CN218463536U - 前大灯结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种前大灯结构及汽车，前大灯结构包括灯体，灯体的周侧设有第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部和定位部。通过在灯体的顶部设置第一连接部，定位灯体的Z向位置；在灯体的一侧的上部区域设置第二连接部，在灯体的另一侧的下部区域设置第四连接部，定位灯体的X轴径位置；在灯体的一侧的下部区域设置第三连接部，以定位灯体的X向与Y向位置；在灯体另一侧的上部区域设置定位部，定位灯体的X向、Y向与Z向位置，则在装配时，可以实现灯体在X向的多点定位，至少两点Y向定位和至少两点Z向定位，以适应灯体尺寸较大及X向投影面较大的特点，实现灯体X向、Y向与Z向的稳定且有效定位，保证装配姿态稳定。

Description

前大灯结构及汽车

技术领域

本申请属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种前大灯结构及汽车。

背景技术

汽车前大灯一般采用3Z-2X-2Y(即：3个高度方向安装点、2个前后方向安装点及2个左右方向安装点)或3Y-2Z-2X(即：3个左右方向安装点、2个高度方向安装点及2个前后方向安装点)安装定位。其前大灯仅靠周边安装点保证前大灯整体稳定，前大灯仅下部与前保险杠做Z向关联装配，以保证两者之间装配精度。这种装配方式，通常适用于X向投影面不大的前大灯。然而，针对目前前大灯尺寸越来越大，上述装配方式，很难适应在X方向投影面较大的前大灯结构，导致前大灯无法实现有效定位，甚至造成装配姿态失稳。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种前大灯结构及汽车，以解决现有技术中前大灯的装配结构，难以适应X向投影面较大的前大灯结构，导致前大灯无法实现有效定位，甚至造成装配姿态失稳的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供一种前大灯结构，包括灯体，所述灯体的周侧设有多个连接部，多个所述连接部包括：

第一连接部，设于所述灯体的顶部，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的Z向位置；

第二连接部，设于所述灯体的一侧的上部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置；

第三连接部，设于所述灯体的一侧的下部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向与Y向位置；以及，

第四连接部，设于所述灯体的另一侧的下部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置；

所述灯体另一侧的上部区域还设有定位部，所述定位部用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向、Y向与Z向位置。

在一个可选实施例中，多个所述连接部还包括设于所述灯体一侧的中部区域的第五连接部，所述第五连接部用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置。

在一个可选实施例中，所述定位部包括设于所述灯体上的支座，所述支座上沿Y向设于定位销和定位孔。

在一个可选实施例中，所述灯体的一侧设有用于与所述汽车的前保险杠插接相连的导向销。

在一个可选实施例中，所述灯体上设有用于与所述汽车的前保险杠卡接相连的多个卡接件，多个所述卡接件间隔设于所述灯体的周侧。

在一个可选实施例中，多个所述卡接件包括设于所述灯体一侧的第一卡接插片；和/或，多个所述卡接件包括设于所述灯体的另一侧的第二卡接插片；和/或，多个所述卡接件包括设于所述灯体的底部的第三卡接插片。

在一个可选实施例中，所述灯体的一侧朝向该灯体另一侧的方向设有凹槽，多个所述卡接件包括第四卡接插片，所述凹槽的侧壁上设有所述第四卡接插片。

在一个可选实施例中，所述灯体的顶部设有用于与所述汽车的前保险杠配合插接的插装片。

在一个可选实施例中，各所述连接部包括连接臂，所述连接臂上开设有通孔。

本申请实施例的另一目的在于提供一种汽车，包括车身和安装于所述车身上的前保险杠，所述车身上安装有翼子板，还包括如上述实施例所述的前大灯结构，所述前大灯结构与所述翼子板相连。

本申请实施例提供的前大灯结构的有益效果在于：与现有技术相比，本申请实施例的前大灯结构，通过在灯体的顶部设置第一连接部，以定位灯体的Z向位置；在灯体的一侧的上部区域设置第二连接部，并在灯体的另一侧的下部区域设置第四连接部，以定位灯体的X轴径位置；在灯体的一侧的下部区域设置第三连接部，以定位灯体的X向与Y向位置；并在灯体另一侧的上部区域设置定位部，以定位灯体的X向、Y向与Z向位置，从而在装配时，可以实现灯体在X向的多点定位，及至少两点Y向定位和至少两点Z向定位，以适应灯体尺寸较大及X向投影面较大的特点，并保证灯体X向、Y向与Z向的稳定且有效定位，保证装配姿态稳定。

本申请实施例提供的汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本申请实施例的汽车，使用了上述实施例的前大灯结构，具有上述前大灯结构的技术效果，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的前大灯结构的结构示意图一；

图2为图1中凹槽部分的放大结构示意图；

图3为本申请实施例提供的前大灯结构的结构示意图二；

图4为图3中第一插接片部分的放大结构示意图；

图5为图3中第三插接片部分的放大结构示意图；

图6为本申请实施例提供的前大灯结构的结构示意图三；

图7为图3中定位部部分的放大结构示意图；

图8为本申请实施例提供的前大灯结构的结构示意图四；

图9为图8中第一连接部部分的放大结构示意图；

图10为本申请实施例提供的汽车组装前大灯结构与前保险杠过程示意图。

其中，图中各附图主要标记：

10-前大灯结构；

11-灯体；111-凹槽；12-连接部；1201-连接臂；1202-通孔；121-第一连接部；1211-第一连接臂；1212-第一通孔；122-第二连接部；1221-第二连接臂；1222-第二通孔；123-第三连接部；1231-第三连接臂；1232-第三通孔；124-第四连接部；1241-第四连接臂；1242-第四通孔；125-第五连接部；1251-第五连接臂；1252-第五通孔；13-定位部；131-支座；132-定位销；133-定位孔；14-导向销；15-卡接件；151-第一卡接插片；152-第二卡接插片；153-第三卡接插片；154-第四卡接插片；16-插装片；

21-车身；22-翼子板；23-前保险杠。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”、“一些实施例”或“实施例”意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征、结构或特性。

对于汽车而言，一般将汽车的前后方向称为X轴向或X向，左右方向称为Y轴向或Y向，上下方向(即高度方向)称为Z轴向或Z向。当组装汽车车灯时，一般是通过限定车灯于X轴向、Y轴向与Z轴向的位置，即对车灯进行X轴向、Y轴向与Z轴向定位，以固定安装车灯。

请参阅图1及图10，现对本申请提供的汽车进行说明。所述汽车包括车身21、前保险杠23、翼子板22和前大灯结构10，其中翼子板22安装在车身21上，通过车身21来支撑与固定翼子板22。前大灯结构10与翼子板22定位连接，前保险杠23安装在车身21上，并且前保险杠23与翼子板22相连，并使前保险杠23罩在前大灯结构10上，而且前保险杠23上设有出光孔，以露出前大灯结构10的出光面。

请参阅图1、图8和图10，前大灯结构10包括灯体11。灯体11上设有定位部13和多个连接部12，定位部13及多个连接部12分布于灯体11的周侧。定位部13及各连接部12均用于与汽车的翼子板22相连，以将灯体11的周侧与翼子板22定位与连接，以将前大灯结构10安装在车身21上。

灯体11上设置的多个连接部12包括第一连接部121、第二连接部122、第三连接部123和第四连接部124。其中：第一连接部121位于灯体11的顶部，第一连接部121用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的Z向位置，也就是说，当第一连接部121与翼子板22相连时，可以对灯体11的顶部的Z向位置进行定位。第二连接部122位于灯体11的一侧的上部区域，第二连接部122用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的X向位置，也就是说，当第二连接部122与翼子板22相连时，可以对灯体11的一侧的上部区域的X向位置进行定位。第三连接部123位于灯体11的一侧的下部区域，第三连接部123用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的X向与Y向位置，也就是说，当第三连接部123与翼子板22相连时，可以对灯体11的一侧的下部区域的X向与Y向位置进行定位。第四连接部124位于灯体11的另一侧的下部区域，第四连接部124用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的X向位置，也就是说，当第四连接部124与翼子板22相连时，可以对灯体11的另一侧的下部区域的X向位置进行定位。

定位部13设于灯体11另一侧的上部区域，定位部13用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的X向、Y向与Z向位置，也就是说，当定位部13与翼子板22相连时，可以对灯体11的另一侧的上部区域的X向、Y向与Z向位置进行定位。

由于汽车的前后方向为X向，左右方向为Y向，上下方向(即高度方向)为Z向。则：灯体11的顶部为前大灯结构10装配后，处于灯体11高度方向(即Z向)的顶部。灯体11的底部为前大灯结构10装配后，处于灯体11高度方向(即Z向)的底部。灯体11的一侧是指沿Y向的一个侧边，灯体11的另一侧指沿Y向的另一个侧边，在前大灯结构10使用时，灯体11的一侧为灯体11上靠近车身21Y向中部的一侧，灯体11的另一侧为灯体11上远离车身21Y向中部的一侧，即灯体11的另一侧为灯体11上靠近车身21Y向对应侧边的一侧；如前大灯结构10安装在车身21的左侧，则灯体11的一侧指灯体11的右侧，而灯体11的另一侧指灯体11的左侧；如前大灯结构10安装在车身21的右侧，则灯体11的一侧指灯体11的左侧，而灯体11的另一侧指灯体11的右侧。

在灯体11上设置第一连接部121和定位部13，以在装配时，配合定位灯体11沿Z向的位置，而且第一连接部121位于灯体11的顶部，定位部13位于灯体11另一侧的上部区域，可以实现对灯体11两点Z向定位。另外，在第二连接部122、第三连接部123及第四连接部124与翼子板22连接固定时，也可以起到对灯体11一定的Z向定位，这样可以实现对灯体11至少两点Z向定位，以保证灯体11Z向的稳定性与定位有效性。

在灯体11上设置第三连接部123和定位部13，以在装配时，配合定位灯体11沿Z向的位置，而且第三连接部123位于灯体11的一侧的下部区域，定位部13位于灯体11另一侧的上部区域，可以实现对灯体11两点Y向定位。另外，在第一连接部121、第二连接部122及第四连接部124与翼子板22连接固定时，也可以起到对灯体11一定的Y向定位，这样可以实现对灯体11至少两点Y向定位，以保证灯体11Y向的稳定性与定位有效性。

在灯体11上设置第二连接部122、第三连接部123、第四连接部124和定位部13，以在装配时，配合定位灯体11沿X向的位置，而且第二连接部122位于灯体11的一侧的上部区域，第三连接部123位于灯体11的一侧的下部区域，第四连接部124位于灯体11的另一侧的下部区域，定位部13位于灯体11另一侧的上部区域，可以实现对灯体11四点X向定位。另外，在第一连接部121与翼子板22连接固定时，也可以起到对灯体11一定的X向定位，这样可以实现对灯体11多个X向定位，由于增多X向定位的位置，可以更好地适应大尺寸的灯体11及X向投影面较大的灯体11，并保证灯体11X向的稳定性与定位有效性，保证装配姿态稳定，提升装配的合格率，减少后期人工返修工时。

本申请实施例提供的前大灯结构10，与现有技术相比，本申请实施例的前大灯结构10，通过在灯体11的顶部设置第一连接部121，以定位灯体11的Z向位置；在灯体11的一侧的上部区域设置第二连接部122，并在灯体11的另一侧的下部区域设置第四连接部124，以定位灯体11的X轴径位置；在灯体11的一侧的下部区域设置第三连接部123，以定位灯体11的X向与Y向位置；并在灯体11另一侧的上部区域设置定位部13，以定位灯体11的X向、Y向与Z向位置，从而在装配时，可以实现灯体11在X向的多点定位，及至少两点Y向定位和至少两点Z向定位，以适应灯体11尺寸较大及X向投影面较大的特点，并保证灯体11X向、Y向与Z向的稳定且有效定位，保证装配姿态稳定，提升装配的合格率，减少后期人工返修工时。

本申请实施例提供的汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本申请实施例的汽车，使用了上述实施例的前大灯结构10，具有上述前大灯结构10的技术效果，在此不再赘述。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，灯体11上设置的多个连接部12还包括第五连接部125。第五连接部125位于灯体11的一侧的中部区域，第五连接部125用于连接汽车的翼子板22，以定位灯体11的X向位置，也就是说，当第五连接部125与翼子板22相连时，可以对灯体11的一侧的中部区域的X向位置进行定位。通过第五连接部125的设置，可以增多X向定位的位置，从而可以更好地适应大尺寸的灯体11及X向投影面较大的灯体11，并保证灯体11X向的稳定性与定位有效性。可以理解地，灯体11的周侧还可以设置更多数量的连接部12，以增加灯体11与翼子板22连接的稳定性，保证装配姿态稳定，提升装配的合格率，减少后期人工返修工时。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，各连接部12包括连接臂1201，连接臂1201上开设有通孔1202，这样可以使用螺栓等紧固件穿过通孔1202与翼子板22相连，以将连接臂1201与翼子板22固定连接，从而将该连接部12与翼子板22固定连接。可以理解地，连接部12也可以为包括设置在灯体11上的连接臂1201和设于连接臂1201上的螺杆等结构。

在一个实施例中，请参阅图8、图9和图10，第一连接部121包括第一连接臂1211，第一连接臂1211上设置第一通孔1212，第一通孔1212可以沿Z向设置，这样使用螺栓穿过第一通孔1212与翼子板22相连时，可以良好地定位灯体11的Z向位置。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，第二连接部122包括第二连接臂1221，第二连接臂1221上设置第二通孔1222，第二通孔1222可以沿X向设置，这样使用螺栓穿过第二通孔1222与翼子板22相连时，可以良好地定位灯体11的X向位置。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，第三连接部123包括第三连接臂1231，第三连接臂1231上设置第三通孔1232，第三连接臂1231倾斜于Z向设置，且第三连接臂1231倾斜于Y向设置，第三通孔1232可以沿X向设置，这样使用螺栓穿过第三通孔1232与翼子板22相连时，可以良好地定位灯体11的X向与Y向位置。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，第四连接部124包括第四连接臂1241，第四连接臂1241上设置第四通孔1242，第四通孔1242可以沿X向设置，这样使用螺栓穿过第四通孔1242与翼子板22相连时，可以良好地定位灯体11的X向位置。

在一个实施例中，请参阅图1、图4和图10，第五连接部125包括第五连接臂1251，第五连接臂1251上设置第五通孔1252，第五通孔1252可以沿X向设置，这样使用螺栓穿过第五通孔1252与翼子板22相连时，可以良好地定位灯体11的X向位置。

在一个实施例中，请参阅图6、图7和图10，定位部13包括支座131，支座131设于灯体11上，具体地，支座131位于灯体11另一侧的上部区域，支座131上设有定位销132和定位孔133，定位销132沿Y向凸出设于支座131上，定位孔133沿Y向开设于支座131上。这样在将定位部13与翼子板22相连时，可以通过定位销132插入到翼子板22上的销孔中，以对灯体11的X向与Z向进行定位，并且可以使用螺栓穿过定位孔133与翼子板22相连，以对灯体11的Y向进行定位，从而通过定位部13与翼子板22相连，以实现对灯体11的X向、Y向与Z向定位，并保证灯体11与翼子板22牢固连接。可以理解地，定位部13也可以使用其他结构，如在灯体11上设置支板，在支板上设置插销结构，形成定位部13，以与翼子板22定位连接。

在一个实施例中，请参阅图1、图3和图10，灯体11的一侧设有导向销14，导向销14用于与汽车的前保险杠23插接相连，设置导向销14，在灯体11装配时，可以将导向销14插入到前保险杠23的插孔中，增强灯体11与前保险杠23的关联性，保证前保险杠23与前大灯结构10良好的配合定位。

可以理解地，导向销14可以为沿X向凸出设置在灯体11上，这样当导向销14与前保险杠23配合插接时，可以很好地保证前保险杠23与前大灯结构10于Y向和Z向的间隙与面差要求。

在一个实施例中，请参阅图1、图6和图10，灯体11上设有多个卡接件15，多个卡接件15间隔设于灯体11的周侧，卡接件15用于与汽车的前保险杠23卡接相连，也就是说，在装配前保险杠23时，在前保险杠23上设置与卡接件15对应的插孔，可以将卡接件15与前保险杠23上对应插孔中，以与前保险杠23卡接，提升灯体11与前保险杠23的关联强度，提升灯体11与前保险杠23的配合精度，保证灯体11与前保险杠23的X向间隙与面差。

在一个实施例中，请参阅图3、图4和图10，灯体11上设置的多个卡接件15包括第一卡接插片151，第一卡接插片151设于灯体11一侧，在安装前保险杠23时，可以将第一卡接插片151与前保险杠23上对应插孔插装并卡接相连，实现灯体11的一侧与前保险杠23稳定连接。

在一个实施例中，第一卡接插片151为三个，三个第一卡接插片151间隔设于灯体11的一侧的边缘，以提升灯体11与前保险杠23连接稳定性。可以理解地，第一卡接插片151也可以设置为一个、两个、四个等数量。

在一个实施例中，请参阅图6和图10，灯体11上设置的多个卡接件15包括第二卡接插片152，第二卡接插片152设于灯体11的另一侧，在安装前保险杠23时，可以将第二卡接插片152与前保险杠23上对应插孔插装并卡接相连，实现灯体11的另一侧与前保险杠23稳定连接。

在一个实施例中，第二卡接插片152为两个，两个第二卡接插片152间隔设于灯体11的另一侧的边缘，以提升灯体11与前保险杠23连接稳定性。可以理解地，第二卡接插片152也可以设置为一个、三个、四个等数量。

在一个实施例中，请参阅图3、图5和图10，灯体11上设置的多个卡接件15包括第三卡接插片153，第三卡接插片153设于灯体11的底部，在安装前保险杠23时，可以将第三卡接插片153与前保险杠23上对应插孔插装并卡接相连，实现灯体11的底部与前保险杠23稳定连接。

在一个实施例中，第三卡接插片153为两个，两个第三卡接插片153间隔设于灯体11的底部的边缘，以提升灯体11与前保险杠23连接稳定性。可以理解地，第三卡接插片153也可以设置为一个、三个、四个等数量。

在一个实施例中，请参阅图1、图2和图10，灯体11上设有凹槽111，凹槽111由灯体11的一侧朝向该灯体11另一侧的方向延伸设置，多个卡接件15包括第四卡接插片154，凹槽111的侧壁上设有第四卡接插片154。在安装前保险杠23时，可以将第四卡接插片154与前保险杠23上对应插孔插装并卡接相连，实现灯体11的凹槽111部分的侧壁与前保险杠23稳定连接。

在一个实施例中，可以在凹槽111的相对两个侧壁上分别设置第四卡接插片154，如，在凹槽111的一个侧壁上设有两个第四卡接插片154，凹槽111的另一个侧壁上设有一个第四卡接插片154。可以理解地，也可以仅在凹槽111的一个侧壁上设置第四卡接插片154。可以理解地，凹槽111的侧壁上还可以设置两个、四个等数量的第四卡接插片154。

在一个实施例中，灯体11上可以同时设置第一卡接插片151、第二卡接插片152、第三卡接插片153和第四卡接插片154，以提升灯体11与前保险杠23连接稳定性。可以理解地，灯体11上可以设置上述第一卡接插片151、第二卡接插片152、第三卡接插片153和第四卡接插片154中的一种或几种。

在一个实施例中，请参阅图8、图9和图10，灯体11的顶部设有插装片16，插装片16用于与汽车的前保险杠23插接相连，也就是说，在装配前保险杠23时，在前保险杠23上设置与插装片16对应的插孔，可以将插装片16与前保险杠23上对应插孔中，以与前保险杠23插装连接，提升灯体11与前保险杠23的关联强度，提升灯体11与前保险杠23的配合精度，保证灯体11与前保险杠23的X向间隙与面差。

本申请实施例的前大灯结构10在装配时，可以将灯体11X向推进，将定位部13的定位销132与翼子板22插装连接，再将第一连接部121与翼子板22沿Z向预搭连接，然后依次将定位部13、第二连接部122、第三连接部123与翼子板22固定连接，再将第一连接部121、第四连接部124和第五连接部125与翼子板22固定连接。然后，将前保险杠23沿X向推进，使灯体11上的导向销14插入前保险杠23的插孔，以实现灯体11与前保险杠23在Y向与Z向的强关联，并使灯体11上各卡接件15与前保险杠23上对应插孔插装卡接，插装片16与前保险杠23上对应插孔插接，以实现灯体11与前保险杠23在X向的强关联，以提升连接的定位性，提升灯体11与前保险杠23之间隙面差的配合精度，提升前大灯结构10在车身21上的装配合格率。

以上所述仅为本申请的可选实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种前大灯结构，其特征在于，包括灯体，所述灯体的周侧设有多个连接部，多个所述连接部包括：

第一连接部，设于所述灯体的顶部，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的Z向位置；

第二连接部，设于所述灯体的一侧的上部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置；

第三连接部，设于所述灯体的一侧的下部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向与Y向位置；以及，

第四连接部，设于所述灯体的另一侧的下部区域，用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置；

所述灯体另一侧的上部区域还设有定位部，所述定位部用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向、Y向与Z向位置。

2.如权利要求1所述的前大灯结构，其特征在于：多个所述连接部还包括设于所述灯体一侧的中部区域的第五连接部，所述第五连接部用于连接汽车的翼子板，以定位所述灯体的X向位置。

3.如权利要求1所述的前大灯结构，其特征在于：所述定位部包括设于所述灯体上的支座，所述支座上沿Y向设于定位销和定位孔。

4.如权利要求1所述的前大灯结构，其特征在于：所述灯体的一侧设有用于与所述汽车的前保险杠插接相连的导向销。

5.如权利要求1-4任一项所述的前大灯结构，其特征在于：所述灯体上设有用于与所述汽车的前保险杠卡接相连的多个卡接件，多个所述卡接件间隔设于所述灯体的周侧。

6.如权利要求5所述的前大灯结构，其特征在于，多个所述卡接件包括设于所述灯体一侧的第一卡接插片；和/或，多个所述卡接件包括设于所述灯体的另一侧的第二卡接插片；和/或，多个所述卡接件包括设于所述灯体的底部的第三卡接插片。

7.如权利要求5所述的前大灯结构，其特征在于：所述灯体的一侧朝向该灯体另一侧的方向设有凹槽，多个所述卡接件包括第四卡接插片，所述凹槽的侧壁上设有所述第四卡接插片。

8.如权利要求1-4任一项所述的前大灯结构，其特征在于：所述灯体的顶部设有用于与所述汽车的前保险杠配合插接的插装片。

9.如权利要求1-4任一项所述的前大灯结构，其特征在于：各所述连接部包括连接臂，所述连接臂上开设有通孔。

10.一种汽车，包括车身和安装于所述车身上的前保险杠，所述车身上安装有翼子板，其特征在于：还包括如权利要求1-9任一项所述的前大灯结构，所述前大灯结构与所述翼子板相连。

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