CN212353818U

CN212353818U - 一种踏步结构及具有其的车辆

Info

Publication number: CN212353818U
Application number: CN202020412030.4U
Authority: CN
Inventors: 佟炳勇; 文海艳; 陈恒林; 马跃跃
Original assignee: Weichai Power Co Ltd
Current assignee: Weichai Power Co Ltd
Priority date: 2020-03-26
Filing date: 2020-03-26
Publication date: 2021-01-15
Anticipated expiration: 2030-03-26

Abstract

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种踏步结构及具有其的车辆。本实用新型中的踏步结构包括底板单元和踏板单元，所述底板单元用于与车体相连接，所述踏板单元连接于所述底板单元的上部，所述踏板单元包括箱体组件，所述箱体组件由若干支撑块组成。通过使用本技术方案中的踏步结构，将箱体组件由若干支撑块组成，可以实现箱体组件尺寸的可调整性，在长宽的可调节结构上均提高了客车踏步结构的通用性，不再受客车踏步结构的尺寸和结构等因素的制约。

Description

一种踏步结构及具有其的车辆

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种踏步结构及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，客车的踏步结构的尺寸和结构受车门尺寸、通过性和人机要求等因素的制约，客车厂生产的不同客车的踏步不尽相同，但多数踏步的结构一致，尺寸略有偏差。诸多的客车踏步结构的骨架结构复杂，同时拼焊需要辅以工装，这影响到了作业效率并且提升了厂商对踏步结构的管理成本和采购成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有技术踏步结构通用性差的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种踏步结构，包括：

底板单元，所述底板单元用于与车体相连接；

踏板单元，所述踏板单元连接于所述底板单元的上部，所述踏板单元包括箱体组件，所述箱体组件由若干支撑块组成。

通过使用本技术方案中的踏步结构，将箱体组件由若干支撑块组成，可以实现箱体组件尺寸的可调整性，在长宽的可调节结构上均提高了客车踏步结构的通用性，不再受客车踏步结构的尺寸和结构等因素的制约。

另外，根据本实用新型的踏步结构，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述底板单元包括骨架和封板组件，所述骨架与所述车体适配连接，所述封板组件与所述骨架适配连接。

在本实用新型的一些实施方式中，所述封板组件还包括第一侧板、第二侧板、后板和下板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述骨架的两侧，所述后板连接于所述骨架的后部，所述下板连接于所述骨架的下部。

在本实用新型的一些实施方式中，所述后板设有第一安装孔。

在本实用新型的一些实施方式中，所述下板设有第二安装孔。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑块的上部、下部和两侧均设有延伸方向相一致的第一凹槽。

在本实用新型的一些实施方式中，所述踏板单元还包括压条，所述压条与所述第一凹槽相适配。

在本实用新型的一些实施方式中，所述支撑块靠近所述下板和所述后板的平面还分别设有延伸方向相一致的第二凹槽，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述第二凹槽对应设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述踏板单元还包括板簧螺母，所述板簧螺母设于所述第二凹槽内并与所述第一安装孔和所述第二安装孔对应设置。

本实用新型还提出了一种车辆，包括上述实施方式中的踏步结构。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的踏步结构的整体结构示意图；

图2为图1中踏步结构的另一视角的整体结构示意图；

图3为图1中踏步结构的踏板单元的结构示意图；

图4为图1中踏步结构的底板单元的结构示意图；

图5为图3中踏步结构的支撑块的结构示意图。

10：底板单元、11：骨架、121：第一侧板、122：第二侧板、123：后板、1231：第一安装孔、124：下板、1241：第二安装孔；

20：踏板单元、21：箱体组件、211：支撑块、2111：第一凹槽、2112：第二凹槽、212：压条。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的踏步结构的整体结构示意图。图2为图1中踏步结构的另一视角的整体结构示意图。图3为图1中踏步结构的踏板单元的结构示意图。如图1、2和3所示，本实用新型提出了一种踏步结构及具有其的车辆。本实用新型中的踏步结构包括底板单元10和踏板单元20，底板单元10用于与车体相连接，踏板单元20连接于底板单元10的上部，踏板单元20包括箱体组件21，箱体组件21由若干支撑块211组成。

通过使用本技术方案中的踏步结构，将箱体组件21由若干支撑块211组成，可以实现箱体组件21尺寸的可调整性，在长宽的可调节结构上均提高了客车踏步结构的通用性，不再受客车踏步结构的尺寸和结构等因素的制约。

进一步地，在本实施方式中，底板单元10包括骨架11和封板组件，骨架11与车体适配连接，封板组件与骨架11适配连接，车体、骨架11和封板组件三者相互连接可以使得连接方式更加稳固，提升了稳定性。在本实施方式中，骨架11采用双U型架进行连接配合，进而提升封板组件和骨架11之间的稳固连接。

具体地，在本实施方式中，底板单元10为半封闭的长方体形状，底板单元10的外露可视部位可选择装配皮革和压条212等装饰件。

进一步地，在本实施方式中，封板组件还包括第一侧板121、第二侧板122、后板123和下板124，第一侧板121和第二侧板122分别连接于骨架11的两侧，后板123连接于骨架11的后部，下板124连接于骨架11的下部。四个侧板的设置可以为箱体组件21提供稳定的支撑点，同时还可以为箱体组件21提升一定的布置空间。

具体地，在本实施方式中，后板123设有第一安装孔1231，第一安装孔1231用于固定后板123和箱体组件21。

具体地，在本实施方式中，下板124设有第二安装孔1241，第二安装孔1241用于固定下板124和箱体组件21。

进一步地，在本实施方式中，如图4和5所示，支撑块211的上部、下部和两侧均设有延伸方向相一致的第一凹槽2111。第一凹槽2111配合相适配的螺钉和压条212可以将若干支撑块211进行组装固定，其中，本实施方式中的箱体组件21可以根据实际情况进行不同尺寸的组装，在其他实施方式中，箱体组件21也可由其他紧固件、铆接、销轴和结构对卡等多种方式装配为箱体组件21。

具体地，本实施方式中的支撑块211优选为网格状箱体塑料制品，以塑代钢有效的降低了零部件质量，在其他的实施方式中，支撑块211不限于塑料制品。

具体地，在本实施方式中，踏板单元20还包括压条212，压条212与第一凹槽2111相适配，这样设置可以使得压条212和支撑块211处于同一平面，便于人员进行踩踏，避免了平面不平引起的绊倒和踩空的情况，同时压条212还可以将多个支撑块211进行组装以适应不同需求。

进一步地，在本实施方式中，支撑块211靠近下板124和后板123的平面还分别设有延伸方向相一致的第二凹槽2112，第一安装孔1231和第二安装孔1241分别与第二凹槽2112对应设置。第一安装孔1231、第二安装孔1241分别和第二凹槽2112配合相对应的紧固件可以对箱体组件21和封板单元进行紧固，进而实现固定连接。

具体地，在本实施方式中，踏板单元20还包括板簧螺母，板簧螺母设于第二凹槽2112内并与第一安装孔1231和第二安装孔1241对应设置。本实施方式中，板簧螺母配合相适配的螺栓可以将箱体组件21和封板单元进行固定，实现稳固连接。其中，本实施方式中的板簧螺母为B型板簧螺母。

具体地，在本实施方式中，箱体组件21的形状不局限于一个零件，可由两种或两种以上的不同零件拼接而成。支撑块211与底板单元10的固定方式不局限于紧固件连接，也可由导槽配合、销轴和胶合等多种方式实现。支撑块211的结构不限为1级，可由同一截面的成型多级箱体组件21拼接，也可由多个不同截面形状的箱体组件21拼接。

本实用新型还提出了一种车辆，包括以上的踏步结构。

通过使用本技术方案中的车辆，车辆上的踏步结构将箱体组件由若干支撑块组成，可以实现箱体组件尺寸的可调整性，在长宽的可调节结构上均提高了客车踏步结构的通用性，不再受客车踏步结构的尺寸和结构等因素的制约。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种踏步结构，其特征在于，包括：

底板单元，所述底板单元用于与车体相连接；

2.根据权利要求1所述的踏步结构，其特征在于，所述底板单元包括骨架和封板组件，所述骨架与所述车体适配连接，所述封板组件与所述骨架适配连接。

3.根据权利要求2所述的踏步结构，其特征在于，所述封板组件还包括第一侧板、第二侧板、后板和下板，所述第一侧板和所述第二侧板分别连接于所述骨架的两侧，所述后板连接于所述骨架的后部，所述下板连接于所述骨架的下部。

4.根据权利要求3所述的踏步结构，其特征在于，所述后板设有第一安装孔。

5.根据权利要求4所述的踏步结构，其特征在于，所述下板设有第二安装孔。

6.根据权利要求3所述的踏步结构，其特征在于，所述支撑块的上部、下部和两侧均设有延伸方向相一致的第一凹槽。

7.根据权利要求6所述的踏步结构，其特征在于，所述踏板单元还包括压条，所述压条与所述凹槽相适配。

8.根据权利要求5所述的踏步结构，其特征在于，所述支撑块靠近所述下板和所述后板的平面还分别设有延伸方向相一致的第二凹槽，所述第一安装孔和所述第二安装孔分别与所述第二凹槽对应设置。

9.根据权利要求8所述的踏步结构，其特征在于，所述踏板单元还包括板簧螺母，所述板簧螺母设于所述第二凹槽内并与所述第一安装孔和所述第二安装孔对应设置。

10.一种车辆，其特征在于，具有根据权利要求书1-9中任一项所述的踏步结构。