一安装板210的前后两侧；具体地，第一固定部对应每一第一翻边220设置一固定件，两个第一翻边220的设置可以增加第一支架200与第二支架300连接的稳定性。当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，也可以只在第一安装板210上设置一个与第一固定部连接的第一翻边220。

进一步地，在一实施例中，长条孔设有多个，多个长条孔沿上下方向间隔分布于第一翻边220；这样即使车架纵梁100在竖直方向的安装空间位置发生改变，第一固定部也能选取合适的长条孔进行安装，这样可以增加空滤器安装结构的通用性。

进一步地，在一实施例中，第一安装板210的下端间隔设有多个第一安装孔211，第一安装孔211通过紧固件连接于纵梁100的腹面；可以理解，多个安装孔的设置可以增加第一安装板210固定的稳定性。

进一步地，第一安装孔211也可以是长条孔，该长条孔沿前后方向延伸，这样可以微调第一支架200和纵梁的位置。

参照图3和图4，可选地，第一固定部配置为安装臂310，第二固定部配置为第二安装板320，安装臂310连接于第二安装板320，并超出第二安装板320的上侧边设置，安装臂310连接于第一支架200，第二安装板320用以安装空滤器；可以理解，安装臂310超出第二安装板320能够避免第二支架300安装在第一支架200时，第二安装板320与第一安装板210或第一翻边220发生干涉，可以给予安装人员更大的安装空间，便于安装人员的操作，增加空滤器安装结构的安装效率。

可选地，安装臂310设有两个，两安装臂310沿前后方向间隔分布于第二安装板320的背面；具体地，一安装臂310与一第一翻边220固定，将安装臂310设于第二安装板320的背面可以避免安装臂310与空滤器的组装产生干涉。当然本实用新型不限于此，于第二实施例中，安装臂310也可以仅设有一个。当然本实用新型不限于此，于第三实施例中，安装臂310也可以设有三个。

在一实施例中，第二支架300还包括设于第二安装板320背面的第一加强筋330，第一加强筋330的一端连接于一安装臂310，另一端连接于另一安装臂310；第一加强筋330起到结构加强作用，进而提高安装臂310与第一支架200的安装可靠性。

进一步地，在一实施例中，安装臂310的上侧设有第三安装孔311，第三安装孔311的轴线沿前后方向延伸设置，第三安装孔311通过紧固件与多个第一安装位择一地安装；第三安装孔311的结构简单便于安装人员连接第一支架200和第一固定部。

进一步地，第三安装孔311也可以配置为长条孔，长条孔沿上下方向延伸，这样可以方便微调第一支架200和第二支架的位置；当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第三安装孔311也可以配置为沿上下方向间隔设置的圆孔。

参照图2，可选地，第二安装板320上设有多个第二安装孔321，空滤器通过紧固件安装于第二安装孔321，第二安装板320包括主板段322、及连接于主板段322的后侧的延伸板段323，主板段322连接于两安装臂310之间，至少一第二安装孔321位于延伸板段323，至少一第二安装孔321位于主板段322；可以理解，多个安装孔的设置可以增加空滤器的安装的稳定性，而且延伸板段323能够增大第二安装孔321的间距，从而提高空滤器的安装稳定性。

进一步地，第二安装孔321可以配置为长条孔，长条孔可以沿上下方向延伸，也可以沿前后方向延伸，这样可以微调空滤器和第二支架300的位置，便于安装；当然本实用新型不限于此，于其他实施例中，第二安装孔321也可以配置为间隔设置的多个圆孔。

具体地，在一实施例中，紧固件可以是螺栓也可以是铆钉，在此不对紧固件的具体配置做限定。

可选地，一安装臂310连接于第二安装板320的前侧边，延伸板段323的远离主板段322的一侧边翻折有第三翻边340，第三翻边340位于第二安装板320的背面设置，第三翻边340的设置可以加强第二安装板320的强度。

进一步地，第二安装板320的背面还设有第二加强筋350，第二加强筋350的一端连接于第三翻边340，另一端连接于另一安装臂310，第二加强筋350有利于增加第二安装板320的强度。

本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括空滤器安装结构，该空滤器安装结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种空滤器安装结构，其特征在于，包括：

第一支架，用以连接于车辆的纵梁；和

第二支架，包括相连接的第一固定部和第二固定部，所述第二固定部用以安装空滤器；

所述第一支架设有多个第一安装位，多个所述第一安装位沿所述车辆的驾驶室的左右方向分布，多个所述第一安装位择一地与所述第一固定部安装；和/或，所述第一固定部设有多个第二安装位，多个所述第二安装位沿所述驾驶室的左右方向分布；多个所述第二安装位择一地与所述第一支架安装。

2.如权利要求1所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第一支架设有至少一长条孔，所述长条孔沿所述左右方向延伸，多个所述第一安装位成形于所述长条孔内，所述第一固定部通过紧固件安装在所述长条孔上；和/或，

所述第一支架设有至少两圆孔，至少两所述圆孔沿所述左右方向间隔分布，所述第一安装位成形于所述圆孔内，所述第一固定部通过紧固件安装在所述圆孔上。

3.如权利要求2所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第一支架包括第一安装板、及设于所述第一安装板的边缘的第一翻边，所述第一安装板用以与所述纵梁安装，所述长条孔和/或所述圆孔位于所述第一翻边设置。

4.如权利要求3所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第一支架还包括设于所述第一安装板的上侧的第二翻边，所述第二翻边用以连接所述驾驶室的后悬架系统；和/或，

所述第一翻边设有两个，两所述第一翻边分设于所述第一安装板的前后两侧；和/或，

所述长条孔设有多个，多个所述长条孔沿上下方向间隔分布于所述第一翻边；和/或，

所述第一安装板的下端间隔设有多个第一安装孔，所述第一安装孔通过紧固件连接于所述纵梁的腹面。

5.如权利要求1所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第一固定部配置为安装臂，所述第二固定部配置为第二安装板，所述安装臂连接于所述第二安装板，并超出所述第二安装板的上侧边设置，所述安装臂连接于所述第一支架，所述第二安装板用以安装所述空滤器。

6.如权利要求5所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述安装臂设有两个，两所述安装臂沿前后方向间隔分布于所述第二安装板的背面。

7.如权利要求6所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第二支架还包括设于所述第二安装板背面的第一加强筋，所述第一加强筋的一端连接于一所述安装臂，另一端连接于另一所述安装臂；和/或，

所述安装臂的上侧设有第三安装孔，所述第三安装孔的轴线沿前后方向延伸设置，所述第三安装孔通过紧固件与多个所述第一安装位择一地安装。

8.如权利要求6所述的空滤器安装结构，其特征在于，所述第二安装板上设有多个第二安装孔，所述空滤器通过紧固件安装于所述第二安装孔，所述第二安装板包括主板段、及连接于所述主板段的后侧的延伸板段，所述主板段连接于两所述安装臂之间，至少一所述第二安装孔位于所述延伸板段，至少一所述第二安装孔位于所述主板段。

9.如权利要求8所述的空滤器安装结构，其特征在于，一所述安装臂连接于所述第二安装板的前侧边，所述延伸板段的远离所述主板段的一侧边翻折有第三翻边，所述第三翻边位于所述第二安装板的背面设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的空滤器安装结构。

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