CN220749902U - 一种光导与厚壁结合的光学结构及包含其的车灯和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种光导与厚壁结合的光学结构及包含其的车灯和车辆，属于汽车设计及制造技术领域，包括光源、光导厚壁结合件以及遮光结构，所述光导厚壁结合件的入光面朝向所述光源，所述遮光结构位于所述光源一侧或环绕所述光源，所述遮光结构用于将所述光源发出的光线反射向所述光导厚壁结合件的入光面，光线经过所述光导厚壁结合件的入光面后向外出射。本实用新型能够提高光学系统的精度，减少光线的折射次数，提高光线利用率，并且能够简化光学设计过程，降低零部件的开发成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车设计及制造技术领域，特别是关于一种光导与厚壁结合的光学结构、包含该光学结构的车灯和车辆。
背景技术
汽车的组合灯是车辆的必备部件，包括位置灯和标志灯。厚壁件和光导件作为车灯中至关重要的部件，具有将LED光源发出的光进行导出并扩散到各个方向的作用。目前常规光导与厚壁组成的光学系统中，如图1a所示，光导与厚壁为两个单独的零部件，光导与厚壁的分立结构需要分别在光导和厚壁件上进行光学设计最终达到光学目的并满足法规要求，在制作光导与厚壁的过程中也分别需要两套模具，零部件开发成本高。另一方面，现有光学系统中，光线需经历4次折射才能完成光线出射的过程，如图1b所示，这就会导致光线损失大，光线利用率低，如图1c所示。
同时，现有技术中的光导与厚壁之间需要有安装定位结构，两个零部件之间的相对位置会存在偏差；并且，光导光齿和厚壁花纹需要在光导和厚壁上分别进行光学设计，光学设计过程相对复杂。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种光导与厚壁结合的光学结构，其能够提高光学系统的精度，减少光线的折射次数，提高光线利用率，并且能够简化光学设计过程，降低零部件的开发成本。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种光导与厚壁结合的光学结构，包括光源、光导厚壁结合件以及遮光结构，所述光导厚壁结合件的入光面朝向所述光源，所述遮光结构位于所述光源一侧或环绕所述光源，所述遮光结构用于将所述光源发出的光线反射向所述光导厚壁结合件的入光面，光线经过所述光导厚壁结合件的入光面后向外出射。
进一步地，所述光导厚壁结合件被配置为一体成型。
进一步地，所述光导厚壁结合件所采用的一体成型方式包括一体压塑成型、一体注塑成型、一体吹塑成型、一体热塑成型中的任意一种。
进一步地，所述光导厚壁结合件设置有光导面，所述光导面上设置有至少一个槽。
进一步地，所述槽为贯穿所述光导厚壁结合件厚度方向的通槽结构。
进一步地，所述光导厚壁结合件的出光面设置有光学花纹。
进一步地，所述光导厚壁结合件的材质为玻璃或光学塑料。
进一步地，所述光源采用LED光源。
本实用新型还提供一种车灯，包括上述的光导与厚壁结合的光学结构。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车灯。
与现有技术相比，根据本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构、车灯及车辆，所述光导厚壁结合件被配置为一体成型，所述遮光结构将所述光源发出的光线反射向所述光导厚壁结合件的入光面，光线经过所述光导厚壁结合件的入光面后向外出射，光线从光源到离开光学系统，一共仅经历2次折射，并且，光导与厚壁件之间无间隙，光线的传播减少了光导到空气、空气到厚壁之间的传播路径，提高了光线利用率。
通过将光导与厚壁件融合为同一零部件，提高了配合精度，简化光学设计过程，减少了一个零部件，因此在零部件模具开发的过程中可以减少一套模具成本。
附图说明
图1a是现有技术中光学结构的结构示意图；
图1b是现有技术中光学结构的光线传播示意图；
图1c是现有技术中光学结构的光学效果示意图；
图2a是本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构的结构示意图；
图2b是本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构的光线传播示意图；
图2c是本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构的光学效果示意图。
主要附图标记说明：
1-光源，2-光导厚壁结合件，3-遮光结构。
具体实施方式
下面对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图2a所示为本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构的结构示意图，本实用新型优选实施方式的光导与厚壁结合的光学结构，包括光源1、光导厚壁结合件2以及遮光结构3，光导厚壁结合件2的入光面朝向光源1，遮光结构3位于光源1一侧或环绕光源1，遮光结构3用于将光源1发出的光线反射向光导厚壁结合件2的入光面，光线经过光导厚壁结合件2的入光面后向外出射。本实用新型的光学结构将光导与厚壁件融合为同一零部件，光导厚壁结合件2被配置为一体成型，光导与厚壁件之间无间隙，遮光结构3将光源1发出的光线反射向光导厚壁结合件2的入光面，光线经过光导厚壁结合件2的入光面后向外出射，光线从光源1到离开光学系统，一共仅经历2次折射，如图2b所示，光线的传播减少了光导到空气、空气到厚壁之间的传播路径，提高了光线利用率。
在本实用新型的一实施方式中，光导厚壁结合件2被配置为一体成型，光导厚壁结合件2所采用的一体成型方式包括但不限于一体压塑成型、一体注塑成型、一体吹塑成型、一体热塑成型、一体压铸成型方式，一体成型方式能够避免装配的麻烦，而且整体的可靠性强。
在本实用新型的一实施方式中，光导厚壁结合件2设置有光导面，光导面上设置有至少一个槽，槽为贯穿光导厚壁结合件2厚度方向的通槽结构，槽在宽度方向上为等间隔设置，提高了光导厚壁结合件2的均匀点亮效果。
在本实用新型的一实施方式中，光导厚壁结合件2的出光面设置有光学花纹，光学花纹能够使得从光导厚壁结合件2的出光面出射的光线更均匀，减小光线差异。
在本实用新型的一实施方式中，光导厚壁结合件2的入光面为光学聚焦面，光源1位于光学聚焦面的焦点处，光导厚壁结合件2的材质为玻璃或光学塑料。
在本实用新型的一实施方式中，光源1为LED灯珠，设置于PCB板上。
根据本实用新型的光导与厚壁结合的光学结构，光导厚壁结合件2被配置为一体成型，遮光结构3将光源1发出的光线反射向光导厚壁结合件2的入光面，光线经过光导厚壁结合件2的入光面后向外出射，光线从光源1到离开光学系统，一共仅经历2次折射，并且，光导与厚壁件之间无间隙，减少了光导到空气、空气到厚壁之间的传播路径，提高了光线利用率，如图2c所示为采用本实用新型的光学结构产生的光学效果，由图可知，光线亮度更高，光圈更大，光线均匀性更高。
通过将光导与厚壁件融合为同一零部件，提高了配合精度，简化光学设计过程，减少了一个零部件，因此在零部件模具开发的过程中可以减少一套模具成本。
本实用新型还提供一种车灯，包括上述的光导与厚壁结合的光学结构，车灯还包括壳体，光学结构设置于壳体内。
本实用新型还提供一种车辆，包括上述的车灯，车灯包括但不限于远光灯、近光灯、后车灯、照明灯和转向灯中的任意一种或多种。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (10)
1.一种光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，包括光源、光导厚壁结合件以及遮光结构，所述光导厚壁结合件的入光面朝向所述光源，所述遮光结构位于所述光源一侧或环绕所述光源，所述遮光结构用于将所述光源发出的光线反射向所述光导厚壁结合件的入光面，光线经过所述光导厚壁结合件的入光面后向外出射。
2.根据权利要求1所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光导厚壁结合件被配置为一体成型。
3.根据权利要求2所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光导厚壁结合件所采用的一体成型方式包括一体压塑成型、一体注塑成型、一体吹塑成型、一体热塑成型中的任意一种。
4.根据权利要求1所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光导厚壁结合件设置有光导面，所述光导面上设置有至少一个槽。
5.根据权利要求4所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述槽为贯穿所述光导厚壁结合件厚度方向的通槽结构。
6.根据权利要求1所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光导厚壁结合件的出光面设置有光学花纹。
7.根据权利要求1所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光导厚壁结合件的材质为玻璃或光学塑料。
8.根据权利要求1所述的光导与厚壁结合的光学结构，其特征在于，所述光源采用LED光源。
9.一种车灯，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的光导与厚壁结合的光学结构。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车灯。
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