CN218750609U - 车载屏安装结构及车载显示设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车载屏安装结构及车载显示设备，涉及汽车配件技术领域。车载屏安装结构包括背板、后壳和安装支架，背板设于车载屏，其远离车载屏的一侧设有多个螺母柱；后壳用以固定安装在车辆上；多个安装支架均能够安装在背板上，各安装支架通过多个穿过连接孔的螺接件与螺母柱配合连接，各安装支架通过连接结构与后壳固定连接；其中，至少部分安装支架设置为不同型号，不同型号的安装支架上的连接孔的位置和/或数量不同，选择不同型号的安装支架设于后壳和背板之间，以使得车载屏安装结构能够适配不同的车型。通过在背板设置多个螺母柱，以使车载屏在与不同汽车连接时，只需更换适配的安装支架即可，节约车载屏的生产成本。

Description

车载屏安装结构及车载显示设备

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种车载屏安装结构及车载显示设备。

背景技术

随着车载屏产品需求的多样化，推生了产品款式的迭代更新速度呈几何级增长，款式种类越来越多、屏越来越大，安装要求千变万化，每个车型适配一款大屏，大屏所有结构件，包括装配支架都全新设计、全新开模，对的开模费用越来越高，产品款式的管理成本也越来越高。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种车载屏安装结构及车载显示设备，旨在解决现有车载屏的通用性差，生产成本高的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车载屏安装结构，所述车载屏安装结构包括：

背板，用以设于车载屏的后侧，所述背板远离所述车载屏的一侧设有多个螺母柱；

后壳，用以固定安装在车辆上；以及，

多个安装支架，各所述安装支架均能够安装在所述背板上，各所述安装支架上设有多个连接孔，所述安装支架通过多个穿过所述连接孔的螺接件与所述螺母柱配合连接，各所述安装支架通过连接结构与所述后壳固定连接；

其中，至少部分所述安装支架设置为不同型号，不同型号的所述安装支架上的所述连接孔的位置和/或数量不同，选择不同型号的所述安装支架设于所述后壳和所述背板之间，以使得所述车载屏安装结构能够适配不同的车型。

可选地，所述连接结构包括：

多个卡勾，一体化设于所述安装支架靠近所述后壳的一侧；以及，

多个卡槽，设置在所述后壳上，并对应多个所述卡勾设置；

多个所述卡勾对应卡接在多个所述卡槽内以使所述安装支架与所述后壳固定连接。

可选地，各所述卡勾上设有加强筋，所述卡勾包括沿前后方向延伸的第一卡部，以及自所述第一卡部远离所述安装支架的一端沿纵向延伸的第二卡部，所述加强筋分别与所述安装支架、所述第一卡部和所述第二卡部固定连接；

所述第一卡部穿设于所述卡槽内，所述第二卡部用以与所述后壳背向所述安装支架的一侧抵接。

可选地，多个所述卡勾沿横向和纵向阵列排布，其中，以横向为排、以纵向为列，至少其中一排的多个所述卡勾上分别设有两个凸肋；

各所述凸肋沿前后方向延伸，各所述卡勾上的两个所述凸肋分别设置在所述加强筋横向的两侧，两个所述凸肋用以与所述卡槽横向的两侧壁抵接限位。

可选地，各所述凸肋靠近所述后壳的一端设有倒角。

可选地，所述后壳远离所述安装支架的一侧设有多个抵接部，多个所述抵接部对应多个所述卡槽设置，多个所述抵接部用以与多个所述第二卡部抵接。

可选地，各所述抵接部包括多个加强肋，多个所述加强肋沿横向间隔设置，且所述加强肋的形状与所述卡勾的形状对应；

其中，多个所述加强肋与所述后壳一体成型设置。

可选地，所述卡勾和所述加强筋上贴设有消音布，所述加强筋的顶端设有定位凸部，所述消音布的一端与所述定位凸部抵接。

可选地，所述连接结构还包括：

安装孔，设于所述后壳上；以及，

螺接部，设于所述安装支架上，所述螺接部上设有配合孔，所述配合孔与所述安装孔对应设置，所述螺接部通过螺接件与所述后壳固定连接。

本实用新型还提供一种车载显示设备，包括如上述车载屏安装结构，所述车载屏安装结构包括：

背板，用以设于车载屏的后侧，所述背板远离所述车载屏的一侧设有多个螺母柱；

后壳，用以固定安装在车辆上；以及，

多个安装支架，各所述安装支架均能够安装在所述背板上，各所述安装支架上设有多个连接孔，所述安装支架通过多个穿过所述连接孔的螺接件与所述螺母柱配合连接，各所述安装支架通过连接结构与所述后壳固定连接；

其中，至少部分所述安装支架设置为不同型号，不同型号的所述安装支架上的所述连接孔的位置和/或数量不同，选择不同型号的所述安装支架设于所述后壳和所述背板之间，以使得所述车载屏安装结构能够适配不同的车型。

本实用新型的技术方案中，车载屏安装结构包括背板、后壳和多个安装支架，所述背板用以设于车载屏的后侧，所述背板远离所述车载屏的一侧设有多个螺母柱；所述后壳用以固定安装在车辆上；各所述安装支架均能够安装在所述背板上，各所述安装支架上设有多个连接孔，所述安装支架通过多个穿过所述连接孔的螺接件与所述螺母柱配合连接，各所述安装支架通过连接结构与所述后壳固定连接；至少部分所述安装支架设置为不同型号，不同型号的所述安装支架上的所述连接孔的位置和/或数量不同，选择不同型号的所述安装支架设于所述后壳和所述背板之间，以使得所述车载屏安装结构能够适配不同的车型。通过在所述背板上设置多个螺母柱，以使车载屏在与不同车型组合安装时，只需更换对应的所述安装支架，无需对车载屏的结构重新开模设计，达到节约生产成本技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的车载屏安装结构的一实施例的结构示意图；

图2为图1中车载屏去掉后侧安装壳的结构示意图；

图3为图2中背板的结构示意图；

图4为图2中后壳的结构示意图；

图5为图2中安装支架的结构示意图；

图6为图5中A处的局部放大结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	车载屏安装结构	321	第一卡部
1	背板	322	第二卡部
				11	螺母柱	33	加强筋
2	后壳	331	定位凸部
				21	卡槽	34	凸肋
22	抵接部	341	倒角
				221	加强肋	35	螺接部
23	安装孔	351	配合孔
				3	安装支架	4	消音布
31	连接孔	5	螺接件
				32	卡勾	101	车载屏

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

随着车载屏产品需求的多样化，推生了产品款式的迭代更新速度呈几何级增长，款式种类越来越多、屏越来越大，安装要求千变万化，每个车型适配一款大屏，大屏所有结构件，包括装配支架都全新设计、全新开模，对的开模费用越来越高，产品款式的管理成本也越来越高。

鉴于此，本实用新型提出一种车载屏安装结构100，旨在解决现有车载屏101的通用性差，生产成本高的技术问题。

请参阅图1至图6，为本实用新型提出的一种车载屏安装结构100的一实施例，在本实施例中，所述车载屏安装结构100包括背板1、后壳2和多个安装支架3，所述背板1用以设于车载屏101的后侧，所述背板1远离所述车载屏101的一侧设有多个螺母柱11；所述后壳2用以固定安装在车辆上；各所述安装支架3均能够安装在所述背板1上，各所述安装支架3上设有多个连接孔31，所述安装支架3通过多个穿过所述连接孔31的螺接件5与所述螺母柱11配合连接，各所述安装支架3通过连接结构与所述后壳2固定连接；至少部分所述安装支架3设置为不同型号，不同型号的所述安装支架3上的所述连接孔31的位置和/或数量不同，选择不同型号的所述安装支架3设于所述后壳2和所述背板1之间，以使得所述车载屏安装结构100能够适配不同的车型。

通过在所述背板1上设置多个螺母柱11，以使车载屏101在与不同车型组合安装时，只需更换对应的所述安装支架3，将对应车型的所述安装支架3通过螺接件5与所述背板1上对应的多个所述螺母柱11固定连接，再通过所述连接结构将所述安装支架3与所述后壳2固定连接即可完成安装，生产时无需对车载屏101的结构重新开模设计，只需对所述连接结构微调以使所述安装支架3可以与各种车型的所述后壳2固定连接，达到节约生产成本的技术效果。

在本实用新型一实施例中，所述连接结构包括多个卡勾32和多个卡槽21，多个所述卡勾32一体化设于所述安装支架3靠近所述后壳2的一侧；多个所述卡槽21设置在所述后壳2上，并对应多个所述卡勾32设置；多个所述卡勾32对应卡接在多个所述卡槽21内以使所述安装支架3与所述后壳2固定连接。通过设置多个所述卡勾32与对应的多个所述卡槽21配合限位，实现所述安装支架3与所述后壳2的固定连接。

进一步地，各所述卡勾32上设有加强筋33，所述卡勾32包括沿前后方向延伸的第一卡部321，以及自所述第一卡部321远离所述安装支架3的一端沿纵向延伸的第二卡部322，所述加强筋33分别与所述安装支架3、所述第一卡部321和所述第二卡部322固定连接；所述第一卡部321穿设于所述卡槽21内，所述第二卡部322用以与所述后壳2背向所述安装支架3的一侧抵接。需要说明的是，所述卡勾32和所述安装支架3为塑胶材质，进一步降低所述安装支架3的开模成本以及生产成本，通过设置所述加强筋33，提高所述卡勾32的结构强度，以使所述卡勾32和所述安装支架3可以满足车载屏101的安装强度。具体地，所述加强筋33对应所述第一卡部321的部分为第一加强部，所述第一加强部的顶端与所述第一卡部321的夹角为45°，所述加强筋33对应所述第二卡部322的部分为第二加强部，所述第二加强部的顶端与所述第二卡部322的夹角为15°，此设置既能较好的加强所述卡勾32，同时也方便所述卡勾32与所述卡槽21装配。

在一实施例中，各所述卡勾32上的所述加强筋33设有多个，多个所述加强筋33沿横向间隔设置，保证结构强度的同时，可以减少生产时的用料节约成本。

进一步地，多个所述卡勾32沿横向和纵向阵列排布，其中，以横向为排、以纵向为列，至少其中一排的多个所述卡勾32上分别设有两个凸肋34；各所述凸肋34沿前后方向延伸，各所述卡勾32上的两个所述凸肋34分别设置在所述加强筋33横向的两侧，两个所述凸肋34用以与所述卡槽21横向的两侧壁抵接限位。在本实施例中，将多个所述卡勾32阵列排布，以使整个结构受力分布均匀，通过在所述卡勾32上设置两个所述凸肋34，起到在横向限位的作用，防止所述安装支架3与所述后壳2之间发生相对运动产生异响。

在本实施例中，所述卡勾32设有四个，四个所述卡勾32两两一排。需要说明的是，所述卡勾32的数量在此不做限制，根据实际安装需求确定，一般不少于四个。

在本实用新型一实施例中，以四个所述卡勾32两两一排为例，为了便于安装，在一排上的两个所述卡勾32上均设有两个所述凸肋34，这两个所述卡勾32其中之一的两个所述凸肋34与所述卡槽21紧配合，配合间隙为零，达到抵紧限位的效果；其中另一的两个所述凸肋34与所述卡槽21间隙配合，配合间隙不大于0.1mm，起到辅助限位的作用，同时便于所述卡勾32与所述卡槽21的配合安装。

进一步地，各所述凸肋34靠近所述后壳2的一端设有倒角341，由于所述凸肋34与所述卡槽21的配合间隙小，可能造成安装困难，通过设置所述倒角341以便于所述凸肋34的安装，所述倒角341的倾斜角度一般设置为30°，具体在此不做限制，可以是15°～45°。可以理解的是，所述凸肋34靠近所述后壳2的一端还可以设置圆角，进一步降低安装难度。

在本实用新型一实施例中，所述后壳2远离所述安装支架3的一侧设有多个抵接部22，多个所述抵接部22对应多个所述卡槽21设置，多个所述抵接部22用以与多个所述第二卡部322抵接。通过设置多个所述抵接部22与所述第二卡部322配合抵接，起到在前后方向上的限位，以保证抵接的牢靠性。

在一实施例中，所述后壳2靠近所述安装支架3的一侧同样设有多个所述抵接部22，多个所述抵接部22用以与所述安装支架3的本体抵接限位，保证配合安装的稳定性。

进一步地，各所述抵接部22包括多个加强肋221，多个所述加强肋221沿横向间隔设置，且所述加强肋221的形状与所述卡勾32的形状对应；其中，多个所述加强肋221与所述后壳2一体成型设置。

需要说明的是，在本技术方案中，所述后壳2同样是塑胶和玻纤材质，各所述抵接部22与所述后壳2一体化成型设置，为保证所述连接结构的强度，各所述抵接部22包括多个所述加强肋221，各所述加强肋221沿横向间隔设置，通过将各所述加强肋221的形状与所述第二卡部322的形状和角度配合，保证连接的可靠性，同时各所述加强肋221还可以提高所述后壳2自身的结构强度。

在本实用新型一实施例中，所述卡勾32和所述加强筋33上贴设有消音布4，所述加强筋33的顶端设有定位凸部331，所述消音布4的一端与所述定位凸部331抵接。通过设置所述定位凸部331便于在工人贴装所述消音布4时进行定位，通过设置所述消音布4可以减小所述卡勾32与所述后壳2配合时发生的响动，减少异响。

在一实施例中，所述连接结构还包括安装孔23和螺接部35，所述安装孔23设于所述后壳2上；所述螺接部35设于所述安装支架3上，所述螺接部35上设有配合孔351，所述配合孔351与所述安装孔23对应设置，所述螺接部35通过螺接件5与所述后壳2固定连接。所述螺接部35设于多个所述卡勾32纵向的一侧，通过设置所述螺接部35配合所述卡勾32提高连接的稳定性，防止所述安装支架3与所述后壳2在纵向上发生相对移动。

在本实用新型实施例中，所述螺接件5包括螺栓、螺钉或者螺栓螺母套件。

此外，本实用新型还提供一种车载显示设备，车载显示设备包括上述技术方案的车载屏安装结构100。需要说明的是，车载显示设备中的车载屏安装结构100的详细结构可参照上述车载屏安装结构100的实施例，此处不再赘述；由于在本实用新型的车载显示设备中使用了上述车载屏安装结构100，因此，本实用新型的车载显示设备的实施例包括上述车载屏安装结构100的全部实施例的全部技术方案，且所达到的技术效果也完全相同，在此不再赘述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车载屏安装结构，其特征在于，包括：

背板，用以设于车载屏的后侧，所述背板远离所述车载屏的一侧设有多个螺母柱；

后壳，用以固定安装在车辆上；以及，

多个安装支架，各所述安装支架均能够安装在所述背板上，各所述安装支架上设有多个连接孔，所述安装支架通过多个穿过所述连接孔的螺接件与所述螺母柱配合连接，各所述安装支架通过连接结构与所述后壳固定连接；

其中，至少部分所述安装支架设置为不同型号，不同型号的所述安装支架上的所述连接孔的位置和/或数量不同，选择不同型号的所述安装支架设于所述后壳和所述背板之间，以使得所述车载屏安装结构能够适配不同的车型。

2.如权利要求1所述的车载屏安装结构，其特征在于，所述连接结构包括：

多个卡勾，一体化设于所述安装支架靠近所述后壳的一侧；以及，

多个卡槽，设置在所述后壳上，并对应多个所述卡勾设置；

多个所述卡勾对应卡接在多个所述卡槽内以使所述安装支架与所述后壳固定连接。

3.如权利要求2所述的车载屏安装结构，其特征在于，各所述卡勾上设有加强筋，所述卡勾包括沿前后方向延伸的第一卡部，以及自所述第一卡部远离所述安装支架的一端沿纵向延伸的第二卡部，所述加强筋分别与所述安装支架、所述第一卡部和所述第二卡部固定连接；

所述第一卡部穿设于所述卡槽内，所述第二卡部用以与所述后壳背向所述安装支架的一侧抵接。

4.如权利要求3所述的车载屏安装结构，其特征在于，多个所述卡勾沿横向和纵向阵列排布，其中，以横向为排、以纵向为列，至少其中一排的多个所述卡勾上分别设有两个凸肋；

各所述凸肋沿前后方向延伸，各所述卡勾上的两个所述凸肋分别设置在所述加强筋横向的两侧，两个所述凸肋用以与所述卡槽横向的两侧壁抵接限位。

5.如权利要求4所述的车载屏安装结构，其特征在于，各所述凸肋靠近所述后壳的一端设有倒角。

6.如权利要求3所述的车载屏安装结构，其特征在于，所述后壳远离所述安装支架的一侧设有多个抵接部，多个所述抵接部对应多个所述卡槽设置，多个所述抵接部用以与多个所述第二卡部抵接。

7.如权利要求6所述的车载屏安装结构，其特征在于，各所述抵接部包括多个加强肋，多个所述加强肋沿横向间隔设置，且所述加强肋的形状与所述卡勾的形状对应；

其中，多个所述加强肋与所述后壳一体成型设置。

8.如权利要求4所述的车载屏安装结构，其特征在于，所述卡勾和所述加强筋上贴设有消音布，所述加强筋的顶端设有定位凸部，所述消音布的一端与所述定位凸部抵接。

9.如权利要求2所述的车载屏安装结构，其特征在于，所述连接结构还包括：

安装孔，设于所述后壳上；以及，

螺接部，设于所述安装支架上，所述螺接部上设有配合孔，所述配合孔与所述安装孔对应设置，所述螺接部通过螺接件与所述后壳固定连接。

10.一种车载显示设备，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的车载屏安装结构。

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