CN216709450U - 车辆及其挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其挡泥板，挡泥板包括第一板体和第二板体，第二板体位于第一板体的下方，第一板体与所述第二板体中的一个具有沿上下方向延伸的至少一个插接部，第一板体与第二板体中的另一个具有至少一个通孔，插接部与通孔插接配合。由此，通过设置沿上下方向延伸的插接部，插接部可以在上下方向上伸至通孔中，可以避免X向方向上安装空间有限导致装配不便的情况发生，以便于提高装配效率。

Description

车辆及其挡泥板

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆及其挡泥板。

背景技术

相关技术中，车辆的挡泥板包括两个沿上下方向设置的第一板体和第二板体，两个板体之间可拆卸地相连。然而，因挡泥板一般位于轮胎的外周面处，装配时，在车辆的X方向上轮胎的外周面与车身之间的空间较小，会限制两个板体的拆装，两个板体之间的拆卸难度大，耗费时间长，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的挡泥板，挡泥板便于拆装，装配效率高。

本实用新型还进一步提出了一种车辆，车辆包括上述挡泥板。

根据本实用新型实施例的车辆的挡泥板，包括第一板体和第二板体，所述第二板体位于所述第一板体的下方，所述第一板体与所述第二板体中的一个具有沿上下方向延伸的至少一个插接部，所述第一板体与所述第二板体中的另一个具有至少一个通孔，所述插接部与所述通孔插接配合。

根据本实用新型实施例的挡泥板，通过设置沿上下方向延伸的插接部与通孔，插接部可以在上下方向上伸至通孔中，可以避免X向方向上安装空间有限导致装配不便的情况发生，以便于提高装配效率。

在一些实施例中，所述通孔包括至少一个第一通孔，所述插接部包括多个第一插接部，多个所述第一插接部的一端相连、且多个所述第一插接部的另一端沿所述第一通孔的径向方向向外延伸，且多个所述第一插接部与所述第一通孔插接配合。

在一些实施例中，至少一个所述第一插接部上设有所述凸起，所述凸起沿所述第一通孔的径向方向向外延伸且连接在所述第一插接部的所述另一端上，所述凸起和所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个抵接。

在一些实施例中，所述第一板体与所述第二板体中的所述一个上设有卡扣，所述卡扣和所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个卡接配合。

在一些实施例中，所述通孔还包括第二通孔，所述插接部包括第二插接部，所述第二插接部与所述第二通孔插接配合，所述卡扣设在所述第二插接部上且沿所述上下方向延伸，所述卡扣卡设在所述第二通孔的孔壁处。

在一些实施例中，所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个具有沿水平方向延伸的安装平台，所述安装平台具有至少一个所述通孔。

在一些实施例中，所述通孔为多个，所述安装平台包括彼此相连的第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面位于不同的高度，所述第一平面和所述第二平面上均形成有至少一个所述通孔。

在一些实施例中，所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个包括：本体以及安装支架，所述安装支架具有所述安装平台，所述安装支架与所述本体可拆卸地相连。

在一些实施例中，所述本体具有第一安装孔，所述安装支架具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置且通过紧固件连接。

根据本实用新型实施例的车辆，包括如上所述的车辆的挡泥板。根据本实用新型实施例的车辆，通过设置沿上下方向延伸的插接部与通孔，插接部可以在上下方向上伸至通孔中，可以避免X向方向上安装空间有限导致装配不便的情况发生，以便于提高装配效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的挡泥板部分结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的挡泥板的爆炸图；

图3是根据图2的A处的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的挡泥板部分结构剖视图；

图5是根据本实用新型实施例的挡泥板的部分结构的一个位置的剖面图；

图6是根据本实用新型实施例的挡泥板的部分结构的另一个位置的剖面图。

附图标记：

挡泥板100；

第一板体10；通孔11；第一通孔111；第二通孔112；

安装平台13；第一平面131；第二平面132；

本体14；第一安装孔141；安装支架15；第二安装孔151；

第二板体20；插接部21；第一插接部211；第二插接部212；凸起22；

卡扣30；紧固件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的挡泥板100，包括第一板体10和第二板体20。例如，第一板体10可以为防溅垫，第二板体20可以为挡泥板本体。

具体而言，如图1-图4所示，第二板体20位于第一板体10的下方，第一板体10与第二板体20中的一个具有沿上下方向延伸的至少一个插接部21，第一板体10与第二板体20中的另一个具有至少一个通孔11，插接部21与通孔11插接配合。例如，第一板体10具有通孔11，第二板体20具有插接部21。第一板体10的下表面可以形成有沿上下方向贯通的第一通孔111，第二板体20的上表面可以具有沿上下方向延伸的插接部21，以便于将插接部21伸入至通孔11。下面以第一板体10具有通孔11，也即，第一板体10与第二板体20中的上述另一个为第一板体10；第二板体20具有插接部21，也即，第一板体10与第二板体20中的上述一个为第二板体20为例进行说明，但不代表对此的限制。其中，“沿上下方向延伸”可以为沿斜上方、斜下方延伸，在此不做限定。

因车辆的X向方向上，挡泥板100安装在车辆的轮胎与车辆的车身之间，导致X向的安装空间有限，第一板体10和第二板体20的拆装不方便导致拆装效率低。例如，装配顺序可以为后保险杠、第一板体10、后轮胎、第二板体20。因此，通过将第一板体10和第二板体20沿车辆的Z向，也即上下方向装配，便于提高装配效率。

根据本实用新型实施例的挡泥板100，通过设置沿上下方向延伸的插接部21，插接部21可以在上下方向上伸至通孔11中，可以避免X向方向上安装空间有限导致装配不便的情况发生，以便于提高装配效率。

在一些实施例中，如图1和图2所示，通孔11包括至少一个第一通孔111，插接部21包括多个第一插接部211，多个第一插接部211的一端相连，且多个第一插接部211的另一端沿第一通孔111的径向方向向外延伸，且多个第一插接部211与第一通孔111插接配合。多个第一插接部211可以构成成十字形，以便于降低插接时第一插接部211与第一通孔111之间的摩擦力且可以降低成本。如此，第一插接部211和第一通孔111的配合可以起到定位的作用，以进一步减低装配难度。

进一步地，如图2和图5所示，至少一个第一插接部211上设有凸起22，凸起22沿第一通孔111的径向方向向外延伸且连接在第一插接部211的上述另一端上，凸起22和第一板体10与第二板体20中的上述另一个抵接。通过设置凸起22，可以提高第一插接部211和第一通孔111的配合的稳定性，凸起22止抵在第一通孔111的外周，以保证第一插接部211与第一通孔111配合的稳定性。例如，凸起22可以为与第一插接部211对应设置的多个，多个凸起22可以同时与第一板体10与第二板体20中的上述另一个抵接，以保证止抵配合的稳定性。

在一些实施例中，如图3和图5所示，第一板体10与第二板体20中的上述一个上设有卡扣30，卡扣30和第一板体10与第二板体20中的上述另一个卡接配合。例如，第二板体20上设有卡扣30，卡扣30与第一板体10卡接配合。通过设置卡扣30可以起到第一板体10和第二板体20的固定连接的作用，提高二者装配的可靠性。同时，可以便于拆卸，提高装配效率。

进一步地，如图2和图6所示，通孔11还包括第二通孔12，插接部21包括第二插接部212，第二插接部212与第二通孔12插接配合，卡扣30设在第二插接部212上，卡扣30卡设在第二通孔12的孔壁处。卡扣30沿上下方向延伸，可以进一步提高装配效率，防止X向安装空间较小而不便于安装的情况发生。由此，通过设置第二插接部212和第二通孔12，可以进一步提高第一板体10、第二板体20之间的安装稳定性，同时，可以将卡扣30套设在第二插接部212的外周，以便于卡扣30与第二板体20的配合，进一步提高安装效率和连接的稳定性。

在一些示例中，如图2所示，第一板体10与第二板体20中的上述另一个具有沿水平方向延伸的安装平台13，例如，第一板体10具有安装平台13，安装平台13具有至少一个通孔11。通过设置安装平台13，可以保证插接部21和通孔11的配合的稳定性以及第二板体20的结构可靠性，同时，可以进一步提高安装效率。

进一步地，如图2所示，通孔11为多个，安装平台13包括彼此相连的第一平面131和第二平面132，第一平面131和第二平面132位于不同的高度，第一平面131和第二平面132上均形成有至少一个通孔11。也就是说，多个通孔11中的部分位于第一平台上，多个通孔11中的其中另一部分在第二平台上，插接部21可以为多个，多个插接部21分别与第一平台和第二平台上的通孔11配合进而可以进一步提高第一板体10和第二板体20装配的可靠性。

更进一步地，参照图1并结合图4-图6，第一板体10与第二板体20中的上述另一个包括本体14和安装支架15，安装支架15具有安装平台13，安装支架15与本体14可拆卸地相连，以便于降低单个零件的尺寸，以提高装配效率。当然，在另一些实施例中，安装支架15和本体14可以为一体成型件，上述两种情况可以根据实际需求进行具体合之，在此不做限定。

在一些示例中，参照图4，本体14具有第一安装孔141，安装支架15具有第二安装孔151，第一安装孔141与第二安装孔151相对设置且通过紧固件40连接，进而可以实现本体14和安装支架15的可拆卸配合，便于根据实际需求选择具体安装方式。当然，本体14和安装支架15也可以通过卡扣30连接等方式实现可拆卸配合。

根据本实用新型实施例的车辆，包括根据如上任一项实施例的车辆的挡泥板100。车辆还包括车身(图未示出)以及轮胎(图未示出)。根据本实用新型实施例的车辆，通过设置沿上下方向延伸的插接部21与通孔11，插接部21可以在上下方向上伸至通孔11中，可以避免X向方向上安装空间有限导致装配不便的情况发生，以便于提高车辆的装配效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的挡泥板，其特征在于，包括：

第一板体；

第二板体，所述第二板体位于所述第一板体的下方，所述第一板体与所述第二板体中的一个具有沿上下方向延伸的至少一个插接部，所述第一板体与所述第二板体中的另一个具有至少一个通孔，所述插接部与所述通孔插接配合。

2.根据权利要求1所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述通孔包括至少一个第一通孔，

所述插接部包括多个第一插接部，多个所述第一插接部的一端相连、且多个所述第一插接部的另一端沿所述第一通孔的径向方向向外延伸，且多个所述第一插接部与所述第一通孔插接配合。

3.根据权利要求2所述的车辆的挡泥板，其特征在于，至少一个所述第一插接部上设有凸起，所述凸起沿所述第一通孔的径向方向向外延伸且连接在所述第一插接部的所述另一端上，所述凸起和所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个抵接。

4.根据权利要求1所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体中的所述一个上设有卡扣，所述卡扣和所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个卡接配合。

5.根据权利要求4所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述通孔还包括第二通孔，所述插接部包括第二插接部，所述第二插接部与所述第二通孔插接配合，

所述卡扣设在所述第二插接部上且沿所述上下方向延伸，所述卡扣卡设在所述第二通孔的孔壁处。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个具有沿水平方向延伸的安装平台，所述安装平台具有至少一个所述通孔。

7.根据权利要求6所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述通孔为多个，所述安装平台包括彼此相连的第一平面和第二平面，所述第一平面和所述第二平面位于不同的高度，所述第一平面和所述第二平面上均形成有至少一个所述通孔。

8.根据权利要求6所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述第一板体与所述第二板体中的所述另一个包括：

本体，

安装支架，所述安装支架具有所述安装平台，所述安装支架与所述本体可拆卸地相连。

9.根据权利要求8所述的车辆的挡泥板，其特征在于，所述本体具有第一安装孔，所述安装支架具有第二安装孔，所述第一安装孔与所述第二安装孔相对设置且通过紧固件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的挡泥板。

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