JP2009279991A - フロントピラーのモール取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車のフロントピラーを覆うピラーカバーの内側縁に沿って、フロントガラスの側縁を覆うモールを組付精度よく取付けるようにすること。
【解決手段】モール１をクリップ２を介してピラーカバー４の内側縁４２に沿って設置するようになす。クリップ２にはピラーカバー４の裏面に係止する取付基部２０と、その一端にモール１を係合する係合溝２３を備えた係合部２２を形成する。モール１にはピラーカバー４に沿う頭部１０の裏面側で下方に延出する支持脚１１を形成し、モール１は、支持脚１１をクリップ２の係合溝２３に嵌合係止させる。ピラーカバー４は、これにクリップ２を取付け、クリップ２にモール１を係止せしめた状態でフロントピラー３に設置する。
【選択図】 図２

Description

本発明は自動車のフロントピラーの外面を覆うピラーカバーの内側縁に沿いに、フロントガラスの側縁を覆うモールを設けたフロントピラーのモール取付構造に関する。

図７に示すように、一般に、自動車のフロントガラス５の側縁を覆うモール１は、頭部１０から下方へ突出する支持脚１１を、フロントガラス５の側縁が固着されたフロントピラー３の内側縁に係止固定されたクリップ２Ａの係合部２２に圧入係止するとともに、頭部１０から延出するリップ１３をフロントガラス５に当接せしめてフロントガラス５の側縁を被覆している。

これに対しフロントピラーの外面を覆うピラーカバーを設け、その内側縁をフロントガラスの側縁上方まで張り出させて、これを覆い、モールを設けない構造としたものがある（例えば、特許文献１参照）。
図８はこの種の構造の代表例を示すもので、ピラーカバー４Ａは、その裏面に設けられたリテーナ９０の嵌合穴に、フロントピラー３の外面に突設したクリップ９２の爪部９３に圧入係止して取付けられている。ピラーカバー４Ａの車内側の内側縁４１はフロントガラス５の側縁の上方へ張り出し、内側縁４１に設けたリップ４９をフロントガラス５の側縁に当接させている。
特開２００５−３４２００８号公報

ところで、フロントガラスの側縁の上方まで張り出すピラーカバーを設けると、外観上、フロントピラーが太いように見えて、重い感じがし、スマートさに欠けるという問題がある。特にルーフを開閉するオープンカーではドア開口の前縁をなすフロントピラーに沿いウェザストリップが装着され、これをフロントピラーと一体にピラーカバーで覆うと、フロントピラーは一層太く見える。
そこでピラーカバーのフロントガラス側への張り出しをなくし、モールを、図７に示す取付構造の如く、フロントピラーの内側縁に沿ってフロントガラスの側縁を覆うように固定し、ピラーカバーの内側縁に沿わせて設置してフロントピラーを細く見せることが考えられる。

しかしながら、モールをフロントピラーの内側縁に固定し、ピラーカバーの内側縁に沿って配置する構造では、ピラーカバーのフロントピラーへの取付精度にバラツキが生じ、モールのフロントピラーへの取付精度にもバラツキが発生するため、両者のバラツキが相まって、モールとピラーカバーとの間の組付け精度を確保することが困難であるといった問題がある。
そこで本発明は、フロントピラーの外面を覆うピラーカバーの内側縁に沿って、フロントガラスの側縁を覆うモールを精度よく組付けることができるフロントピラーのモール取付構造を提供することを課題としてなされたものである。

本発明は、自動車のフロントピラーの外面を覆うピラーカバーの内側縁沿いにフロントガラスの側縁を覆うモールを取付けたモール取付構造において、上記モールはこれを上記ピラーカバーに取付けたクリップを介して上記ピラーカバーに沿って設置するようになす。上記クリップは、上記ピラーカバーの裏面に係止する取付基部と、該取付基部の一端に設けて上記モールを係合させる係合溝を形成する係合部を備え、上記モールは上記ピラーカバーの内側縁に沿って延びる頭部と、該頭部の裏面側で下方に延出する支持脚と、フロントガラスの側縁に当接するリップを備え、上記モールは、その支持脚を上記クリップの係合溝に嵌合係止させ、その頭部を上記ピラーカバーとほぼ面一に、かつ上記ピラーカバーの内側縁に当接させて、上記クリップを介して上記ピラーカバーの内側縁に沿って設置する（請求項１）。
モールをピラーカバー側に取付けることにより、モールとピラーカバーとの位置関係を、ピラーカバーのフロントピラーへの取付けバラツキに影響されることなく、精度よく設定することができる。

上記ピラーカバーにはその内側縁に沿う方向に間隔を置いて複数のクリップを取付け、これらに対応してモールには複数の支持脚を形成する。上記各クリップはその上記係合溝を断面Ｕ字状に形成するとともに、その両側面部の一方に係止穴を形成し、上記係合溝に嵌合せしめる上記モールの支持脚には、上記係合溝の一方の側面部と対向する面に係止突起を形成し、上記係止脚部を上記係合溝に嵌入させると同時に上記係止突起を上記係止穴に係止せしめる（請求項２）。
ピラーカバーへのクリップの取付けが作業性よくなされ得る。

上記ピラーカバーは、カバー外板とカバー内板とで二重構造として、カバー内板の裏面に上記各クリップの取付基部を係止せしめるようになす。上記ピラー内板には、上記クリップの取付基部の取付位置に、幅を上記内側縁に向けて狭くした係合穴を形成する一方、上記クリップの取付基部には、上記係合穴と対応する位置に、上記係合穴の広幅側に挿入可能な頭部と上記係合穴の狭幅側に挿通可能な首部とからなる係止ピンを立設し、上記係止ピンの頭部を上記係合穴の広幅側に挿入せしめるとともに上記係止ピンをスライドさせて上記首部を上記係合穴の狭幅側に挿通せしめて上記クリップの取付基部を上記ピラー内板に係止せしめる（請求項３）。
クリップはその係止ピンをピラーカバーの係合穴へ挿入し、内側縁側へスライドして係合するようにしたので、モールを係止したクリップをピラーカバーに対してその幅方向に位置を微調整することで、モールとピラーカバーとの間の組付け精度を一層良好にできる。

上記クリップの取付基部には、三角形の頂点位置の３個所に上記係止ピンを立設し、上記カバー内板には上記各係止ピンと対応する位置に上記係合穴を設ける（請求項４）。
クリップをピラーカバーに係止した状態で、クリップが係止ピンを中心としてピラーカバーに対して回動するのを防ぐことができ、クリップの取付け安定性およびクリップへのモールの嵌合作業が良好となる。

上記クリップの取付基部には、クリップ取付状態で上記ピラーカバーの内側縁と対向する位置に、該内側縁と上記取付基部との間の隙間を埋めるゴム弾性体からなる当て部材を設ける（請求項５）。
モールがピラーカバー側へ傾くのを防止できる。

図１に示すオープンカーのフロントピラー３の外面を覆うピラーカバー４の内側縁に沿ってフロントガラス５の側縁を覆うモール１の取付ける構造に本発明を適用した実施形態を説明する。図２に示すように、アウタパネル３ａとインナパネル３ｂおよびリィンフォースメント３ｃとで閉断面をなすフロントピラー３は、車体中央側の内側縁がフロントウィンドウ開口の側縁をなし、内側縁にはフロントガラス５の側縁が接着剤により接着してある。フロントピラー３の外側縁は車体側面側でフロントドア開口の前縁をなし、外側縁にはこれとフロントドアのドアガラス６との間をシールするウェザストリップＷが設けてある。

図１ないし図３に示すように、ピラーカバー４は、金属板からなるカバー外板４ａとカバー内板４ｂとで２重構造としてある。緩やかな湾曲断面をなすカバー外板４ａと浅い断面逆ハット形のカバー内板４ｂとは、両板４ａ，４ｂの内側縁４１および外側縁４２がそれぞれへミング加工により結合してある。ピラーカバー４の幅はフロントピラー３の幅よりも狭く設定してあり、内側縁４１をフロントピラー３と接着したフロントガラス５の側縁よりも若干車外側の位置とし、外側縁４２で上記ウェザストリップＷの車外側を覆う幅に設定してある。

ピラーカバー４にはその裏面側に、フロントピラー３に沿う長手方向に所定の間隔をおいて複数のクリップ２，２・・を設け、これらクリップ２，２・・によりモール１が取付けてある。
図２ないし図５に示すように、カバー内板４ｂには各クリップ２，２・・の取付位置にそれぞれ３個所ずつ、クリップ２の形成した後述の係止ピン２１,２１，２１を挿通係止するための係合穴４３，４３，４３が形成してある。３個所の係合穴４３，４３，４３の配置は、三角形の各頂点位置としてある。各係合穴４３は幅の広い広幅部と狭い狭幅部とが連通して形成された略だるま状で、狭幅部が内側縁４１側となるように設けてある。

またカバー内板４ｂには、上下の両端および各上記クリップ取付位置の間にフロントピラー３へ取付ける取付穴４４，４４・・が複数形成してある。

図１ないし図５、特に図４、図５に示すように、クリップ２は合成樹脂製で、平面視ほぼ半割り長円形状をなす板状の取付基部２０を備え、取付基部２０の表面にはピラーカバー４の上記３個所の係合穴４３，４３，４３に対応して係止ピン２１，２１，２１が突設してある。各係止ピン２１は上記係合穴４３の広幅部に挿通可能な円盤状の頭部２１１と、係合穴４３の狭幅部に嵌合可能な首部２１２とで構成してある。首部２１２の高さはカバー内板４ｂの板厚に合わせてある。

クリップ２には取付基部２０の一端に、ピラーカバー４の側縁に沿ってモール１を係合保持する係合部２２が形成してある。係合部２２は上記一端から裏面側へ屈曲するとともに、表面側に向けて開口する断面ほぼＵ字状の係合溝２３が形成してある。係合溝２３は係合部２２の左右両側に２個所形成してあり、各Ｕ字状の係合溝２３の一方の側面部には横長の係止穴２４が設けてある。
なお、取付基部２０の裏面と係合部２２とは、複数の縦リブ２５，２５・・でつないで補強してある。

取付基部２０の上記一端寄りの位置には、左右位置にゴム弾性体からなる円盤状で、上方へ突出する当て部材２６，２６が設けてある。当て部材２６はクリップ２側に形成された貫通穴に当て部材２６の軸部を圧入係止して固定してある。

図２、図５に示すように、クリップ２のピラーカバー４への取付けは、取付基部２０の係止ピン２１の頭部２１１をカバー内板４ｂの裏面側から係合穴４３の広幅部に挿入するとともに、クリップ２をピラーカバー４の内側縁４１側へスライドさせ、係止ピン２１の首部２１２を係合穴４３の狭幅部に押し込んで、取付基部２０の上面と係止ピン２１の頭部２１１とでカバー内板の係合穴４３の狭幅部周辺を挟み付けるように係止する。
各クリップ２は、上記取付け状態で係合部２２がピラーカバー４の内側縁４１よりも若干張り出すように設置してある。また当て部材２６，２６はピラーカバー４の内側縁４１の裏面に当接する。

図１ないし図３に示すように、モール１は、ピラーカバー４とは異なる色調、例えばダーク調の合成樹脂製で、ピラーカバー４の内側縁に沿って延びる頭部１０と、該頭部１０と一体に形成され、頭部１０の一方の側縁寄りの裏面から下方へ延び、クリップ２の係合部２２の係合溝２３へ嵌合する板状の支持脚部１１を備えている。支持脚部１１は、各クリップ２に形成された２つの係合溝２３に対応して形成してあり、支持脚１１にはそれぞれ一方の面に、係合溝２３の係止穴２４に係合せしめる係止突起１２が形成してある。またモール１にはその頭部１０の裏面の車内側に斜め下方へ突出する軟質材からなるリップ１３が設けてある。

モール１は、ピラーカバー４の上方から支持脚部１１をクリップ２の係合部２２の係合溝２３に圧入し、係止突起１２を係止穴２４に嵌入係止せしめて、頭１０の上面がピラーカバー４の上面とほぼ面一となるように取付ける。なお、頭部１０の車外側の側縁には軟質のヒレが設けてあり、この先端がピラーカバー４の内側縁４１に沿って当接せしめてある。

ピラーカバー４には、図３および図６に示すカバー内板４ｂに、裏面の各取付穴４４，４４・・が形成してあり、それぞれピン状クリップ７０が、その頭部を嵌合固定して脚部が下方へ突出するように設けてある。そしてモール１を取付けたピラーカバー４は、フロントピラー３の車外面に、その上方から覆い被せ、ピン状クリップ７０の脚部をフロントピラー３の外面に形成された嵌合穴３５に圧入係止してフロントピラー３の車外面を覆うように取付けてある。嵌合穴３５にはピン状クリップ７０の脚部を圧入する袋状のグロメットが嵌入してある。
このようにフロントピラー３にピラーカバー４を取付けることで、その内側縁４２に沿うモール１のリップ１３の先端がフロントガラス５に当接し、モール１によりフロントガラス５の側縁が覆われる。

本実施形態によれば、ピラーカバー４の内側縁４１に沿ってモール１を組付ける構造としたので、フロントピラー３の外観を細く見せることができる。
モール１はフロントピラー３ではなくクリップ２を介してピラーカバー４に取付ける構造としたので、モール１とピラーカバー４を個別にフロントピラーに取付ける構造に比べて、モール１とピラーカバー４との位置関係を精度よく設定することができる。
しかしながら、ピラー外板４ａに対するピラー内板４ｂの組付けに若干のバラツキが生じることがあり得るので、それを考慮して、クリップ２はカバー内板４ｂに取付けた後にスライド可能としたので、クリップ２をモール１と一体にピラーカバー４の幅方向に微調整することで、モール１をその全長にわたりピラーカバー４の内側縁４１と均一な状態で対向させることができる。

モール１はピラーカバー４側に形成した支持脚１１でクリップ２に支持せしめたからピラーカバー４側へ傾斜しやすいが当て部材２６によりモール１の傾斜やガタツキは防止されて安定である。

各クリップ２はピラーカバー４への組付けを、三角形の頂点位置の３個所の係止ピン２１，２１，２１で係合穴４３，４３，４３を嵌合係止するようにしたので、各クリップ２は、ピラーカバー４に取付けた状態で左右方向の首振り状に動くことなく安定であり、モール１を複数のクリップ２に組付ける際の作業性が良好である。
なお、モール１をピラーカバー４の内側縁４１に沿って組付け保持する上では、クリップ２の係止ピン２１によるピラーカバーへの嵌合係止部を２個所としてもよいが、首振り防止効果とすることでより確実に発揮される。

本発明のモール取付構造を適用した自動車のフロントピラーを示す斜視図である。 図１のII―II線に沿う位置で、ピラーカバーへのモールの取付け状態を示す断面図である。 上記モール取付構造を適用したピラーカバー、クリップおよびモールを表す分解斜視図である。 上記モール取付構造に用いるクリップの斜視図である。 上記クリップをピラーカバー２へ取付けるときの平面図である。 図１のVI―VI線に沿う位置で、フロントピラーへのピラーカバーの取付け状態を示す断面図である。 従来のモール取付構造を示す断面図である。 従来のピラーカバーを示す断面図である。

符号の説明

１ モール
１０ 頭部
１１ 支持脚
１２ 係止突起
１３ リップ
２ クリップ
２０ 取付基部
２１ 係止ピン
２１１ 頭部
２１２ 首部
２２ 係合部
２３ 係合溝
２４ 係止穴
２６ 当て部材
３ フロントピラー
４ ピラーカバー
４ａ カバー外板
４ｂ カバー内板
４１ 内側縁
４３ 係合穴
５ フロントガラス

Claims (5)

1. 自動車のフロントピラーの外面を覆うピラーカバーの内側縁沿いにフロントガラスの側縁を覆うモールを取付けたモール取付構造において、
   上記モールはこれを上記ピラーカバーに取付けたクリップを介して上記ピラーカバーに沿って設置するようになし、
   上記クリップは、上記ピラーカバーの裏面に係止する取付基部と、該取付基部の一端に設けて上記モールを係合させる係合溝を形成する係合部を備え、
   上記モールは上記ピラーカバーの内側縁に沿って延びる頭部と、該頭部の裏面側で下方に延出する支持脚と、フロントガラスの側縁に当接するリップを備え、
   上記モールは、その支持脚を上記クリップの係合溝に嵌合係止させ、その頭部を上記ピラーカバーとほぼ面一に、かつ上記ピラーカバーの内側縁に当接させて、上記クリップを介して上記ピラーカバーの内側縁に沿って設置したことを特徴とするフロントピラーのモール取付構造。
2. 上記ピラーカバーにはその内側縁に沿う方向に間隔を置いて複数のクリップを取付け、これらに対応してモールには複数の支持脚を形成し、
   上記各クリップはその上記係合溝を断面Ｕ字状に形成するとともに、その両側面部の一方に係止穴を形成し、上記係合溝に嵌合せしめる上記モールの支持脚には、上記係合溝の一方の側面部と対向する面に係止突起を形成し、
   上記係止脚部を上記係合溝に嵌入させると同時に上記係止突起を上記係止穴に係止せしめるようになした請求項１に記載のフロントピラーのモール取付構造。
3. 上記ピラーカバーは、カバー外板とカバー内板とで二重構造として、カバー内板の裏面に上記各クリップの取付基部を係止せしめるようになし、
   上記ピラー内板には、上記クリップの取付基部の取付位置に、幅を上記内側縁に向けて狭くした係合穴を形成する一方、上記クリップの取付基部には、上記係合穴と対応する位置に、上記係合穴の広幅側に挿入可能な頭部と上記係合穴の狭幅側に挿通可能な首部とからなる係止ピンを立設し、
   上記係止ピンの頭部を上記係合穴の広幅側に挿入せしめるとともに上記係止ピンをスライドさせて上記首部を上記係合穴の狭幅側に挿通せしめて上記クリップの取付基部を上記ピラー内板に係止せしめる請求項１ないし３に記載のフロントピラーのモール取付構造。
4. 上記クリップの取付基部には、三角形の頂点位置の３個所に上記係止ピンを立設し、上記カバー内板には上記各係止ピンと対応する位置に上記係合穴を設けた請求項３に記載のフロントピラーのモール取付構造。
5. 上記クリップの取付基部には、クリップ取付状態で上記ピラーカバーの内側縁と対向する位置に、該内側縁と上記取付基部との間の隙間を埋めるゴム弾性体からなる当て部材を設けた請求項１ないし４に記載のフロントピラーのモール取付構造。

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