CN114396203A - 一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车，涉及汽车领域。解决了针对不同车型，需要重新开发汽车隐藏式把手整体结构的问题，降低了开发成本，通用性高，缩短了开发周期。该汽车隐藏式把手基础结构包括底座和软质连接层，其中，底座用于将汽车隐藏式把手安装固定在汽车的目标位置，底座上设置有外壳安装槽和适配结构，外壳安装槽用于固定外装饰壳，适配结构用于适配安装把手通用部件；软质连接层设置在底座朝向汽车外部的一侧，用于将外壳安装槽和汽车门板之间密封。本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构用于安装汽车隐藏式把手。

Description

一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车。

背景技术

目前，随着汽车电气化的发展，人们对汽车智能化也相应的提高了要求；并且现在的汽车为了追求极致的性能，对汽车的流体线性也提高了要求；同时也为了降低汽车的风阻和风噪，现在越来越多的汽车将以往传统的外突式把手设计成隐藏式把手。汽车隐藏式把手通过控制元件能实现在汽车行进时把手处于关闭状态，此时，把手外壳与汽车门板保持在同一平面内，以降低汽车的风阻和风噪；在汽车停止且把手不使用时，把手外壳与汽车门板也保持在同一平面内，以保持汽车的整体美观；当需要使用汽车把手时，通过控制元件将把手弹出，满足用户的正常使用。

目前，由于汽车隐藏式把手结构复杂，并且为了适配不同车型，需要重新设计汽车隐藏式把手，从而导致汽车隐藏式把手的整体结构都需要重新开发，存在开发成本较高、开发周期较长、同时还需要实验验证导致重复工作，浪费人力物力等问题；并且汽车隐藏式把手适用于不同的车型后，把手底座与门板之间存在不同的间隙面差问题，为了弥补该间隙面差也需要对汽车隐藏式门把手的整体结构进行重新设计开发，或者通过对隐藏式把手底座与门板接触的位置进行加、减密封胶的操作来保证间隙面差，这种操作方法复杂，不好控制密封胶的用量，同时容易导致汽车隐藏式把手的底座与车门板密封不严，需多次操作才能满足要求。

发明内容

为了解决上述问题，本申请实施例提供一种汽车隐藏式把手基础结构、隐藏式把手及汽车，通用性强、节省成本、并且可以适应不同的汽车隐藏式把手与汽车门板之间的间隙面差。

为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：

第一方面，本申请实施例提供的一种汽车隐藏式把手基础结构，包括底座和软质连接层，其中，底座用于将汽车隐藏式把手安装固定在汽车的目标位置，底座上设置有外壳安装槽和适配结构，外壳安装槽用于固定外装饰壳，适配结构用于适配安装把手通用部件；软质连接层设置在外壳安装槽的底座朝向汽车外部的一侧，用于将外壳安装槽和汽车门板之间密封。

本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构，由于底座上设置有外壳安装槽，可以安装固定外装饰壳。同时，由于设置了适配结构，可以适配汽车的把手所需要的各种通用部件，即，将隐藏式把手所需的各个通用部件安装所需的结构集成在了底座上，相比相关技术，对于不同的汽车隐藏式把手，不需要重新开发和设计，只需要将对应的通用部件通过适配结构安装在对应位置即可，大大减少了设计和制造成本；由于本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构设置了软质连接层，在将整个隐藏式把手安装在汽车门板上时，软质连接层在外壳安装槽和汽车门板之间形成密封，软质连接层基于其软质的特性，可以压缩变形，从而可以适应汽车隐藏式把手安装在不同的车型时与汽车门板之间的间隙面差。

进一步地，底座上设置的适配结构包括执行器的安装区域，用于安装汽车隐藏式把手的执行器，执行器是汽车隐藏式把手的主要零部件。在一种可能实现的方式中，底座上设置的执行器的适配结构可以为螺栓孔，执行器通过螺栓连接的方式固定在底座上。

进一步地，在底座上设置的适配结构也包括通用插接口安装部的安装区域，用于安装汽车隐藏式把手的插接件总成。隐藏式把手通过插接件总成实现与汽车的电气化连接。

进一步地，为了方便用于汽车隐藏式把手与汽车电气化连接的电线的布置，底座上插接件总成的安装区域设置在执行器安装区域的外缘。

进一步地，在外壳安装槽内部还设置有用于安装汽车隐藏式把手外壳和把手骨架的安装部，可以通过销轴将把手骨架安装在外壳安装槽内部，把手外壳安装在把手骨架上。

进一步地，在本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构中，底座的外边缘设置有多个安装孔，该安装孔用于将汽车隐藏式把手安装固定在汽车的目标位置。

进一步地，本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构除了上述的软质连接层之外，还包括硬质连接层，硬质连接层主要起到支撑软质连接层的作用。

进一步地，硬质连接层靠近底座的一侧与底座连接固定，硬质连接层的另一侧与软质连接层连接固定。软质连接层靠近硬质连接层的一侧与硬质连接层连接固定，软质连接层远离硬质连接层的另一侧用于与汽车门板连接固定。概括地讲，汽车隐藏式把手的底座到汽车门板之间是这样排列的：底座、硬质连接层、软质连接层、汽车门板。

进一步地，上述的硬质连接层靠近汽车隐藏式把手底座的一侧设置有第一卡勾，在底座上对应的位置设置有第一卡槽，通过第一卡勾与第一卡槽的卡接，将硬质连接层固定在底座上。硬质连接层上设置的第一卡勾有多个，底座上对应的位置设置的第一卡槽也有多个，第一卡勾和第一卡槽一一对应设置，可以根据实际情况选择设置第一卡勾和第一卡槽的数量，通过设置多个第一卡勾和第一卡槽，可以牢固地将硬质连接层连接固定在底座上。示例地，本申请实施例提供的汽车隐藏式把手的第一卡勾和第一卡槽的数量均为六个。

进一步地，硬质连接层朝向软质连接层的一侧设置有第二卡勾，软质连接层上对应的位置设置有第二卡槽，通过第二卡勾与第二卡槽的卡接，将软质连接层固定在硬质连接层上。同样的，硬质连接层上设置的第二卡勾有多个，软质连接层上设置的第二卡槽也有多个，第二卡勾和第二卡槽也一一对应设置。可以根据实际情况选择设置第二卡勾和第二卡槽的数量，通过设置多个第二卡勾和第二卡槽，可以牢固地将软质连接层连接固定在硬质连接层上。示例地，本申请实施例提供的汽车隐藏式把手的第二卡勾和第二卡槽的数量均为四个。

进一步地，硬质连接层和软质连接层均为密封圈，硬质连接层和软质连接层的形状可以根据外装饰壳的形状进行适应性改变，并且，软质连接层与硬质连接层的大小一致。同时，软质连接层远离硬质连接层的一侧的外边缘设置有向外延伸的翻边，该翻边贴合在汽车门板上，用于密封汽车隐藏式把手和汽车门板之间的间隙。

第二方面，本申请实施例提供了一种汽车隐藏式把手，该汽车隐藏式把手包括了上述的第一方面提供的汽车隐藏式把手基础结构，因此具有同样的效果，即，解决了汽车隐藏式把手的开发成本较高、开发周期长、还需要重复实验验证的问题，使得本申请实施例提供的汽车隐藏式把手的通用性强、成本低、并且可以适应与不同车型的汽车门板之间的间隙面差。

第三方面，本申请实施例提供了一种汽车，该汽车包括汽车门板和第二方面提供的汽车隐藏式把手，汽车隐藏式把手设置在汽车门板上。由于包括了第二方面提供的汽车隐藏式把手，因此能解决上述的同样的技术问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构的底座、硬质连接层和软质连接层及其安装示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构的硬质连接层示意图；

图3为本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构的软质连接层示意图；

图4为本申请实施例提供的汽车隐藏式把手安装完成示意图。

附图标记：

1-底座；11-外壳安装槽；12-适配结构；121-执行器的适配结构；122-插接件总成的适配结构；13-安装孔；14-第一卡槽；15-定位孔；2-软质连接层；21-第二卡槽；22-翻边；3-硬质连接层；31-第一卡勾；32-定位柱；33-第二卡勾。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例的汽车，可以是传统能源动力的汽车，如以汽油和柴油为动力的汽车，也可以是新能源的汽车，如以电能为动力的汽车。汽车的基本部件包括：底盘、车架、发动机、电子电气设备和汽车车身等。为了方便人员的上下车，汽车车身上设置有门板，门板上设置有锁合机构，使汽车门板能够锁合在汽车车身上，为了方便操作，汽车门板上都设置有把手，把手与锁合机构连接在一起，通过操作把手能实现汽车车门开启和关闭。

本申请实施例的汽车中的把手为隐藏式的，相比较传统的外突式的把手，能降低汽车的风阻和风噪，提高汽车的性能。

本申请实施例提供了一种汽车隐藏式把手，包括汽车隐藏式把手基础结构、把手通用部件和外装饰壳，外装饰壳包括把手骨架和把手外壳。

参照图1，本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构，包括：底座1和软质连接层2。由于底座1上设置有外壳安装槽11，可以安装固定外装饰壳，外装饰壳是汽车隐藏式把手的造型零部件，制作工艺简单，不参与汽车隐藏式把手的整体结构，主要起装饰和美观作用，更换造型零部件不改变汽车隐藏式把手的整体结构，不需对整体结构重新进行实验验证。同时，在底座1上设置了适配结构12，可以适配安装汽车隐藏式把手所需要的各种通用部件2，即，将汽车隐藏式把手所需的各个通用部件安装所需的结构集成在了底座1上。进一步地，软质连接层2安装在汽车隐藏式把手的底座1和汽车门板之间，用于在汽车隐藏式把手的底座1和汽车门板之间形成密封。软质连接层2，基于其软质的特性，有较大的压缩变形，从而可以适应汽车隐藏式把手安装在不同的车型时与汽车门板之间的间隙面差。通过将汽车隐藏式把手的外装饰壳和把手的通用部件安装在汽车隐藏式把手基础结构上就构成了完整的汽车隐藏式把手。

相比相关技术，本申请实施例提供的隐藏式把手可以适用于不同的车型，通用性强；并且适用于不同的车型后，不需要重新开发和设计，只需要将对应的通用部件通过适配结构12安装在对应位置即可，大大减少了设计和制造成本。同时，由于设置了软质连接层2，在将整个汽车隐藏式把手安装在汽车门板上时，软质连接层2将外壳安装槽11和汽车门板之间密封，软质连接层2基于其软质的特性，可以受压变形，从而可以满足汽车隐藏式把手安装在不同车型时，与汽车门板之间的不同的间隙面差要求。

具体的，参照图1，本申请实施例提供的汽车隐藏式把手基础结构的底座1用于将汽车隐藏式把手安装固定在汽车的门板上，底座1上设置有外壳安装槽11和通用部件的适配结构12，外壳安装槽11用于安装固定外装饰壳；适配结构12用于安装把手的通用部件。

示例地，在本申请的一些实施例中，底座1上设置有执行器的适配结构121，执行器通过适配结构121连接固定在底座1上。进一步地，在本申请的一些实施例中，底座1上设置有插接件总成的适配结构122，插接件总成主要用于汽车隐藏式把手与汽车的电气化连接，例如，汽车通过插接件总成向汽车隐藏式把手提供电源和信号，同时汽车隐藏式把手通过插接件总成将把手状态信号传送至汽车电脑主机，插接件总成设计成汽车电气标准的连接器公母插头，通过将汽车隐藏式把手的插接件总成的接口做成标准化接口，针对不同车型，可方便地适配电气化部件。

需要说明的是，本申请实施例所描述的通用部件是通称，指安装在汽车隐藏式把手内的部件，除了执行器和插接件总成外，还主要包括：惯性锁、控制杆、摇臂和感应模块。对应的，适配结构12也是统称，上述的各个通用部件均有对应的适配结构12。通用部件安装在底座1上的方法大致相同，即通过底座1上设置的对应的适配结构12，将通用部件安装在底座1上。

进一步地，参照图1，在本申请的一些实施例中，底座1的周向外边缘分布有多个安装孔13，该安装孔13用于将隐藏式把手的基础结构连同通用部件一起固定在汽车的门板上。

进一步地，参照图1，本申请实施例提供的汽车隐藏式还包括硬质连接层3，硬质连接层3设置在底座1朝向汽车门板的一侧，并且，软质连接层2设置在硬质连接层3朝向汽车门板的一侧，硬质连接层3和软质连接层2用于在外壳安装槽11和汽车门板之间形成密封。

需要说明的是，可以根据把手外装饰壳的大小和外形，适应性地改变外壳安装槽11、硬质连接层3和软质连接层2的大小和外形。在本申请的一些实施例中，根据适配车型的要求，可以将外装饰壳的外形由长条椭圆形更改为长条菱形，此时仅需改变底座1上的外壳安装槽11、硬质连接层3和软质连接层2的大小和外形，无需对汽车隐藏式把手的整体结构重新开发。

在本申请的一些实施例中，硬质连接层3与底座1的连接有多种连接方式，可以通过紧固件连接、胶黏剂连接等连接方式，为了方便安装和拆卸，优选地，本申请实施例采用卡接的连接方式将硬质连接层3连接在底座1上。硬质连接层3对应底座1的一侧设置有第一卡勾31，底座1上对应的一侧设置有第一卡槽14，通过第一卡勾31与第一卡槽14的卡接，将硬质连接层3安装固定在底座1上。为了使硬质连接层3更牢固的固定在底座1上，第一卡勾31和第一卡槽14均设置多个，本申请实施例不对第一卡勾31和第一卡槽14的数量进行限定，示例地，在本申请的一些实施例中，设置的第一卡勾31和第一卡槽14的数量均为六个，并且第一卡勾31和第一卡槽14一一对应设置。

在本申请的一些实施例中，硬质连接层3上设置有两个定位柱32，底座1在对应的位置还设置有两个定位孔15，当要将硬质连接层3安装在底座1上时，定位孔15和定位柱32起到引导作用，硬质连接层3上的两个定位柱32先分别伸入底座1上的两个定位孔15中，从而将把硬质连接层3和底座1的位置进行定位，防止硬质连接层3和底座1的位置有错位。当硬质连接层3的第一卡勾31接触到底座1的第一卡槽14后，均匀用力按压硬质连接层3，使第一卡勾31卡接在第一卡槽14上，此时，第一卡勾31与第一卡槽14形成反扣，将硬质连接层3牢固地固定在底座1上。

进一步地，参照图1和图2，在硬质连接层3朝向软质连接层2的一侧设置有第二卡勾33，对应地，在软质连接层2上设置有第二卡槽21，同样的，第二卡勾33和第二卡槽21的数量也设置多个，本申请实施例不对第二卡勾33和第二卡槽21的数量进行限定，在本申请实施例中设置的第二卡勾33和第二卡槽21的数量均为四个，并且第二卡勾33和第二卡槽21一一对应设置。将软质连接层2安装在硬质连接层3上的方法如下：将软质连接层2的第二卡槽21对准硬质连接层3的第二卡勾33，当软质连接层2的第二卡槽21接触到硬质连接层3的第二卡勾33后，均匀用力按压软质连接层2使第二卡槽21卡接在第二卡勾33上，此时，第二卡勾33与第二卡槽21形成反扣，将软质连接层2牢固地固定在硬质连接层3上。

在本申请的一些实施例中，参照图1和图3，软质连接层2的外边缘设置有翻边22，翻边22在软质连接层2上设置在远离硬质连接层3的一侧，翻边22与汽车门板贴合接触，除了软质连接层2的压缩变形起到密封作用之外，翻边22贴合在汽车门板上也起到密封作用。

需要说明的是，硬质连接层3具有较大的硬度，材质可以选用硬质塑料等，可以对软质连接层2起到支撑作用，并能在汽车隐藏式把手安装后对软质连接层2提供压紧力。软质连接层2具有较大的变形量，材质可以选用橡胶等，软质连接层2安装在硬质连接层3和汽车门板之间，通过在硬质连接层3和汽车门板之间的受压缩变形，可以满足汽车隐藏式把手底座1和汽车门板的间隙要求，解决汽车隐藏式把手应用在不同车型时与汽车门板的间隙面差问题。

参照图4，为汽车隐藏式把手安装完成示意图，按照上述的方案，将汽车隐藏式把手通用部件通过适配结构12安装在把手底座1上；而后通过第一卡勾31和第一卡槽14的卡接，将硬质连接层3安装在把手底座1上；然后通过第二卡勾33和第二卡槽21的卡接，将软质连接层2安装在硬质连接层3上；最后将把手骨架和把手外壳安装在外壳安装槽11内。这样就形成了完整的汽车隐藏式把手。

相比相关技术，通过以上的方案提供的一种汽车隐藏式把手基础结构，通用性强；适用于不同的车型，对隐藏式把手的整体结构不需要重新开发，并且不需要重复的实验验证，节约了开发成本，并且可以适应与不同车型的汽车门板之间的间隙面差。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (15)

1.一种汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，包括：

底座，所述底座用于安装固定在汽车的目标位置，所述底座上设置有外壳安装槽和适配结构，所述外壳安装槽用于固定外装饰壳，适配结构用于适配安装把手通用部件；

软质连接层，所述软质连接层设置在所述外壳安装槽的所述底座朝向汽车外部的一侧，用于将所述外壳安装槽和汽车门板之间密封。

2.根据权利要求1所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述适配结构包括所述底座具有执行器安装区域，所述执行器安装区域用于安装执行器。

3.根据权利要求2所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述适配结构包括通用插接口安装部，所述通用插接口安装部用于安装插接件总成。

4.根据权利要求3所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述通用插接口安装部设置在所述底座的所述执行器安装区域的外边缘。

5.根据权利要求2所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述适配结构包括设置在所述外壳安装槽内的骨架安装部，所述骨架安装部用于安装外装饰壳的骨架。

6.根据权利要求1所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述底座外边缘设置有多个安装孔，所述安装孔用于将所述底座安装固定在汽车的目标位置。

7.根据权利要求2～6中任一项所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，汽车隐藏式把手基础结构还包括硬质连接层，所述硬质连接层与所述底座固定，所述软质连接层与所述硬质连接层固定，所述软质连接层远离所述底座的一侧与汽车门板密封连接。

8.根据权利要求7所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述硬质连接层朝向所述底座的一侧设有第一卡勾，所述底座对应所述第一卡勾的位置设有第一卡槽，所述第一卡勾对应与所述第一卡槽卡接，以将所述硬质连接层与所述底座固定。

9.根据权利要求8所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述第一卡勾为多个，所述第一卡槽为多个，多个所述第一卡槽与多个所述第一卡勾一一对应设置。

10.根据权利要求7所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述硬质连接层朝向所述软质连接层的一侧设有第二卡勾，所述软质连接层对应所述第二卡勾的位置设有第二卡槽，所述第二卡勾对应与所述第二卡槽卡接，以将所述软质连接层固定在所述硬质连接层上。

11.根据权利要求10所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述第二卡勾为多个，所述第二卡槽为多个，多个所述第二卡槽与多个所述第二卡勾一一对应设置。

12.根据权利要求7所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述硬质连接层为密封圈，所述硬质连接层固定连接在所述外壳安装槽的边缘处。

13.根据权利要求12所述的汽车隐藏式把手基础结构，其特征在于，所述软质连接层为密封圈，且与所述硬质连接层大小一致，所述软质连接层的外边缘向外延伸有翻边，所述翻边用于密封连接在汽车门板设置把手的位置。

14.一种把手，其特征在于，包括：

权利要求1～13中任一项所述的汽车隐藏式把手基础结构；

外装饰壳，安装在所述汽车隐藏式把手基础结构上。

15.一种汽车，其特征在于，包括：

车门板；

权利要求14所述的把手，所述把手设置在所述车门板上。

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