CN217396321U - 控制器安装座、车辆座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制器安装座、车辆座椅和车辆，所述控制器安装座包括：板状本体，所述板状本体构造有适于安装于座椅骨架总成的座椅固定结构，所述板状本体构造有适于所述控制器伸入的限位孔，所述板状本体的背向所述座椅固定结构的一侧构造有卡合结构，所述控制器伸入所述限位孔后与所述卡合结构卡接。根据本实用新型实施例的车辆座椅，具有方便控制器装配，便于维修、占用空间小等优点。

Description

控制器安装座、车辆座椅和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种控制器安装座、车辆座椅和车辆。

背景技术

随着汽车行业不断发展，人们对汽车车舒适性要求也越来越高，为满足冬季寒冷天气座椅加热的需求。座椅加热功能由初始的单档位加热，发展到如今可多档位加热，不断丰富顾客选择范围，但也导致了加热控制器等控制器的布置也较为杂乱无序。

相关技术中的控制器与座椅骨架通过紧固件直接连接，控制器的外壳需要构造适于穿设紧固件的结构才能够与座椅骨架安装，这样会导致占用额外的空间，影响其他零部件布置，并且控制器的整体性受到一定的影响。而且车辆座椅底部的空间较小，控制器通过紧固件安装于车辆座椅骨架时，安装空间较小，拆装不方便，且不利于维修更换。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种控制器安装座，该控制器安装座具有装配方便，便于维修、占用空间小等优点。

本实用新型还提出了一种具有所述控制器安装座的车辆座椅。

本实用新型还提出了一种具有所述车辆座椅的车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型实施例提出了一种车辆座椅，包括：板状本体，所述板状本体构造有适于安装于座椅骨架总成的座椅固定结构，所述板状本体构造有适于所述控制器伸入的限位孔，所述板状本体的背向所述座椅固定结构的一侧构造有卡合结构，所述控制器伸入所述限位孔后与所述卡合结构卡接。

根据本实用新型实施例的控制器安装座，具有方便控制器装配，便于维修、占用空间小等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述限位孔为多个，多个所述限位孔均位于所述板状本体的长度方向的同一端且沿所述板状本体的宽度方向间隔设置。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述板状本体的朝向所述座椅骨架总成的一侧构造有凹槽，所述限位孔贯通于所述凹槽的底部。

进一步地，所述板状本体在所述凹槽内构造有向所述座椅骨架总成的方向隆起的第一支撑台，所述第一支撑台的朝向所述控制器的一侧形成第一凹陷，所述第一支撑台构造有第一固定孔，所述板状本体通过穿过所述第一固定孔的第一紧固件安装于所述座椅骨架总成。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述卡合结构形成于所述板状本体的朝向所述控制器的一侧，所述卡合结构卡合于所述控制器顶面的一端。

进一步地，所述卡合结构为多个，多个所述卡合结构分别卡合于所述控制器顶面的宽度方向的两侧，所述板状本体的邻近所述卡合结构的一端构造有在所述控制器的长度方向上止挡所述控制器顶面的限位筋。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述板状本体构造有向所述座椅骨架总成的方向隆起的第二支撑台，所述第二支撑台的朝向所述控制器的一侧形成第二凹陷，所述第二支撑台构造有第二固定孔，所述板状本体通过穿过所述第二固定孔的第二紧固件安装于所述座椅骨架总成，所述第二紧固件的一端容纳于所述第二凹陷内。

根据本实用新型的一些具体实施例，所述座椅固定结构为挂钩，所述挂钩位于板状本体的朝向座椅骨架总成的表面，所述挂钩钩挂于所述座椅骨架总成。

根据本实用新型第二方面的实施例提出了一种车辆座椅。

根据本实用新型实施例的车辆座椅，包括根据本实用新型上述实施例的控制器安装腔座。

根据本实用新型实施例的车辆座椅，通过安装根据本实用新型上述实施例的控制器安装座，具有方便控制器装配，便于维修、占用空间小等优点。

根据本实用新型第三方面的实施例提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述实施例的控制器座椅；座椅骨架总成，所述板状本体安装于所述底座骨架总成；控制器，所述控制器伸入所述限位孔后与所述卡合结构卡接。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用根据本实用新型上述实施例的车辆座椅，具有装配方便，便于维修、占用空间小等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆座椅的局部示意图；

图2是根据本实用新型实施例的控制器安装座和控制器的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的控制器安装座和控制器的爆炸图；

图4是根据本实用新型实施例的控制器安装座的结构示意图；

图5是根据本实用新型实施例的控制器安装座的另一个结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的控制器安装座的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的车辆座椅的控制器的结构示意图。

附图标记：

座椅骨架总成100、控制器安装座200、板状本体20、控制器300、安装挂台410、卡合结构420、限位孔201、凹槽210、第一支撑台220、第一凹陷221、

第一固定孔222、限位筋230、第二支撑台240、第二凹陷241、

第二固定孔242、座椅固定结构250。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

首先描述根据本实用新型实施例的车辆座椅。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的车辆座椅包括座椅骨架总成100、控制器安装座200和控制器300。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆座椅。

如图1-图7所示，根据本实用新型实施例的控制器安装座200包括板状本体20，板状本体20构造有适于安装于座椅骨架总成100的座椅固定结构250，板状本体20构造有适于控制器300伸入的限位孔201，板状本体20的背向座椅固定结构250的一侧构造有卡合结构420，控制器300伸入限位孔201后与卡合结构420卡接。

举例而言，控制器安装座200通过板状本体20安装于座椅骨架总成100的下方。控制器300伸入限位孔201后与控制器安装座200保持限位，控制器300和控制器安装座200通过卡合结构420彼此卡合固定。例如，卡合结构420可以为卡钩，卡合结构420构造在控制器安装座200的朝向控制器300的表面，控制器300构造有适于与卡合结构420钩挂的结构。从而控制器300和控制器安装座200可以彼此卡合固定。控制器300可以为加热控制器，通过控制器300与加热垫电连接而加热车辆座椅。

根据本实用新型实施例的车辆座椅，通过在座椅骨架总成100的下方设置控制器安装座200,控制器300和控制器安装座200可以直接通过卡合结构420进行安装，无需在控制器300的外壳增加凸出的安装点，不会破坏控制器300的整体结构，控制器300可以保证较高的结构一体性，减少了控制器300外部占用的空间，有利于其他零部件在座椅骨架总成100下方的布置。

并且，采用卡合结构420卡合的方式固定控制器300和控制器安装座200，相比控制器300直接安装于座椅骨架总成100的方式，由于控制器安装座200的板状本体20厚度较薄，占用空间远远小于控制器300，首先将控制器安装座200安装于座椅骨架总成100，控制器安装座200与座椅骨架总成100装配难度较小，然后控制器300通过卡合结构420直接安装在板状本体20，便于在狭小空间里操作。而且，控制器300在拆装过程中不需要螺栓等紧固件，也不需要额外的拆装工具，方便装配和拆卸控制器300，便于控制器300的维修更换。

因此，根据本实用新型实施例的控制器安装座200，具有方便控制器300装配，便于维修、占用空间小等优点。根据本实用新型实施例的车辆座椅，通过安装控制器安装座200，也具有具有方便控制器装配，便于维修、占用空间小等优点。

进一步地，如图2和图7所示，限位孔201为多个，多个限位孔201均位于板状本体20的长度方向的同一端且沿板状本体20的宽度方向间隔设置。

控制器300在板状本体20的一端保持限位。例如控制器300构造有多个安装挂台410，安装挂台410适于伸入限位孔201中并向板状本体20的一端延伸，安装挂台410与板状本体20形成限位，从而控制器安装座200和控制器300的安装更加牢固。并且，多个安装挂台410可以与多个限位孔201一一对应地配合，起到更好的导向作用。多个安装挂台410均位于控制器300的长度方向的同一端，在控制器300和控制器安装座200安装时，控制器300的端部和控制器安装座200的端部配合，方便控制器300和控制器安装座200的定位。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2和图4所示，控制板状本体20的朝向座椅骨架总成100的一侧构造有凹槽210，限位孔201贯通于凹槽210的底部，控制器300通过安装挂台410止抵于于凹槽210的底部且容纳于凹槽210内。

控制器安装座200通过构造凹槽210，可以为控制器300的安装挂台410伸入卡合提供容纳空间，控制器300的安装挂台410伸入限位孔201的后不会超出控制器安装座200的上方，从而避免控制器300的安装挂台410伸入限位孔201后与座椅骨架总成100发生干涉，并且控制器300的安装挂台410可以隐藏在凹槽210内，控制器安装座200和控制器300装配一体性更强。

进一步地，如图2所示，板状本体20在凹槽210内构造有向座椅骨架总成100的方向隆起的第一支撑台220，第一支撑台220的朝向控制器300的一侧形成第一凹陷221，第一支撑台220构造有第一固定孔222，板状本体20通过穿过第一固定孔222的第一紧固件安装于座椅骨架总成100。

例如第一支撑台220位于相邻的第一固定孔222之间，第一支撑台220可以配合于座椅骨架总成100的底面，在第一紧固件安装控制器安装座200和座椅骨架总成100时起到支撑的作用，提高控制器安装座200与座椅骨架总成100安装的稳定性。并且第一支撑台220通过形成第一凹陷221，为第一紧固件提供容纳空间，第一紧固件可以为螺钉，螺钉的螺帽容纳于的第一凹陷221内，从而避免第一紧固件与控制器300发生干涉。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图3和图5所示，卡合结构420形成于板状本体20的朝向控制器300的一侧，卡合结构420卡合于控制器300顶面的一端。

举例而言，卡合结构420可以为弹性件，卡合结构420和限位孔201分别对应于板状本体20长度方向的两端。控制器300安装于控制器安装座200时，首先控制器300通过安装挂台410伸入限位孔201并止抵于板状本体20的背向控制器300的一侧，之后利用卡合结构420的弹力将控制器300顶面卡合，从而控制器300的两端均可以与控制器安装座200保持固定，保证了控制器300和控制器安装座200的稳定装配。

进一步地，如图3和图5所示，卡合结构420为多个，多个卡合结构420分别卡合于控制器300顶面宽度方向的两侧，板状本体20的邻近卡合结构420的一端构造有在控制器300的长度方向上止挡控制器300顶面的限位筋230。

例如，卡合结构420为两个，两个卡合结构420沿控制器300顶面的宽度方向间隔设置，从而多个卡合结构420可以在控制器300顶面的宽度方向上起到固定的作用。由此，控制器300的长度方向和宽度方向均可保持固定，提高了控制器300与控制器安装座200的装配牢固性。限位筋230在卡合结构420卡合控制器300顶面后，可以防止控制器300沿水平方向移动，控制器300与控制器安装座200可以保持完全固定。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，板状本体20构造有向座椅骨架总成100的方向隆起的第二支撑台240，第二支撑台240的朝向控制器300的一侧形成第二凹陷241，第二支撑台240构造有第二固定孔242，板状本体20通过穿过第二固定孔242的第二紧固件安装于座椅骨架总成100，第二紧固件的一端容纳于第二凹陷241内。

其中，第二支撑台240与第一支撑台220的上边面处于同一平面，从而第一支撑台220和第二支撑台240可以共同起到支撑作用，提升了控制器300安装的稳定性。并且第二支撑台240通过形成第二凹陷241，为第二紧固件提供一定的容纳空间，第二紧固件可以为螺钉，螺钉的螺帽容纳于的第二凹陷241内，从而避免第二紧固件与控制器300发生干涉。

在本实用新型的一些具体实施例中，如图2所示，座椅固定结构250为挂钩，挂钩钩挂于座椅骨架总成100。

例如，挂钩形成于第二支撑台240，挂钩钩挂于座椅骨架总成100起到定位和预固定作用，挂钩钩挂于座椅骨架总成100，方便控制器安装座200的进一步安装。控制器安装座200与座椅骨架总成100通过螺栓等紧固件进一步固定。

下面描述根据本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据本实用新型上述实施例的车辆座椅。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型实施例的车辆座椅，具有拆装方便，便于维修等优点。

根据本实用新型实施例的车辆座椅和车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种控制器安装座，其特征在于，包括：

板状本体，所述板状本体构造有适于安装于座椅骨架总成的座椅固定结构，所述板状本体构造有适于所述控制器伸入的限位孔，所述板状本体的背向所述座椅固定结构的一侧构造有卡合结构，所述控制器伸入所述限位孔后与所述卡合结构卡接。

2.根据权利要求1所述的控制器安装座，其特征在于，所述限位孔为多个，多个所述限位孔均位于所述板状本体的长度方向的同一端且沿所述板状本体的宽度方向间隔设置。

3.根据权利要求1所述的控制器安装座，其特征在于，所述板状本体的朝向所述座椅骨架总成的一侧构造有凹槽，所述限位孔贯通于所述凹槽的底部。

4.根据权利要求3所述的控制器安装座，其特征在于，所述板状本体在所述凹槽内构造有向所述座椅骨架总成的方向隆起的第一支撑台，所述第一支撑台的朝向所述控制器的一侧形成第一凹陷，所述第一支撑台构造有第一固定孔，所述板状本体通过穿过所述第一固定孔的第一紧固件安装于所述座椅骨架总成。

5.根据权利要求1所述的控制器安装座，其特征在于，所述卡合结构形成于所述板状本体的朝向所述控制器的一侧，所述卡合结构卡合于所述控制器顶面的一端。

6.根据权利要求5所述的控制器安装座，其特征在于，所述卡合结构为多个，多个所述卡合结构分别卡合于所述控制器顶面的宽度方向的两侧，所述板状本体的邻近所述卡合结构的一端构造有在所述控制器的长度方向上止挡所述控制器顶面的限位筋。

7.根据权利要求1所述的控制器安装座，其特征在于，所述板状本体构造有向所述座椅骨架总成的方向隆起的第二支撑台，所述第二支撑台的朝向所述控制器的一侧形成第二凹陷，所述第二支撑台构造有第二固定孔，所述板状本体通过穿过所述第二固定孔的第二紧固件安装于所述座椅骨架总成，所述第二紧固件的一端容纳于所述第二凹陷内。

8.根据权利要求1所述的控制器安装座，其特征在于，所述座椅固定结构为挂钩，所述挂钩位于板状本体的朝向座椅骨架总成的表面，所述挂钩钩挂于所述座椅骨架总成。

9.一种车辆座椅，其特征在于，包括：

权利要求1-8中任一项所述的控制器安装座；

座椅骨架总成，所述板状本体安装于所述座椅骨架总成；

控制器，所述控制器伸入所述限位孔后与所述卡合结构卡接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车辆座椅。

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