CN216684349U - 一种车用变压器的工装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示了一种车用变压器的工装支架，工装支架整体为弯折的板状结构，其中弯折的方向为板状结构的背面，所述板状结构包括安装板和装配板，所述安装板和装配板的背面通过支架加强肋连接，所述安装板和装配板上设有用于连接固定的安装孔，所述安装板正面用于与车身连接，所述装配板的正面用于固定变压器。本实用新型支架方便匹配低压DCDC变压器，便于在混动车型上的布置及安装利用，节省布置空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及48V轻混汽车48V轻混系统中低压DCDC变压器在整车上的安装匹配支架。
背景技术
随着汽车工业的发展，新车百公里油耗的限制，成了众多传统车厂不得不直面的一道坎。目前看来，单靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本上是不可能的，而完全转向纯电动车，不仅受限于当前电池技术无法完全解决续航和成本问题，还意味着弃置原有燃油车产线、人才、技术等资源，造成极大浪费。这种情况之下，系统成本较低、节油效果相对明显、对现有整车结构改变不大的48V轻混系统成为产业新热点。
48V轻混系统或将成为混动系统中的主流，48V轻混系统，严格来说其实是对传统燃油车进行更深入的电气化改造，即在原有的动力基础上，增加一个48V 锂离子电池、一个集成式起动发电机(ISG)或带式起动发电机(BSG)，以及一个用于48V与12V电压之间转换的双向电压控制器(DC/DC)。双向DC/DC转换器是48V轻混系统的核心部件，是48V和12V电气网络的桥梁，并对48V和12V 电池进行管理，是保证整车系统安全运行的重要一环，对其性能的要求不容轻忽。低压DCDC变压器需要通过支架有效固定在前舱，避免固定不稳固而影响低压DCDC变压器的工作稳定性。
低压DCDC变压器的整体外型一般呈长方形结构，上部有散热柱，四周有长筒型安装孔，在进行低压DCDC变压器安装时，需要先将低压DCDC变压器与支架进行安装固定，然后再通过支架与汽车的固定将低压DCDC变压器稳固的安装在汽车的相应位置上，由于轻混汽车相当于是对传统燃油车的电气化改造，在原有燃油车基础上增加48V轻混系统，增加低压DCDC变压器；前舱空间有限，该低压DCDC变压器的布置也成为整车开发过程中的难点。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是实现一种匹配低压DCDC变压器的安装支架，能够方便混动车车型上安装变压器。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种车用变压器的工装支架，工装支架整体为弯折的板状结构，其中弯折的方向为板状结构的背面，所述板状结构包括安装板和装配板，所述安装板和装配板的背面通过支架加强肋连接，所述安装板和装配板上设有用于连接固定的安装孔，所述安装板正面用于与车身连接，所述装配板的正面用于固定变压器。
所述安装板和装配板的弯折角度为90±5°。
所述支架加强肋为条状金属板，且支架加强肋中心设有隆起的凸条，所述支架加强肋的两端弯折并与安装板和装配板贴合，所述支架加强肋的两端均通过焊接方式固定安装板和装配板上。
所述装配板整体呈长方形或正方形，所述装配板的四角均设有安装孔，每个装配板上的安装孔背面焊接有螺母。
所述装配板压成三层结构，由正面向背面方向依次为四个角的安装孔固定层、两侧连接同侧安装孔固定层的连接条，以及两个连接条中部的主体层。
所述主体层上设有散热孔。
所述主体层和/或连接条上设有用于过线、管路的椭圆孔。
所述安装板整体呈三角形，所述安装板的三个角各设有一个安装孔，分别为主定位孔、过孔和椭圆孔。
本实用新型支架方便匹配低压DCDC变压器，便于在混动车型上的布置及安装利用，节省布置空间。
附图说明
下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为车用变压器的工装支架结构示意图；
上述图中的标记均为：1、螺母，2、装配板，3、支架加强肋，4、安装板，5、散热孔，6、安装孔固定层，7、连接条。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1所示低压DCDC变压器安装支架，整体有安装板4和装配板2，安装板4和装配板2可以由板状结构弯折构成，弯折的角度为90±5度，弯折的方向为安装板4和装配板2的背面，即安装板4和装配板2相邻的一面定义为背面，安装板4和装配板2的背面通过支架加强肋3连接，支架加强肋3保证安装支架的可靠性，为提升支架加强肋3的刚度，支架加强肋3为条状金属板，且支架加强肋3中心设有隆起的凸条，此外，支架加强肋3的两端弯折并与安装板4和装配板2贴合，支架加强肋3的两端均通过焊接方式固定安装板4和装配板2上，优选采用点焊技术，从而保证支架加强肋3与安装板4、装配板2 连接的可靠性。
安装板4整体呈三角形，有三个安装孔用于与车身匹配安装。三个安装孔在安装板4的三个角，且每个角各设有一个安装孔，分别为主定位孔、过孔和椭圆孔，安装板4的正面与车身贴合，正面的形状可以做适应性的调整。
装配板2的正面用于固定变压器，其正面的形状可以根据变压器接触做适应性调整，装配板2整体呈长方形或正方形，为提升装配板2整体刚度，将装配板2通过压机压成三层结构，由正面向背面方向依次为四个角的安装孔固定层6、两侧连接同侧安装孔固定层6的连接条7，以及两个连接条7中部的主体层。
安装孔固定层6为四个小平面，均设有一个安装孔，四个小平面背面分别凸焊四个M6螺母1，螺母1焊接在安装孔固定层6的背面，凸焊螺母1与低压 DCDC变压器安装孔对齐，使用六角法兰面螺栓进行固定。装配面的底面有一正方形的通孔为散热孔5，通孔目的是与低压DCDC变压器安装后保证低压DCDC变压器的散热。主体层和/或连接条7上开有椭圆孔，可用于前舱附近低压线束及管路等的固定。安装面在低压DCDC变压器安装完毕之后，将安装面与车身匹配，使用相应的螺栓和螺母1装配完成。使用方式：将所述支架与低压DCDC变压器安装到一起，再通过螺栓和螺母1将整体装配到整车上。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种车用变压器的工装支架，其特征在于：工装支架整体为弯折的板状结构，其中弯折的方向为板状结构的背面，所述板状结构包括安装板和装配板，所述安装板和装配板的背面通过支架加强肋连接，所述安装板和装配板上设有用于连接固定的安装孔，所述安装板正面用于与车身连接，所述装配板的正面用于固定变压器。
2.根据权利要求1所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述安装板和装配板的弯折角度为90±5°。
3.根据权利要求2所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述支架加强肋为条状金属板，且支架加强肋中心设有隆起的凸条，所述支架加强肋的两端弯折并与安装板和装配板贴合，所述支架加强肋的两端均通过焊接方式固定安装板和装配板上。
4.根据权利要求1、2或3所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述装配板整体呈长方形或正方形，所述装配板的四角均设有安装孔，每个装配板上的安装孔背面焊接有螺母。
5.根据权利要求4所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述装配板压成三层结构，由正面向背面方向依次为四个角的安装孔固定层、两侧连接同侧安装孔固定层的连接条，以及两个连接条中部的主体层。
6.根据权利要求5所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述主体层上设有散热孔。
7.根据权利要求6所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述主体层和/或连接条上设有用于过线、管路的椭圆孔。
8.根据权利要求1或7所述的车用变压器的工装支架，其特征在于：所述安装板整体呈三角形，所述安装板的三个角各设有一个安装孔，分别为主定位孔、过孔和椭圆孔。
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2021
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