CN218198525U - 仪表安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种仪表安装结构和车辆，仪表安装结构包括：仪表板骨架；仪表板横梁，仪表板横梁的中部设置有第一竖向安装部和第一纵向安装部；至少两个支撑支架，至少两个支撑支架在横向上间隔设置，每个支撑支架的顶部与仪表板骨架的中部相连接，每个支撑支架的下部设置有第二竖向安装部和第二纵向安装部，第二竖向安装部与第一竖向安装部竖向安装配合，第二纵向安装部与第一纵向安装部纵向安装配合。通过在仪表板骨架和仪表板横梁之间设置左右两个支撑支架，可以对仪表板骨架中间区域起到支撑的作用，可以提高仪表板骨架的支撑强度，也可以依靠仪表板横梁的结构降低仪表板骨架的振动幅值，减少对仪表板附件的影响，从而提升车辆品质。

Description

仪表安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种仪表安装结构和车辆。

背景技术

目前，随着车辆技术的不断发展，用户对车辆品质的要求也越来越高，仪表板是车辆的重要组成部分。相关技术中，由于仪表板骨架的刚度不足，车辆在颠簸路面行驶时，会带动仪表板振动，产生振动，也会引发仪表板上装饰件和出风口等部件发生相对位移，从而产生异响。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种仪表安装结构，该仪表安装结构可以对仪表板骨架中间区域起到支撑的作用，也可以降低仪表板骨架的振动。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的仪表安装结构，包括：仪表板骨架；仪表板横梁，所述仪表板横梁的中部设置有第一竖向安装部和第一纵向安装部；至少两个支撑支架，至少两个所述支撑支架在横向上间隔设置，每个所述支撑支架的顶部与所述仪表板骨架的中部相连接，每个所述支撑支架的下部设置有第二竖向安装部和第二纵向安装部，所述第二竖向安装部与所述第一竖向安装部竖向安装配合，所述第二纵向安装部与所述第一纵向安装部纵向安装配合。

根据本实用新型的仪表安装结构，通过在仪表板骨架和仪表板横梁之间设置左右两个支撑支架，可以对仪表板骨架中间区域起到支撑的作用，可以提高仪表板骨架的支撑强度，也可以依靠仪表板横梁的结构降低仪表板骨架的振动幅值，从而降低仪表板骨架的振动，减少对仪表板附件的影响，从而减少仪表板骨架振动引起的异响，提升车辆品质。

在本实用新型的一些示例中，所述仪表板横梁的顶面中部设置有所述第一竖向安装部，所述仪表板横梁的后表面中部设置有所述第一纵向安装部；所述支撑支架的下部前侧设置有第一安装板，所述第一安装板包括：第一板段和第二板段，所述第一板段竖向设置，所述第二板段连接于所述第一板段的上端且向前弯折设置，所述第二竖向安装部设置于所述第二板段上，所述第二纵向安装部设置于所述第一板段上。

在本实用新型的一些示例中，所述仪表板横梁的中部设置有第一定位部，所述支撑支架的下部设置有第二定位部，所述第一定位部和所述第二定位部中的一个为定位柱且另一个为定位孔，所述定位柱配合在所述定位孔内。

在本实用新型的一些示例中，所述第一定位部为间隔设置的至少两个，至少一个第一定位部位于所述第一竖向安装部和所述第一纵向安装部之间，且所述第一纵向安装部位于相邻的两个所述第一定位部之间；所述第二定位部为至少两个，至少一个所述第二定位部位于所述第二竖向安装部和所述第二纵向安装部之间，且所述第二纵向安装部位于相邻的两个所述第二定位部之间。

在本实用新型的一些示例中，所述仪表板骨架的中部设置有上下间隔的第三竖向安装部和第四竖向安装部；所述支撑支架的顶部设置有上下间隔的第五竖向安装部和第六竖向安装部，所述第三竖向安装部和所述第五竖向安装部安装配合，所述第四竖向安装部和所述第六竖向安装部安装配合。

在本实用新型的一些示例中，所述第一竖向安装部和所述第二竖向安装部均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第一紧固件固定连接；和/或所述第一纵向安装部和所述第二纵向安装部均为纵向设置的安装孔且通过纵向延伸的第二紧固件固定连接；和/或所述第三竖向安装部和所述第五竖向安装部均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第三紧固件固定连接；和/或所述第四竖向安装部和所述第六竖向安装部均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第四紧固件固定连接。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑支架为两个，两个所述支撑支架在从下向上的方向上远离彼此设置。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑支架的前侧和/或后侧设置有翻边。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑支架上设置有减重孔。

根据本实用新型的车辆，包括：以上所述的仪表安装结构。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的仪表安装结构的局部结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的仪表安装结构的局部结构示意图；

图3是支撑支架的第一角度结构示意图；

图4是支撑支架的第二角度结构示意图。

附图标记：

1、仪表安装结构；

2、仪表板骨架；3、仪表板横梁；31、第一定位部；4、支撑支架；41、第二竖向安装部；42、第二纵向安装部；43、第一安装板；431、第一板段；432、第二板段；44、第二定位部；45、第五竖向安装部；46、第六竖向安装部；47、翻边；48、减重孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的仪表安装结构1，仪表安装结构1应用于车辆中，其用于安装仪表板。

如图1所示，根据本实用新型实施例的仪表安装结构1，包括：仪表板骨架2、仪表板横梁3和至少两个支撑支架4，仪表板骨架2和仪表板横梁3是仪表安装结构1的主体结构，用来支撑和安装仪表板，至少两个支撑支架4在仪表板骨架2和仪表板横梁3之间设置，可以使仪表板骨架2和仪表板横梁3的结构更加紧固，可以提升仪表安装结构1强度。

如图2所示，仪表板横梁3的中部设置有第一竖向安装部和第一纵向安装部，第一竖向安装部和第一纵向安装部用来与支撑支架4相连接，至少两个支撑支架4在横向上间隔设置，这样可以使支撑支架4的支撑区域更大，每个支撑支架4的顶部与仪表板骨架2的中部相连接，使仪表板骨架2与两个支撑支架4相连接，可以提升仪表板骨架2和两个支撑支架4的结构强度，每个支撑支架4的下部设置有第二竖向安装部41和第二纵向安装部42，第二竖向安装部41与第一竖向安装部竖向安装配合，第二纵向安装部42与第一纵向安装部纵向安装配合，这样可以使至少两个支撑支架4与仪表板横梁3连接起来，可以使得至少两个支撑支架4与仪表板横梁3在竖向和纵向进行安装，可以可以提高两者在竖向和纵向的安装可靠性，从而可以降低仪表板骨架2在竖向和纵向上的振动，可以避免产生异响，可以提升车辆内饰感知质量，而且可以使仪表板骨架2、仪表板横梁3和支撑支架4连解成一个整体，可以提升仪表安装结构1的强度。竖向为上下方向，纵向为前后方向。

由此，根据本实用新型实施例的仪表安装结构1，通过在仪表板骨架2和仪表板横梁3之间设置至少两个支撑支架4，可以对仪表板骨架2中间区域起到支撑的作用，可以提高仪表板骨架2的支撑强度，也可以依靠仪表板横梁3的结构降低仪表板骨架2的振动幅值，从而降低仪表板骨架2的振动，减少对仪表板附件的影响，从而减少仪表板骨架2振动引起的异响，提升车辆品质。

根据本实用新型的一个可选实施例，仪表板横梁3的顶面中部设置有第一竖向安装部，仪表板横梁3的后表面中部设置有第一纵向安装部。如此设置，可以便于和支撑支架4上的第二竖向安装部41和第二纵向安装部42相连接，可以使第二竖向安装部41与第一竖向安装部竖向安装配合，以及第二纵向安装部42与第一纵向安装部纵向安装配合，从而使支撑支架4与仪表板横梁3连成一个整体，提升支撑支架4和仪表板横梁3的结构强度。

其中，如图2所示，支撑支架4的下部前侧设置有第一安装板43，第一安装板43包括：第一板段431和第二板段432，第一板段431竖向设置，第二板段432连接于第一板段431的上端且向前弯折设置，第二竖向安装部41设置于第二板段432上，第二纵向安装部42设置于第一板段431上。第二板段432与第一板段431相连接，而且向前弯折设置，可以使支撑支架4增加与仪表板横梁3之间的支撑面积，第二板段432上设置有第二竖向安装部41，第一板段431上设置有第二纵向安装部42，便于使第二竖向安装部41与第一竖向安装部竖向安装配合，以及第二纵向安装部42与第一纵向安装部纵向安装配合，从而使支撑支架4与仪表板横梁3连成一个整体，提升支撑支架4和仪表板横梁3的结构强度。

此外，如图2所示，仪表板横梁3的中部设置有第一定位部31，支撑支架4的下部设置有第二定位部44，第一定位部31和第二定位部44中的一个为定位柱，而且第一定位部31和第二定位部44中的另一个为定位孔，定位柱配合在定位孔内。例如，第一定位部31为定位柱且位于仪表板横梁3上，第二定位部44为定位孔且位于支撑支架4的下部，定位柱和定位孔之间可以配合连接，从而使仪表板横梁3和支撑支架4之间也配合连接精度，提升仪表板横梁3和支撑支架4之间的结构可靠性。

当然，如图2所示，第一定位部31为至少两个，第一竖向安装部、第一纵向安装部和至少两个第一定位部31在仪表板横梁3的中部间隔设置；第二定位部44为至少两个，第二竖向安装部41、第二纵向安装部42和至少两个第二定位部44在支撑支架4的下部间隔设置。如此设置，可以保证安装精度，从而使仪表板横梁3和支撑支架4之间也配合连接，提升仪表板横梁3和支撑支架4之间的结构强度。定位孔为两个，两个定位孔中的一个可以为圆形孔，另一个可以为长圆孔，这样可以便于定位。

另外，如图3所示，仪表板骨架2的中部设置有上下间隔的第三竖向安装部和第四竖向安装部，支撑支架4的顶部设置有上下间隔的第五竖向安装部45和第六竖向安装部46，第三竖向安装部和第五竖向安装部45安装配合，第四竖向安装部和第六竖向安装部46安装配合。这样可以增加仪表板骨架2与支撑支架4的接触面积，从而使仪表板骨架2和支撑支架4之间连接的更加紧固，也可以对仪表板骨架2中间区域起到支撑的作用，可以提高仪表板骨架2的支撑强度，从而可以降低仪表板骨架2的振动，可以减少对仪表板附件的影响，进而可以减少仪表板骨架2振动引起的异响，提升车辆品质。

可选地，如图1和图2所示，第一竖向安装部和第二竖向安装部41均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第一紧固件固定连接；第一纵向安装部和第二纵向安装部42均为纵向设置的安装孔且通过纵向延伸的第二紧固件固定连接；第三竖向安装部和第五竖向安装部45均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第三紧固件固定连接；第四竖向安装部和第六竖向安装部46均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第四紧固件固定连接。由此，可以使仪表板骨架2、仪表板横梁3和支撑支架4的连接更加紧固，可以对仪表板骨架2中间区域起到支撑的作用，可以提高仪表板骨架2的支撑强度，也可以依靠仪表板横梁3的结构降低仪表板骨架2的振动幅值，从而降低仪表板骨架2的振动，减少对仪表板附件的影响，从而减少仪表板骨架2振动引起的异响，提升车辆品质。

根据本实用新型的一个可选实施例，如图2和图4所示，支撑支架4为两个，两个支撑支架4在从下向上的方向上远离彼此设置。例如，在从下向上的方向上，位于左侧的支撑支架4逐渐向左倾斜，位于右侧的支撑支架4逐渐向右倾斜。也就是说，两个支撑支架4从下至上远离彼此设置，这样可以增加支撑支架4与仪表板骨架2的支撑面积，从而可以降低仪表板骨架2的振动，减少对仪表板附件的影响，从而减少仪表板骨架2振动引起的异响，提升车辆品质。

其中，如图4所示，支撑支架4的前侧和/或后侧设置有翻边47，翻边47的设置可以增加支撑支架4的结构强度和支撑支架4本身的刚度，可以提高仪表板骨架2的支撑强度，也可以依靠仪表板横梁3的结构降低仪表板骨架2的振动幅值，从而降低仪表板骨架2的振动，减少对仪表板附件的影响，从而减少仪表板骨架2振动引起的异响。

除此之外，如图3所示，支撑支架4上设置有减重孔48，在保证支撑支架4的强度基础上，达到轻量化设计的目的，节约成本。减重孔48可以为多个，多个减重孔48可以在上下方向上间隔设置。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：以上实施例的仪表安装结构1。采用该仪表安装结构1的车辆可以保证仪表板的安装可靠性，可以减少异响，可以提升车辆内饰感知质量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种仪表安装结构，其特征在于，包括：

仪表板骨架(2)；

仪表板横梁(3)，所述仪表板横梁(3)的中部设置有第一竖向安装部和第一纵向安装部；

至少两个支撑支架(4)，至少两个所述支撑支架(4)在横向上间隔设置，每个所述支撑支架(4)的顶部与所述仪表板骨架(2)的中部相连接，每个所述支撑支架(4)的下部设置有第二竖向安装部(41)和第二纵向安装部(42)，所述第二竖向安装部(41)与所述第一竖向安装部竖向安装配合，所述第二纵向安装部(42)与所述第一纵向安装部纵向安装配合。

2.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述仪表板横梁(3)的顶面中部设置有所述第一竖向安装部，所述仪表板横梁(3)的后表面中部设置有所述第一纵向安装部；

所述支撑支架(4)的下部前侧设置有第一安装板(43)，所述第一安装板(43)包括：第一板段(431)和第二板段(432)，所述第一板段(431)竖向设置，所述第二板段(432)连接于所述第一板段(431)的上端且向前弯折设置，所述第二竖向安装部(41)设置于所述第二板段(432)上，所述第二纵向安装部(42)设置于所述第一板段(431)上。

3.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述仪表板横梁(3)的中部设置有第一定位部(31)，所述支撑支架(4)的下部设置有第二定位部(44)，所述第一定位部(31)和所述第二定位部(44)中的一个为定位柱且另一个为定位孔，所述定位柱配合在所述定位孔内。

4.根据权利要求3所述的仪表安装结构，其特征在于，所述第一定位部(31)为间隔设置的至少两个，至少一个第一定位部(31)位于所述第一竖向安装部和所述第一纵向安装部之间，且所述第一纵向安装部位于相邻的两个所述第一定位部(31)之间；

所述第二定位部(44)为至少两个，至少一个所述第二定位部(44)位于所述第二竖向安装部(41)和所述第二纵向安装部(42)之间，且所述第二纵向安装部(42)位于相邻的两个所述第二定位部(44)之间。

5.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述仪表板骨架(2)的中部设置有上下间隔的第三竖向安装部和第四竖向安装部；

所述支撑支架(4)的顶部设置有上下间隔的第五竖向安装部(45)和第六竖向安装部(46)，所述第三竖向安装部和所述第五竖向安装部(45)安装配合，所述第四竖向安装部和所述第六竖向安装部(46)安装配合。

6.根据权利要求5所述的仪表安装结构，其特征在于，所述第一竖向安装部和所述第二竖向安装部(41)均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第一紧固件固定连接；和/或

所述第一纵向安装部和所述第二纵向安装部(42)均为纵向设置的安装孔且通过纵向延伸的第二紧固件固定连接；和/或

所述第三竖向安装部和所述第五竖向安装部(45)均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第三紧固件固定连接；和/或

所述第四竖向安装部和所述第六竖向安装部(46)均为竖向设置的安装孔且通过竖向延伸的第四紧固件固定连接。

7.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述支撑支架(4)为两个，两个所述支撑支架(4)在从下向上的方向上远离彼此设置。

8.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述支撑支架(4)的前侧和/或后侧设置有翻边(47)。

9.根据权利要求1所述的仪表安装结构，其特征在于，所述支撑支架(4)上设置有减重孔(48)。

10.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的仪表安装结构(1)。

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