CN211494258U - 用于车辆的仪表板管梁及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的仪表板管梁及车辆，其中仪表板管梁包括：横梁；转向机构安装支架，转向机构安装支架设在横梁上，转向机构安装支架包括第一安装板和第二安装板，第一安装板和第二安装板在横梁的长度方向上间隔开，第一安装板和第二安装板上均设有多排和/或多列安装孔，每排或每列安装孔均包括多个间隔开的安装孔。根据本实用新型的用于车辆的仪表板管梁，可以满足不同型号和不同车型上的转向机构的安装需要，从而不再需要针对不同型号和不同车型上的转向机构设计不同的转向机构安装支架，进而可以减少仪表板管梁的设计成本和设计周期。

Description

用于车辆的仪表板管梁及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的仪表板管梁及车辆。

背景技术

相关技术中，仪表板管梁上设有用于固定转向机构的支架，对于不同型号或不同车型上的转向机构，需要选择不同的支架进行适配，不具有通用性，造成研发成本较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的仪表板管梁，所述用于车辆的仪表板管梁具有通用性，可以降低研发成本。

本实用新型还提出了一种车辆，所述车辆包括上述用于车辆的仪表板管梁。

根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁，包括：横梁；转向机构安装支架，所述转向机构安装支架设在所述横梁上，所述转向机构安装支架包括第一安装板和第二安装板，所述第一安装板和所述第二安装板在所述横梁的长度方向上间隔开，所述第一安装板和所述第二安装板上均设有多排和/或多列安装孔，每排或每列所述安装孔均包括多个间隔开的安装孔。

根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁，通过在第一安装板和所述第二安装板上设有多排和/或多列安装孔，针对不同型号或不同车型上的转向机构，可以适配对应位置的安装孔，由此可以满足不同型号和不同车型上的转向机构的安装需要，从而不再需要针对不同型号和不同车型上的转向机构设计不同的转向机构安装支架，进而可以减少仪表板管梁的设计成本和设计周期。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向机构安装支架还包括连接板，所述连接板的两端分别与所述第一安装板和所述第二安装板连接，所述横梁上设有多个在所述横梁的长度方向上间隔开的用于安装所述连接板的第一安装位。

在本实用新型的一些实施例中，所述连接板上设有第一连接孔，所述第一安装位形成为与所述第一连接孔配合的第二连接孔，第一紧固件穿设在所述第一连接孔内以及多个所述第二连接孔中的一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的仪表板管梁还包括：空调压缩机安装支架，所述空调压缩机安装支架设在所述横梁上且与所述转向机构安装支架在所述横梁的长度方向上间隔开，所述横梁上设有多个在所述横梁的长度方向上间隔开的用于安装所述空调压缩机安装支架的第二安装位。

在本实用新型的一些实施例中，所述空调压缩机安装支架上设有第三连接孔，所述第二安装位形成为与所述第三连接孔配合的第四连接孔，第二紧固件穿设在所述第三连接孔内以及多个所述第四连接孔中的一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述用于车辆的仪表板管梁还包括：HUD控制器安装支架，所述HUD控制器安装支架设在所述横梁上且与所述转向机构安装支架间隔开，所述横梁上设有多个在所述横梁的长度方向上间隔开的用于安装所述HUD控制器安装支架的第三安装位。

在本实用新型的一些实施例中，所述HUD控制器安装支架上设有第五连接孔，所述第三安装位形成为与所述第五连接孔配合的第六连接孔，第三紧固件穿设在所述第五连接孔内以及多个所述第六连接孔中的一个上。

根据本实用新型的一些实施例，所述横梁长度方向的两端设有安装板。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体；上述用于车辆的仪表板管梁，所述仪表板管梁与所述车体连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在第一安装板和所述第二安装板上设有多排和/或多列安装孔，针对不同型号或不同车型上的转向机构，可以适配对应位置的安装孔，由此可以满足不同型号和不同车型上的转向机构的安装需要，从而不再需要针对不同型号和不同车型上的转向机构设计不同的转向机构安装支架，进而可以减少仪表板管梁的设计成本和设计周期。

根据本实用新型的一些实施例，所述仪表板管梁与所述车体通过第四紧固件连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的仪表板管梁和转向机构、空调压缩机以及HUD控制器的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仪表板管梁的主视图；

图3是根据本实用新型实施例的仪表板管梁的侧视图。

附图标记：

仪表板管梁100，横梁1，

转向机构安装支架2，第一安装板21，

第二安装板22，安装孔23，连接板24，

空调压缩机安装支架3，

安装板4，

转向机构20，空调压缩机30，HUD控制器40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁100，仪表板管梁100可以用于安装转向机构20、空调压缩机30、HUD控制器40和娱乐系统。

如图1和图3所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁100，包括：横梁1和转向机构安装支架2。

具体地，转向机构安装支架2设在横梁1上，转向机构安装支架2包括第一安装板21和第二安装板22，第一安装板21和第二安装板22在横梁1的长度方向上间隔开，第一安装板21和第二安装板22上均设有多排和/或多列安装孔23，每排或每列安装孔23均包括多个间隔开的安装孔23。

在本实用新型的一个示例中，第一安装板21和第二安装板22上均设有多排安装孔23；在本实用新型的另一个示例中，第一安装板21和第二安装板22上均设有多列安装孔23；在本实用新型的又一个示例中，第一安装板21和第二安装板22上均设有多排和多列安装孔23。

可以理解的是，多排安装孔23可以在转向机构安装支架2的上下方向间隔设置，由此可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的上下方向的不同位置进行安装的需要。此外，每排安装孔23均包括多个间隔开的安装孔23，由此可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的前后方向的不同位置进行安装的需要。可见，通过在第一安装板21和第二安装板22上均设有多排安装孔23，每排安装孔23均包括多个间隔开的安装孔23，可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的上下方向和前后方向的不同位置进行安装的需要。

而多列安装孔23可以在转向机构安装支架2的前后方向间隔设置，由此可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的前后方向的不同位置进行安装的需要。此外，每列安装孔23均包括多个间隔开的安装孔23，由此可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的上下方向的不同位置进行安装的需要。可见，通过在第一安装板21和第二安装板22上均设有多列安装孔23，每列安装孔23均包括多个间隔开的安装孔23，可以满足不用型号的转向机构20在转向机构安装支架2的上下方向和前后方向的不同位置进行安装的需要。

综上，通过本实用新型实施例的仪表板管梁100满足不同型号和不同车型上的转向机构20的安装需要，从而不再需要针对不同型号和不同车型上的转向机构20设计不同的转向机构安装支架2，进而可以减少仪表板管梁100的设计成本和设计周期。

此外，观察附图可以发现横梁1的折弯段较少，由此可以减少横梁1的加工用料，从而可以减轻仪表板管梁100的重量。

根据本实用新型实施例的用于车辆的仪表板管梁100，通过在第一安装板21和所述第二安装板22上设有多排和/或多列安装孔23，针对不同型号或不同车型上的转向机构20，可以适配对应位置的安装孔23，由此可以满足不同型号和不同车型上的转向机构20的安装需要，从而不再需要针对不同型号和不同车型上的转向机构20设计不同的转向机构安装支架2，进而可以减少仪表板管梁100的设计成本和设计周期。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，转向机构安装支架2还包括连接板24，连接板24的两端分别与第一安装板21和第二安装板22连接，横梁1上设有多个在横梁1的长度方向上间隔开的用于安装连接板24的第一安装位。

可以理解的是，不同型号的转向机构20在横梁1的长度方向的安装位置可能不同，通过在横梁1的长度方向上设置多个间隔开的第一安装位，由此转向机构安装支架2可以根据转向机构20的具体安装位置进行适应性调整，从而可以进一步提升转向机构安装支架2的通用性，进而可以进一步减少仪表板管梁100的设计成本。

在本实用新型的一些实施例中，连接板24上设有第一连接孔，第一安装位形成为与第一连接孔配合的第二连接孔，第一紧固件穿设在第一连接孔内以及多个第二连接孔中的一个上。

可以理解的是，利用第一连接孔、第二连接孔和第一紧固件可以实现转向机构安装支架2与横梁1的连接和固定。其中，第一连接孔、第二连接孔和第一紧固件具有结构简单、易于装配的优点，通过第一紧固件可以实现转向机构安装支架2与横梁1的紧密连接。此外，在保证转向机构安装支架2与横梁1连接强度的同时还可以降低成本。在本实用新型的一些示例中，第一紧固件可以为螺钉、螺栓或者螺柱。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，用于车辆的仪表板管梁100还包括：空调压缩机安装支架3，空调压缩机安装支架3设在横梁1上且与转向机构安装支架2在横梁1的长度方向上间隔开，横梁1上设有多个在横梁1的长度方向上间隔开的用于安装空调压缩机安装支架3的第二安装位。

可以理解的是，不同车型上的空调压缩机30在横梁1的长度方向的安装位置不同，通过在横梁1的长度方向上设置多个间隔开的第二安装位，由此空调压缩机安装支架3可以根据空调压缩机30的具体安装位置进行适应性调整，从而可以提升空调压缩机安装支架3的通用性，进而可以进一步减少仪表板管梁100的设计成本。

在本实用新型的一些实施例中，空调压缩机安装支架3上设有第三连接孔，第二安装位形成为与第三连接孔配合的第四连接孔，第二紧固件穿设在第三连接孔内以及多个第四连接孔中的一个上。

可以理解的是，利用第三连接孔、第四连接孔和第二紧固件可以实现空调压缩机安装支架3与横梁1的连接和固定。其中，第三连接孔、第四连接孔和第二紧固件具有结构简单、易于装配的优点，通过第二紧固件可以实现空调压缩机安装支架3与横梁1的紧密连接。此外，在保证空调压缩机安装支架3与横梁1连接强度的同时还可以降低成本。在本实用新型的一些示例中，第二紧固件可以为螺钉、螺栓或者螺柱。

根据本实用新型的一些实施例，如图1和图2所示，用于车辆的仪表板管梁100还包括：HUD控制器安装支架，HUD控制器安装支架设在横梁1上且与转向机构安装支架2间隔开，横梁1上设有多个在横梁1的长度方向上间隔开的用于安装HUD控制器安装支架的第三安装位。

可以理解的是，不同车型上的HUD控制器40在横梁1的长度方向的安装位置不同，通过在横梁1的长度方向上设置多个间隔开的第三安装位，由此HUD控制器安装支架可以根据HUD控制器40的具体安装位置进行适应性调整，从而可以提升HUD控制器安装支架的通用性，进而可以进一步减少仪表板管梁100的设计成本。

在本实用新型的一些实施例中，HUD控制器安装支架上设有第五连接孔，第三安装位形成为与第五连接孔配合的第六连接孔，第三紧固件穿设在第五连接孔内以及多个第六连接孔中的一个上。

可以理解的是，利用第五连接孔、第六连接孔和第三紧固件可以实现HUD控制器安装支架与横梁1的连接和固定。其中，第五连接孔、第六连接孔和第三紧固件具有结构简单、易于装配的优点，通过第三紧固件可以实现HUD控制器安装支架与横梁1的紧密连接。此外，在保证HUD控制器安装支架与横梁1连接强度的同时还可以降低成本。在本实用新型的一些示例中，第三紧固件可以为螺钉、螺栓或者螺柱。

根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，横梁1长度方向的两端设有安装板4。利用两端的安装板4可以实现对横梁1的连接和固定。具体地，在实用新型的一个示例中，安装板4上设有第七连接孔。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车体和上述用于车辆的仪表板管梁100，仪表板管梁100与车体连接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过在第一安装板21和第二安装板22上设有多排和/或多列安装孔23，针对不同型号的转向机构20，可以适配对应位置的安装孔23，由此可以满足不同型号的转向机构20的需要，从而不再需要针对不同型号的转向机构20设计不同的转向机构安装支架2，进而可以减少仪表板管梁100的设计成本和设计周期。

根据本实用新型的一些实施例，仪表板管梁100与车体通过第四紧固件连接。第四紧固件具有结构简单、易于装配的优点，通过第四紧固件可以实现仪表板管梁100与车体的紧密连接。此外，在保证仪表板管梁100与车体连接强度的同时还可以降低成本。可选地，第四紧固件可以为螺钉、螺栓或者螺柱。例如，在本实用新型的一个示例中，横梁1长度方向的两端设有安装板4，每个安装板4上均设有第七连接孔，车体上设有固定板，固定板上设有与第一连接孔相对的第八连接孔。具体地，固定板可以与车体焊接连接；或者，固定板与车体一体成型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，包括：

横梁(1)；

转向机构安装支架(2)，所述转向机构安装支架(2)设在所述横梁(1)上，所述转向机构安装支架(2)包括第一安装板(21)和第二安装板(22)，所述第一安装板(21)和所述第二安装板(22)在所述横梁(1)的长度方向上间隔开，所述第一安装板(21)和所述第二安装板(22)上均设有多排和/或多列安装孔(23)，每排或每列所述安装孔(23)均包括多个间隔开的安装孔(23)。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，所述转向机构安装支架(2)还包括连接板(24)，所述连接板(24)的两端分别与所述第一安装板(21)和所述第二安装板(22)连接，所述横梁(1)上设有多个在所述横梁(1)的长度方向上间隔开的用于安装所述连接板(24)的第一安装位。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，所述连接板(24)上设有第一连接孔，所述第一安装位形成为与所述第一连接孔配合的第二连接孔，第一紧固件穿设在所述第一连接孔内以及多个所述第二连接孔中的一个上。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，还包括：

空调压缩机安装支架(3)，所述空调压缩机安装支架(3)设在所述横梁(1)上且与所述转向机构安装支架(2)在所述横梁(1)的长度方向上间隔开，所述横梁(1)上设有多个在所述横梁(1)的长度方向上间隔开的用于安装所述空调压缩机安装支架(3)的第二安装位。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，所述空调压缩机安装支架(3)上设有第三连接孔，所述第二安装位形成为与所述第三连接孔配合的第四连接孔，第二紧固件穿设在所述第三连接孔内以及多个所述第四连接孔中的一个上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，还包括：

HUD控制器安装支架，所述HUD控制器安装支架设在所述横梁(1)上且与所述转向机构安装支架(2)间隔开，所述横梁(1)上设有多个在所述横梁(1)的长度方向上间隔开的用于安装所述HUD控制器安装支架的第三安装位。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，所述HUD控制器安装支架上设有第五连接孔，所述第三安装位形成为与所述第五连接孔配合的第六连接孔，第三紧固件穿设在所述第五连接孔内以及多个所述第六连接孔中的一个上。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，其特征在于，所述横梁(1)长度方向的两端设有安装板(4)。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车体；

根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的仪表板管梁(100)，所述仪表板管梁(100)与所述车体连接。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述仪表板管梁(100)与所述车体通过第四紧固件连接。

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