CN219693081U - 一种车灯光学模组总成及车灯 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车灯光学模组总成及车灯，涉及车辆照明技术领域。车灯光学模组总成包括依次安装的反射镜、散热器和透镜支架，透镜支架和散热器之间夹设有至少一个第二透镜，散热器和反射镜之间夹设有至少一个电路板，反射镜相对两侧设置有第一弹性连接结构，透镜支架相对两侧设置有第二弹性连接结构，第一弹性连接结构、散热器和第二弹性连接结构相互连接，第一弹性连接结构和第二弹性连接结构可在反射镜、散热器和透镜支架安装方向上形变，保证第二透镜和电路板不会压缩变形，以应对由于模组零件尺寸公差导致的安装不稳定问题，提高光型稳定性。

Description

一种车灯光学模组总成及车灯

技术领域

本申请涉及车辆照明技术领域，具体而言，涉及一种车灯光学模组总成及车灯。

背景技术

车辆前照灯又叫前大灯，装于汽车头部两侧，可用于夜间行车道路的照明。由于前照灯的照明效果直接影响夜间行车驾驶的操作和交通安全，因此世界各国交通管理部门多以法律形式规定了其照明标准。随着技术的发展和市场需求，对车辆前照灯的光学系统精度提出越来越高的要求。

车辆前照灯所涉及的光学零部件通常包括设有光源的线路板、导光部件和透镜，这些光学零部件之间的定位精度会直接影响车辆前照灯的光学系统精度，从而影响其照明效果。

车灯反射镜及透镜支架是车灯模组的重要零件，其安装的稳固性直接影响车灯模组的使用性能。现有安装方式为将车灯反射镜、反射镜及透镜支架固定连接，并在车灯反射镜、反射镜及透镜支架之间夹持固定其他模组零件，模组零件尺寸偏小则无法紧固，易抖动。模组零件尺寸偏大则会在安装中使模组零件压缩变形，影响光型稳定性。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种车灯光学模组总成及车灯，其能够应对由于模组零件尺寸公差导致的安装不稳定问题，保证光学系统精度，提高光型稳定性。

本申请的实施例是这样实现的：

本申请实施例的一方面，提供一种车灯光学模组总成，包括依次安装的反射镜、散热器和透镜支架，所述透镜支架和所述散热器之间夹设有至少一个第二透镜，所述散热器和所述反射镜之间夹设有至少一块电路板，所述反射镜相对两侧设置有第一弹性连接结构，所述透镜支架相对两侧设置有第二弹性连接结构，所述第一弹性连接结构、所述散热器和所述第二弹性连接结构相互连接，所述第一弹性连接结构和所述第二弹性连接结构可在所述反射镜、所述散热器和所述透镜支架安装方向上形变。

可选地，作为一种可实施的方式，所述第一弹性连接结构和所述散热器之间具有第一空隙，所述散热器和所述第二弹性连接结构之间具有第二空隙。

可选地，作为一种可实施的方式，所述散热器包括散热器本体以及设置于所述散热器本体相对两侧的连接部，所述第一弹性连接结构、所述连接部和所述第二弹性连接结构相互连接。

可选地，作为一种可实施的方式，所述连接部为设置在所述散热器本体两侧的连接板。

可选地，作为一种可实施的方式，所述第一弹性连接结构为连接在所述反射镜上的连接片，所述连接片两端与所述反射镜连接，所述连接片具有第一间隙，所述连接片可在所述反射镜安装方向上形变。

可选地，作为一种可实施的方式，所述第二弹性连接结构为设置在所述透镜支架两侧的连接件，所述连接件具有第二间隙，以使所述连接件可在所述透镜支架安装方向形变。

可选地，作为一种可实施的方式，所述连接片设置有第一连接孔，所述连接板上设置有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述连接件上设置有安装孔，紧固件穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔固定于所述安装孔上。

可选地，作为一种可实施的方式，所述连接片和所述反射镜的连接处设置有加强件。

可选地，作为一种可实施的方式，所述透镜支架上卡设有第一透镜，所述透镜支架上设置有卡槽，所述第一透镜上设置有与所述卡槽相对应设置的卡扣。

本申请实施例的另一方面，提供一种车灯，包括光源以及如上任意一项所述的车灯光学模组总成，所述光源设置在所述车灯光学模组总成的电路板上。

本申请实施例的有益效果包括：

本申请提供的车灯光学模组总成及车灯，包括依次安装的反射镜、散热器和透镜支架，透镜支架和散热器之间夹设有至少一个第二透镜，散热器和反射镜之间夹设有至少一块电路板，反射镜相对两侧设置有第一弹性连接结构，透镜支架相对两侧设置有第二弹性连接结构，第一弹性连接结构、散热器和第二弹性连接结构相互连接，第一弹性连接结构和第二弹性连接结构可在反射镜、散热器和透镜支架安装方向上形变，第一弹性连接结构相对于反射镜朝向或远离散热器发生形变，第二弹性连接结构相对于透镜支架朝向或远离散热器形变，保证第二透镜和电路板被稳定夹持且不会压缩变形，保证光学系统精度，提高车灯光学模组总成投射得到的光型的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的车灯光学模组总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车灯光学模组总成的爆炸视图；

图3为本申请实施例提供的车灯光学模组总成中反射镜和第一弹性连接结构的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车灯光学模组总成中透镜支架的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的车灯光学模组总成中第一透镜的结构示意图。

图标：100-车灯光学模组总成；110-反射镜；111-加强件；120-散热器；121-散热器本体；122-连接部；1221-第二连接孔；130-透镜支架；131-卡槽；140-第一透镜；141-卡扣；150-第二透镜；160-电路板；170-第一弹性连接结构；171-连接片；1711-第一连接孔；172-第一间隙；180-第二弹性连接结构；181-连接件；1811-安装孔；182-第二间隙。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

请参照图1和图2，本实施例提供一种车灯光学模组总成100，包括依次安装的反射镜110、散热器120和透镜支架130，透镜支架130和散热器120之间夹设有至少一个第二透镜150，散热器120和反射镜110之间夹设有至少一块电路板160，反射镜110相对两侧设置有第一弹性连接结构170，透镜支架130相对两侧设置有第二弹性连接结构180，第一弹性连接结构170、散热器120和第二弹性连接结构180相互连接，第一弹性连接结构170和第二弹性连接结构180可在反射镜110、散热器120和透镜支架130安装方向上形变。

具体的，本申请提供的车灯光学模组总成100装配时，先将反射镜110、散热器120和透镜支架130依次安装，将第二透镜150夹设在透镜支架130和散热器120之间，将电路板160夹设于散热器120和反射镜110之间，随后连接第一弹性连接结构170、散热器120和第二弹性连接结构180，第一弹性连接结构170设置在反射镜110两侧，第二弹性连接结构180设置在透镜支架130两侧，通过连接第一弹性连接结构170、散热器120和第二弹性连接结构180，以使反射镜110、散热器120和透镜支架130相互连接。

因为第一弹性连接结构170和第二弹性连接结构180可在反射镜110、散热器120和透镜支架130安装方向上形变，所以当第二透镜150和电路板160尺寸较厚时，通过第一弹性连接结构170相对于反射镜110朝向散热器120发生形变，以使夹持于反射镜110和散热器120之间的电路板160被稳定夹持，且不会受到反射镜110和散热器120的挤压，第二弹性连接结构180相对于透镜支架130朝向散热器120形变，以使夹持于透镜支架130与散热器120之间的第二透镜150被稳定夹持，且不会受到透镜支架130与散热器120的挤压。以实现反射镜110、散热器120、透镜支架130、第二透镜150和电路板160稳定固定，而且在固定过程中，反射镜110和透镜支架130不会朝向散热器120运动而致使第二透镜150和电路板160压缩变形，保证光学系统精度，提高车灯光学模组总成100投射得到的光型的稳定性。

本申请提供的车灯光学模组总成100，包括依次安装的反射镜110、散热器120和透镜支架130，透镜支架130和散热器120之间夹设有至少一个第二透镜150，散热器120和反射镜110之间夹设有至少一块电路板160，反射镜110相对两侧设置有第一弹性连接结构170，透镜支架130相对两侧设置有第二弹性连接结构180，第一弹性连接结构170、散热器120和第二弹性连接结构180相互连接，第一弹性连接结构170和第二弹性连接结构180可在反射镜110、散热器120和透镜支架130安装方向上形变，在第二透镜150和电路板160尺寸较厚时，第一弹性连接结构170相对于反射镜110朝向散热器120发生形变，第二弹性连接结构180相对于透镜支架130朝向散热器120形变，保证第二透镜150和电路板160不会压缩变形，保证光学系统精度，提高车灯光学模组总成100投射得到的光型的稳定性。当然，在第二透镜150和电路板160尺寸较薄时，第一弹性连接结构170相对于反射镜110朝向散热器120发生形变，第二弹性连接结构180相对于透镜支架130朝向散热器120形变，保证第二透镜150和电路板160能稳定被夹持。

在本申请的一种可行实施例中，如图1和图2所示，散热器120包括散热器本体121以及设置于散热器本体121相对两侧的连接部122，第一弹性连接结构170、连接部122和第二弹性连接结构180相互连接。

具体的，设置在散热器本体121两侧的连接部122与设置于反射镜110两侧的第一弹性连接结构170、设置于透镜支架130两侧的第二弹性连接结构180相对应设置，通过第一弹性连接结构170相对于反射镜110朝向或远离连接部122发生形变，第二弹性连接结构180相对于透镜支架130朝向或远离连接部122形变，既可以保证第一弹性连接结构170、连接部122和第二弹性连接结构180之间连接稳定，也可以使得第二透镜150和电路板160能稳定被夹持不会受压变形。

需要说明的是，如图2、图3和图4所示，散热器120的连接部122为设置在散热器本体121两侧的连接板。

第一弹性连接结构170为连接在反射镜110上的连接片171，连接片171两端与反射镜110连接，连接片171具有第一间隙172，以使连接片171可在反射镜110安装方向形变。

第二弹性连接结构180为设置在透镜支架130两侧的连接件181，连接件181具有第二间隙182，以使连接件181可在透镜支架130安装方向形变。

在本申请的一种可行实施例中，如图1所示，车灯光学模组总成100时，透镜支架130和散热器120之间夹设有至少一个第二透镜150，以使散热器120和第二弹性连接结构180之间具有第二空隙，散热器120和反射镜110之间夹设有至少一块电路板160，以使第一弹性连接结构170和散热器120之间具有第一空隙，从而使得在固定第二透镜150和电路板160时，第一弹性连接结构170相对于反射镜110能够朝向散热器120发生形变，以减小第一空隙，第二弹性连接结构180相对于透镜支架130能够朝向散热器120形变，以减小第二空隙，从而保证第二透镜150和电路板160能稳定被夹持。

当车灯光学模组总成100组装时，通过固定连接连接片171、连接板和连接件181，并通过连接片171相对于反射镜110朝向或远离连接板形变，以使夹持于反射镜110和散热器120之间的电路板160稳定夹持，连接件181相对于透镜支架130朝向或远离连接板形变，以使夹持于透镜支架130与散热器120之间的第二透镜150稳定夹持。直至连接片171、连接板和连接件181之间没有间隙，进而保证第一弹性连接结构170、连接部122和第二弹性连接结构180之间连接稳定，进而使得第二透镜150和电路板160被稳定夹持且不会受压变形。当连接件181相对于透镜支架130朝向连接板形变时，第二间隙182的宽度增大。

连接片171、反射镜110具有相同的连接平面，在该连接平面上，连接片171具有第一间隙172，在固定反射镜110、电路板160和散热器120时，连接片171会沿垂直于该连接平面的方向朝向或远离散热器120发生形变，以保证夹持于反射镜110和散热器120之间的电路板160被稳定夹持且不会被挤压变形，发生形变的仅有连接片171。

需要说明的是，可将第一弹性连接结构170和反射镜110一体成型设置，将第二弹性连接结构180与透镜支架130一体成型设置，以保证第一弹性连接结构170和反射镜110之间稳定连接，第二弹性连接结构180与透镜支架130稳定连接。

在本申请的一种可行实施例中，如图2和图3所示，连接片171的设置有第一连接孔1711，连接板上设置有与第一连接孔1711相对应的第二连接孔1221，连接件181上设置有安装孔1811，紧固件穿过第一连接孔1711、第二连接孔1221固定于安装孔1811上。

具体的，当固定连接片171、连接板和连接件181时，通过紧固件将第一连接孔1711、第二连接孔1221固定于安装孔1811上，紧固过程中，连接片171可发生形变，以保证反射镜110和散热器120稳定固定，夹持于反射镜110和散热器120之间的电路板160被稳定夹持，且不会受到反射镜110和散热器120的挤压。连接件181可发生形变，以保证透镜支架130与散热器120的相对位置稳定，夹持于透镜支架130与散热器120之间的第二透镜150被稳定夹持，且不会受到透镜支架130与散热器120的挤压。

连接片171与连接件181发生形变，直至连接片171、连接板和连接件181之间没有间隙，第一弹性连接结构170、连接部122和第二弹性连接结构180之间连接稳定，而且第二透镜150和电路板160不会受压变形。

在本申请的一种可行实施例中，如图3所示，连接片171和反射镜110的连接处设置有加强件111。

具体的，在连接片171和反射镜110的连接处设置有加强件111，以通过加强件111加强连接片171与反射镜110之间的连接强度，进而保证在连接片171相对于反射镜110发生形变时，连接片171与反射镜110之间连接稳定，不会发生断裂。

在本申请的一种可行实施例中，如图4和图5所示，透镜支架上卡设有第一透镜，透镜支架130上设置有卡槽131，第一透镜140上设置有与卡槽131相对应设置的卡扣141。

具体的，第一透镜140设置在透镜支架130远离散热器120的一端，在组装车灯光学模组总成时，将第一透镜140和透镜支架130通过卡扣141和卡槽131卡持，以提高第一透镜140和透镜支架130组装的便利性，以完成车灯光学模组总成100的组装。

本申请实施例还公开了一种车灯，包括光源，以及前述实施例中的车灯光学模组总成100。该车灯包含与前述实施例中的车灯光学模组总成100相同的结构和有益效果。车灯光学模组总成100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车灯光学模组总成，其特征在于，包括依次安装的反射镜、散热器和透镜支架，所述透镜支架和所述散热器之间夹设有至少一个第二透镜，所述散热器和所述反射镜之间夹设有至少一块电路板，所述反射镜相对两侧设置有第一弹性连接结构，所述透镜支架相对两侧设置有第二弹性连接结构，所述第一弹性连接结构、所述散热器和所述第二弹性连接结构相互连接，所述第一弹性连接结构和所述第二弹性连接结构可在所述反射镜、所述散热器和所述透镜支架安装方向上形变。

2.根据权利要求1所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述第一弹性连接结构和所述散热器之间具有第一空隙，所述散热器和所述第二弹性连接结构之间具有第二空隙。

3.根据权利要求1所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述散热器包括散热器本体以及设置于所述散热器本体相对两侧的连接部，所述第一弹性连接结构、所述连接部和所述第二弹性连接结构相互连接。

4.根据权利要求3所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述连接部为设置在所述散热器本体两侧的连接板。

5.根据权利要求4所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述第一弹性连接结构为连接在所述反射镜上的连接片，所述连接片两端与所述反射镜连接，所述连接片具有第一间隙，所述连接片可在所述反射镜安装方向上形变。

6.根据权利要求5所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述第二弹性连接结构为设置在所述透镜支架两侧的连接件，所述连接件具有第二间隙，以使所述连接件可在所述透镜支架安装方向形变。

7.根据权利要求6所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述连接片设置有第一连接孔，所述连接板上设置有与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述连接件上设置有安装孔，紧固件穿过所述第一连接孔、所述第二连接孔固定于所述安装孔上。

8.根据权利要求5所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述连接片和所述反射镜的连接处设置有加强件。

9.根据权利要求1所述的车灯光学模组总成，其特征在于，所述透镜支架上卡设有第一透镜，所述透镜支架上设置有卡槽，所述第一透镜上设置有与所述卡槽相对应设置的卡扣。

10.一种车灯，其特征在于，包括光源以及权利要求1-9任意一项所述的车灯光学模组总成，所述光源设置在所述车灯光学模组总成的电路板上。