CN113700397A - 一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车 - Google Patents

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CN113700397A CN202110944273.1A CN202110944273A CN113700397A CN 113700397 A CN113700397 A CN 113700397A CN 202110944273 A CN202110944273 A CN 202110944273A CN 113700397 A CN113700397 A CN 113700397A
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文婷
陈莹
贠涛
戴乐宏
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Abstract

本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车，所述隐藏式外开把手安装结构用于把手组件与车门的装配，所述车门的外钣金开设有安装孔，且所述外钣金位于所述安装孔处的边沿设有朝内的翻边；所述隐藏式外开把手安装结构包括：密封圈，其与所述把手组件连接，且抵接于所述外钣金的内侧面；第一定位结构，其设于所述密封圈上，并与所述翻边抵接，以在第一方向上定位所述把手组件；第二定位结构，其设于所述密封圈上，并与所述翻边抵接，以在第二方向上定位所述把手组件。本申请具有简化装配步骤，提高装配效率的优点。

Description

一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车
技术领域
本申请涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车。
背景技术
随着汽车行业发展，为提升车辆使用舒适度和用户使用过程中的仪式感，隐藏式车门外开把手的应用越来越多。
相关技术中，在隐藏式把手的装配过程中，为方便将把手安装到位，以控制把手与车门外板之间的间隙以及面差。需要使用额外的装配工装，通过装配工装而方便对隐藏式把手进行安装。
但是，安装把手时，使用装配工装定位安装把手，不仅使得装配过程复杂而效率低下，且增大了装配所需成本。
发明内容
本申请实施例提供一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车，以解决相关技术中使用装配工装定位安装把手，不仅使得装配过程复杂而效率低下，且增大了装配所需成本。
第一方面，提供了一种隐藏式外开把手安装结构，用于把手组件与车门的装配，所述车门的外钣金开设有安装孔，且所述外钣金位于所述安装孔处的边沿设有朝内的翻边；
所述隐藏式外开把手安装结构包括：
密封圈，其与所述把手组件连接，且抵接于所述外钣金的内侧面；
第一定位结构，其设于所述密封圈上，并与所述翻边抵接，以在第一方向上定位所述把手组件；
第二定位结构，其设于所述密封圈上，并与所述翻边抵接，以在第二方向上定位所述把手组件。
一些实施例中，所述翻边包括两个在所述第一方向上相互朝向的第一翻边；
所述第一定位结构包括多个第一凸块，所述第一凸块连接于所述密封圈，多个所述第一凸块分别与两个所述第一翻边相互背离的侧面抵接。
一些实施例中，所述翻边包括两个在所述第二方向上相互朝向的第二翻边；
所述第二定位结构包括多个第二凸块，所述第二凸块连接于所述密封圈，多个所述第二凸块分别与两个所述第二翻边相互背离的侧面抵接。
一些实施例中，所述第一凸块和所述第二凸块上均设有导向面。
一些实施例中，所述密封圈上还设有多个挂钩，所述翻边上开设有多个挂孔，所述挂钩挂设于所述挂孔内，以对所述把手组件预安装。
一些实施例中，该隐藏式外开把手安装结构还包括软垫，所述软垫设于所述密封圈的侧面，且所述密封圈通过所述软垫与所述外钣金抵接。
一些实施例中，所述软垫背离密封圈的表面成型有多个凸起，且所述软垫通过所述凸起与所述外钣金抵接。
一些实施例中，所述密封圈背离外钣金的侧面连接有多个卡扣；
所述把手组件包括把手基座，所述把手基座上开设有多个卡孔，所述密封圈通过卡扣与卡孔的配合而可拆卸连接于所述把手基座上。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种隐藏式外开把手安装结构，把手组件先与密封圈连接，通过密封圈与外钣金连接，以此安装至车门上。密封圈上的第一定位结构和第二定位结构均与翻边抵接，以此密封圈相对于外钣金的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金上的安装位置，同时，把手组件随密封圈安装至外钣金上，方便了快速确定把手组件在车门上的安装位置，而满足把手组件与外钣金之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件的安装效率，同时降低了装配成本。
第二方面，提供了一种车门，包括如上所述的隐藏式外开把手安装结构。
本申请的另一实施例提供的一种车门，其包括上述所述的隐藏式外开把手安装结构，因而其有益效果与上述隐藏式外开把手安装结构的有益效果一致，即：把手组件先与密封圈连接，通过密封圈与外钣金连接，以此安装至车门上。密封圈上的第一定位结构和第二定位结构均与翻边抵接，以此密封圈相对于外钣金的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金上的安装位置，同时，把手组件随密封圈安装至外钣金上，方便了快速确定把手组件在车门上的安装位置，而满足把手组件与外钣金之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件的安装效率，同时降低了装配成本。
第三方面，提供了一种汽车，包括如上所述的隐藏式外开把手安装结构，和/或，如上所述的车门。
本申请的另一实施例提供的一种汽车，其包括上述所述的隐藏式外开把手安装结构，和/或，上述所述的车门，因而其有益效果与上述隐藏式外开把手安装结构，和/或，上述车门的有益效果一致，即：把手组件先与密封圈连接，通过密封圈与外钣金连接，以此安装至车门上。密封圈上的第一定位结构和第二定位结构均与翻边抵接，以此密封圈相对于外钣金的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金上的安装位置，同时，把手组件随密封圈安装至外钣金上，方便了快速确定把手组件在车门上的安装位置，而满足把手组件与外钣金之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件的安装效率，同时降低了装配成本。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的把手组件和密封圈的爆炸示意图；
图2为本申请实施例提供的密封圈的示意图；
图3为本申请实施例提供的密封圈的部分示意图；
图4为本申请实施例提供的密封圈的另一视角的示意图
图5为补入外钣金后沿图2中A-A线的部分剖面示意图；
图6为补入外钣金后沿图2中B-B线的部分剖面示意图；
图7为图6中D处的放大结构示意图；
图8为补入外钣金后沿图2中C-C线的部分剖面示意图。
图中：1、外钣金；101、第一翻边；102、第二翻边；103、安装孔；104、挂孔；2、把手组件；201、把手本体；202、把手基座；2021、卡孔；203、执行器；3、密封圈；301、第一定位结构；302、第二定位结构；303、挂钩；304、卡扣；305、导向面；4、软垫；401、包边。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
随着汽车行业发展，为提升车辆使用舒适度和用户使用过程中的仪式感，隐藏式车门外开把手的应用越来越多。
相关技术中，在隐藏式把手的装配过程中，为方便将把手安装到位，以控制把手与车门外板之间的间隙以及面差。需要使用额外的装配工装，通过装配工装而方便对隐藏式把手进行安装。
但是，安装把手时，使用装配工装定位安装把手，不仅使得装配过程复杂而效率低下，且增大了装配所需成本。
本申请实施例提供了一种隐藏式外开把手安装结构、车门及汽车，其能解决相关技术中使用装配工装定位安装把手，不仅使得装配过程复杂而效率低下，且增大了装配所需成本的技术问题。
一种隐藏式外开把手安装结构，用于把手组件2与车门的装配，所述车门的外钣金1开设有安装孔103，且所述外钣金1位于所述安装孔103处的边沿设有朝内的翻边；
所述隐藏式外开把手安装结构包括：
密封圈3，其与所述把手组件2连接，且抵接于所述外钣金1的内侧面；
第一定位结构301，其设于所述密封圈3上，并与所述翻边抵接，以在第一方向上定位所述把手组件2；
第二定位结构302，其设于所述密封圈3上，并与所述翻边抵接，以在第二方向上定位所述把手组件2。
参照图1，其中，该隐藏式外开把手安装结构用于把手组件2与车门的装配，以便于快速将把手组件2定位安装至车门的指定位置，且满足把手组件2与车门的间隙要求和面差要求，提高把手组件2的装配效率。
参照图1，把手组件2包括把手本体201、把手基座202和执行器203。把手本体201和执行器203均安装于把手基座202上，且把手基座202安装在车门的内部。
参照图5和图6，车门的外钣金1开设有安装孔103，把手本体201从安装孔103伸出，而方便操控把手本体201，而把手本体201未使用时，把手本体201与车门的外钣金1平齐设置，以此隐藏把手本体201。把手组件2需要安装至车门的指定位置上，以使把手本体201从安装孔103伸出，提供把手本体201未使用时，把手本体201的外侧面与车门的外钣金1平齐，而隐藏把手本体201。
外钣金1的安装孔103可根据设计需要，以及把手本体201设计需要而设置成各种类型，本实施例中，安装孔103的孔形呈四边形设置，且边角处均成圆弧过渡。外钣金1的安装孔103处的边沿设有一圈翻边，翻边朝向外钣金1的内侧设置。
参照图1-图3和图5，该隐藏式外开把手安装结构包括密封圈3，密封圈3为硬胶，其弹性形变较小。密封圈3成板状，且密封圈3的中部开设有供把手本体201穿过的通道。密封圈3与把手组件2中的把手基座202连接，通过将密封圈3装配至外钣金1上，而使得把手组件2安装至外钣金1上，因而通过定位密封圈3的安装位置，即可定位把手组件2的安装位置。密封圈3安装时，密封圈3的外侧面与外钣金1的内侧面抵接，而实现第三方向上的定位，第三方向即为垂直于外钣金1的方向，图中所示的Y轴方向，即密封圈3在前后方向被定位，因而把手组件2相对于外钣金1的前后方向上的位置随着密封圈3被定位。
参照图3、图6和图7，第一定位结构301设于密封圈3上，且第一定位结构301位于密封圈3的内侧面。第一定位结构301与翻边抵接，以在第一方向上定位密封圈3，而确定密封圈3相对于外钣金1在第一方向上的位置，因而把手组件2随着密封圈3的定位而确定把手组件2在第一方向上的位置。这里的第一方向，即为密封圈3的长度方向，也为图中的X轴方向，即在左右方向上把手组件2进行定位。
参照图3和图5，第二定位结构302设于密封圈3上，且第二定位结构302位于密封圈3的内侧面。第二定位结构302与翻边抵接，以在第二方向上定位密封圈3，而确定密封圈3相对于外钣金1在第二方向上的位置，因而把手组件2随着密封圈3的定位而确定把手组件2在第二方向上的位置。这里的第二方向，即为密封圈3的高度方向，也为图中的Z轴方向，即在上下方向对把手组件2进行定位。
由于第一定位结构301和第二定位结构302均设于密封圈3上，未直接位于把手组件2上，不对把手组件2产生影响，而无需重新设置把手组件2，而节省了成本。
这样设置，把手组件2先与密封圈3连接，通过密封圈3与外钣金1连接，以此安装至车门上。密封圈3通过抵接外钣金1而实现第三方向上的定位，且把手组件2随着密封圈3在第三方向上的位置被定位，密封圈3上的第一定位结构301和第二定位结构302均与翻边抵接，以此密封圈3相对于外钣金1的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金1上的安装位置，同时，把手组件2随密封圈3安装至外钣金1上，方便了快速确定把手组件2在车门上的安装位置，而满足把手组件2与外钣金1之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件2的安装效率，同时降低了装配成本。
可选地，所述翻边包括两个在所述第一方向上相互朝向的第一翻边101；
所述第一定位结构301包括多个第一凸块，所述第一凸块连接于所述密封圈3，多个所述第一凸块分别与两个所述第一翻边101相互背离的侧面抵接。
参照图6和图7，其中，翻边包括两个第一翻边101，两个第一翻边101在第一方向上相互朝向设置。第一定位结构301包括多个第一凸块，多个第一凸块均一体成型于密封圈3。本实施例中，第一凸块的数量优选为2个，2个第一凸块分别与两个第一翻边101相互背离的侧面抵接，两个第一翻边101被夹在两个第一凸块之间，第一翻边101限制第一凸块在第一方向(即图中X轴方向)上的运动，以此完成对第一方向上的定位。
可选地，所述翻边包括两个在所述第二方向上相互朝向的第二翻边102；
所述第二定位结构302包括多个第二凸块，所述第二凸块连接于所述密封圈3，多个所述第二凸块分别与两个所述第二翻边102相互背离的侧面抵接。
参照图5，其中，翻边包括两个第二翻边102，两个第二翻边102在第二方向上相互朝向设置。第一翻边101和第二翻边102均由外钣金1冲压成型设置。第二定位结构302包括多个第二凸块，多个第二凸块均一体成型于密封圈3。本实施例中，第二凸块的数量优选为4个，4个第二凸块两两分组，且两组第二凸块分别与两个第二翻边102相互背离的侧面抵接，两个第二翻边102被夹在两组第二凸块之间，第二翻边102限制第二凸块在第二方向(即图中Z轴方向)上的运动，以此完成对第二方向上的定位。
参照图2和图3，本实施例中，同组的第二凸块间隔设置，且可根据密封圈3的实际长度和宽度来选择第一凸块和第二凸块的数量，以此稳定限制密封圈3相对于外钣金1在第一方向和第二方向上的运动，提高装配质量。
这样设置，密封圈3与外钣金1的内侧面抵接时，第一凸块与第一翻边101抵接，第二凸块与第二翻边102抵接，而限制了密封圈3在第一方向、第二方向和第三方向上相对于外钣金1的运动，至此，通过移动密封圈3使其抵接外钣金1的内侧面，即可完成密封圈3的定位过程，而方便定位把手组件2的安装位置，提高了装配效率。
可选地，所述第一凸块和所述第二凸块上均设有导向面305。
参照图5和图7，其中，第一凸块和第二凸块上均设有导向面305，第一凸块和第二凸块的边沿处设有导向面305，导向面305与第一凸块或第二凸块的端面呈角度设置。当密封圈3朝向外钣金1运动时，先由导向面305接触翻边，随着密封圈3靠近外钣金1，翻边在导向面305上滑动，而便于将翻边置于第一凸块和第二凸块围成的区域之间，以方便对密封圈3的定位过程。第一凸块和第二凸块不易碰撞翻边，提高了装配效率。
可选地，所述密封圈3上还设有多个挂钩303，所述翻边上开设有多个挂孔104，所述挂钩303挂设于所述挂孔104内，以对所述把手组件2预安装。
参照图2、图3和图8，其中，密封圈3上还设有多个挂钩303，挂钩303一体成型于密封圈3。本实施例中，挂钩303优选为3个。翻边上设有与挂钩303数量一致的挂孔104，本实施例中，挂孔104的数量为3个。翻边设有挂孔104的位置，进行加宽处理。本实施例中，挂孔104设于两个第二翻边102上，优选地，处于上方的第二翻边102上设有两个挂孔104，处于下方的第二翻边102设有一个挂孔104。这里的上方和下方为相对概念，即更为靠近Z轴正方向的处于上方。
当密封圈3抵接在外钣金1的内侧面后，此时密封圈3和把手组件2均定位至外钣金1上，此时通过挂钩303与翻边上的挂孔104配合，以将密封圈3初步固定在外钣金1上，以便于后续的打螺栓固定。
可选地，该隐藏式外开把手安装结构还包括软垫4，所述软垫4设于所述密封圈3的侧面，且所述密封圈3通过所述软垫4与所述外钣金1抵接。
参照图2和图8，其中，软垫4设于密封圈3的外侧面，且密封圈3通过软垫4与外钣金1抵紧。本实施例中，软垫4与密封圈3一体成型设置，采用双色注塑以成型密封圈3和软垫4。其中密封圈3采用PP_GF30材料，而软垫4的材料为PP_EPDM。使用该材料后制成的密封圈3硬胶更耐磨、耐久后材料硬度保持性好；软垫4吸音效果好。
参照图3、图5和图7，软垫4在第一凸块和第二凸块处开设有开口，第一凸块和第二凸块均穿过软垫4设置，以保证第一凸块和第二凸块直接与翻边抵接，而保证定位后的密封圈3不易随意晃动。
这样设置，软垫4的设置，代替了密封圈3与外钣金1的直接接触，便于消除外钣金1与密封圈3之间的间隙，而减小密封圈3与外钣金1之间出现异响的可能，提高了装配效果。
可选地，所述软垫4背离密封圈3的表面成型有多个凸起，且所述软垫4通过所述凸起与所述外钣金1抵接。
其中，软垫4的外表面一体成型有多个凸起，凸起呈半球状设置。吗，软垫4与外钣金1抵接时，由凸起接触外钣金1，且凸起被压缩。凸起的设置，减小了软垫4与外钣金1的接触面积，而更易于软垫4贴紧外钣金1。
参照图5和图8，进一步地，软垫4上一体成型有包边401，包边401与翻边平行设置。包边401与软垫4之间留有容纳槽，当软垫4抵接于外钣金1时，翻边插入容纳槽内，包边401贴合在翻边的外表面，而将翻边遮挡，且将挂孔104进行遮挡，以提高装备位置的美感。为便于翻边插入容纳槽内，包边401可设有隔断槽，以将包边401分隔成多段设置。
可选地，所述密封圈3背离外钣金1的侧面连接有多个卡扣304；
所述把手组件2包括把手基座202，所述把手基座202上开设有多个卡孔2021，所述密封圈3通过卡扣304与卡孔2021的配合而可拆卸连接于所述把手基座202上。
参照图1-图4，其中，密封圈3背离外钣金1的侧面设有多个卡扣304，多个卡扣304设于密封圈3侧面的边沿处，且卡扣304一体成型于密封圈3设置。
把手基座202上开始有多个卡孔2021，多个卡扣304分别对应多个卡孔2021设置。以此密封圈3通过卡扣304和卡孔2021的配合，而可拆卸连接至把手基座202上。
这样设置，当外钣金1上的安装孔103的形状不同，而使得密封圈3的形状不同时，把手组件2无需重新设计，仅需改变密封圈3的形状，而适应不同类型的外钣金1，将不同类型的密封圈3连接至把手基座202上，而提高了把手组件2的适应性，以便于该把手组件2适应多种不同的车型，不同类型外钣金1均可利用该安装结构。
本隐藏式外开把手安装结构的安装方法为：
密封圈3先与把手组件2固定；
密封圈3和把手组件2伸至车门内部；
带动密封圈3靠近外钣金1移动至抵接外钣金1的侧面；
打紧螺栓。
其中，在带动密封圈3靠近外钣金1移动至抵接外钣金1的侧面这一步骤中，密封圈3和把手组件2在第一方向、第二方向和第三方向上均被定位。
本申请的另一实施例提供一种车门，包括如上所述的隐藏式外开把手安装结构。
该车门具有以下效果：
把手组件2先与密封圈3连接，通过密封圈3与外钣金1连接，以此安装至车门上。密封圈3通过抵接外钣金1而实现第三方向上的定位，且把手组件2随着密封圈3在第三方向上的位置被定位，密封圈3上的第一定位结构301和第二定位结构302均与翻边抵接，以此密封圈3相对于外钣金1的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金1上的安装位置，同时，把手组件2随密封圈3安装至外钣金1上，方便了快速确定把手组件2在车门上的安装位置，而满足把手组件2与外钣金1之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件2的安装效率，同时降低了装配成本。
本申请的另一实施例提供一种汽车，包括如上所述的隐藏式外开把手安装结构，和/或，如上所述的车门。
该汽车具有以下效果：
把手组件2先与密封圈3连接，通过密封圈3与外钣金1连接，以此安装至车门上。密封圈3通过抵接外钣金1而实现第三方向上的定位，且把手组件2随着密封圈3在第三方向上的位置被定位，密封圈3上的第一定位结构301和第二定位结构302均与翻边抵接，以此密封圈3相对于外钣金1的第一方向和第二方向上的位置均被确定，而便于快速找到在外钣金1上的安装位置，同时，把手组件2随密封圈3安装至外钣金1上，方便了快速确定把手组件2在车门上的安装位置，而满足把手组件2与外钣金1之间的间隙要求和面差要求，无需使用装配工装，提高了把手组件2的安装效率，同时降低了装配成本。
在本申请的描述中，需要理解的是，附图中“X”的正向代表右方，相应地，“X”的反向代表左方；“Y”的正向代表前方，相应地，“Y”的反向代表后方；“Z”的正向代表上方，相应地，“Z”的反向代表下方，术语“X”、“Y”、“Z”等指示的方位或位置关系为基于说明书附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，用于把手组件(2)与车门的装配，所述车门的外钣金(1)开设有安装孔(103)，且所述外钣金(1)位于所述安装孔(103)处的边沿设有朝内的翻边；
所述隐藏式外开把手安装结构包括：
密封圈(3)，其与所述把手组件(2)连接，且抵接于所述外钣金(1)的内侧面；
第一定位结构(301)，其设于所述密封圈(3)上，并与所述翻边抵接，以在第一方向上定位所述把手组件(2)；
第二定位结构(302)，其设于所述密封圈(3)上，并与所述翻边抵接，以在第二方向上定位所述把手组件(2)。
2.根据权利要求1所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述翻边包括两个在所述第一方向上相互朝向的第一翻边(101)；
所述第一定位结构(301)包括多个第一凸块，所述第一凸块连接于所述密封圈(3)，多个所述第一凸块分别与两个所述第一翻边(101)相互背离的侧面抵接。
3.根据权利要求2所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述翻边包括两个在所述第二方向上相互朝向的第二翻边(102)；
所述第二定位结构(302)包括多个第二凸块，所述第二凸块连接于所述密封圈(3)，多个所述第二凸块分别与两个所述第二翻边(102)相互背离的侧面抵接。
4.根据权利要求3所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述第一凸块和所述第二凸块上均设有导向面(305)。
5.根据权利要求1所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述密封圈(3)上还设有多个挂钩(303)，所述翻边上开设有多个挂孔(104)，所述挂钩(303)挂设于所述挂孔(104)内，以对所述把手组件(2)预安装。
6.根据权利要求1所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，还包括软垫(4)，所述软垫(4)设于所述密封圈(3)的侧面，且所述密封圈(3)通过所述软垫(4)与所述外钣金(1)抵接。
7.根据权利要求6所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述软垫(4)背离密封圈(3)的表面成型有多个凸起，且所述软垫(4)通过所述凸起与所述外钣金(1)抵接。
8.根据权利要求1所述的隐藏式外开把手安装结构，其特征在于，所述密封圈(3)背离外钣金(1)的侧面连接有多个卡扣(304)；
所述把手组件(2)包括把手基座(202)，所述把手基座(202)上开设有多个卡孔(2021)，所述密封圈(3)通过卡扣(304)与卡孔(2021)的配合而可拆卸连接于所述把手基座(202)上。
9.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的隐藏式外开把手安装结构。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的隐藏式外开把手安装结构，和/或，如权利要求9所述的车门。
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