CN212691662U - 车灯光学元件总成、车辆照明模组、车灯及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车灯光学元件总成、车辆照明模组、车灯及车辆，该车灯光学元件总成包括导光部件(1)、透镜(2)和支撑架(3)，所述支撑架(3)前后贯通，所述透镜(2)安装在所述支撑架(3)的前端，所述导光部件(1)的两侧分别设有至少一个第一支撑部，所述支撑架(3)的两侧设有能够容纳所述第一支撑部的卡槽(31)，所述第一支撑部和所述卡槽(31)之间通过第一紧固件(71)连接以使得所述导光部件(1)紧固连接在所述支撑架(3)内。本实用新型将透镜和导光部件分别安装在支撑架上，透镜和导光部件各自相对支撑架均具有定位机构，使得导光部件和透镜能够精确定位，保证车灯光形的准确性和功能稳定性。

Description

车灯光学元件总成、车辆照明模组、车灯及车辆

技术领域

本实用新型涉及照明装置，具体地，涉及一种车灯光学元件总成。此外，本实用新型还涉及包含该车灯光学元件总成的车辆照明模组、车灯和车辆。

背景技术

车辆前照灯又叫前大灯，装于汽车头部两侧，用于夜间行车道路的照明。由于前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门多以法律形式规定了其照明标准。随着技术的发展和市场需求，对车辆前照灯的照明精度提出越来越高的要求。

车辆前照灯照明装置所涉及的光学零部件通常包括设有光源的线路板、导光部件和透镜，这些光学零部件之间的定位精度会直接影响照明装置的光学系统精度，从而影响其照明效果。现有技术中的这些光学零部件的定位和安装，大多是将导光部件、安装有透镜的透镜支架分别固定于散热器上来间接确定导光部件和透镜的相对位置，且线路板是通过紧固螺钉依次穿过透镜支架和线路板与散热器固定连接，这种定位安装方式不仅结构复杂、安装步骤繁琐，而且存在多次定位安装误差，无法实现导光部件和透镜之间的精确定位，从而影响车灯光形的准确性和功能稳定性。

实用新型内容

本实用新型一方面所要解决的问题是提供一种车灯光学元件总成，该车灯光学元件总成定位精度高、安装方便快捷且可靠性好。

本实用新型第二方面所要解决的问题是提供一种车辆照明模组，该车辆照明模组定位精度高、安装方便快捷且可靠性好。

本实用新型第三方面所要解决的问题是提供一种车灯，该车灯的照明模组定位精度高、安装方便快捷且可靠性好。

本实用新型第四方面所要解决的问题是提供一种车辆，该车辆的车灯定位精度高、安装方便快捷且可靠性好。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车灯光学元件总成，该车灯光学元件总成包括导光部件和透镜，该车灯光学元件总成还包括用于安装所述导光部件和所述透镜的支撑架，所述支撑架前后贯通，所述透镜安装在所述支撑架的前端，所述导光部件的两侧分别设有至少一个第一支撑部，所述支撑架的两侧设有能够容纳所述第一支撑部的卡槽，所述第一支撑部和所述卡槽之间通过第一紧固件连接以使得所述导光部件紧固连接在所述支撑架内。

优选地，所述导光部件上设有导光部件定位孔和导光部件定位销中的一者，所述支撑架上设有对应的支撑架定位销和支撑架定位孔中的一者。

优选地，所述透镜上形成有透镜定位部，所述支撑架上设有与所述透镜定位部配合的支撑架定位部。

优选地，该车灯光学元件总成还包括能够与所述支撑架卡合的透镜固定架，所述透镜被夹持在所述支撑架和所述透镜固定架之间。

具体地，所述支撑架的外壁上设有卡扣和卡口中的一者，所述透镜固定架上设有卡口和卡扣中的另一者。

优选地，所述透镜固定架上设有卡勾，所述支撑架上设有能够与所述卡勾卡合的支撑架卡口。

优选地，所述导光部件包括近光导光部件和远光导光部件，所述第一支撑部包括设于所述近光导光部件上的近光第一支撑部和设于所述远光导光部件上的远光第一支撑部，所述近光第一支撑部和所述远光第一支撑部之间通过定位件定位。

进一步优选地，所述卡槽上设有供所述定位件穿过的条形槽。

本实用新型第二方面提供一种车辆照明模组，该车辆照明模组包括沿出光方向依次设置的散热器、线路板和上述的车灯光学元件总成。

具体地，所述支撑架上设有支撑架安装孔，所述散热器上设有散热器安装孔，所述支撑架安装孔和所述散热器安装孔之间通过第二紧固件连接以使得所述车灯光学元件总成固定安装在所述散热器上，并使得所述线路板夹持在所述散热器和所述支撑架之间。

优选地，所述支撑架和所述散热器之间设有间隙，所述支撑架上设有弹性安装部，所述支撑架安装孔设置在所述弹性安装部上。

优选地，所述导光部件上设有定位销，所述线路板上设有与所述定位销对应的线路板定位孔，所述散热器上设有与所述定位销对应的容置孔。

优选地，所述导光部件上设有导光部件定位孔，所述支撑架上设有与所述导光部件定位孔对应的支撑架定位销，所述导光部件定位孔周围形成有能够与所述线路板的定位面。

进一步优选地，所述定位面位于所述导光部件上的相对面能够与所述支撑架贴合。

另一个优选地，所述第一支撑部能够与所述卡槽的前端内表面贴合。

优选地，所述线路板包括近光线路板、远光线路板，所述导光部件包括近光导光部件和远光导光部件，所述近光导光部件的两侧分别设有至少一个近光第一支撑部，所述远光导光部件的两侧分别设有至少一个远光第一支撑部，其中一对对应的所述近光第一支撑部和所述远光第一支撑部之间贴合并通过定位件定位。

进一步优选地，所述近光导光部件的后端两侧分别设有至少一个近光第二支撑部，所述远光导光部件的后端两侧分别设有至少一个远光第二支撑部，对应的所述近光第二支撑部和所述远光第二支撑部之间贴合。

本实用新型第三方面提供一种车灯，该车灯包括上述的车辆照明模组。

本实用新型第四方面提供一种车辆，该车辆包括上述的车灯。

通过上述技术方案，本实用新型实现了以下有益效果：

1、将透镜和导光部件分别安装在支撑架上，透镜和导光部件各自相对支撑架均具有定位机构，使得导光部件和透镜能够精确定位，并且能够作为整体安装到散热器上，安装步骤简单，避免了现有技术中多次定位安装所导致的安装误差，以保证车灯光形的准确性和功能稳定性。

2、在本实用新型的优选方案中，透镜被夹持在透镜固定架和支撑架的之间，并且有至少两个不同位置的卡合，不仅结构简单，安装方便，且安装稳定性好。

3、车辆照明模组的线路板通过夹持的方式固定在散热器和支撑架之间，无需在线路板上开设供螺钉穿过的孔就能实现其紧固安装，安装方式方便快捷。

4、在本实用新型的优选方案中，为了消除公差，保证光学系统的精度，散热器和支撑架之间有间隙，且在支撑架上设置弹性安装部，通过弹性安装部的弹性作用，确保即使有间隙存在，也能将线路板夹紧，确保光源与其他光学元件的精确定位，支撑架和散热器的安装稳定。

5、在本实用新型的优选方案中，线路板上与导光部件贴合的贴合面和支撑架上与导光部件贴合的贴合面对导光部件前后限位，导光部件的相应部分被夹在线路板和支撑架之间，导光部件不会发生变形，进而保证光学系统精度。

附图说明

图1是本实用新型中导光部件的立体示意图；

图2是图1从另一个方向看的示意图；

图3是本实用新型中导光部件的俯视图；

图4是图3的A-A向剖面图；

图5是本实用新型中支撑架的结构示意图；

图6是图5从另一个方向看的示意图；

图7是本实用新型中导光部件和支撑架的连接示意图；

图8是本实用新型中车灯光学元件总成的安装示意图；

图9是本实用新型中车辆照明模组的结构示意图；

图10是图9从另一个方向看的示意图；

图11是图10中D处的放大示意图；

图12是本实用新型中车辆照明模组的分解示意图之一，图中省略了透镜和透镜固定架；

图13是本实用新型中车辆照明模组的分解示意图之二，图中省略了透镜和透镜固定架；

图14是本实用新型中车灯光学元件总成和线路板的连接示意图，图中省略了透镜和透镜固定架；

图15是本实用新型中车灯光学元件总成和线路板连接的俯视图，图中省略了透镜和透镜固定架；

图16是图15的B-B向剖面图；

图17是图15的C-C向剖面图；

图18是本实用新型中车灯光学元件总成和线路板连接的分解示意图，图中省略了透镜和透镜固定架。

附图标记说明

1导光部件，11近光导光部件，12远光导光部件，111近光第一支撑部，121远光第一支撑部，112近光第二支撑部，122远光第二支撑部，13定位件，14定位销，15导光部件定位孔，151定位面，152相对面；

2透镜，21定位槽；

3支撑架，31卡槽，32条形槽，33卡扣，34定位凸起，35支撑架卡口，36支撑架安装孔，37支撑架定位销，38弹性安装部；

4透镜固定架，41卡口，42卡勾；

5散热器，51散热器安装孔，52容置孔；

6线路板，601近光线路板，602远光线路板，61线路板定位孔；

71第一紧固件，711支撑部安装孔，712螺钉柱，72第二紧固件；

8风扇。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

首先需要说明的是，在下文的描述中为清楚地说明本实用新型的技术方案而涉及的一些方位词，例如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等均是按照车灯光学元件总成应用到车辆上时车辆正常所指的方位类推所具有的含义，例如，车头所在方位为前，车尾所在方位为后，按照我国驾驶习惯，驾驶座所在方位为左，副驾驶座所在方位为右，车顶所在方位为上，车轮所在方位为下，即如图9所示的方位。“出光方向”为车灯光学元件总成的出光光线的照射方向，可以根据所要实现的车灯的照明功能设定，例如，远近光车灯的出光方向指向车辆的前方，而角灯的出光方向倾斜指向车辆的外侧。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量，因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或更多个所述特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者是一体连接；可以是直接连接，也可以是通过中间连接件间接连接，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-图8所示，本实用新型的车灯光学元件总成包括导光部件1和透镜2以及用于安装所述导光部件1和所述透镜2的支撑架3，所述支撑架3前后贯通，所述透镜2安装在所述支撑架3的前端，如图1-图2所示，所述导光部件1的两侧(即左右两侧，下同)分别设有至少一个第一支撑部，如图5-图6所示，所述支撑架3的两侧设有能够容纳所述第一支撑部的卡槽31，所述第一支撑部和所述卡槽31之间通过第一紧固件71连接以使得所述导光部件1紧固连接在所述支撑架3内，卡槽31用于容纳第一支撑部，第一紧固件71如螺栓、螺钉等用于将导光部件1安装在支撑架3内，具体地，第一支撑部上设有支撑部安装孔711，对应地，卡槽31上设有安装孔和螺钉柱712，第一紧固件71依次穿过支撑架3上的安装孔和第一支撑部上的支撑部安装孔711后与螺钉柱712螺纹连接，将导光部件1安装在支撑架3内。第一支撑部优选设置在导光部件1的前端两侧，使导光部件1的前端支撑于支撑架3内，避免在车辆行驶过程中，导光部件1因其前端没有支撑而发生振动，影响照明效果。第一支撑部可以是如图1-图3所示的板状结构，还可以是从导光部件1两侧的后部向前延伸的勾状结构。当第一支撑部为板状结构时，支撑架3上对应的卡槽31的内侧和后侧开口，外侧封闭；当第一支撑部为勾状结构时，支撑架3上对应的卡槽31后侧开口，内侧和外侧均封闭。

为了提高导光部件1和支撑架3的安装精度，所述导光部件1上设有导光部件定位孔15和导光部件定位销中的一者，所述支撑架3上设有对应的支撑架定位销37和支撑架定位孔中的一者，以用于导光部件1和支撑架3的上下左右定位。此外，所述导光部件1上还可以设有定位凸起或定位凹槽，所述支撑架3上设有对应的定位凹槽或定位凸起。如图7所示，导光部件定位孔15位于导光部件1的后端，支撑架定位销37位于支撑架3的后端，优选地，导光部件定位孔15设有两个，两个导光部件定位孔15位于导光部件1后端的对角位置，支撑架定位销3设有两个，两个支撑架定位销37位于支撑架3后端的对角位置。

为了提高透镜2相对于支撑架3的安装精度，所述透镜2上形成有透镜定位部，所述支撑架3上设有与所述透镜定位部配合的支撑架定位部，具体地，透镜2的周向上形成有折向透镜2外侧的外翻边，透镜定位部为形成于透镜2的外翻边上的定位槽21和定位凸起中的一者，支撑架定位部可以是设在支撑架3上的定位凸起34和定位槽中的一者。安装时，先将透镜2的透镜定位部与支撑架3上的支撑架定位部配合，然后再进行紧固安装，比如激光焊接等。

为了方便透镜2的安装，该车灯光学元件总成还包括能够与所述支撑架3卡合的透镜固定架4，所述透镜2被夹持在所述支撑架3和所述透镜固定架4之间。具体地，所述支撑架3的外壁上设有卡扣33和卡口中的一者，所述透镜固定架4上设有卡口41和卡扣中的另一者。透镜2的周向上形成有折向透镜2外侧的外翻边，对应地，透镜固定架4形成有折向透镜固定架4内侧的内翻边，如图8所示，透镜固定架4上的卡口41和支撑架3上的卡扣33卡合到位后，透镜固定架4的内翻边能够抵住透镜2的外翻边，使得透镜2的外翻边固定在支撑架3和透镜固定架4之间从而实现透镜2的固定安装。

在上述技术方案中，先将导光部件1的第一支撑部插入支撑架3的卡槽31中，然后用第一紧固件71等将导光部件1固定安装在支撑架3内；最后再用透镜固定架4与支撑架3卡合以将透镜2固定在支撑架3的前端。

在上述方案的基础上，所述透镜固定架4上设有卡勾42，所述支撑架3上设有能够与所述卡勾42卡合的支撑架卡口35。卡勾42伸出透镜固定架4，支撑架卡口35位于支撑架3中部或者靠后的位置，这样，卡扣配合结构靠前，卡勾配合结构靠后，二者配合，使得透镜2具有更高的安装稳定性。

一般的车灯中都会设置用于形成近光光形的近光光学元件和用于形成远光光形的远光光学元件，因此，本实用新型的所述导光部件可以包括近光导光部件11和远光导光部件12，如图17所示，近光导光部件11和远光导光部件12上下布置，两者前端相接触，其余位置不接触以防止两者之间发生窜光；第一支撑部包括设于所述近光导光部件11上的近光第一支撑部111和设于所述远光导光部件12上的远光第一支撑部121，所述近光第一支撑部111和所述远光第一支撑部121之间通过定位件13定位。具体地，近光第一支撑部111和远光第一支撑部121中的一者上设定位孔，定位件13为设在另一者上的并与定位孔适配的定位销，定位件13可以露出于远光第一支撑部121或近光第一支撑部111，也可以不露出于近光第一支撑部111或远光第一支撑部121，当其露出于远光第一支撑部121或近光第一支撑部111时，需在所述卡槽31中设有供所述定位件13穿过的条形槽32，以防止导光部件1在由后向前卡入卡槽31的过程中，定位件13与支撑架3发生干涉，进而使得近光导光部件11和远光导光部件12能够顺利安装到支撑架3中。

本实用新型第二方面提供一种车辆照明模组，如图9-图18所示，该车辆照明模组包括沿出光方向依次设置的散热器5、线路板6和上述的车灯光学元件总成。为了提升散热功能，还可在散热器5的后方设置风扇8，以快速带走热量。

具体地，所述支撑架3上设有支撑架安装孔36，所述散热器5上设有散热器安装孔51，所述支撑架安装孔36和所述散热器安装孔51之间通过第二紧固件72如螺栓、螺钉等连接以使得所述车灯光学元件总成固定安装在所述散热器5上，并使得所述线路板6夹持在所述散热器5和所述支撑架3之间。车灯光学元件总成固定安装在散热器5上后，同时也将线路板6固定，无需在线路板6开设供螺钉穿过的孔，线路板6只与导光部件1定位即可。

如果散热器5和支撑架3的安装面接触的话，线路板6因制造公差而比理想值偏薄，那线路板6无法被夹紧，线路板6位置不确定，会前后移动，不能保证光源与其他光学元件的精确定位，影响光学系统的精度。因此，为了消除公差，如图11所示，所述支撑架3和所述散热器5之间设有间隙，所述支撑架3上设有弹性安装部38，弹性安装部38为具有弹性的弧形可变形部件，所述支撑架安装孔36设置在所述弹性安装部38上。

为了实现导光部件1和线路板6的定位，所述导光部件1上设有定位销14，所述线路板6上设有与所述定位销14对应的线路板定位孔61，所述散热器5上设有与所述定位销14对应的容置孔52，所述线路板定位孔61有两个，为了防止过定位，其中一个所述线路板定位孔61为圆孔，另一个为腰形孔，容置孔52与定位销14不接触，此外，当支撑架定位件为支撑架定位销37时，其与对应的线路板6上的过孔以及散热器5上的过孔也均不接触，即散热器5与其他部件紧固连接即可，不需要定位，安装有透镜2的支撑架3、导光部件1和线路板6定位即可，以保证光学元件之间的定位精度。

为了保证导光部件1和线路板6的前后定位精度，所述导光部件1在所述导光部件定位孔15周围形成有凸出部，所述凸出部的后端面形成为能够与线路板6贴合的定位面151，该定位面151的面积小于该凸出部所在的导光部件1的表面面积，因为小面积定位面的平整度在加工过程中更容易保证，使导光部件1与线路板6的接触更好，定位精度更高，如果是凸出部所在的导光部件1的整个表面与线路板6的表面接触，需要保证大平面的平整度，加工难度大。

为了实现导光部件1的前后限位，所述定位面151与所述线路板6贴合，所述定位面151的位于所述导光部件1上的相对面152与所述支撑架3贴合，使得导光部件1的相应部分被夹在线路板6和支撑架3之间，从而实现导光部件1的前后限位，且不易变形。除了以上方案外，所述第一支撑部与所述卡槽31的前端内表面贴合，导光部件1的定位面151与线路板6的表面贴合接触，也能实现导光部件1的前后限位。

所述线路板6包括近光线路板601、远光线路板602，所述导光部件1包括近光导光部件11和远光导光部件12，所述近光导光部件11的前端两侧分别设有至少一个近光第一支撑部111，所述远光导光部件12的前端两侧分别设有至少一个远光第一支撑部121，其中一对对应的所述近光第一支撑部111和所述远光第一支撑部121之间贴合并通过定位件13定位。

进一步地，所述近光导光部件11的后端两侧分别设有至少一个近光第二支撑部112，所述远光导光部件12的后端两侧分别设有至少一个远光第二支撑部122，如图17所示，因为近光导光部件11和远光导光部件12只有前端接触，为了提升二者的安装稳定性，对应的所述近光第二支撑部112和所述远光第二支撑部122之间贴合，以保证二者相对位置的稳定性。

本实用新型第三方面提供一种车灯，该车灯包括上述的车辆照明模组。

本实用新型第四方面提供一种车辆，该车辆包括上述的车灯。

由以上描述可以看出，本实用新型具有以下优点：将透镜2和导光部件1分别安装在支撑架3上，透镜2和导光部件1各自相对支撑架3均具有定位机构，使得导光部件1和透镜2能够精确定位，并且能够作为整体安装到散热器5上，安装步骤简单，避免了现有技术中多次定位安装所导致的安装误差，以保证车灯光形的准确性和功能稳定性；在本实用新型的优选方案中，透镜2被夹持在透镜固定架4和支撑架3的之间，并且有至少两个不同位置的卡合，不仅结构简单，安装方便，且安装稳定性好；车辆照明模组的线路板6通过夹持的方式固定在散热器5和支撑架3之间，无需在线路板6上开设供螺钉穿过的孔就能实现其紧固安装，安装方式方便快捷；在本实用新型的优选方案中，为了消除公差，保证光学系统的精度，散热器5和支撑架3之间有间隙，且在支撑架3上设置弹性安装部38，通过弹性安装部38的弹性作用，确保即使有间隙存在，也能将线路板6夹紧，确保光源与其他光学元件的精确定位，支撑架3和散热器5的安装稳定；线路板6上与导光部件1贴合的贴合面和支撑架3上与导光部件1贴合的贴合面对导光部件1前后限位，导光部件1的相应部分被夹在线路板6和支撑架3之间，导光部件1不会发生变形，进而保证光学系统精度。

以下是本实用新型的一个优选实施例。

如图1-图8所示，本实用新型的车灯光学元件总成包括近光导光部件11、远光导光部件12、透镜2、用于安装近光导光部件11、远光导光部件12和透镜2的支撑架3以及用于将透镜2安装在支撑架3上的透镜固定架4，支撑架3前后贯通，如图1-图2所示，近光导光部件11的前端两侧分别设有一个近光第一支撑部111，远光导光部件12的前端两侧分别设有一个远光第一支撑部121，如图5-图6所示，支撑架3的两侧设有能够容纳近光第一支撑部111和远光第一支撑部121的卡槽31，近光第一支撑部111和远光第一支撑部121之间通过定位件13定位，卡槽31中设有供定位件13穿过的条形槽32；近光第一支撑部111和远光第一支撑部121上分别设有对应的支撑部安装孔71，卡槽31上设有与螺钉螺纹连接的螺钉柱712，通过螺钉将近光第一支撑部111和远光第一支撑部121紧固连接在支撑架3内。近光第一支撑部111和远光第一支撑部121是如图1-图3所示的板状结构，支撑架3上对应的卡槽31内侧和后侧开口，外侧封闭。近光导光部件11的后端设有一个导光部件定位孔15，远光导光部件12的后端设有一个导光部件定位孔15，两个导光部件定位孔15位于对角位置上，支撑架3的后端设有与导光部件定位孔15对应的两个支撑架定位销37，该两个支撑架定位销37位于对角位置上。如图8所示，透镜2的周向上形成有折向透镜2外侧的外翻边，对应地，透镜固定架4形成有折向透镜固定架4内侧的内翻边，透镜2的外翻边上设有定位槽21，支撑架3上设有与定位槽21适配的定位凸起34。支撑架3的外壁上设有两两位于支撑架3同一侧的四个卡扣33，透镜固定架4上设有卡口41。透镜固定架4上设有卡勾42，支撑架3上设有能够与卡勾42卡合的支撑架卡口35，透镜固定架4和支撑架3卡合到位后，透镜固定架4的内翻边能够抵住透镜2的外翻边。

如图9-图18所示，本实用新型的车辆照明模组包括散热器5、近光线路板601、远光线路板602和上述的车灯光学元件总成。支撑架3上设有支撑架安装孔36，散热器5上设有散热器安装孔51，支撑架安装孔36和散热器安装孔51之间通过螺钉连接以使得车灯光学元件总成固定安装在散热器5上。支撑架3和散热器5之间设有间隙，所述支撑架3上设有弹性安装部38，支撑架安装孔36设置在弹性安装部38上。近光导光部件11和远光导光部件12的后端的两侧分别设有一个定位销14，近光线路板601、远光线路板602上分别设有与定位销14对应的两个线路板定位孔61，散热器5上设有四个定位销14对应的容置孔52，其中一个线路板定位孔61为圆孔，另一个为腰形孔，容置孔52与定位销14不接触，此外，支撑架定位销37与和其对应的线路板6上的过孔以及散热器5上的过孔也均不接触。导光部件定位孔15周围形成有凸出部，凸出部的后端面形成为定位面151，该定位面151的面积小于该凸出部所在的导光部件1的表面面积。定位面151与近光线路板601、远光线路板602贴合，定位面151的相对面152与支撑架3贴合。近光导光部件11的后端两侧分别设有一个近光第二支撑部112，远光导光部件12的后端两侧分别设有一个远光第二支撑部122，对应的近光第二支撑部112和远光第二支撑部122之间贴合。

在组装该车辆照明模组时，先将近光第一支撑部111和远光第一支撑部121贴合并通过定位件13将近光导光部件11和远光导光部件12定位形成小总成一，将该小总成一的第一支撑部插入支撑架3的卡槽31中，并用螺钉将其紧固为小总成二，将小总成二与近光线路板601、远光线路板602定位配合，构成小总成三，用螺钉将小总成三与散热器5紧固连接，此时，近光线路板601、远光线路板602被散热器5和小总成二夹紧固定，最后，将透镜2的定位槽与支撑架3的定位凸起适配定位，再将透镜固定架4与支撑架3卡合，完成该车辆照明模组的装配。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (19)

1.一种车灯光学元件总成，包括导光部件(1)和透镜(2)，其特征在于，该车灯光学元件总成还包括用于安装所述导光部件(1)和所述透镜(2)的支撑架(3)，所述支撑架(3)前后贯通，所述透镜(2)安装在所述支撑架(3)的前端，所述导光部件(1)的两侧分别设有至少一个第一支撑部，所述支撑架(3)的两侧设有能够容纳所述第一支撑部的卡槽(31)，所述第一支撑部和所述卡槽(31)之间通过第一紧固件(71)连接以使得所述导光部件(1)紧固连接在所述支撑架(3)内。

2.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述导光部件(1)上设有导光部件定位孔(15)和导光部件定位销中的一者，所述支撑架(3)上设有对应的支撑架定位销(37)和支撑架定位孔中的一者。

3.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述透镜(2)上形成有透镜定位部，所述支撑架(3)上设有与所述透镜定位部配合的支撑架定位部。

4.根据权利要求1所述的车灯光学元件总成，其特征在于，该车灯光学元件总成还包括能够与所述支撑架(3)卡合的透镜固定架(4)，所述透镜(2)被夹持在所述支撑架(3)和所述透镜固定架(4)之间。

5.根据权利要求4所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述支撑架(3)的外壁上设有卡扣(33)和卡口中的一者，所述透镜固定架(4)上设有卡口(41)和卡扣中的另一者。

6.根据权利要求4所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述透镜固定架(4)上设有卡勾(42)，所述支撑架(3)上设有能够与所述卡勾(42)卡合的支撑架卡口(35)。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述导光部件包括近光导光部件(11)和远光导光部件(12)，所述第一支撑部包括设于所述近光导光部件(11)上的近光第一支撑部(111)和设于所述远光导光部件(12)上的远光第一支撑部(121)，所述近光第一支撑部(111)和所述远光第一支撑部(121)之间通过定位件(13)定位。

8.根据权利要求7所述的车灯光学元件总成，其特征在于，所述卡槽(31)上设有供所述定位件(13)穿过的条形槽(32)。

9.一种车辆照明模组，其特征在于，包括沿出光方向依次设置的散热器(5)、线路板(6)和车灯光学元件总成，所述车灯光学元件总成为根据权利要求1至6中任一项所述的车灯光学元件总成。

10.根据权利要求9所述的车辆照明模组，其特征在于，所述支撑架(3)上设有支撑架安装孔(36)，所述散热器(5)上设有散热器安装孔(51)，所述支撑架安装孔(36)和所述散热器安装孔(51)之间通过第二紧固件(72)连接以使得所述车灯光学元件总成固定安装在所述散热器(5)上，并使得所述线路板(6)夹持在所述散热器(5)和所述支撑架(3)之间。

11.根据权利要求10所述的车辆照明模组，其特征在于，所述支撑架(3)和所述散热器(5)之间设有间隙，所述支撑架(3)上设有弹性安装部(38)，所述支撑架安装孔(36)设置在所述弹性安装部(38)上。

12.根据权利要求9所述的车辆照明模组，其特征在于，所述导光部件(1)上设有定位销(14)，所述线路板(6)上设有与所述定位销(14)对应的线路板定位孔(61)，所述散热器(5)上设有与所述定位销(14)对应的容置孔(52)。

13.根据权利要求9所述的车辆照明模组，其特征在于，所述导光部件(1)上设有导光部件定位孔(15)，所述支撑架(3)上设有与所述导光部件定位孔(15)对应的支撑架定位销(37)，所述导光部件定位孔(15)周围形成有能够与所述线路板(6)贴合的定位面(151)。

14.根据权利要求13所述的车辆照明模组，其特征在于，所述定位面(151)位于所述导光部件(1)上的相对面(152)能够与所述支撑架(3)贴合。

15.根据权利要求13所述的车辆照明模组，其特征在于，所述第一支撑部能够与所述卡槽(31)的前端内表面贴合。

16.根据权利要求9至15中任一项所述的车辆照明模组，其特征在于，所述线路板(6)包括近光线路板(601)、远光线路板(602)，所述导光部件(1)包括近光导光部件(11)和远光导光部件(12)，所述近光导光部件(11)的两侧分别设有至少一个近光第一支撑部(111)，所述远光导光部件(12)的两侧分别设有至少一个远光第一支撑部(121)，其中一对对应的所述近光第一支撑部(111)和所述远光第一支撑部(121)之间贴合并通过定位件(13)定位。

17.根据权利要求16所述的车辆照明模组，其特征在于，所述近光导光部件(11)的后端两侧分别设有至少一个近光第二支撑部(112)，所述远光导光部件(12)的后端两侧分别设有至少一个远光第二支撑部(122)，对应的所述近光第二支撑部(112)和所述远光第二支撑部(122)之间贴合。

18.一种车灯，其特征在于，包括根据权利要求9至17中任一项所述的车辆照明模组。

19.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求18中所述的车灯。

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