JP2011005897A - ウエザーストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】端末部を確実にパネルに密着させて、二次的不具合の発生やクリップの外れを未然に防止する。
【解決手段】パネル３ｂのうち高低差のある着座面Ｑの高位側および低位側の双方に跨るように端末部９を配置し、取付穴１６ａ，１６ｂに嵌入されるクリップ２３をもって端末部９を着座面Ｑに固定する。端末部９を着座面Ｑの形状に近似させた略板状のものとして形成する一方、クリップ２３は略板状の本体部２４とアンカー部２５とを有する。本体部２４のうち端末部９の高位側に着座する部分以外の部分では、空隙部２７が確保されるように滑らかに湾曲させた形状とし、空隙部２７に相当する部分では、端末部９側から当該空隙部２７の断面形状に近似した隔壁状のリブ１９を突出形成して他方に当接させてある。
【選択図】図５

Description

本発明は、自動車におけるウエザーストリップの取付構造に関し、特に一般部に連続する型成形部を備えたウエザーストリップのうち当該型成形部をクリップにて所定のパネルに固定する構造に関するものである。

この種のウエザーストリップの取付構造として特許文献１および特許文献２に記載のものが提案されている。

これらの特許文献１，２に記載のものでは、ドアサッシュを含むドアパネルの周縁部に装着されるドアウエザーストリップのうちルーフ側上辺部とピラー側縦辺部とのなすコーナー部に、均一断面形状に押出成形されたいわゆる一般部（押出成形部）同士を接続する型成形部（金型成形部）が設定されていることから、当該型成形部のうちシールに直接関与しない部分を比較的大きな圧接拘束面をもつクリップにてドアサッシュを形成しているパネルに圧締保持するようにしている。

特許第３７７６８５３号公報 特許第３８９０５６５号公報

しかしながら、特許文献１，２に記載されたような従来の構造では、型成形部が位置することになる相手側パネルに比較的大きな高低差（段差）があるのに対して、クリップによってそのパネルとの間に圧締保持される型成形部の形状としては、相手側パネルの形状に忠実に倣わせたものとはなっておらず、そのパネルの高低差を吸収するような比較的厚肉形状のものとなっている。そして、型成形部のうちでも相対的に薄肉の部分にパネルと係止されることになるクリップのアンカー部を設定し、そのアンカー部から比較的遠いクリップの先端部にて型成形部の厚肉部を押さえ込むようにしているため、単に型成形部の重量が増加するだけでなく、クリップによる厚肉部の拘束力が不足してその厚肉部がクリップの先端部とともに浮き上がり気味となり、組付精度の低下によって特に型成形部に設定されているシール部のシール性不良やドア閉止力の増加を招きやすくなる。その上、クリップのうちでのアンカー部から遠い先端部では型成形部の厚肉部からの反力を常時受けているため、経年変化やドアの急閉時にクリップが外れてしまうおそれがある。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、型成形部を確実にパネルに密着させて、上記のような組付精度の低下による二次的不具合の発生を防止し、併せて経年変化やドアの急閉時のクリップの外れを未然に防止した取付構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、一般部に連続する型成形部を備えたウエザーストリップの当該型成形部をクリップにてパネルに固定する構造として、パネルのうち高低差のある着座面の高位側および低位側の双方に跨るように上記型成形部を配置するとともに、上記着座面および型成形部の双方に形成された取付穴に嵌入されるクリップをもって当該型成形部を着座面に固定してある。

そして、上記型成形部を高低差のある着座面形状に近似させた略板状のものとして形成する一方、上記クリップは、型成形部の上から重合配置されて当該型成形部の高位側および低位側の双方に着座する略板状の本体部と、この本体部のうち型成形部の高位側に着座する部分に突設されたアンカー部と、を有している。

その上で、上記クリップの本体部のうち型成形部の高位側に着座する部分以外の部分では、その型成形部との間に空隙部が確保されるように滑らかに湾曲させた形状とし、この空隙部に相当する部分では、型成形部およびクリップの本体部のうちのいずれか一方から当該空隙部の断面形状に近似した隔壁状のリブを突出形成して他方に当接させるようにしてある。

ここに言うウエザーストリップとは、自動車のドアパネルの前端部内面に沿って装着されて、当該ドアパネルの前端縁とこれに対向する部材の端縁との間をシールするドアパーティングシールのほか、ドアサッシュの周縁部に装着されるドアウエザーストリップ等を想定している。

この場合において、上記隔壁状のリブは単一のものでも良いが、空隙部の大きさ等に応じて、請求項２に記載のように、上記隔壁状のリブを所定のピッチで複数個形成することが望ましい。

また、請求項３に記載のように、型成形部およびクリップの本体部の双方に隔壁状のリブを突出形成し、双方のリブ同士が互いに接触しつつ重合しているとともに、型成形部のリブおよびクリップの本体部のリブのうち少なくともいずれか一方が他方に底突きするように設定してあると、両者の相対位置決めおよび回り止めをより確実にする上で一段と有利になる。

さらに、クリップの本体部においてその先端部の浮き上がりをより確実に防止する上では、請求項４に記載のように、上記型成形部のうち低位側の部分に、クリップの本体部の先端部が着座しつつ係止される袋状の係止溝を形成してあることが望ましい。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造を前提とした上で、上記ウエザーストリップは、自動車のドアパネルの前端部内面に沿って装着されて、当該ドアパネルの前端縁とこれに対向する部材の端縁との間をシールするドアパーティングシールであることと、上記型成形部が装着されるパネルの着座面は、ドアアウタパネルとともにドアパネルを形成しているドアインナパネルの車室内側の面であること、および上記型成形部は、ドアパーティングシールの一般部の下端に幅広の端末部として一体成形されたものであることを明確化している。

請求項６に記載の発明は、請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造を前提として、上記ドアパーティングシールの一般部は、ドアパネルの前端のヘミング結合部に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部と、このウエルト部から延設された片持ち支持構造の断面略円弧状のシールリップと、を有している一方、上記一般部の下端に幅広の端末部として一体成形された型成形部では、上記ウエルト部が消失しているとともに、一般部側のシールリップに連続するシールリップが一体に成形されていることを特徴とする。

この場合において、型成形部とクリップの相対位置決め精度および見栄えの向上の上では、請求項７に記載のように、上記型成形部の周囲には、袋状の係止溝を形成している壁部に連続して縁取りリブが形成されていて、この壁部を含む縁取りリブに内接するようにクリップの本体部を配置してあることが望ましい。

また、上記のような見栄えの向上に主眼を置いた場合には、請求項８に記載のように、上記クリップの少なくとも本体部はドアパーティングシールと同系色のものであることが望ましい。

同様な理由から、請求項９に記載のように、上記ドアパネルの下端部内面に沿って当該ドアパネルの下端縁とサイドシルとの間をシールするサイドシルパーティングシールが配設されている場合には、上記ドアパーティングシールの型成形部はその内側にサイドシルパーティングシールの上端部を受容して圧締保持していることが望ましい。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記空隙部に相当する部分では、その全体が厚肉化されることなく、型成形部またはクリップの本体部側から隔壁状のリブを突出形成してあるだけであるため、型成形部の重量軽減によりその軽量化が図れることになる。

しかも、上記クリップの本体部のうち型成形部の高位側に着座する部分以外の部分では、クリップによる圧締保持力は隔壁状のリブを介して伝達されることになるため、従来のように型成形部の厚肉部分全体を圧締保持する場合と異なり、型成形部そのものやクリップを浮き上がらせようとする力は相対的に小さくて済むことになる。その結果として、組付精度の低下による二次的不具合の発生防止とともに、経年変化やドアの急閉時のクリップの外れを解消できるようになる。

請求項１，２に記載の発明によれば、パネルの高低差を吸収するために型成形部を厚肉化する必要がないため、型成形部の重量軽減によってその軽量化が図れる。

また、型成形部を厚肉化することなく隔壁状のリブを設定しているため、クリップの本体部の形状として、パネルの高低差に倣わせた複雑な形状とする必要がなく、見栄えの向上が図れるとともに、組付精度の低下による二次的不具合の発生防止とともに、経年変化やドアの急閉時のクリップの外れも未然に防止できる。

請求項３に記載の発明によれば、双方のリブ同士が互いに接触しつつ重合していて、少なくとも型成形部側のリブがクリップの本体部に、またはクリップの本体部のリブが型成形部に底突きするように設定してあるため、両者の相対位置決め精度がより高いものとなるとともに、両者の回り止め効果を期待する上でも有利となる。

請求項４に記載の発明によれば、型成形部のうち低位側の部分に、クリップの本体部の先端部が着座しつつ係止される袋状の係止溝を形成してあるため、クリップにおける本体部の先端部の浮き上がりをより確実に防止できるとともに、見栄えの向上の上でも有利となる。

請求項７に記載の発明によれば、袋状の係止溝を形成している壁部に連続して縁取りリブが形成し、この壁部を含む縁取りリブに内接するようにクリップの本体部を配置してあるため、型成形部とクリップとの相対位置決め精度の向上が図れるとともに、見栄えの向上の上でも有利となる。

請求項８に記載の発明によれば、クリップの本体部はドアパーティングシールと同系色のものとしたことにより、見栄えの向上の上で一段と有利となる。

請求項９に記載の発明によれば、ドアパーティングシールの型成形部はその内側にサイドシルパーティングシールの上端部を受容して圧締保持してこれを隠蔽する機能を併せ持っているため、これによってもまた見栄えの向上が図れるようになる。

本発明に係るウエザーストリップの取付構造が適用される自動車の斜視図。 本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第１の実施の形態を示す図で、図１におけるＡ部を車外側から見た透視図。 図２の要部を車室内側から見た斜視図。 図３の分解斜視図。 図４のさらなる分解斜視図。 図５における端末部とクリップとを方向を変えて見た斜視図。 図２のＪ１−Ｊ１線に沿う拡大断面図。 図２のＪ２−Ｊ２線に沿う拡大断面図。 図２のＪ３−Ｊ３線に沿う拡大断面図。 図２のＪ４−Ｊ４線に沿う拡大断面図。 図２のＪ５−Ｊ５線に沿う拡大断面図。 本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第２の実施の形態を示す図で、図３と同等部位の正面説明図。 図１２のＫ−Ｋ線に沿う拡大断面図。 図１３における端末部とクリップとの関係を示す斜視図。 本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第３の実施の形態を示す図で、図１におけるＢ部を車室内側から見た斜視図。 図１５のフロント側斜視図。 図１５のＬ−Ｌ線に沿う拡大断面図。 図１５のＭ−Ｍ線に沿う拡大断面図。

図１〜１１は本発明に係るウエザーストリップの取付構造のより具体的な第１の実施の形態を示す図であって、ドアパーティングシールの取付構造に適用した場合の例を示している。そして、図１は自動車の斜視図を示し、図２は図１におけるＡ部の車外側から見た透視図を示している、また、図３〜図６は図２の要部を車室内側から見た斜視図を、図７〜図１１は図２の各部の拡大断面図をそれぞれ示している。

図１において、２は左側のフロントドアを、３は同じく左側のリアドアをそれぞれ示し、これらのドア２，３は、図７〜図１１に示すようにドアアウタパネル２ａもしくは３ａとドアインナパネル２ｂもしくは３ｂとをヘミング結合部４または５にてヘミング結合することで構成される。そして、フロントドア２の後端縁と対峙することになるリアドア３の前端縁であって且ついわゆるドアウエスト部（ベルトライン）よりも下側の部分には、上下方向に沿ってドアパーティングシール６が配設されている。このドアパーティングシール６があるために、後述するように双方のドア２，３の閉状態においてドアパーティングシール６のシールリップ１３にフロントドア２のヘミング結合部４が圧接することによりそのドアパーティング部すなわち双方のドア２，３同士のなす隙間がシールされることになる。

このドアパーティングシール６は、図３〜８に示すように、周知の押出成形法により長尺且つ均一断面形状ものとして押出成形された一般部（押出成形部）７と、一般部７の下端の接合線８をもって金型成形により一体成形された型成形部としての端末部９を備える。端末部９は一般部７の長手方向軸線に対して図３，４に示すようにドアインナパネル３ｂ側に大きくオフセットしたかたちで幅広の舌片状のものとして形成されていて、後述するように当該端末部９の上に重合配置される略相似形のクリップ２３にてドアインナパネル３ｂに堅固に圧締固定されることになる。

なお、一般部７および端末部９を含むドアパーティングシール６はＥＰＤＭ等のゴム材料またはそれと同等の軟質の樹脂材料にて形成され、クリップ２３は比較的硬質の樹脂材料にて形成されている。

ドアパーティングシール６の一般部７は、図４および図７に示すように、リアドア３の前端のヘミング結合部５に嵌合保持されることになる芯金１０入りの断面略Ｕ字状のウエルト部１１と、このウエルト部１１の一側壁部から斜状に延設形成された中間ウェブ１２と、中間ウェブ１２の先端からウエルト部１１の基部側に向けて延設形成され、且つ中間ウェブ１２よりも薄肉状でかつ略円弧状に湾曲した片持ち支持形態のシールリップ１３とを備えている。このシールリップ１３はウエルト部１１の一側壁部および中間ウェブ１２とともに断面略扇形状の空隙部１４を形成している（図７参照）。

そして、図７に示すように、双方のドア２，３が開状態であるか閉状態であるかにかかわらず、中間ウェブ１２とシールリップ１３とのなすコーナー部の先端１５がそれらのドア２，３の外表面よりも外側に突出しないように設定してあるとともに、ウエルト部１１には芯金１０が埋設されているのに対して中間ウェブ１２には芯金が埋設されていない故に、中間ウェブ１２はウエルト部１１との接続部であるその根元部から屈曲変形可能となっている。

これにより、ウエルト部１１をリアドア３側のヘミング結合部５に嵌合させてドアパーティングシール６を固定した時には、中間ウェブ１２とシールリップ１３とのなすコーナー部がリアドア３のうち上記ヘミング結合部５に近接する段状壁部であるところの前壁面に圧接するようになっている。

その一方、上記ドアパーティングシール６の端末部９は、一般部７の長手方向軸線に対して大きくオフセットした幅広の舌片形状のものであることは先に述べたとおりである。そして、図４，５および図９から明らかなように、当該端末部９が位置することになるリアドア３の車室内側の下端部では、ドアインナパネル３ｂの一般部内側面３ｃとヘミング結合部５近傍との間に大きな高低差（段差）Ｇを有した形状となっている。この高低差Ｇのあるドアインナパネル３ｂの形状に追従させて当該形状部を着座面Ｑとして端末部９を着座させるべく、端末部９の基本形状としては、高位側であるドアインナパネル３ｂの一般部内側面３ｃおよび低位側であるヘミング結合部５近傍の双方に跨るように、上記高低差のある着座面Ｑの形状に近似させて三次元的に湾曲させた略板状のものとして形成してある。

また、図４，５から明らかなように、ドアインナパネル３ｂの高位側である一般部内側面３ｃには角穴状の取付穴１６ａを形成してあることから、端末部９のうちでもこのドアインナパネル３ｂ側の取付穴１６ａに相当する位置には同じく角穴状の取付穴１６ｂを形成してある。

さらに、図４，６および図８，９から明らかなように、端末部９では一般部７側のウエルト部１１が徐変しつつ消失していて、代わって一般部７側のものに連続する中間ウエブ１２とシールリップ１３が端末部９から一体に延長形成されている。

なお、図４，５および図９等から明らかなように、リアドア３の前端部におけるヘミング結合部５では、ドアパーティングシール６の端末部９に相当する部分でその一部が切り欠かれていたりヘミング状態が不完全なものとなっているが、ヘミング結合強度に支障をきたすようなことはない。

上記のように三次元的に湾曲した略板状の端末部９の裏面には、図２，９，１１に示すように、クロスした複数のビード部１７を突出形成してあるとともに、両面粘着テープ１８を貼着してあり、これらのビード部１７および両面粘着テープ１８がドアインナパネル３ｂ側の着座面Ｑに着座することで端末部９が位置決めされることになる。なお、図９〜１１等から明らかなように、上記のように端末部９の裏面に設定したビード部１７等がドアインナパネル３ｂ側の着座面Ｑに着座することで、端末部９自体とドアインナパネル３ｂ側の着座面Ｑとの間に所定の隙間が確保されている。したがって、ドアインナパネル３ｂ側の着座面Ｑの形状にばらつきが発生しても端末部９の取付状態への影響は少ない。

他方、上記クリップ２３がかぶせられることになる端末部９の表面側には、図５，６に示すように、円弧状をなす隔壁状の複数のリブ１９を突出形成してあるとともに、当該端末９の輪郭をなす周縁部には縁取りリブ２０を形成してある。隔壁状のリブ１９は端末部９の表面のうち最も高位側のフラットな部分の除いた部分に形成されていて、各リブ１９の先端の円弧面形状は、端末部９それ自体の湾曲円弧形状とは異なり、反着座面Ｑ側に向かって凸形状となる滑らかな円弧形状としてある。さらに、上記端末部９の表面のうち最も低位側の部分には縁取りリブ２０に連続するように壁部２１を突出形成して、その壁部２１と隔壁状のリブ１９との間に袋状の係止溝２２を形成してある。

これにより、後述するように端末部９の表面側にクリップ２３を重合配置したときには、クリップ２３の本体部２４の周縁部が縁取りリブ２０に内接していわゆる縁取りされるとともに、袋状の係止溝２２には図９に示すようにクリップ２３の本体部２４の先端部が着座するように挿入されることから、袋状の係止溝２２はそのクリップ２３の本体部２４の先端部を受容して隠蔽することになる。

クリップ２３は、図３〜６および図９に示すように、平面視形状が端末部９とほぼ相似形をなす幅広且つ極大の板状の本体部２４を主要素として形成されているもので、この本体部２４の裏面のうち端末部９の最も高位側のフラットな部分に着座する部位には断面が矩形状をなすアンカー部２５を突設してある。言い換えるならば、クリップ２３の本体部２４のうち端末部９に確実に密着する部位であって且つ袋状の係止溝２２に挿入されることになる本体部２４の先端部から遠い部位にアンカー部２５が設定されている。

また、上記クリップ２３の本体部２４は、端末部９の表面のうち最も高位側の部分からそれに連続する隔壁状のリブ１９の先端の円弧面の曲率に倣わせて湾曲させた形状となっていて、その湾曲の度合いまたは曲率は端末部９それ自体のものよりも滑らかになっている。この本体部９の裏面には図５，６に示すように補強のための複数のビード部２６を形成してある。

そして、図４〜６および図９に示すように、端末部９の表面側の縁取りリブ２０に内接するようにクリップ２３の本体部２４を沿わせつつ、その本体部２４の先端部を袋状の係止溝２２に着座するように係止させて、端末部９の上にクリップ２３の本体部２４を重合配置するとともに、さらにアンカー部２５を端末部９およびドアインナパネル３ｂ側の双方の取付穴１５，１６に嵌合保持させることでドアインナパネル３ｂとクリップ２３の本体部２４との間に端末部９を圧締保持している。

その結果、特に図９から明らかなように、クリップ２３の本体部２４のうち最も高位側のフラットな部分が比較的広い面積をもって端末部９に着座してはいるものの、それ以外の部分では隔壁状のリブ１９の円弧状の先端面がクリップ２３の本体部２４の内面に密着するかわずかに接する程度の状態となっている。

すなわち、図９，１１のようなクリップ２３による端末部９の圧締保持状態において、端末部９とクリップ２３の本体部２４との間には比較的大きな空隙部２７が形成されていて、この空隙部２７には先に述べた隔壁状の複数のリブ１９のみが介在していることになる。

同時に、ドアインナパネル３ｂ側の取付穴１５および端末部９側の取付穴１６として角穴状のものが採用されている一方、クリップ２３側のアンカー部２５として四角柱状のものが採用されていることで、クリップ２３の回り止めが施されていることになる。

なお、端末部９に対するクリップ２３の正規取付状態において、端末部９側の隔壁状の複数のリブ１９とクリップ２３の本体部２４側の複数のビード部２６とが相互に干渉することがないように、図３〜５から明らかなように、それらの複数のリブ１９と複数のビード部２６とは互いに位置をずらして形成してある。

また、上記端末部９を含むドアパーティングシール６が例えば黒色系のものである場合、クリップ２３としては少なくともその本体部２４がドアパーティングシール６と同じ黒色系のものが採用される。これにより、ドア開時に端末部９がクリップ２３とともに露出することとなっても観者に違和感を与えることがない。

ここで、図４，５に示すように、ドアインナパネル３ｂの車室内側の下端には、リアドア３と車体側のサイドシルとのパーティング部たる隙間をシールする帯状のサイドシルパーティングシール２８がクリップ２９止めにて配設されていて、そのサイドシルパーティングシール２８のうちリアドア３の前端側では先のドアパーティングシール６の端末部９と干渉することになる。

そこで、本実施の形態では、図１０にも示すように、サイドシルパーティングシール２８の前端部において、その上端部を端末部９と重合させた上で当該端末部９とともにクリップ２３にて圧締保持している。これによって、双方の端末部同士の干渉によって見栄えが低下することがないように配慮してある。

なお、図７〜９において、符号Ｐ１はフロントドア２の開閉軌跡を、符号Ｐ２はリアドア３の開閉軌跡をそれぞれに示す。また、図９の符号Ｐ３はリアドア３のドアヒンジ中心位置を示す。

したがって、このようなドアパーティングシール６の取付構造によれば、図３〜６に示すように、一般部７ではそのウエルト部１１がリアドア３の前端部のヘミング結合部５に堅固に嵌合保持されている一方、端末部９では幅広のクリップ２３によって当該端末部９がドアインナパネル３ｂのうちでも大きな高低差のある着座面Ｑに堅固に圧締固定されている。

この場合において、端末部９のうち最も高位側のフラットな部分では、クリップ２３の本体部２４によって直接的に圧締保持されている一方、端末部９のうちでも最も高位側のフラットな部分以外の部分、すなわち最も高低差が顕著な部分では、端末部９とクリップ２３の本体部２４が直接接触してはおらず、空隙部２７によっていわゆる肉抜き構造となっていて、その空隙部２７にある隔壁状の複数のリブ１９を介してクリップ２３による圧締保持力が端末部９に伝達される。

このため、空隙部２７全体が中実構造となっている場合と比べて端末部９の重量を軽減できるだけでなく、端末部９がクリップ２３に及ぼす復元反力を相対的に抑制できるようになる。

これにより、端末部９のうちアンカー部２５から遠い部分においてもクリップ２３の圧締保持力を確実に及ぼすことができて、端末部９それ自体だけでなくクリップ２３の浮き上がりを未然に防止できる。特にクリップ２３における本体部２４のうちでもアンカー部２５から最も遠い先端部は袋状の係止溝２２に挿入して係止させてあることから、見栄えの向上とともにクリップ２３の浮き上がりをより確実に防止できる。

その結果として、ドアパーティングシール６のうちでも特に端末部９の組付精度を安定して維持でき、シール部のシール性不良やドア閉止力の向上等の二次的不具合の発生を防止できるほか、経年変化やドアの急閉時におけるクリップ２３の外れも未然に防止できることになる。

また、端末部９と重合配置されるクリップ２３は、上記のようにその先端部を袋状の係止溝２２に挿入係止させてあるのに加えて、端末部９側の縁取りリブ２０にて縁取りしてあるため、見栄えの向上とともに相対位置決め精度も向上することになる。

そして、端末部９のほぼ全面を覆いつつその端末部９をドアインナパネル３ｂに圧締固定しているクリップ２３の本体部２４は、高低差のあるドアインナパネル３ｂや端末部９の形状に忠実に倣わせた形状とすることなく、滑らかな三次元湾曲形状としているので、見栄えの向上も併せて図れることになる。

ここで、図９から明らかなように、端末部９に設定された隔壁状の複数のリブ１９は、その端末部９とクリップ２３の本体部２４とのなす空隙部２７に位置していて、クリップ２３による圧締保持力を端末部９側に及ぼす機能を有しているものである。したがって、同図のように端末部９から隔壁状の複数のリブ１９を突出形成するのに代えて、クリップ２３の本体部２４側に隔壁状の複数のリブ１９を突出形成しても同等の機能が発揮される。

また、図１に示すフロントフェンダ部とフロントドア２とのなすパーティング部についても上記とほぼ同構造のドアパーティングシール６が採用されていることから、このパーティング部のうちａ部についても上記と同様の端末部９の構造を採用することができる。

図１２〜１４は本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第２の実施の形態を示す図であって、先の第１の実施の形態と共通する部分には同一符号を付してある。

図５，６と図１２，１３を比較すると明らかなように、図１２，１３に示した第２の実施の形態においては、図６のクリップ２３における本体部２４の裏面に設定された複数の補強用のビード部２６の突出長さを大きくして、図１３，１４に示すように端末部９側のリブ１９と同様に隔壁状のリブ３６として形成してある。そして、クリップ２３により端末部９を圧締保持した状態では、そのクリップ２３側のリブ３６の先端が端末部９に着座しつつ、当該クリップ２３側のリブ３６と端末部９側のリブ１９とが互いに接触しつつ重なり合って、且つ双方が互いに相手側に対していわゆる底突きするような関係となるように設定してある。なお、この場合において、必ずしも双方が相手側に底突きしている必要はなく、少なくともいずれか一方が相手側に対して底突きしていれば足りる。

さらに、図１３に示すように、クリップ２３の本体部２４の裏面に設定されたリブ３６の数が例えば三つとするならば、同図のように互いに重なり合っている少なくとも一組のリブ３６，１９同士の上下関係が他の二組のリブ３６，１９同士の上下関係とは逆となるように設定してある。これにより、図１３の上下方向での端末部９とクリップ２３との相対位置決め効果が発揮されるとともに、端末部９とクリップ２３との周り止め効果も同時に発揮されることになる。

したがって、この第２の実施の形態においても、先の第１の実施の形態とほぼ同様の効果が得られることになる。

また、図３，６と図１２，１４とを比較すると明らかなように、図３，６側では必須とされた壁部２１と係止溝２２を必要に応じて図１２，１４のように廃止することが可能である。

図１５〜１８は本発明に係るウエザーストリップの取付構造の第３の実施の形態を示す図であって、ドアサッシュの周囲に配設されるドアウエザーストリップの取付構造に適用した場合の例を示している。

図１５は図１のＢ部を車室内側から見た図を、図１６は図１５をフロント側から見た斜視図をそれぞれに示している。また、図１７は図１５のＬ−Ｌ線に沿う拡大断面図を、図１８は図１５のＭ−Ｍ線に沿う拡大断面図をそれぞれに示している。

図１５，１６において、４１はフロントドア２側のドアウエザーストリップ、４２はリアドア３側のドアウエザーストリップである。また、４３はフロントドア２側のサッシュパネル、４４はリアドア３側のサッシュパネルである。

リアドア側のドアウエザーストリップ４２は、周知のようにサッシュ上辺部に沿うことになる一般部４２ａとサッシュ縦辺部に沿うことになる一般部４２ｂとを型成形部としてのアングル状のコーナー型成形部４２ｃをもって相互に接続してある。４７はそれぞれの接合部である。そして、双方の一般部４２ａ，４２ｂとそれらを接続しているコーナー型成形部４２ｃには、連続する中空状のシールリップ４５を設けてあるとともに、サッシュ上辺部側の一般部４２ａとコーナー型成形部４２ｃにはサッシュ上辺部の長手方向に沿って舌片状の補助シールリップ４６を設けてある。

また、図１５，１８に示すように、コーナー型成形部４２ｃにはドアパーティングシールとしてのドアパーティングシールリップ４８を一体に形成してある。このドアパーティングシールリップ４８はリアドア３側のサッシュ縦辺部に沿って延在していて、少なくとも上記コーナー型成形部４２ｃでは樹脂製のクリップ４９によってサッシュパネル４４に圧締保持させてある。また、図１５，１６から明らかなように、クリップ４９とともに別のクリップ５０も併用される。

したがって、少なくともリアドア３の閉時においては、図１８に示すように中空状のシールリップ４５がボデイパネル１に弾接して車室内外をシールするとともに、ドアパーティングシールリップ４８がフロントドア２の後端縁とリアドア３の前端縁とのなすパーティング部に弾接してその隙間を埋めるようにシールすることになる。同時に、図１７に示すように、補助シールリップ４６がボデイパネル１側のルーフモール部５１に弾接して、中空状のシールリップ４５とともにいわゆる二重シール構造のかたちで車室内外をシールすることになる。

ここで、図１５，１６のほか図１７，１８から明らかなように、コーナー型成形部４２ｃとクリップ４９の関係としては、先の第１の実施の形態とものとほぼ同様の構造としてある。

より詳しくは、コーナー型成形部４２ｃにおいては、シールリップ４５や補助シールリップ４６さらにはドアパーティングシールリップ４８を除いた部分を、比較的大きな段差を有するサッシュパネル４４を着座面Ｑとして着座させるべく、このサッシュパネル４４の形状に追従させて当該サッシュパネル４４の形状に倣わせた高低の有段形状のものとしてある。これに対して、クリップ４９の本体部５２は、コーナー型成形部４２ｃの高位側から低位側に向かって、言い換えるならば補助シールリップ４６の根元部やドアパーティングシールリップ４８の根元部側に向かって、滑らかに湾曲した円弧状に形成してある。

これによって、先の第１の実施の形態のものと同様に、コーナー型成形部４２ｃの高位側の部分以外の部分では当該コーナー型成形部４２ｃとクリップ４９の本体部５２との間に両者の形状差に基づく空隙部５３を形成してある。なお、クリップ４９の本体部５２のうちコーナー型成形部４２ｃの高位側の部分に当接する部分の裏面には先の第１の実施の形態のものと同様に角柱状のアンカー部２５を突出形成してある。アンカー部２５はサッシュパネル４４およびコーナー型成形部４２ｃのそれぞれ形成された取付穴５８に嵌合される。

そして、先に図５，６に示したものと同様に、コーナー型成形部４２ｃの高位側の部分以外の部分に、クリップ４９の本体部５２側に向かって隔壁状の複数のリブ５４を突出形成してある。これらの複数のリブ５４の先端面の形状はクリップ４９の本体部５２の内面形状に倣った円弧面形状となっていて、これらの各リブ５４の先端面をクリップ４９の本体部５２の内面に当接させてある。

また、図１７，１８から明らかなように、コーナー型成形部４２ｃのうちドアパーティングシールリップ４８および補助シールリップ４６の根元部には壁部５５をもって袋状の係止溝５６を形成してあり、この係止溝５６に対してクリップ４９の本体部５２の周縁部を挿入して着座・係止させるようにしてある。

ここで、図１７，１８には図示されていないが、クリップ４９の裏面には必要に応じて図６と同様の複数の補強用ビード部２６が形成されている。

なお、このようなリアドア３側のドアウエザーストリップ４２の取付構造は、ドアパーティングシールリップ４８を除いて、フロントドア２側のドアウエザーストリップ４１についても基本的には共通していて、図１５，１６には当該フロントドア２側のドアウエザーストリップ４１に使用されるクリップを符号５７で示してある。

したがって、この第３の実施の形態では、先の第１の実施の形態における技術的思想をドアウエザーストリップのコーナー型成形部４２ｃに適用したものであり、本実施の形態においても先の第１の実施の形態と同様の作用効果が得られることになる。

２…フロントドア
３…リアドア
３ｂ…ドアインナパネル
５…ヘミング結合部
６…ドアパーティングシール（ウエザーストリップ）
７…一般部
９…端末部（型成形部）
１１…ウエルト部
１３…シールリップ
１６ａ…取付穴
１６ｂ…取付穴
１９…リブ
２０…縁取りリブ
２１…壁部
２２…係止溝
２３…クリップ
２４…本体部
２５…アンカー部
２７…空隙部
２８…サイドシルパーティングシール
４２…リアドア側のドアウエザーストリップ
４２ａ…一般部
４２ｂ…一般部
４２ｃ…コーナー型成形部（型成形部）
４４…サッシュパネル
４９…クリップ
５２…本体部
５３…空隙部
５４…リブ
５５…壁部
５６…係止溝
５８…取付穴
Ｑ…着座面

Claims (9)

1. 一般部に連続する型成形部を備えたウエザーストリップの当該型成形部をクリップにてパネルに固定する構造であって、
   パネルのうち高低差のある着座面の高位側および低位側の双方に跨るように上記型成形部を配置するとともに、
   上記着座面および型成形部の双方に形成された取付穴に嵌入されるクリップをもって当該型成形部を着座面に固定してあり、
   上記型成形部を高低差のある着座面形状に近似させた略板状のものとして形成する一方、
   上記クリップは、型成形部の上から重合配置されて当該型成形部の高位側および低位側の双方に着座する略板状の本体部と、この本体部のうち型成形部の高位側に着座する部分に突設されたアンカー部と、を有していて、
   上記クリップの本体部のうち型成形部の高位側に着座する部分以外の部分では、その型成形部との間に空隙部が確保されるように滑らかに湾曲させた形状とし、
   この空隙部に相当する部分では、型成形部およびクリップの本体部のうちのいずれか一方から当該空隙部の断面形状に近似した隔壁状のリブを突出形成して他方に当接させるようにしたことを特徴とするウエザーストリップの取付構造。
2. 上記隔壁状のリブを所定のピッチで複数個形成したことを特徴とする請求項１に記載のウエザーストリップの取付構造。
3. 上記型成形部およびクリップの本体部の双方に隔壁状のリブを突出形成し、双方のリブ同士が互いに接触しつつ重合しているとともに、型成形部のリブおよびクリップの本体部のリブのうち少なくともいずれか一方が他方に底突きするように設定してあることを特徴とする請求項２に記載のウエザーストリップの取付構造。
4. 上記型成形部のうち低位側の部分には、クリップの本体部の先端部が着座しつつ係止される袋状の係止溝を形成してあることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。
5. 上記ウエザーストリップは、自動車のドアパネルの前端部内面に沿って装着されて、当該ドアパネルの前端縁とこれに対向する部材の端縁との間をシールするドアパーティングシールであって、
   且つ上記型成形部が装着されるパネルの着座面は、ドアアウタパネルとともにドアパネルを形成しているドアインナパネルの車室内側の面であって、
   上記型成形部は、ドアパーティングシールの一般部の下端に幅広の端末部として一体成形されたものであることを特徴とする請求項４に記載のウエザーストリップの取付構造。
6. 上記ドアパーティングシールの一般部は、ドアパネルの前端のヘミング結合部に嵌合保持される断面略Ｕ字状のウエルト部と、このウエルト部から延設された片持ち支持構造の断面略円弧状のシールリップと、を有している一方、
   上記一般部の下端に幅広の端末部として一体成形された型成形部では、上記ウエルト部が消失しているとともに、一般部側のシールリップに連続するシールリップが一体に成形されていることを特徴とする請求項５に記載のウエザーストリップの取付構造。
7. 上記型成形部の周囲には、袋状の係止溝を形成している壁部に連続して縁取りリブが形成されていて、
   この壁部を含む縁取りリブに内接するようにクリップの本体部を配置してあることを特徴とする請求項６に記載のウエザーストリップの取付構造。
8. 上記クリップの少なくとも本体部はドアパーティングシールと同系色のものであることを特徴とする請求項７に記載のウエザーストリップの取付構造。
9. 上記ドアパネルの下端部内面に沿って当該ドアパネルの下端縁とサイドシルとの間をシールするサイドシルパーティングシールが配設されていて、
   上記ドアパーティングシールの型成形部はその内側にサイドシルパーティングシールの上端部を受容して圧締保持していることを特徴とする請求項５〜８のいずれかに記載のウエザーストリップの取付構造。

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