JP2007091036A - 車両のピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】合成樹脂クリップにより係合固定した金属板ピラーガーニッシュを、クリップを破損させることなく取外すことのできる取付構造を実現すること。
【解決手段】車両のピラー外面を被覆する金属板のピラーガーニッシュ２にピラー側へ張り出す係止部２０と、これに角形の係止穴２１を設ける一方、ピラー外面に設けた合成樹脂のクリップ３には係止穴２１に嵌合する係止爪３２を備えた係合面３１と、これと近接対向する弾性支持片３３を設け、係合面３１と弾性支持片２２間にピラーガーニッシュ２の係止部２０を圧入して係止穴２１に係止爪３２を嵌入せしめるピラーガーニッシュ２の取付構造において、係止爪３２に、その爪根元側よりも爪先端側の横幅が小さくなるように、少なくとも係止爪３２の横方向の端部をテーパー面３４に形成し、ピラーガーニッシュ２をテーパー面３４に沿う方向に移動させて係止穴２１と係止爪３２との係合を解除せしめる。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両のピラーの外面を被覆する金属板のピラーガーニッシュの取付構造、特に合成樹脂のクリップを用いてピラーに取付けるピラーガーニッシュの取付構造に関する。

従来、自動車には、図１、図２に示すように、フロントピラー１の外面を金属板からなるピラーガーニッシュ２で被覆し、フロントピラー１外面とこれに接着したフロントガラスＧの側縁との接着部を見栄えよく覆い隠すようにしたものがある。ピラーガーニッシュ２は車両走行時の風圧の影響を受けるので、フロントピラー１への取付けは、フロントガラスＧ側のピラーガーニッシュ２の端縁では、フロントピラー１の外面に設けた複数のクリップ３により走行風圧で浮き上がらないように取付けている。

図２および図６（図６は図２のIV−IV線に沿う従来構造の断面を表す）に示すように、ピラーガーニッシュ２の端縁は、折り返し部が形成され、折り返し部の端末はピラー１側へ屈曲形成されて、該端末に角形の係止穴２１を形成して係止部２０が構成されている。係止部２０に対応して、ピラー１外面に取付けられたクリップ３は合成樹脂の一体成形品で断面ほぼＬ字形をなし、ベース部３０をピラー１外面に重ね合せてリベット３００により締結され、ベース部３０の端縁から屈曲してピラーガーニッシュ２の背面側へ突出する係合面３１には先端に、上記角形の係止穴２１に応じて角形に突出する係止爪３２が形成されている。かつクリップ３には係止爪３２とは互い違いとなる位置に、係合面３１と近接対向する弾性支持片３３が設けられている。

ピラーガーニッシュ２は、係止部２０をクリップ３の係合面３１と弾性支持片３３との間に圧入せしめ、係止穴２１を係止爪３２に嵌合係止せしめるとともに、弾性支持片３３により係止部２０を係合面３１側に寄せて係止穴２１と係止爪３２との係合状態を保持している。このようにピラーガーニッシュ２が車両走行時の風圧を受けても、弾性支持片３３の作用により係止穴２１と係止爪３２との係合が外れずピラーガーニッシュ２の浮き上がりを防止する。ピラーガーニッシュ２のフロントドアＤ寄りの車両側面側の端縁では、所定の間隔をおいて係合手段５によりピラー１外面に取付けられている。

ところで、ピラーガーニッシュ２は、フロントガラスＧの修理交換時等に、フロントピラー１から外さなければならない。この場合、無理にクリップ３と係止部２０との係合を解除すると、クリップ３の係止爪３２が折れるおそれがある。係止爪３２が折れるとクリップ３を交換しなければならず、リベット締めされたクリップ３を交換するには作業手間がかかり、修理費用がかさむ。尚、クリップ３をリベット締めの代わりに着脱が容易な他の固定手段で取付けておくことも考えられるが、上記走行風圧による浮き上がりを防止するために取付け強度を確保することと、ピラー１とピラーガーニッシュ２との間には雨水等が進入するのでピラー１内部の防水性を確保するためにはリベット締めが最適である。

上述のピラー１とピラーガーニッシュ２との取付け構造と類似のものとして、下記特許文献１には、合成樹脂からなるドアトリム等の部材に硬質ウレタンよりなるＥＡ材を取付ける構造において、上記ドアトリム等の部材に立設された平板状の係止部に係止穴（開口）を設ける一方、ＥＡ材には上記平板状の係止部の両側に該係止部を挟み込む左右一対の係合面と、両係合面から突出して上記係止部の係止穴に嵌合する係止爪とを備えたクリップを設け、該クリップにより上記係止部を嵌合係止してドアトリム等の部材とＥＡ材とを取付けることが記載されている。しかしながら該特許文献１に記載の構造では、一旦取付けられたドアトリム等の部材とＥＡ材とは取外す必要がないので、係止部とクリップの係合を解除することが想定されていない。
特開２００５−８３５３４号公報

そこで本発明は、ピラーの外面に合成樹脂製のクリップを介して金属板からなるピラーガーニッシュを係合固定する取付構造において、ピラーからピラーガーニッシュを作業性容易かつクリップを破損させることなく取外すことのできる取付構造を実現することを課題としてなされたものである。

本発明は、車両のピラーの外面を被覆する金属板からなるピラーガーニッシュには、側縁から屈曲してピラー側へ張り出す係止部を設けるとともに、該係止部には角形の係止穴を形成する一方、ピラー外面には合成樹脂製のクリップを設け、該クリップには上記係止穴に嵌合する係止爪を突設した係合面を設けるとともに、該係合面と近接対向する弾性支持片を設け、上記係合面と弾性支持片との間に上記ピラーガーニッシュの係止部を圧入して上記係止穴に上記係止爪を嵌入せしめるようになしたピラーガーニッシュの取付構造において、上記係止爪は、爪根元側の横幅よりも爪先端側の横幅が小さくなるように、少なくとも係止爪の横方向の一方の端部をテーパー面に形成し、ピラーに取付けられたピラーガーニッシュを上記テーパー面に沿う方向に移動させることにより上記係止穴と上記係止爪との係合を解除せしめるようになす（請求項１）。ピラーガーニッシュをテーパー面に沿う方向に移動させると、係止穴の側縁がテーパー面に当接し、テーパー面に案内されて係止部が弾性支持片を押し広げつつ係合面から離間する方向へ移動して係止穴と係止爪との係合が解除され、係止爪を破損することなくピラーガーニッシュを取外すことができる。

上記クリップをピラーの長手方向に沿って所定の間隔をおいて複数設け、各クリップは断面略Ｌ字形で、上記ピラー外面に固定するベース部と、該ベース部から上記ピラーガーニッシュの背面側へ起立する上記係合面とからなり、係合面にはその一部上端に上記係止爪を形成し、該係止爪とは重ならない位置に、係合面とで断面略Ｕ字形をなす上記弾性支持片を形成し、複数のクリップの係止爪の同方向側の端部をテーパー面に形成する（請求項２）。複数のクリップにより好適にピラーガーニッシュの係止部を嵌合係止でき、かつ弾性支持片により係止穴と係止爪とを嵌合状態に保持でき、ピラーガーニッシュをテーパー面に沿う方向に移動させることで、各クリップとの係合を解除できる。

上記ピラーガーニッシュは、幅方向の一方の端縁側に上記係止部を形成し、上記クリップによりピラーに取付けるようになし、ピラーガーニッシュの他方の端縁側を、上記ピラーガーニッシュの圧入方向に沿って係脱可能にピラーと係合し、ピラーガーニッシュの上記テーパー面に沿う方向への移動を規制する係合手段によりピラーへ取付け、該係合手段を上記圧入方向の逆方向にピラーとの係合を解除せしめた後に、ピラーガーニッシュを上記テーパー面に沿う方向に移動せしめて上記クリップと上記係止部との係合を解除せしめるようになす（請求項３）。係止部とクリップの係合および係合手段との併用によりピラーの外面にピラーガーニッシュをガタツキなくかつ精度よく取付けることができる。

上記係合手段として、上記ピラー外面にピラーガーニッシュ側へ突出し、先端に爪部を備えた合成樹脂の突起を設ける一方、該突起に対応してピラーガーニッシュの背面に上記突起を係脱可能に嵌入する嵌合穴を備えた合成樹脂の受け部材を設ける（請求項４）。また、上記係合手段として、ピラーガーニッシュの背面にピラー側へ突出する合成樹脂の突起を設ける一方、該突起に対応してピラー外面に上記突起を係脱可能に嵌入する嵌合穴を形成する（請求項５）。ピラーガーニッシュのテーパー面側への移動を規制する係合手段として好適である。

本発明によれば、金属板からなるピラーガーニッシュを合成樹脂製のクリップを介してピラーの外面に係合固定する取付構造において、クリップを破損させることなくピラーガーニッシュを作業性容易に取外すことができる。

図１、図２に示す車体のフロントガラスＧの側縁に沿うフロントピラー１の外面を被覆するピラーガーニッシュ２の取付けに本発明を適用した実施形態を説明する。アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなすフロントピラー１は、車体中央側で両パネル１１，１２を接合した一方の端縁がフロントウィンドウ開口の側縁を構成し、該端縁の外面にはフロントガラスＧの側縁が接着剤により接着してある。両パネル１１，１２を接合した他方の端縁は車体側面側の位置でフィックスウィンドウＦ開口およびフロントドアＤ開口の前縁をなす。そして、フロントガラスＧ側の接合部から車体側面側に至るピラー外面１０をピラーガーニッシュ２で被覆してある。

ピラーガーニッシュ２はピラー外面１０に沿って延びる縦長の金属パネルからなるプレス成形品で、長手方向に沿うフロントガラスＧ側の端縁および車体側面側の端縁がそれぞれ複数のクリップ３および複数の係合手段５を介してピラー外面１０に係合固定してある。

図２に示すように、ピラーガーニッシュ２のフロントガラスＧ側の端縁は、長手方向の全長にわたり、パネル端末を背面側に折り返した２重構造とし、折り返し端が上記背面側よりピラー外面１０へ向けて突出するように屈曲形成してある。ピラー外面１０へ屈曲した上記折り返し端には、長手方向に沿って所定の間隔をおいて複数の角形の係止穴２１が形成してあり、後述のクリップ３と係合する係止部２０を構成している。上記２重構造部の背面側にはフロントガラスＧとの隙間を塞ぐシール部材２５が設けてある。

ピラーガーニッシュ２の車体側面側の端縁は、長手方向の全長にわたり、ピラー外面１０側へ屈曲したフランジ２２が形成してあり、フランジ２２にはピラー外面１０との隙間を塞ぐシール部材２６が設けてある。

係止部２０の各係止穴２１に対向して、ピラー外面１０にはフロントガラスＧ寄りの位置にピラー長手方向に所定の間隔をおいて複数のクリップ３が取付けてある。各クリップ３は同一構造で、図２ないし図４に示すように、合成樹脂の一体成形品からなり、ピラー外面１０に重合固定する板状のベース部３０と、該ベース部３０から屈曲してピラーガーニッシュ２の背面側へ向かって起立する係合面３１とで断面略Ｌ字形をなす。

クリップ３のベース部３０には２つのリベット貫通穴３０１，３０１が形成してあり、クリップ３は、係合面３１をフロントガラスＧ側に向け、ベース部３０をピラー外面１０に重ね合わせるとともに、各リベット穴３０１を貫通するリベット３００によりピラー外面１０に締結してある。このようにベース部３０をリベット締めしたことで、走行風圧に対する取付け強度を確保でき、ピラー外面１０への密着性がよくピラー内への防水性を確保できる。

クリップ３の係合面３１には、フロントガラスＧ側へ突出する係止爪３２と、係合面３１と所定の間隔をおいて近接対向して係合面３１とでピラーガーニッシュ２の係止部２０を挟み込む弾性支持片３３とが互いに重ならないように互い違いの位置に並設してある。

係合爪３２は、係合面３１を横幅方向に２分した一方の片側半面の上端にその横幅方向に沿って設けてあり、上面を傾斜面とし、下面を係合面３１に対して直交面とする縦断面略直角三角形状に形成してある。また係止爪３２は爪根元部の横幅寸法に対して爪先端部の横幅寸法が狭くなるように、横幅方向左右両端にそれぞれテーパー面３４が形成してある。各テーパー面３４の傾斜角θ（図４）は約２０度ないし４５度の範囲に設定してある。

係合面３１の他方の片側半面に設けた弾性支持片３３は、係合面３１の起立方向下端からフロントガラスＧ側へ延出する基端部と、該基端部から係合面３１の起立方向上方へ向かって屈曲して係合面３１と平行に延びる縦片部とを備え、係合面３１とで断面略Ｕ字状に形成してある。また上記縦片部の上端には係合面３１側へ突出する当接部３３１が形成してある。

ピラーガーニッシュ２のフロントガラスＧ側の端縁を、クリップ３を介してピラー外面１０に取付けるには、クリップ３の係合面３１と弾性支持片３３との隙間に係止部２０を圧入し、係止穴２１に係止爪３２を嵌合係止せしめる。係止穴２１と係止爪３２とを係合した状態で、弾性支持片３３の当接部３３１が係止部２０に当接し、係止部２０を係合面３１側へ寄せることにより係止爪３２と係止穴２１との係合状態を保持する。

ピラーガーニッシュ２の車体側面側の上端および中間位置をピラー外面１０へ取付ける係合手段５は、図５に示すように、ピラー外面１０側に設けた合成樹脂の突起５ａを、ピラーガーニッシュ２の背面側に設けた合成樹脂の受け部材５ｂの嵌合穴５０に嵌合係止せしめる。

突起５ａはベース板５１から起立してピラーガーニッシュ２の背面側へ突出する角柱状の突起で、先端に爪部５２を備えている。突起５ａはベース板５１の背面側から突出する一対の係止脚５３，５３をピラー外面１０の取付穴に圧入し、両係止脚５３，５３の爪を上記取付穴の開口縁に係止して取付けてある。突起５ａの起立姿勢は上記ピラーガーニッシュ２の係止部２０のクリップ３への圧入方向とほぼ平行に設定してある。尚、突起５ａをピラー外面１０へ取付ける際、ベース板５１と上記取付穴の開口周縁との間にシール材を設けてピラー内の防水性を確保している。

受け部材５ｂは、ピラーガーニッシュ２の係止部２０およびフランジ部２２間を幅方向に架けわたす合成樹脂板からなり、両端縁に設けた係合部５４，５５をそれぞれ、係止部２０およびフランジ部２２に係合せしめてある。受け部材５ｂには、突起５ａに対応して嵌合穴５０が形成してあり、嵌合穴５０の外周は角形の筒部５６で囲まれている。嵌合穴５０内には突起５ａの爪部５２に応じて弾性を有する爪受けが形成してある。

係合手段５は、ピラーガーニッシュ２の係止部２０をクリップ３に圧入すると同時に、突起５ａを受け部材５ｂの嵌合穴５０へ上記圧入方向に沿って嵌入し、突起５ａの爪部５２を嵌合穴５０の上記爪受けに係止せしめる。尚、走行風圧の影響を受け難いピラーガーニッシュ２の車体側面側を固定する係合手段５は取付け強度をあまり高くする必要がなく、爪部５２の嵌合穴５０への係合は、上記嵌入方向に対して傾斜状の爪部５２の傾斜面を上記爪受けに当接係止せしめ、上記嵌入方向とは逆方向に引っ張ることで係合解除可能としてある。

本実施形態の取付構造によれば、ピラーガーニッシュ２をピラー外面１０に取付ける際、係止部２０のクリップ３への圧入方向に合わせて、係合手段５の突起５ａと嵌合穴５０との嵌入方向を設定したので、ピラー外面１０を覆うようにピラーガーニッシュ２を配し、ピラーガーニッシュ２をピラー外面１０へ押し付けることにより各部の係合が一度にでき取付作業の手間がかからない。

ピラーガーニッシュ２は、フロントガラスＧ側の端縁では走行風圧の影響を受けてピラー外面１０から浮き上がり易いが、弾性支持片３３により係止穴２１と係止爪３２とを係合状態に保持するクリップ３を用いたので上記端縁側の浮き上がりなく取付けることができる。尚、クリップ３は係止爪３２の両端にテーパー面３４が形成してあるので、クリップ３による取付けだけではピラーガーニッシュ２の長手方向に沿う移動が規制されずガタツキが起こるおそれがあるが、クリップ３による取付構造に加えて、嵌合穴５０に突起５ａを嵌入せしめる係合手段５を併用したので、ピラーガーニッシュ２全体をガタツキなくかつ建付け精度よく取付けることができる。

フロントガラスＧの修理等でピラーガーニッシュ２を取外す場合には、ピラーガーニッシュ２の車体側面側の端縁をピラー外面１０から離間させる方向に引っ張ることで係合手段５の係合を解除する。その後、ピラーガーニッシュ２を長手方向に沿って上方または下方へ移動させ、係止部２０の係止穴２１をクリップ３の係止爪３２のテーパー面３４に沿う方向に移動させると、係止穴２１の側縁がテーパー面３４に当接し、テーパー面３４に案内されて係止部２０が弾性支持片３３を押し広げつつ係合面３１から離間する方向へ移動する。そして最終的に係止穴２１の側縁が係止爪３２を乗り越えて係止穴２１と係止爪３２との係合がスムーズに解除され、係止爪３２を破損することなく容易にピラーガーニッシュ２を取外すことができる。

ピラーガーニッシュ２を取外す際、例え、係合手段５の係合を解除するときに無理な力がかかって突起５ａが破損したとしても、容易に新品に交換することができる。上述の実施形態のクリップ３は係合面３１に係止爪３２と弾性支持片３３を一対設けたがこれに限らず、係止爪３２と弾性支持片３３を複数設けてもよい。また係止爪３２のテーパー面３４は片側のみに形成してもよい。この場合、全てクリップ３の同一方向にテーパー面３４を設ける。

車両のフロントピラーの外面を被覆するピラーガーニッシュを示す斜視図である。 図１のII−II線に沿う断面図である。 本発明の取付構造に用いるクリップの斜視図である。 本発明のクリップによる取付構造を示す図２のIV−IV線に沿う断面図である。 本発明の係合手段を用いた取付構造を示す図１のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。 図４に対応して、従来のクリップを示す断面図である。

符号の説明

１ フロントピラー（ピラー）
１０ ピラー外面
２ ピラーガーニッシュ
２０ 係止部
２１ 係止穴
３ クリップ
３０ ベース部
３１ 係合面
３２ 係止爪
３３ 弾性支持片
３４ テーパー面
５ 係合手段
５ａ 突起
５０ 嵌合穴
５２ 爪部

Claims (5)

1. 車両のピラーの外面を被覆する金属板からなるピラーガーニッシュには、側縁から屈曲してピラー側へ張り出す係止部を設けるとともに、該係止部には角形の係止穴を形成する一方、ピラー外面には合成樹脂製のクリップを設け、該クリップには上記係止穴に嵌合する係止爪を突設した係合面を設けるとともに、該係合面と近接対向する弾性支持片を設け、上記係合面と弾性支持片との間に上記ピラーガーニッシュの係止部を圧入して上記係止穴に上記係止爪を嵌入せしめるようになしたピラーガーニッシュの取付構造において、
   上記係止爪は、爪根元側の横幅よりも爪先端側の横幅が小さくなるように、少なくとも係止爪の横方向の一方の端部をテーパー面に形成し、ピラーに取付けられたピラーガーニッシュを上記テーパー面に沿う方向に移動させることにより上記係止穴と上記係止爪との係合を解除せしめるようになしたことを特徴とする車両のピラーガーニッシュの取付構造。
2. 上記クリップをピラーの長手方向に沿って所定の間隔をおいて複数設け、各クリップは断面略Ｌ字形で、上記ピラー外面に固定するベース部と、該ベース部から上記ピラーガーニッシュの背面側へ起立する上記係合面とからなり、係合面にはその一部に上記係止爪を形成し、該係止爪とは重ならない位置に、係合面とで断面略Ｕ字形をなす上記弾性支持片を形成し、複数のクリップの係止爪の同方向側の端部をテーパー面に形成した請求項１に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。
3. 上記ピラーガーニッシュは、幅方向の一方の端縁側に上記係止部を形成し、上記クリップによりピラーに取付けるようになし、
   ピラーガーニッシュの他方の端縁側を、上記ピラーガーニッシュの圧入方向に沿って係脱可能にピラーと係合し、ピラーガーニッシュの上記テーパー面に沿う方向への移動を規制する係合手段によりピラーへ取付け、該係合手段を上記圧入方向の逆方向にピラーとの係合を解除せしめた後に、上記ピラーガーニッシュを上記テーパー面に双方向に移動せしめて上記クリップと上記係止部との係合を解除せしめるようになした請求項１に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。
4. 上記係合手段として、上記ピラー外面にピラーガーニッシュ側へ突出し、先端に爪部を備えた合成樹脂の突起を設ける一方、該突起に対応してピラーガーニッシュの背面に上記突起を係脱可能に嵌入する嵌合穴を備えた合成樹脂の受け部材を設けた請求項３に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。
5. 上記係合手段として、ピラーガーニッシュの背面にピラー側へ突出する合成樹脂の突起を設ける一方、該突起に対応してピラー外面に上記突起を係脱可能に嵌入する嵌合穴を形成した請求項３に記載の車両のピラーガーニッシュの取付構造。

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