JP2008195198A - 車両用外装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】従来の車両用外装部品では、取付部品の車体への取付作業が面倒である。
【解決手段】この発明は、カバー９と、ガスケット１０と、複数個の固定部材としての１個の弾性係合爪１７および第１クリップ１１および第２クリップ１２と、を備える。弾性係合爪１７は、カバー９に設けられていて、車体パネル３９に車体の外側から弾性係合してカバー９およびガスケット１０を車体パネル３９に車体の外側から固定させる。この結果、この発明は、１個の弾性係合爪１７および第１クリップ１１および第２クリップ１２により、カバー９およびガスケット１０を車体パネル３９に車体の外側から固定させることができるので、従来と比較して、カバー９およびガスケット１０の車体パネル３９への固定作業が容易である。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車体のうちウェザーストリップを有するドアパネルとボディーパネルとフェンダパネルとにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾する車両用外装部品に関するものである。

この種の車両用外装部品は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用外装部品について説明する。従来の車両用外装部品（コーナーカバー）は、外装部品と、外装部品の内側（車体と対向する側）にボスを介して設けられている取付部材と、を備える。取付部材を車体に車体の内側から取り付けることにより、外装部品が車体に取り付けられる。外装部品は、ドアサッシュとガイドレールとウエスト部に囲まれる隅部を覆う。

ところが、従来の車両用外装部品は、取付部材を車体に車体の内側から取り付けて外装部品を車体に取り付けるものであるから、外装部品の車体への取付作業が面倒である。

特開２００５−１１２０４５号公報

この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用外装部品では、取付部品の車体への取付作業が面倒であるという点にある。

この発明（請求項１にかかる発明）は、外装部材と、外装部材と車体との間に介在される介在部材と、外装部材および介在部材を車体に車体の外側から固定する複数個の固定部材と、を備え、複数個の固定部材のうち少なくとも１個の固定部材が、外装部材に設けられていて、車体に車体の外側から弾性係合して外装部材および介在部材を車体に車体の外側から固定させる弾性係合爪から構成されていて、外装部材もしくは介在部材のうち少なくともいずれか一方のドアパネルと対向する辺にはウェザーストリップの当接する立壁が設けられている、ことを特徴とする。

また、この発明（請求項２にかかる発明）は、弾性係合爪が外装部材のドアパネルと対向する辺に設けられていて、立壁が介在部材のドアパネルと対向する辺に設けられている、ことを特徴とする。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、外装部材のドアパネルと対向する辺には立壁を支える支え部が設けられている、ことを特徴とする。

この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、少なくとも１個の弾性係合爪および固定部材により、外装部材および介在部材を車体に車体の外側から固定することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、取付部材により外装部品を車体に車体の内側から取り付ける従来の車両用外装部品と比較して、外装部材および介在部材の車体への固定作業が簡単であり、作業性が向上する。

しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、複数個の固定部材のうち少なくとも１個の固定部材を弾性係合爪とするので、特に薄型の車両用外装部品の場合、車体の制約上やデザインの制約上や金型の成立上から、複数個の固定部材を全部設けることができない場合であっても、設けられない固定部材に代わって弾性係合爪を設けることができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、少なくとも１個の弾性係合爪および固定部材により、外装部材および介在部材を車体に確実に固定することができる。

その上、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、外装部材もしくは介在部材のうち少なくともいずれか一方のドアパネルと対向する辺に立壁を設けたので、この立壁にドアパネルのウェザーストリップが当接する。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用外装部品は、風雨が立壁およびウェザーストリップより車体の内側に侵入するのを確実に防ぐことができる。

また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用外装部品は、弾性係合爪と立壁とをそれぞれ別個の部材に設けたので、弾性係合爪の弾性係合作用が十分に機能することができる。かつ、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用外装部品は、弾性係合爪が立壁を支持してウェザーストリップの圧力により立壁が変形するのを防ぐことができるので、立壁の風雨侵入防止作用が十分に機能することができる。

さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用外装部品は、支え部が立壁を支持してウェザーストリップの圧力により立壁が変形するのを防ぐことができるので、立壁の風雨侵入防止作用がさらに十分に機能することができる。

以下、この発明にかかる車両用外装部品の実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。

以下、この実施例にかかる車両用外装部品の構成について説明する。図中、符号「１」は、この実施例にかかる車両用外装部品ある。前記車両用外装部品１は、図１に示すように、車体のうち、ドアパネル２とボディーパネル３とフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾するコーナーカバーである。

前記ドアパネル２は、ドア本体とガラス枠体（図示せず）となどからなる。前記ドアパネル２には、フロントドアガラス５と、ドアミラー６が取り付けられているベース７と、前記ドア枠体および前記ベース７に設けられているウェザーストリップ８とが設けられている。

前記ボディーパネル３は、Ａピラーなどからなる。前記ボディーパネル３と前記フェンダパネル４とは、前記三角形コーナー（前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８とボディーパネル３のＡピラーとフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナー）において、ボルトナットなどにより固定されている。前記車両用外装部品１は、車体のうち、前記ボディーパネル３と前記フェンダパネル４との固定箇所の外側を装飾するものである。

前記車両用外装部品１は、図２に示すように、外装部材としてのカバー９と、介在部材としてのガスケット１０と、複数個の固定部材としての第１クリップ１１および第２クリップ１２および弾性係合爪１７と、を備えるものである。

前記カバー９は、たとえば、硬質の合成樹脂からなる。前記カバー９は、前記三角形コーナーと同様の三角形をなす。すなわち、前記カバー９は、前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８に対向する第１の辺と、前記ボディーパネル３のＡピラーに対向する第２の辺と、前記フェンダパネル４に対向する第３の辺と、からなる三角形をなす。また、前記カバー９は、中央部の内側面（前記車体と対向する側の面）が周辺部の内側面に対して内側から外側に凹んだ薄皿形状をなす。前記カバー９の外側面は、化粧面をなす。前記カバー９の内側面には、第１固定部１３および第２固定部１４と、２本のピン１５および１６と、１個の前記弾性係合爪１７と、２個の支え部としての壁１８および１９と、がそれぞれ一体に設けられている。

前記第１固定部１３は、前記カバー９のうち、前記第２の辺と前記第３の辺とに挟まれる角部に設けられている。前記第１固定部１３は、円柱部の頂上に一体に設けられた球状頭部からなる。前記円柱部には、Ｘ字もしくは十字のリブ２０が一体に設けられている。

前記第２固定部１４は、前記カバー９のうち、前記第１の辺と前記第２の辺とに挟まれる角部に一体に設けられている台座部２１に設けられている。前記第２固定部１４は、角柱部の頂上に両側の凹み部を介して一体に設けられた半円板形状頭部からなる。前記角柱部には、リブ４３が一体に設けられている。

前記ピン１５は、前記カバー９のうち、前記第３の辺の中央に設けられている。また、前記ピン１６は、前記カバー９のうち、前記第２固定部１４に近接して設けられている。

前記弾性係合爪１７は、複数個の固定部材のうちの１個の固定部材であって、前記カバー９に一体に設けられている固定部材である。前記弾性係合爪１７は、前記カバー９のうち、前記第１の辺の中央から前記第３の辺寄りの位置に設けられている。前記弾性係合爪１７は、前記カバー９に対して前記第１の辺に直交する方向に撓むことができる。前記壁１８および１９は、前記カバー９のうち、前記弾性係合爪１７の両側の位置に設けられている。

前記ガスケット１０は、たとえば、軟質の合成樹脂からなる。前記ガスケット１０は、前記三角形コーナーと同様の三角形をなす。すなわち、前記ガスケット１０は、前記ドアパネル２の前記ベース７および前記ウェザーストリップ８に対向する第１の辺と、前記ボディーパネル３のＡピラーに対向する第２の辺と、前記フェンダパネル４に対向する第３の辺と、からなる三角形をなす。また、前記ガスケット１０の前記第２の辺および前記第３の辺が、前記カバー９の前記第２の辺および前記第３の辺よりも一回り大きい。

前記ガスケット１０のうち、前記第２の辺と前記第３の辺とに挟まれる角部には、前記第１固定部１３および前記リブ２０がセットされるＸ字もしくは十字の第１切欠２２が設けられている。前記第１切欠２２の周囲には、円形状の第１当接部２３が設けられている。前記第１当接部２３の内側面（前記車体に対向する側の面）は、前記ガスケット１０の内側面（前記車体に対向する側の面）に対して内側から外側に凹んでいる。

前記ガスケット１０のうち、前記第１の辺と前記第２の辺とに挟まれる角部には、前記第２固定部１４および前記台座部２１がセットされる四角形の第２切欠２４が設けられている。前記第２切欠２４の相対向する２辺には、長方形形状の第２当接部２５がそれぞれ設けられている。前記第２当接部２５の内側面は、前記ガスケット１０の内側面に対して内側から外側に凹んでいる。

前記ブラケット１０のうち、前記第３の辺の中央および前記第２当接部２５の近傍には、前記ピン１５および１６がそれぞれ嵌合する小円形の嵌合孔２６および２７がそれぞれ設けられている。

前記ブラケット１０のうち、前記第１の辺には、前記ウェザーストリップ８が当接する立壁４１が一体に設けられている。また、前記ブラケット１０のうち、前記第１の辺の中央から前記第３の辺寄りの位置には、前記弾性係合爪１７がセットされる四角形の開口部２８が設けられている。さらに、前記ブラケット１０のうち、前記開口部２８の両側の位置には、前記壁１８および１９がそれぞれ差し込まれる溝部４２が設けられている。

前記第１クリップ１１は、前記カバー９および前記ガスケット１０と別個の固定部材である。前記第１クリップ１１は、たとえば、合成樹脂からなる。前記第１クリップ１１は、前記第１固定部１３を被覆する円錐台形の第１キャップ部２９と、前記第１当接部２３が当接する円形の第１鍔部３０と、からなる。前記第１キャップ部２９の内側面には、前記第１固定部１３が固定する第１固定部３１が、アンダーカットにより設けられている。前記第１キャップ部２９の外側面には、前記車体に前記車体の外側から固定する第１車体固定部３２が、アンダーカットにより設けられている。

前記第２クリップ１２は、前記第１クリップ１１と同様に、前記カバー９および前記ガスケット１０と別個の固定部材である。前記第２クリップ１２は、前記第１クリップ１１と同様に、たとえば、合成樹脂からなる。前記第２クリップ１２は、前記第２固定部１４を被覆する角錐台形の第２キャップ部３３と、前記第２当接部２５が当接する四角形の鍔部３４と、からなる。前記第２キャップ部３３の内側面には、前記第２固定部１４が固定する第２固定部３５が、アンダーカットにより設けられている。前記第２キャップ部３３の外側面には、前記車体に前記車体の外側から固定する第２車体固定部３６が、アンダーカットにより設けられている。

前記第１クリップ１１の前記第１鍔部３０および前記第２クリップ１２の前記第２鍔部３４には、独立発泡の第１クッション材３７および第２クッション材３８がセットされている。

図７および図８において、符号「３９」は、前記車体のパネルである。前記車体パネル３９には、前記第１クリップ１１および前記第２クリップ１２がそれぞれ車体の外側から挿入される挿入孔４０が設けられている。また、前記車体パネル３９には、前記弾性係合爪１７が車体の外側から挿入される係合孔４４が設けられている。前記第１クリップ１１の前記第１車体固定部３２および前記第２クリップ１２の前記第２車体固定部３６は、前記車体パネル３９の前記挿入孔４０の縁に係合することにより、前記カバー９および前記ガスケット１０を前記車体パネル３９に車体の外側から固定するものである。また、前記弾性係合爪１７は、前記車体パネル３９の前記係合孔の縁に係合することにより、前記カバー９および前記ガスケット１０を前記車体パネル３９に車体の外側から固定するものである。なお、前記車体パネル３９の板厚は、この例では、０．７５ｍｍである。

この実施例における車両用外装部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用外装部品１の車体（車体パネル３９）への固定について説明する。

まず、カバー９の内側面にガスケット１０の外側面を重ねる。すなわち、カバー９の第１固定部１３およびリブ２０をガスケット１０の第１切欠２２にセットする。また、カバー９の第２固定部１４および台座部２１をガスケット１０の第２切欠２４にセットする。さらに、カバー９のピン１５および１６をガスケット１０の嵌合孔２６および２７にそれぞれ嵌合させる。さらにまた、カバー９の弾性係合爪１７をガスケット１０の開口部２８にセットする。さらにまた、カバー９の壁１８および１９をガスケット１０の溝部４２にそれぞれ差し込む。これにより、カバー９とガスケット１０とは、相互に仮組み付けされる。

つぎに、カバー９の第１固定部１３に第１クリップ１１を被覆させてかつカバー９の第１固定部１３に第１クリップ１１の第１固定部３１を係合させて固定させる。かつ、ガスケット１０の第１当接部２３に第１クリップ１１の第１鍔部３０を位置させる。一方、カバー９の第２固定部１４に第２クリップ１２を被覆させてかつカバー９の第２固定部１４に第２クリップ１２の第２固定部３５を係合させて固定させる。かつ、ガスケット１０の第２当接部２５に第２クリップ１２の第２鍔部３４を位置させる。これにより、ガスケット１０の第１当接部２３および第２当接部２５が第１クリップ１１の第１鍔部３０および第２クリップ１２の第２鍔部３４にそれぞれ当接することができる。この結果、ガスケット１０がカバー９から外れるのを防ぐことができる。すなわち、カバー９とガスケット１０とを第１クリップ１１および第２クリップ１２により確実に組み付けることができる。

それから、カバー９とガスケット１０とを組み付けた第１クリップ１１の第１キャップ部２９および第２クリップ１２の第２キャップ部３３を車体パネル３９の挿入孔４０に車体の外側からそれぞれ挿入（圧入）させて、第１クリップ１１の第１車体固定部３２および第２クリップ１２の第２車体固定部３６を車体パネル３９の挿入孔４０の縁にそれぞれ係合させて固定させる。また、カバー９の弾性係合爪１７を、車体パネル３９の係合孔４４に車体の外側から挿入（圧入）させて、車体パネル３９の係合孔４４の縁に弾性係合させる。これにより、カバー９およびガスケット１０は、車体パネル３９に車体の外側から固定される。また、ガスケット１０は、カバー９と車体パネル３９との間に介在される。このとき、ガスケット１０の第２の辺および第３の辺は、カバー９の第２の辺および第３の辺より外側に突出している。なお、図示しないが、カバー９の第２の辺および第３の辺が弾性変形して車体パネル３９に弾性当接する。

このようにして、この実施例における車両用外装部品１すなわちコーナーカバーは、車体（車体パネル３９）のうち、ドアパネル２とボディーパネル３とフェンダパネル４とにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾する。また、図５および図６に示すように、ウェザーストリップ８がガスケット１０の立壁４１に当接して風雨がウェザーストリップ８および立壁４１から車体パネル３９の内側に侵入するのを防ぐことができる。

この実施例における車両用外装部品１は、上記のごとき構成からなり、以下、この実施例における車両用外装部品１の作用効果について説明する。

この実施例における車両用外装部品１は、１個の弾性係合爪１７および第１クリップ１１および第２クリップ１２により、カバー９およびガスケット１０を車体（車体パネル３９）に車体の外側から固定することができる。この結果、この実施例における車両用外装部品１は、取付部材により外装部品を車体に車体の内側から取り付ける従来の車両用外装部品と比較して、カバー９およびガスケット１０の車体への固定作業が簡単であり、作業性が向上する。

しかも、この実施例における車両用外装部品１は、複数個の固定部材のうち１個の固定部材を弾性係合爪１７とするので、特にこの実施例のコーナーカバーのように薄型の車両用外装部品の場合、車体の制約上やデザインの制約上や金型の成立上から、複数個の固定部材としてのクリップを全部（一般的には、３個）設けることができない場合であっても、設けられない固定部材としてのクリップに代わって弾性係合爪１７を設けることができる。この結果、この実施例における車両用外装部品１は、１個の弾性係合爪１７および固定部材としての第１クリップ１１および第２クリップ１２により、カバー９およびガスケット１０を車体に確実に固定することができる。

また、この実施例における車両用外装部品１は、弾性係合爪１７と立壁４１とをそれぞれ別個の部材に設けたので、すなわち、弾性係合爪１７をカバー９に設け、かつ、立壁４１をブラケット１０に設けたので、弾性係合爪１７の弾性係合作用が、仮に弾性係合爪１７と一体に設けられた立壁により阻害されることが無く、十分に機能することができる。かつ、この実施例における車両用外装部品１は、弾性係合爪１７が立壁４１を支持してウェザーストリップ８の圧力により立壁４１が変形するのを防ぐことができるので、立壁４１の風雨侵入防止作用が十分に機能することができる。

さらに、この実施例における車両用外装部品１は、壁１８および１９が立壁４１を支持してウェザーストリップ８の圧力により立壁４１が変形するのを防ぐことができるので、立壁４１の風雨侵入防止作用がさらに十分に機能することができる。

なお、この実施例においては、弾性係合爪１７が設けられているカバー９と別個のブラケット１０に立壁４１を設けたものである。ところが、この発明においては、弾性係合爪１７が設けられているカバー９に立壁を設けても良い。

この発明にかかる車両用外装部品の実施例を示す使用状態の説明図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す分解状態の内側からの斜視図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す組付状態の内側からの斜視図である。 同じく、カバー、ガスケット、第１クリップおよび第２クリップの主要部品を示す組付状態の外側からの斜視図である。 同じく、図４におけるＶ−Ｖ線断面図である。 同じく、図４におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。 同じく、図４におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 同じく、図４におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。

符号の説明

１ 車両用外装部品
２ ドアパネル
３ ボディーパネル
４ フェンダパネル
５ フロントドアガラス
６ ドアミラー
７ ベース
８ ウェザーストリップ
９ カバー（外装部材）
１０ ガスケット（介在部材）
１１ 第１クリップ（固定部材）
１２ 第２クリップ（固定部材）
１３ 第１固定部
１４ 第２固定部
１５、１６ ピン
１７ 弾性係合爪（固定部材）
１８、１９ 壁（支え部）
２０ リブ
２１ 台座部
２２ 第１切欠
２３ 第１当接部
２４ 第２切欠
２５ 第２当接部
２６、２７ 嵌合孔
２８ 開口部
２９ 第１キャップ部
３０ 第１鍔部
３１ 第１固定部
３２ 第１車体固定部
３３ 第２キャップ部
３４ 第２鍔部
３５ 第２固定部
３６ 第２車体固定部
３７ 第１クッション材
３８ 第２クッション材
３９ 車体パネル
４０ 挿入孔
４１ 立壁
４２ 溝部
４３ リブ
４４ 係合孔

Claims (3)

1. 車体のうちウェザーストリップを有するドアパネルとボディーパネルとフェンダパネルとにより囲まれた三角形のコーナーの外側を装飾する車両用外装部品において、
   外装部材と、
   前記外装部材と前記車体との間に介在される介在部材と、
   前記外装部材および前記介在部材を前記車体に前記車体の外側から固定する複数個の固定部材と、
   を備え、
   前記複数個の固定部材のうち少なくとも１個の固定部材は、前記外装部材に設けられていて、前記車体に前記車体の外側から弾性係合して前記外装部材および前記介在部材を前記車体に前記車体の外側から固定させる弾性係合爪から構成されていて、
   前記外装部材もしくは前記介在部材のうち少なくともいずれか一方の前記ドアパネルと対向する辺には、前記ウェザーストリップが当接する立壁が設けられている、
   ことを特徴とする車両用外装部品。
2. 前記弾性係合爪は、前記外装部材の前記ドアパネルと対向する辺に設けられていて、
   前記立壁は、前記介在部材の前記ドアパネルと対向する辺に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用外装部品。
3. 前記外装部材の前記ドアパネルと対向する辺には、前記立壁を支える支え部が設けられている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用外装部品。

Images