CN220152535U - 一种车辆及其灯具组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其灯具组件，灯具组件包括：灯壳；滑动支架，所述滑动支架与调光元件相连，且所述滑动支架与所述灯壳滑动连接；弹性连接件，所述弹性连接件具有弹性，且所述滑动支架与所述灯壳通过所述弹性连接件滑动连接。将滑动支架和灯壳通过弹性连接件滑动连接，利用弹性连接件的弹性变形，可降低灯壳与滑动支架之间硬接触时的摩擦力，使得滑动支架相对于灯壳的滑动更为顺畅防止出现卡滞的问题，此外，通过弹性变形可使得滑动配合由硬接触改为弹性接触，有利于防止硬接触时滑槽开裂的问题。

Description

一种车辆及其灯具组件

技术领域

本实用新型涉及车辆照明技术领域，特别涉及一种车辆及其灯具组件。

背景技术

汽车前灯作为汽车照明的主要灯具，不仅关系到一个车子的外在形象，各个与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

汽车前灯通常包括远光灯、近光灯、防雾灯及转向、示廓灯等光源。在汽车前灯制造装配过程中，对光形、角度及亮度均有严格的要求，以适应国家及行业标准和人机工程等各方面的需要。因此，在汽车车灯制造领域，车灯光源切换的准确性尤为关键，直接决定产品最终是否能达到使用要求。

汽车前灯远、近光模组的调节通常是车灯模组调整机构来完成，车灯模组调节机构调节灯光主要是移动车灯模组的调光孔中的调光元件的位置来实现。

汽车前灯包括灯壳和位于灯壳内部的光源以及调光元件，调光元件通过滑块箱与灯壳连接，通过调节滑块箱相对于灯壳的位置，而实现调光元件的位置变化，进而实现前灯光源的切换，达到不同的照明目的。

但是，现有的滑块箱与灯壳为直接滑动连接，通常为灯壳上具有滑槽，滑块箱与灯壳的滑槽滑动配合连接。由于灯壳和滑块箱滑动配合的方式硬度大弹性小，容易导致安装后出现卡滞现象或者在车辆行驶过程中的振动使得滑动配合处开裂等问题。

因此，如何实现灯壳与滑块箱的弹性连接，防止灯壳与滑块箱的滑动卡滞，是本领技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种灯具组件，实现灯壳与滑块箱的弹性连接，防止灯壳与滑块箱的滑动卡滞。此外，本实用新型提供了一种具有上述灯具组件的车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种灯具组件，其包括：

灯壳；

滑动支架，所述滑动支架与调光元件相连，且所述滑动支架与所述灯壳滑动连接；

弹性连接件，所述弹性连接件具有弹性，且所述滑动支架与所述灯壳通过所述弹性连接件滑动连接。

优选的，上述的灯具组件中，所述弹性连接件与所述滑动支架可拆卸的固定连接，所述弹性连接件与所述灯壳滑动配合连接。

优选的，上述的灯具组件中，所述弹性连接件包括：

滑动段，所述滑动段与所述灯壳滑动配合连接；

弹性段，所述弹性段为弹性件；

连接段，所述连接段与所述滑动支架可拆卸的固定连接，且所述弹性段连接所述滑动段和所述连接段。

优选的，上述的灯具组件中，所述滑动段包括：

相对的滑动侧边，所述滑动侧边的外边缘为弧形面，且所述滑动侧边用于与所述灯壳的滑槽滑动配合连接；

相对的端面，所述端面为弧形端面。

优选的，上述的灯具组件中，所述滑动段具有减重孔。

优选的，上述的灯具组件中，所述弹性段为PC、热塑性树脂或橡胶件。

优选的，上述的灯具组件中，所述连接段和所述滑动支架中一者具有卡槽，另一者具有与所述卡槽卡接的卡扣。

优选的，上述的灯具组件中，所述滑动段、所述弹性段和所述连接段为一体成型结构。

优选的，上述的灯具组件中，所述弹性连接件为多个。

一种车辆，包括灯具组件，其中，所述灯具组件为上述任一项所述的灯具组件。

本实用新型提供了一种灯具组件，将滑动支架和灯壳通过弹性连接件滑动连接，利用弹性连接件的弹性变形，可降低灯壳与滑动支架之间硬接触时的摩擦力，使得滑动支架相对于灯壳的滑动更为顺畅防止出现卡滞的问题，此外，通过弹性变形可使得滑动配合由硬接触改为弹性接触，有利于防止硬接触时滑槽开裂的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例中公开的灯具组件的局部的结构示意图；

图2为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件的结构示意图；

图3为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件的侧视图；

图4为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件和灯壳的连接关系主视图；

图5为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件的装配后的结构示意图；

图6为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件与滑动支架的装配过程示意图；

图7为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件与滑动支架的装配后的结构示意图；

图8为本申请实施例中公开的灯具组件的弹性连接件与滑动支架的装配后的另一方向结构示意图；

1为滑动支架、11为卡扣、2为灯壳、21为滑槽；

3为弹性连接件、31为滑动段、32为弹性段、33为连接段、311为滑动侧边、312为端面、331为卡槽。

具体实施方式

本实用新型公开了一种灯具组件，实现灯壳与滑块箱的弹性连接，防止灯壳与滑块箱的滑动卡滞。此外，本实用新型还公开了一种具有上述灯具组件的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

汽车前灯作为汽车照明的主要灯具，不仅关系到一个车子的外在形象，各个与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。

汽车前灯通常包括远光灯、近光灯、防雾灯及转向、示廓灯等光源。在汽车前灯制造装配过程中，对光形、角度及亮度均有严格的要求，以适应国家及行业标准和人机工程等各方面的需要。因此，在汽车车灯制造领域，车灯光源切换的准确性尤为关键，直接决定产品最终是否能达到使用要求。

汽车前灯远、近光模组的调节通常是车灯模组调整机构来完成，车灯模组调节机构调节灯光主要是移动车灯模组的调光孔中的调光元件的位置来实现。

汽车前灯包括灯壳和位于灯壳内部的光源以及调光元件，调光元件通过滑块箱与灯壳连接，通过调节滑块箱相对于灯壳的位置，而实现调光元件的位置变化，进而实现前灯光源的切换，达到不同的照明目的。

但是，现有的滑块箱与灯壳为直接滑动连接，通常为灯壳上具有滑槽，滑块箱与灯壳的滑槽滑动配合连接。由于灯壳和滑块箱滑动配合的方式硬度大弹性小，容易导致安装后出现卡滞现象或者在车辆行驶过程中的振动使得滑动配合处开裂等问题。

基于上述问题，本申请中公开了一种灯具组件，通过增加弹性连接件，并利用弹性连接件连接灯壳和滑块箱，可使得灯壳和滑块箱之间的滑动配合具有弹性，使得两者之间的滑动更为顺畅。

结合图1所示，灯具组件包括灯壳2、滑动支架1和弹性连接件3。其中，灯壳2作为灯具组件的安装基础，其形状、尺寸和材质在此不具体限定，可参照现有已知的灯壳2的结构，在此不赘述。

上述的滑动支架1为上述的滑块箱，一方面与调光元件连接，一方面相对于灯壳2滑动连接。一些实施例中，调光元件为透镜。

对于滑动支架1的形状和尺寸在此不具体限定。

弹性连接件3为具有弹性的结构件，并且上述的滑动支架1和灯壳2通过弹性连接件3滑动连接。利用弹性连接件3的弹性变形，可降低灯壳2与滑动支架1之间硬接触时的摩擦力，使得滑动支架1相对于灯壳2的滑动更为顺畅防止出现卡滞的问题，此外，通过弹性变形可使得滑动配合由硬接触改为弹性接触，有利于防止硬接触时滑槽21开裂的问题。

结合图4至图7所示，一些实施例中，上述的弹性连接件3与滑动支架1可拆卸的固定连接，并且弹性连接件3与灯壳2滑动配合连接。采用此方式，可直接利用现有的灯壳2上的滑槽，有利于降低开发成本。

当然，弹性连接件3还可与滑动支架1滑动配合，而与灯壳2可拆卸的固定连接。只要能够实现滑动支架1与灯壳2的相对滑动的连接方式均在保护范围内。

一些实施例中，滑动支架1上具有卡扣11，而弹性连接件3上具有与卡扣11配合的卡槽331，通过卡扣11与卡槽331的配合实现滑动支架1与弹性连接件3的可拆卸连接。

本领域技术人员可以理解的是，卡扣11和卡槽331的位置可互换，即在弹性连接件3上设置卡扣，在滑动支架1上设置卡槽。当然，滑动支架1和弹性连接件3还可采用其他连接方式，例如螺纹连接、粘接或磁吸附连接等。

灯壳2具有滑槽21，弹性连接件3与灯壳2的滑槽21滑动配合。

结合图2和图3所示，本申请中的弹性连接件3包括：滑动段31、弹性段32和连接段33。其中，滑动段31与灯壳2的滑槽21滑动配合连接，弹性段32为弹性件，连接段33与滑动支架1可拆卸的固定连接，且弹性段32连接滑动段31和连接段33。

滑动段31为矩形件，且各面均为弧面，相邻面连接处为弧形倒角，以避免出现滑动段31与滑槽21滑动配合时的卡滞，有利于降低摩擦力。

滑动段31包括一组相对的滑动侧边311和一组相对的端面312。其中，滑动侧边311的外边缘为弧形面，并且滑动侧边311用于与灯壳2的滑槽21滑动配合连接，一些实施例中，滑动侧边311为圆弧面，以进一步的减小摩擦力。

端面312为弧形端面，以减小弹性连接件3相对于滑槽21滑动过程中两者之间的撞击。

一些实施例中，为了减小弹性连接件3的重量，可在滑动段31上开设减重孔，对于减重孔的大小、形状和开设位置可根据不同的需要设置，且均在保护范围内。可选的实施例中，减重孔关于滑动段31的对称轴对称布置，以保证两个滑动侧边311滑动过程中施加给滑槽21的重力相当。

一些实施例中，上述的弹性段32的材料包括但不限于PC、热塑性树脂或橡胶。本领域技术人员可以理解的是，弹性段32的形状和尺寸不具体限定，只要具有弹性，并利用弹性形变调节滑动段31和滑槽21的配合关系，保证两者之间的配合关系更为优化，有利于减小滑动段31和滑槽21滑动过程中的摩擦力，并且通过弹性变形可使得滑动配合由硬接触改为弹性接触，有利于防止硬接触时滑槽21开裂的问题。

连接段33为H型结构，其中，弹性段32与连接段33的中间横梁连接，连接段33的两个竖杆上均具有卡槽331，通过卡槽331与滑动支架1上的卡扣11卡接。

一些实施例中，卡槽331为通槽，以便于卡扣11的装配和拆卸。

为了保证弹性连接件3的强度，可选的实施例中，滑动段31、弹性段32和连接段33为一体成型结构。采用一体成型的弹性连接件3可保证在滑动支架1相对于灯壳2移动时的连接强度。

一些实施例中，弹性连接件3整体为PC件或热塑性树脂件。

为了保证滑动支架1与灯壳2连接的稳定性，并对滑动配合时的摩擦力进行分担，可选的实施例中，滑动支架1与灯壳2通过多个弹性连接件3连接。对于弹性连接件3的设置位置和数量可根据不同的需要设置，且均在保护范围内。

此外，本申请中还公开了一种车辆，包括灯具组件，其中，该灯具组件为上述实施例中公开的灯具组件，因此，具有该灯具组件的车辆也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

如本实用新型和权利要求书中所示，除非上下文明确提示例外情形，“一”、“一个”、“一种”和/或“该”等词并非特指单数，也可包括复数。一般说来，术语“包括”与“包含”仅提示包括已明确标识的步骤和元素，而这些步骤和元素不构成一个排它性的罗列，方法或者设备也可能包含其它的步骤或元素。由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种灯具组件，其特征在于，包括：

灯壳；

滑动支架，所述滑动支架与调光元件相连，且所述滑动支架与所述灯壳滑动连接；

弹性连接件，所述弹性连接件具有弹性，且所述滑动支架与所述灯壳通过所述弹性连接件滑动连接。

2.根据权利要求1所述的灯具组件，其特征在于，所述弹性连接件与所述滑动支架可拆卸的固定连接，所述弹性连接件与所述灯壳滑动配合连接。

3.根据权利要求1所述的灯具组件，其特征在于，所述弹性连接件包括：

滑动段，所述滑动段与所述灯壳滑动配合连接；

弹性段，所述弹性段为弹性件；

连接段，所述连接段与所述滑动支架可拆卸的固定连接，且所述弹性段连接所述滑动段和所述连接段。

4.根据权利要求3所述的灯具组件，其特征在于，所述滑动段包括：

相对的滑动侧边，所述滑动侧边的外边缘为弧形面，且所述滑动侧边用于与所述灯壳的滑槽滑动配合连接；

相对的端面，所述端面为弧形端面。

5.根据权利要求4所述的灯具组件，其特征在于，所述滑动段具有减重孔。

6.根据权利要求3所述的灯具组件，其特征在于，所述弹性段为PC、热塑性树脂或橡胶件。

7.根据权利要求3所述的灯具组件，其特征在于，所述连接段和所述滑动支架中一者具有卡槽，另一者具有与所述卡槽卡接的卡扣。

8.根据权利要求3所述的灯具组件，其特征在于，所述滑动段、所述弹性段和所述连接段为一体成型结构。

9.根据权利要求1至8任一项所述的灯具组件，其特征在于，所述弹性连接件为多个。

10.一种车辆，包括灯具组件，其特征在于，所述灯具组件为如权利要求1至9任一项所述的灯具组件。