CN203239056U - 集成式车门把手装置及相应的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集成式车门把手装置及相应的车辆，该集成式车门把手装置包括：把手盖板，其具有用于固定于车门上的安装部件；拉手，其通过第一转动轴旋转安装于把手盖板上，并具有拉手转臂；旋转臂，其通过第二转动轴旋转安装于把手盖板上，一端用于与拉手转臂配合，另一端用于连接拉索；其中，在扳动拉手时，通过拉手转臂带动旋转臂旋转，拉动拉索进行解锁，从而开启车门。本实用新型降低了车门把手成本，使车门把手安装方便，同时节约材料、节省空间、减轻车门把手的重量。

Description

集成式车门把手装置及相应的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种集成式车门把手装置及相应的车辆。

背景技术

汽车的车门把手一般包括集成式把手和分体式把手，集成式把手以安装方便、结构简单、比分体式把手噪音更小等优点在车门把手市场上占有一席之地。

对于车门把手，从布置方式来说，目前主要以横向（拉手沿车身前后方向）布置在车上，含有配重块，重量较大；且由于含有配重块，拉手臂较长，占用空间，使得整个把手机构较大；从外部环境来说，有的车门特征线过于明显且不是规则曲线给设计把手造型带来困难；后门由于后轮的关系门锁通常布置位置较前门靠上，此时如果布置分体式把手则空间较小，而整体式把手安装在窗框上，远离车门钣金，给玻璃升降器、玻璃等提供了充分的布置空间。

现有技术的车门把手主要包括下面几种形式：

第一种：横向（车身前后方向）安装在车门上，只有第一旋转轴。转动臂较长，对门锁拉杆产生向下推力，适用带拉杆开启式门锁，不适用拉索开启式门锁；占用车身内部纵向空间（车身左右方向）较大。

这种方案的缺点在于：转动臂较长，占用纵向空间（车身左右方向）较大，且只适用于拉杆式门锁，而目前拉杆式门锁的安全性不如拉索式门锁，未来应用前景有限。

第二种：横向装配在车门上，适用拉索开启式门锁，具有两个旋转轴，把手绕第一旋转轴旋转推动旋转臂，旋转臂绕第二旋转轴旋转拉动拉索。且为防止侧碰时把手打开门锁，装有配重块，重量较大；拉手转动臂较长，占用空间大。

这种方案的缺点在于：装有配重块，重量较大；把手转动臂较长，占用空间大。

第三种：纵向装配在车门上，拉手与驱动臂固连，拉动拉手则驱动驱动臂绕第一旋转轴旋转，对杠杆产生压力，驱使杠杆绕第二转动轴旋转，杠杆的另一端带动拉索产生Z向拉力，从而解锁。由于第二转动轴沿X方向（车前后方向），而在窗框上空间有限，杠杆等传动机构必须设计地尽量小，而强度就会较差；由于布置空间狭小，驱动臂与杠杆接触处没有限位保护装置，有脱钩风险。

这种方案的缺点在于：第二旋转轴为X向，而布置空间有限，整个转动机构零件较小强度较差，且驱动臂与杠杆接触处无限位保护装置，有脱钩风险。

实用新型内容

本实用新型的特征和优点在下文的描述中部分地陈述，或者可从该描述显而易见，或者可通过实践本实用新型而学习。

为克服现有技术的问题，本实用新型提供一种集成式车门把手装置及相应的车辆，降低车门把手成本，使车门把手安装方便，同时节约材料、节省空间、减轻车门把手的重量。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

根据本实用新型的一个方面，提供一种集成式车门把手装置，包括：

把手盖板，其具有用于固定于车门上的安装部件；

拉手，其通过第一转动轴旋转安装于把手盖板上，并具有拉手转臂；

旋转臂，其通过第二转动轴旋转安装于把手盖板上，一端用于与拉手转臂配合，另一端用于连接拉索；

其中，在扳动拉手时，通过拉手转臂带动旋转臂旋转，拉动拉索进行解锁，从而开启车门。

根据本实用新型的一个实施例，把手盖板上的安装部件为卡爪或螺栓安装顶柱，用于安装在车门窗框上。

根据本实用新型的一个实施例，第一转动轴和第二转动轴为相互垂直的关系。

根据本实用新型的一个实施例，第一转动轴沿车辆的上下方向，第二转动轴沿车辆的左右方向。

根据本实用新型的一个实施例，把手盖板上设置轴安装板，用于安装第一转动轴和第二转动轴。

根据本实用新型的一个实施例，第二转动轴上设置有弹簧，弹簧的一端设置在旋转臂的旋转臂弹簧挡爪上，另一端设置在把手盖板的把手盖板弹簧挡爪上，用于使旋转臂回位。

根据本实用新型的一个实施例，旋转臂连接拉索的一端设有拉索卡位，用于卡接拉索，并在旋转臂上设置有可旋转开启和关闭的保护套盖，用于防止卡接在拉索卡位中的拉索拉脱。

根据本实用新型的一个实施例，在把手盖板与车门接触的部位设置有密封条，且在拉手与把手盖板接触的部位设置有密封垫。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，包括车门，在车门的窗框上设有上述技术方案中任一项所述的集成式车门把手装置。

根据本实用新型的一个实施例，把手盖板嵌在车门窗框上时，拉手表面与车门窗框处于同一平面。

本实用新型提供了一种安装在车门窗框上的集成式车门把手装置，通过扳动拉手带动旋转臂旋转从而拉动拉索解锁。此把手具有以下优点：

1、把手安装在车门窗框上，简化车门内其他零件（如玻璃升降器）的布置，且减少了窗框上一块塑料板，从而节约成本。分体式把手基座位于车门内外钣金之间，在车门系统设计时需要考虑把手基座与玻璃升降器、玻璃等的间隙。而集成式把手安装在玻璃窗框上，远离车门内外钣金，无需考虑这些问题。并且玻璃窗框上此处本应安装另一块玻璃或者装饰板，而直接将把手安装在此可以避免再安装一块玻璃或者塑料板。

2、只需通过三个螺栓和一个卡爪连接到钣金上，简化了安装过程。把手集成在把手盖板上，把手相关零件变小变轻，帮助减少整车质量。分体式把手的基座为单独机构，包括配重块、塑料底座等，体积和质量大，拉手也为单独机构，体积和质量也大；而整体式把手基座只是一块较薄的塑料板，拉手也较小较轻，把手总成整体质量小。

3、与分体式把手（普通把手，主要包括拉手、基座、密封垫、锁芯罩盖等）相比高速下产生的噪音更小。分体式把手凸出于车门外钣金之外，整体式把手嵌在玻璃窗框上，表面与窗框持平。

4、安装方便，只需将一个把手总成安装在车门钣金上，而分体式把手需要将把手基座、拉手、垫片等分别装到车门钣金上。

5、将第一转动轴直接设计在把手内部，使拉手直接绕转动轴旋转，取消拉手上的转动臂，节省空间。同时，取消配重块，减轻把手重量。第二旋转轴在车辆左右方向，整个传动机构刚度较强，安全性好。

通过阅读说明书，本领域普通技术人员将更好地了解这些技术方案的特征和内容。

附图说明

下面通过参考附图并结合实例具体地描述本实用新型，本实用新型的优点和实现方式将会更加明显，其中附图所示内容仅用于对本实用新型的解释说明，而不构成对本实用新型的任何意义上的限制，在附图中：

图1为本实用新型实施例的车辆车门示意图。

图2为图1中车门的集成式车门把手装置的外部示意图；

图3为集成式车门把手装置的内部结构示意图；

图4为集成式车门把手装置的工作原理示意图；

图5为集成式车门把手装置的旋转臂及其关联部件的结构示意图；

图6为图2的A-A剖视图；

图7为图2的B-B剖视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型在车辆的车门窗框上提供一种集成式车门把手装置100，其中把手盖板嵌在车门窗框上时，拉手表面与车门窗框处于同一平面，图1和图2中示出了其中的拉手4。

如图3、图4、图5、图6和图7所示，本实用新型的集成式车门把手装置100包括把手盖板1，其具有用于固定于车门钣金件上的安装部件，安装部件可以为钣金卡爪或螺栓安装顶柱，用于安装在车门窗框上，本实施例中采用一个钣金卡爪1b和三个螺栓安装顶柱31、32、33，把手盖板1通过螺栓安装顶柱31、32、33上安装螺栓与钣金相连，同时通过把手盖板1上的钣金卡爪1b卡住钣金，加强固定效果。拉手4通过第一转动轴5旋转安装于把手盖板1上，并具有拉手转臂4a；旋转臂9通过第二转动轴11旋转安装于把手盖板1上，一端用于与拉手转臂4a配合，另一端用于连接拉索13；其中，在扳动拉手4时，通过拉手转臂4a带动旋转臂9旋转，拉动拉索13进行解锁，从而开启车门。

把手盖板1上设置轴安装板6，用于安装第一转动轴5和第二转动轴11。轴安装板6通过安装板安装螺栓71、72固定于把手盖板1上。拉手4绕第一转动轴5旋转，第一转动轴5穿过安装板6的轴孔。当然，安装板安装螺栓71、72也可用其他固连方式代替，如卡扣等。

在本实施例中，第一转动轴5和第二转动轴11为相互垂直的关系。第一转动轴5沿车辆的上下方向，第二转动轴11沿车辆的左右方向。如图4所示，第二转动轴11上设置有弹簧8（如扭簧），弹簧8的一端设置在旋转臂9的旋转臂弹簧挡爪9a上，另一端设置在把手盖板1的把手盖板弹簧挡爪1a上（如图3所示），把手盖板弹簧挡爪1a和旋转臂弹簧挡爪9a分别卡接弹簧8的一端，压缩弹簧，用于使旋转臂9回位。旋转臂9连接拉索13的一端设有拉索卡位9b，如图5所示，用于卡接拉索13，并在旋转臂9上设置有可绕保护套转轴12b旋转开启和关闭的保护套盖12a，用于防止卡接在拉索卡位9b中的拉索13拉脱。如图3所示，在把手盖板1上还设置拉索卡接爪1c，用于在拉索卡接处13a（如图4所示）卡接拉索13。安装拉索时，将保护套盖12a绕保护套转轴12b旋转打开，装入拉索端头，然后将拉索卡接处13a卡入拉索卡接爪1c，旋转关闭保护套盖12a，拉索端头被保护套盖12a、拉索卡位9b形成包围，防止拉脱。

在把手盖板1与车门钣金件接触的部位设置有密封条，如泡棉密封条2、密封条14，且在拉手4与把手盖板1接触的部位设置有密封垫10。密封垫10安装在拉手4上，与把手盖板1形成密封关系。泡棉密封条2和密封条14被钣金和把手盖板1压缩，形成一个密封圈。泡棉密封条价格便宜，防水性较好，但也可用其他密封效果更佳的材料替代。密封条14也可直接安装在钣金上，并不一定要安装于把手盖板1上。

在工作时，扳动拉手4，拉手4绕第一旋转轴5旋转，拉手转臂4a驱动旋转臂9，弹簧8被压紧，旋转臂9绕第二旋转轴11旋转，由于第一转轴和第二转轴为垂直关系，改变了转动方向。旋转臂9通过拉索卡位9b拉动拉索13，从而解锁。

本实用新型同时提供一种车辆，包括车门，在车门的窗框上设有上述技术方案所述的集成式车门把手装置。其中，把手盖板嵌在车门窗框上时，拉手表面与车门窗框处于同一平面。

利用本实用新型，集成式把手零件更少更轻，降低成本，安装方便；同时，第一旋转轴直接位于拉手内部，去除了拉手转动臂，节约材料，节省空间，减轻把手重量。

以上参照附图说明了本实用新型的优选实施例，本领域技术人员不脱离本实用新型的范围和实质，可以有多种变型方案实现本实用新型。举例而言，作为一个实施例的部分示出或描述的特征可用于另一实施例以得到又一实施例。以上仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (10)

1.一种集成式车门把手装置，其特征在于包括：

把手盖板，其具有用于固定于车门上的安装部件；

拉手，其通过第一转动轴旋转安装于所述把手盖板上，并具有拉手转臂；

旋转臂，其通过第二转动轴旋转安装于所述把手盖板上，一端用于与所述拉手转臂配合，另一端用于连接拉索；

其中，在扳动所述拉手时，通过所述拉手转臂带动所述旋转臂旋转，拉动所述拉索进行解锁，从而开启车门。

2.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述把手盖板上的安装部件为卡爪或螺栓安装顶柱，用于安装在车门窗框上。

3.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述第一转动轴和所述第二转动轴为相互垂直的关系。

4.根据权利要求3所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述第一转动轴沿车辆的上下方向，所述第二转动轴沿车辆的左右方向。

5.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述把手盖板上设置轴安装板，用于安装所述第一转动轴和所述第二转动轴。

6.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述第二转动轴上设置有弹簧，所述弹簧的一端设置在所述旋转臂的旋转臂弹簧挡爪上，另一端设置在把手盖板的把手盖板弹簧挡爪上，用于使所述旋转臂回位。

7.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，所述旋转臂连接所述拉索的一端设有拉索卡位，用于卡接所述拉索，并在所述旋转臂上设置有可旋转开启和关闭的保护套盖，用于防止卡接在所述拉索卡位中的拉索拉脱。

8.根据权利要求1所述的集成式车门把手装置，其特征在于，在所述把手盖板与所述车门接触的部位设置有密封条，且在所述拉手与所述把手盖板接触的部位设置有密封垫。

9.一种车辆，包括车门，其特征在于，在所述车门的窗框上设有如权利要求1-8中任一项所述的集成式车门把手装置。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述把手盖板嵌在车门窗框上时，所述拉手表面与车门窗框处于同一平面。

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