CN214740628U - 一种用于车辆的把手安装总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车辆的把手安装总成及车辆，涉及车辆车身领域。本实用新型包括把手基座和密封结构，其中，把手基座设置在车辆的车门外板朝向车辆座椅方向的一侧，且把手基座与车辆的车门加强板连接，密封结构设置在把手基座朝向车门外板方向的一侧，且与把手基座可拆卸连接，密封结构朝向车门外板的一侧具有与车门外板配合的造型面，造型面紧贴车门外板。本实用新型在车辆车门外板的造型更换时，可以仅仅更换密封结构，不需要对把手基座进行更换，从而实现了把手基座的通用化，节约了成本以及缩短了车辆零部件的开发周期。

Description

一种用于车辆的把手安装总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆车身领域，特别是涉及一种用于车辆的把手安装总成及车辆。

背景技术

现有技术中，车辆的把手为配合车辆车门外板的造型，需要开发不同的把手基座，以配合不同车辆车门外板造型使用，这样每设计一款车型就需要更换把手基座，不仅会使得成本上升，并且也会影响车辆的开发周期。

实用新型内容

本实用新型第一方面的目的是要提供一种用于车辆的把手安装总成，解决现有技术中不能够实现把手基座的通用化而导致开发周期长以及成本较高的技术问题。

本实用新型第一方面的进一步目的是要更容易地将密封结构安装在把手基座上。

本实用新型第二方面的目的是要提供一种具有上述把手安装总成的车辆。

根据本实用新型第一方面的目的，本实用新型提供了一种用于车辆的把手安装总成，包括：

把手基座，其设置在车辆的车门外板朝向车辆座椅方向的一侧，且所述把手基座与所述车辆的车门加强板连接；

密封结构，设置在所述把手基座朝向所述车门外板方向的一侧，且与所述把手基座可拆卸连接，所述密封结构朝向所述车门外板的一侧具有与所述车门外板配合的造型面，所述造型面紧贴所述车门外板。

可选地，所述把手基座与密封结构通过卡接的形式连接。

可选地，所述把手基座开设有至少一个凹槽；

所述密封结构具有分别与所述至少一个凹槽一一对应的至少一个凸块，所述把手基座与所述密封结构通过所述凸块与所述凹槽的配合连接在一起。

可选地，所述密封结构开设有至少一个凹槽；

所述把手基座具有分别与所述至少一个凹槽一一对应的至少一个凸块，所述把手基座与所述密封结构通过所述凸块与所述凹槽的配合连接在一起。

可选地，所述密封结构包括：

安装部，所述安装部朝向所述把手基座方向延伸有至少一个所述凸块，以通过所述凸块插进所述凹槽内，从而使得所述密封结构与所述把手基座连接；

与所述安装部连接的密封部，其设置在所述安装部朝向所述车门外板方向的一侧，所述密封部具有与所述车门外板配合的所述造型面。

可选地，所述安装部朝向所述把手基座方向伸出有至少一个第一定位柱，所述把手基座上开设有与所述第一定位柱一一对应的至少一个第一定位孔，以通过所述第一定位柱插入所述第一定位孔中，从而实现所述密封结构与所述把手基座的定位。

可选地，所述安装部朝向所述车门外板方向伸出有至少两个第二定位柱，所述密封部上开设有与所述第二定位柱一一对应的至少两个第二定位孔，以通过所述第二定位柱插入所述第二定位孔中，从而实现所述密封部与所述安装部的定位。

可选地，所述把手基座和所述密封结构限定有容置空间，以使得把手位于所述容置空间中，从而使得所述把手朝向车辆外侧的端面与所述车门外板平齐。

可选地，所述密封部为橡胶件。

根据本实用新型第二方面的目的，本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述的把手安装总成。

本实用新型包括把手基座和密封结构，其中，把手基座设置在车辆的车门外板朝向车辆座椅方向的一侧，且把手基座与车辆的车门加强板连接，密封结构设置在把手基座朝向车门外板方向的一侧，且与把手基座可拆卸连接，密封结构朝向车门外板的一侧具有与车门外板配合的造型面，造型面紧贴车门外板。本实用新型在车辆车门外板的造型更换时，只需要更换与车门外板的造型配合使用的造型面即可，因此可以仅仅只更换密封结构，不需要对把手基座进行更换，从而实现了把手基座的通用化，节约了成本以及缩短了车辆零部件的开发周期。

进一步地，本实用新型中密封结构的安装部朝向把手基座方向伸出有至少一个第一定位柱，把手基座上开设有与第一定位柱一一对应的至少一个第一定位孔，以通过第一定位柱插入第一定位孔中，从而实现密封结构与把手基座的定位。本实用新型通过定位孔和定位柱可以使得密封结构更容易地与把手基座安装。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的把手安装总成的示意性结构图；

图2是图1所示把手安装总成的密封结构与把手基座的示意性结构图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1是根据本实用新型一个实施例的用于车辆的把手安装总成100的示意性结构图。如图1所示，在一个具体地实施例中，用于车辆的把手安装总成100包括把手基座10和密封结构40，其中，把手基座10设置在车辆的车门外板20朝向车辆座椅(图中未示出)方向的一侧，且把手基座10与车辆的车门加强板30连接，密封结构40设置在把手基座10朝向车门外板20方向的一侧，且与把手基座10可拆卸连接，密封结构40朝向车门外板20的一侧具有与车门外板20配合的造型面(图中未示出)，造型面紧贴车门外板20。这里，把手基座10通过螺栓与车门加强板30连接。

本实用新型在车辆车门外板20的造型更换时，只需要更换与车门外板20的造型配合使用的造型面即可，因此可以仅仅只更换密封结构40，不需要对把手基座10进行更换，从而实现了把手基座10的通用化，节约了成本以及缩短了车辆零部件的开发周期。

进一步地，把手基座10与密封结构40通过卡接的形式连接。在另一个实施例中，把手基座10还可以与密封结构40通过其他连接方式连接，只要可以实现把手基座10与密封结构40可拆卸即可。

图2是图1所示把手安装总成100的密封结构40与把手基座10的示意性结构图。如图2所示，在一个实施例中，把手基座10开设有至少一个凹槽11；密封结构40具有分别与至少一个凹槽11一一对应的至少一个凸块411，把手基座10与密封结构40通过凸块411与凹槽11的配合连接在一起。

具体地，密封结构40包括安装部41，安装部41朝向把手基座10方向延伸有至少一个凸块411，以通过凸块411插进凹槽11内，从而使得密封结构40与把手基座10连接。本实用新型通过凸块411与凹槽11的卡接从而使得密封结构40与把手基座10连接。这里，凸块411的数量和凹槽11的数量可以根据密封结构40和把手基座10的接触面大小来设定，面积较大的话可以设置多一点的凸块411，面积较小的话可以设置少一点的凹槽11，凸块411与凹槽11的数量设定一定要保证密封结构40与把手基座10连接的稳定性。

进一步地，密封结构40还包括与安装部41连接的密封部42，其设置在安装部41朝向车门外板20方向的一侧，密封部42具有与车门外板20配合的造型面。具体地，密封部42呈喇叭状，其具有两个开口，两个开口中面积较小的开口邻近安装部41。密封部42与车门外板20接触时通过弹性变形从而实现与车门外板20贴合，达到密封效果。在一个实施例中，密封部42为橡胶件，且本实用新型中密封结构40为橡胶双料密封结构40，先将密封结构40卡接到把手基座10上，然后将把手基座10固定到车门加强板30上。

在另一个实施例中，密封结构40开设有至少一个凹槽；把手基座10具有分别与至少一个凹槽一一对应的至少一个凸块，把手基座10与密封结构40通过凸块与凹槽的配合连接在一起。

在一个实施例中，安装部41朝向把手基座10方向伸出有至少一个第一定位柱412，把手基座10上开设有与第一定位柱412一一对应的至少一个第一定位孔12，以通过第一定位柱412插入第一定位孔12中，从而实现密封结构40与把手基座10的定位。本实用新型通过定位孔和定位柱可以使得密封结构40更容易地与把手基座10安装。

进一步地，安装部41朝向车门外板20方向伸出有至少两个第二定位柱413，密封部42上开设有与第二定位柱413一一对应的至少两个第二定位孔(图中未示出)，以通过第二定位柱413插入第二定位孔中，从而实现密封部42与安装部41的定位。这里，第二定位柱413与第二定位孔的数量可以根据密封部42大小面积来确定，且第二定位柱413与第二定位孔的设定数量需要保证密封部42与安装部41连接的稳定性。

进一步地，把手基座10和密封结构40限定有容置空间，以使得把手位于容置空间中，从而使得把手朝向车辆外侧的端面与车门外板20平齐。本实用新型主要是优化隐藏式把手的把手安装总成100的设计，实现隐藏式把手的把手基座10的通用化。

本实用新型还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的把手安装总成100。对于把手安装总成100，这里不一一赘述。

由于每款车的造型不同，所以车门外板20的形状会有所不同，为了配合车门外板20的形状，每款车都需要更换不同的把手安装总成100。因此，本实用新型通过将把手安装总成100拆分成把手基座10和密封结构40，从而保证在车门外板20造型改变时不需要改变把手基座10的结构，通过重新设计密封结构40来配合每款车的不同造型，实现把手基座10的通用化，从而节省了成本和缩短了开发周期。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种用于车辆的把手安装总成，其特征在于，包括：

把手基座，其设置在车辆的车门外板朝向车辆座椅方向的一侧，且所述把手基座与所述车辆的车门加强板连接；

密封结构，设置在所述把手基座朝向所述车门外板方向的一侧，且与所述把手基座可拆卸连接，所述密封结构朝向所述车门外板的一侧具有与所述车门外板配合的造型面，所述造型面紧贴所述车门外板。

2.根据权利要求1所述的把手安装总成，其特征在于，

所述把手基座与密封结构通过卡接的形式连接。

3.根据权利要求2所述的把手安装总成，其特征在于，

所述把手基座开设有至少一个凹槽；

所述密封结构具有分别与所述至少一个凹槽一一对应的至少一个凸块，所述把手基座与所述密封结构通过所述凸块与所述凹槽的配合连接在一起。

4.根据权利要求2所述的把手安装总成，其特征在于，

所述密封结构开设有至少一个凹槽；

所述把手基座具有分别与所述至少一个凹槽一一对应的至少一个凸块，所述把手基座与所述密封结构通过所述凸块与所述凹槽的配合连接在一起。

5.根据权利要求3所述的把手安装总成，其特征在于，所述密封结构包括：

安装部，所述安装部朝向所述把手基座方向延伸有至少一个所述凸块，以通过所述凸块插进所述凹槽内，从而使得所述密封结构与所述把手基座连接；

与所述安装部连接的密封部，其设置在所述安装部朝向所述车门外板方向的一侧，所述密封部具有与所述车门外板配合的所述造型面。

6.根据权利要求5所述的把手安装总成，其特征在于，

所述安装部朝向所述把手基座方向伸出有至少一个第一定位柱，所述把手基座上开设有与所述第一定位柱一一对应的至少一个第一定位孔，以通过所述第一定位柱插入所述第一定位孔中，从而实现所述密封结构与所述把手基座的定位。

7.根据权利要求5所述的把手安装总成，其特征在于，

所述安装部朝向所述车门外板方向伸出有至少两个第二定位柱，所述密封部上开设有与所述第二定位柱一一对应的至少两个第二定位孔，以通过所述第二定位柱插入所述第二定位孔中，从而实现所述密封部与所述安装部的定位。

8.根据权利要求1所述的把手安装总成，其特征在于，

所述把手基座和所述密封结构限定有容置空间，以使得把手位于所述容置空间中，从而使得所述把手朝向车辆外侧的端面与所述车门外板平齐。

9.根据权利要求1所述的把手安装总成，其特征在于，

所述密封部为橡胶件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的把手安装总成。

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