CN219727874U - 副仪表板总成用安装支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种副仪表板总成用安装支架及车辆，本实用新型的副仪表板总成用安装支架包括前纵板、后纵板，以及连接于前纵板和后纵板之间的横板，安装支架通过横板安装于副仪表板底板安装件上，前纵板、后纵板和横板上均设有用于安装副仪表板骨架的安装部，后纵板上设有与肘枕总成连接的连接部。本实用新型所述的副仪表板总成用安装支架，其可安装于副仪表板底板安装件上，可用于安装副仪表板骨架，同时还可与肘枕总成连接，其与副仪表板底板安装件、副仪表板骨架和肘枕总成三个部件同时连接，可较好的提升副仪表板骨架和肘枕总成的刚度和稳定性，从而提高驾乘者乘坐的舒适性。

Description

副仪表板总成用安装支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种副仪表板总成用安装支架。同时，本实用新型还涉及装配有该副仪表板总成用安装支架的车辆。

背景技术

在车辆上，若驾驶员长时间驾车，手臂长时间悬空，手肘容易疲劳，肘部如果有合适的支撑，则可以较好的减轻驾驶者的肌肉疲劳，并可较好的缓解驾驶者手臂酸痛的症状。车辆中的肘枕总成的主要作用是为驾乘者提供舒适的支撑，以使驾驶员的手臂放松、减少驾乘者的肌肉疲劳和不适感。

现有技术中，肘枕总成卡接于副板杂物箱之上，并可通过肘枕锁进行锁死，副仪表板杂物箱通过副仪表板底板安装件与车身底板连接。由于肘枕总成质量大，副仪表板杂物箱刚度不足，容易使肘枕总成出现局部模态及刚度低的问题，甚至在车辆使用过程中出现噪声问题，并且在路面不平的情况下，路面的振动会传递至副仪表板肘枕，会使驾驶员感受到振动，影响驾驶员的驾驶感受。

副仪表板杂物箱通过钣金支架与车身底板连接，这一设计虽然可以提升杂物箱底部刚度，但对肘枕局部提升效果不明显，在设计和生产过程中仍需注重肘枕局部的刚度和稳定性。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种副仪表板总成用安装支架，以利于提升肘枕总成的局部模态及刚度性能，并可改善肘枕总成局部刚度不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种副仪表板总成用安装支架，包括于车辆前后方向间距布置的前纵板和后纵板，以及连接于所述前纵板和所述后纵板之间的横板；

所述副仪表板总成用安装支架通过所述横板安装于副仪表板底板安装件上；

所述前纵板、所述后纵板和所述横板上均设有用于安装副仪表板骨架的安装部，所述后纵板上设有与肘枕总成连接的连接部。

进一步的，所述后纵板包括依次连接的第一纵板、连接板和第二纵板，所述第一纵板的下部与所述横板连接，所述连接板自所述第一纵板的上端向后上方延伸，所述第二纵板连接于所述连接板的上端；所述连接部和所述后纵板上的安装部均为设于所述第二纵板上的连接孔。

进一步的，所述肘枕总成包括肘枕本体以及连接于所述肘枕本体后部的肘枕支架；所述后纵板通过穿过所述连接孔的连接件与所述肘枕支架和所述副仪表板骨架连接。

进一步的，所述前纵板、所述后纵板和所述横板至少之一上设有第一加强部。

进一步的，所述第一加强部包括设于所述前纵板和所述横板的连接部位的第一加强筋，以及设于所述后纵板和所述横板的连接部位的第二加强筋。

进一步的，所述第一加强部还包括设于所述前纵板于车辆左右方向两侧的第一翻边，设于所述后纵板于车辆左右方向两侧的第二翻边，以及设于所述横板于车辆左右方向两侧的第三翻边。

进一步的，所述前纵板、所述后纵板和所述横板至少之一上设有减重孔，至少其一所述减重孔的边缘设有第二加强部。

进一步的，所述横板上设有第一定位部，所述第一定位部用于定位所述安装支架于所述副仪表板底板安装件上的安装位置；和/或，所述横板的位于车辆左右方向的两侧均设有向外弯折的折板，所述横板上的安装部包括设于各所述折板上的第一安装孔，还包括设于所述横板上的第二安装孔和第三安装孔；所述横板通过穿经所述第二安装孔的连接件安装于所述副仪表板底板安装件上。

进一步的，所述前纵板的上部设有向前延伸的第四翻边，所述前纵板上的安装部为设于所述第四翻边上的第四安装孔；所述第四翻边上设有第二定位部，所述第二定位部用于定位所述副仪表板骨架于所述第一翻边上的安装位置。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的副仪表板总成用安装支架，其可安装于副仪表板底板安装件上，由于设置有安装部，可用于安装副仪表板骨架，同时设置有连接部，还可与肘枕总成连接，其与副仪表板底板安装件、副仪表板骨架和肘枕总成三个部件同时连接，可较好的提升副仪表板骨架和肘枕总成的刚度和稳定性，能为驾驶者肘部提供一个缓冲的支撑，防止肘部摇晃造成的疼痛和不适，从而提高驾乘者乘坐的舒适性。

此外，使后纵板包括第一纵板、连接板和第二纵板，方便与肘枕总成连接，将连接部设为连接孔，并将连接孔设为后纵板上的安装部，使得安装支架、副仪表板骨架和肘枕总成可共用该连接孔，使得装配较为方便。肘枕总成包括肘枕支架，连接孔用于和肘枕总成的肘枕支架连接，可与现有的肘枕总成配合，而利于节约设计成本。

另外，在前纵板、后纵板和横板至少之一上设置第一加强部，利于提高自身的结构强度而利于提高安装支架的结构强度。在前纵板、后纵板和横板上至少之一上设置减重孔，利于减轻安装支架的重量，而在减重孔的边缘设置第二加强部，可在减重的同时，保证安装支架的结构强度。

而在横板上设置第一定位部，利于快速找准安装支架于副仪表板底板安装件上的安装位置。在横板上设置折板，并使横板上的安装部包括位于折板上的第一安装孔，方便与现有副仪表板骨架连接。设置第四翻边，将前纵板上的安装部为设于第四翻边上的第四安装孔，亦方便与现有副仪表板骨架连接，横板通过第二安装孔安装于副仪表板底板安装件上，可与副仪表板骨架共用第二安装孔，方便装配。在第四翻边上设置第二定位部，方便快速找准副仪表板骨架于第四翻边上的安装位置。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆的肘枕总成通过如上所述的副仪表板总成用安装支架安装于副仪表板底板安装件上。

本实用新型的车辆与前述的副仪表板总成用安装支架相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的副仪表板总成用安装支架应用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的副仪表板总成用安装支架的结构示意图；

图3为图2在另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例所述的肘枕总成、副仪表板总成用安装支架与副仪表板骨架的装配图；

图5为本实用新型实施例所述的肘枕总成、副仪表板总成用安装支架与副仪表板骨架装配于一起的俯视图；

图6为沿图5中A-A线的断面图。

附图标记说明：

1、安装支架；2、副仪表板底板安装件；3、肘枕支架；4、副仪表板骨架；401、凸出部；5、肘枕总成；

101、前纵板；102、后纵板；103、横板；104、第一加强部；105、减重孔；106、第二加强部；

1011、第四翻边；10111、第四安装孔；10112、第二定位部；

1021、第一纵板；1022、连接板；1023、第二纵板；10231、连接孔；

1031、第一定位部；1032、折板；10321、第一安装孔；1033、第二安装孔；1034、第三安装孔；

1041、第一加强筋；1042、第二加强筋；1043、第三加强筋；1044、第一翻边；1045、第二翻边；1046、第三翻边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

另外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

本实施例涉及一种副仪表板总成用安装支架，以利于提升肘枕局部模态及刚度性能，改善副仪表板肘枕局部刚度不足的问题。

基于以上设计思想，本实施例的副仪表板总成用安装支架应用状态下的一种示例性结构如图1并结合图4至图6所示，安装支架1的下部安装于副仪表板底板安装件2上，安装支架1大致呈U形，其后部用以连接肘枕总成5的肘枕支架3，图中未示出的副仪表板骨架4则安装于安装支架1上。其中，肘枕总成5、副仪表板骨架4以及副仪表板底板安装件2的结构均参照现有技术即可。

接下来参照图2和图3对本实施例的副仪表板总成用安装支架的结构进行说明，其包括于车辆前后方向间距布置的前纵板101和后纵板102，以及连接于前纵板101和后纵板102之间的横板103。该副仪表板总成用安装支架通过横板103安装于副仪表板底板安装件2上，前纵板101、后纵板102和横板103上均设有用于安装副仪表板骨架4的安装部，如图5和图6所示的，副仪表板骨架4局部下凹而形成有向下凸出的凸出部401，前纵板101、后纵板102和横板103围构形成的空间用以容纳副仪表板骨架4的凸出部401，前纵板101上的安装部用于安装凸出部401的前部，后纵板102上的安装部用于安装凸出部401的后部，横板103上的安装部用于安装凸出部401的底部，而后纵板102上设有与肘枕总成5连接的连接部。

为了较好的理解本实施例的副仪表板总成用安装支架，接下来仍参照图2和图3先对后纵板102的结构进行说明。作为一种优选的实施方式，后纵板102的高度低于前纵板101，如此易于和现有的肘枕总成5和副仪表板骨架4配合。后纵板102具体包括依次连接的第一纵板1021、连接板1022和第二纵板1023，如此方便与现有的肘枕总成5连接。其中，第一纵板1021的下部与横板103连接，连接板1022自第一纵板1021的上端向后上方延伸，第二纵板1023连接于连接板1022的上端，并竖直向上延伸。

优选的实施方式中，仍参照图2和图3中示出的，前述的连接部和后纵板102上的安装部均为设于第二纵板1023上的连接孔10231，且连接孔10231的数量为两个。在此，将前述的连接部和后纵板102上的安装部均设为连接孔10231，使得安装支架1、副仪表板骨架4和肘枕总成5可共用该连接孔10231，装配较为方便。

此外，如上结构中，将连接部设为两个连接孔10231，由于肘枕总成5包括肘枕支架3，两个连接孔10231具体可用于和肘枕总成5的肘枕支架3连接，如此使得后纵板(102)在安装凸出部401的后部的同时，可与现有的肘枕总成5配合，而利于节约设计成本。

本实施例中，肘枕总成5包括图中未示出的肘枕本体以及连接于肘枕本体后部的肘枕支架3，肘枕支架3的结构可参照图1中示出的，后纵板102通过穿过连接孔10231的连接件与肘枕支架3和副仪表板骨架4连接，此处的连接件例如可采用螺栓。

作为一种优选的实施方式，前纵板101、后纵板102和横板103至少之一上设有第一加强部104，如此利于提高前纵板101、后纵板102和横板103自身的结构强度，从而利于提高安装支架1的结构强度。

优选的实施方式中，仍参照图2和图3所示的，第一加强部104包括设于前纵板101和横板103的连接部位的第一加强筋1041，以及设于后纵板102和横板103的连接部位的第二加强筋1042。除此之外，本实施例中的第一加强部104还包括设于后纵板102的连接板1022上的第三加强筋1043。

具体结构上，第一加强筋1041的一段沿竖直方向延伸，另一段沿车辆前后方向延伸。第二加强筋1042为两个，两个第二加强筋1042于车辆宽度方向间距布置，且各第二加强筋1042均一段沿竖直方向延伸，另一段沿车辆前后方向延伸。第三加强筋1043沿折板1032的倾斜方向延伸，其一端连接至第一纵板1021上，另一端连接至第二纵板1023上。如上结构的设置，均为了较好的提高安装支架1自身的结构强度，从而利于提高副仪表板骨架4和肘枕总成5的刚度和稳定性。

在此需要说明的是，如上结构中，前纵板101、后纵板102和横板103上均设有加强筋，利于较好的提升安装支架1的结构强度。然而可以理解的是，除此之外，仅在前纵板101、后纵板102和横板103三者中的任意一个或任意两个上设置第一加强部104也是可以的。并且，为了达到提高安装支架1结构强度的目的，将第一加强筋1041、第二加强筋1042和第三加强筋1043的形状和延伸方向进行适应性调整也是可以的。

作为另一种优选的实施方式，第一加强部104还包括设于前纵板101于车辆左右方向两侧的第一翻边1044，设于后纵板102于车辆左右方向两侧的第二翻边1045，以及设于横板103于车辆左右方向两侧的第三翻边1046。其中，第一翻边1044和前纵板101在竖直方向上的尺寸大致一致，第二翻边1045和第一纵板1021在竖直方向上的尺寸大致一致，第三翻边1046和横板103在车辆前后方向的尺寸大致一致，以较好的提高安装支架1的结构强度。

在此需要说明的是，如上结构中，在前纵板101、后纵板102和横板103的两侧都设有翻边。然而可以理解的是，除此之外，前纵板101、后纵板102和横板103中的任一个仅在一侧设置翻边也是可以的，或者可不在前纵板101、后纵板102和横板103上同时设置如上的翻边，而在三者中的任意一个或任意两个的边缘设置翻边均是可以。

作为一种优选的实施方式，前纵板101、后纵板102和横板103至少之一上设有减重孔105，利于减轻安装支架1的重量，优选的，至少其一减重孔105的边缘设有第二加强部106，可在减重的同时，保证安装支架1的结构强度。

如本实施例中，在前纵板101和横板103上均设有减重孔105，前述的第二加强部106为设于减重孔105边缘的翻边。在此需要说明的是，本实施例中，各减重孔105均大致呈长方形，并且，在各减重孔105的四个边缘均设置有翻边。在此需要说明的是，前纵板101、后纵板102和横板103中的任意一个、任意两个或三者上均设置减重孔105都是可行的，减重孔105的形状和数量也可在不影响安装支架1结构强度的基础上进行适应性调整，各减重孔105的部分边缘设置翻边或者不设置翻边也是可以的，前提是满足安装支架1使用过程中结构强度的要求。

作为一种优选的实施方式，在横板103上设有第一定位部1031，第一定位部1031用于定位安装支架1于副仪表板底板安装件2上的安装位置，在此，设置的第一定位部1031利于快速找准安装支架1于副仪表板底板安装件2上的安装位置。如本实施例中，第一定位部1031具体为设于横板103上的开孔，该开孔靠近后纵板102设置，以便于和现有的副仪表板底板安装件2配合。

横板103的位于车辆左右方向的两侧均设有向外弯折的折板1032，此处的向外弯折指的是向远离横板103的方向弯折。两侧的折板1032均靠近于前纵板101设置，横板103上的安装部包括设于各折板1032上的第一安装孔10321。在横板103上设置折板1032，并使横板103上的安装部包括位于折板1032上的第一安装孔10321，方便与现有副仪表板骨架4连接。在此需要说明的是，此处的折板1032和如上的第一定位部1031不同时设置也是可以的。

在此还需补充说明的是，继续参照图2和图3所示的，横板103上还设有第二安装孔1033和第三安装孔1034，优选的，第二安装孔1033为三个，两个第二安装孔1033靠近前纵板101布置，一个第二安装孔1033靠近后纵板102布置，各第二安装孔1033均用于通过穿过自身的连接件如螺栓同时与副仪表板骨架4和副仪表板底板安装件2连接。第三安装孔1034优选为两个，两个第三安装孔1034均用于通过穿过自身的连接部如螺栓与副仪表板骨架4连接，如上的第二安装孔1033和第三安装孔1034均为横板103上的安装部。

作为一种优选的实施方式，前纵板101的上部设有向前延伸的第四翻边1011，前纵板101上的安装部为设于第四翻边1011上的第四安装孔10111。在此，设置第四翻边1011，使前纵板101上的安装部为设于第四翻边1011上的第四安装孔10111，亦方便与现有副仪表板骨架4连接。

优选的实施方式中，第四翻边1011上设有第二定位部10112，第二定位部10112用于定位凸出部401的前部于第四翻边1011上的安装位置，如此方便快速找准副仪表板骨架4于第四翻边1011上的安装位置。最后需要说明的是，本实施例的安装支架1，板材厚度优选为1.5mm-2.5mm，如其可为2.0mm，材料优选为DC01，并优选采用冲压加工工艺成型。可以理解的是，安装支架1采用其他的板厚、材料及加工工艺也是可行的。

本实施例的副仪表板总成用安装支架，其可安装于副仪表板底板安装件2上，由于设置有安装部，可用于安装副仪表板骨架4，同时设置有连接部，还可与肘枕总成5连接，其与副仪表板底板安装件2、副仪表板骨架4和肘枕总成5三个部件同时连接，形成一个整体结构，可较好的提升副仪表板骨架4和肘枕总成5的刚度和稳定性。

经过验证，应用本实施例的副仪表板总成用安装支架，可将肘枕总成5部位的局部模态频率由15.8HZ提升到26.3HZ，能有效改善肘枕总成5局部模态不足的问题，并能为驾驶者肘部提供一个缓冲的支撑，防止肘部摇晃造成的疼痛和不适，从而提高驾乘者乘坐的舒适性，同时该结构需具有结构简单、易于布置的特点，且不会影响周边件的布置与装配。

同时，本实施例还涉及一种车辆，该车辆的肘枕总成5通过如上的副仪表板总成用安装支架安装于副仪表板底板安装件2上。

本实施例的车辆，通过采用上述的副仪表板总成用安装支架，可较好的提升副仪表板骨架4和肘枕总成5的刚度和稳定性，从而提高驾乘者乘坐的舒适性。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述安装支架(1)包括于车辆前后方向间距布置的前纵板(101)和后纵板(102)，以及连接于所述前纵板(101)和所述后纵板(102)之间的横板(103)；

所述安装支架(1)通过所述横板(103)安装于副仪表板底板安装件(2)上；

所述前纵板(101)、所述后纵板(102)和所述横板(103)上均设有用于安装副仪表板骨架(4)的安装部，所述后纵板(102)上设有与肘枕总成(5)连接的连接部。

2.根据权利要求1所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述后纵板(102)包括依次连接的第一纵板(1021)、连接板(1022)和第二纵板(1023)；

所述第一纵板(1021)的下部与所述横板(103)连接，所述连接板(1022)自所述第一纵板(1021)的上端向后上方延伸，所述第二纵板(1023)连接于所述连接板(1022)的上端；

所述连接部和所述后纵板(102)上的安装部均为设于所述第二纵板(1023)上的连接孔(10231)。

3.根据权利要求2所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述肘枕总成(5)包括肘枕本体以及连接于所述肘枕本体后部的肘枕支架(3)；

所述后纵板(102)通过穿过所述连接孔(10231)的连接件与所述肘枕支架(3)和所述副仪表板骨架(4)连接。

4.根据权利要求1所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述前纵板(101)、所述后纵板(102)和所述横板(103)至少之一上设有第一加强部(104)。

5.根据权利要求4所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述第一加强部(104)包括设于所述前纵板(101)和所述横板(103)的连接部位的第一加强筋(1041)，以及设于所述后纵板(102)和所述横板(103)的连接部位的第二加强筋(1042)。

6.根据权利要求4所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述第一加强部(104)还包括设于所述前纵板(101)于车辆左右方向两侧的第一翻边(1044)，设于所述后纵板(102)于车辆左右方向两侧的第二翻边(1045)，以及设于所述横板(103)于车辆左右方向两侧的第三翻边(1046)。

7.根据权利要求1所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述前纵板(101)、所述后纵板(102)和所述横板(103)至少之一上设有减重孔(105)；

至少其一所述减重孔(105)的边缘设有第二加强部(106)。

8.根据权利要求1所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述横板(103)上设有第一定位部(1031)，所述第一定位部(1031)用于定位所述安装支架(1)于所述副仪表板底板安装件(2)上的安装位置；和/或，

所述横板(103)的位于车辆左右方向的两侧均设有向外弯折的折板(1032)，所述横板(103)上的安装部包括设于各所述折板(1032)上的第一安装孔(10321)，还包括设于所述横板(103)上的第二安装孔(1033)和第三安装孔(1034)；所述横板(103)通过穿经所述第二安装孔(1033)的连接件安装于所述副仪表板底板安装件(2)上。

9.根据权利要求2所述的副仪表板总成用安装支架，其特征在于：

所述前纵板(101)的上部设有向前延伸的第四翻边(1011)，所述前纵板(101)上的安装部为设于所述第四翻边(1011)上的第四安装孔(10111)；

所述第四翻边(1011)上设有第二定位部(10112)，所述第二定位部(10112)用于定位所述副仪表板骨架(4)于所述第四翻边(1011)上的安装位置。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆的肘枕总成(5)通过权利要求1-9中任一项所述的副仪表板总成用安装支架安装于副仪表板底板安装件(2)上。