JP2005246982A - アシストグリップとそれの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】極めて簡単な方法にてアシストグリップを車体パネルに取り付ける。
【解決手段】取付基部３は、ばね鋼からなる芯金１１と、係止溝部２２を有する弾性脚部２３が形成されたばねクリップ１３と、係止爪２４が形成されたベースブロック１２とから構成されている。取付基部３が備える係止溝部２２と係止爪２４のそれぞれが取付穴２０の開口縁部２１に係止されることによって、アシストグリップ１が取付穴２０に対して正規取付位置に嵌合保持される。そしてさらに、係止状態にある弾性脚部２３に対しロックキー２８を圧入することによって、アシストグリップ１を車体パネル４に堅固に固定する。
【選択図】図６

Description

本発明は、自動車の車室内に設けられて乗員の体を支えるためのアシストグリップとそれの取付構造に関し、特に、不使用時には握り部分であるグリップ本体を車体パネル側に格納することで突起感を解消する一方、使用時にはグリップ本体を格納位置から引き出すことによって握り操作のための空間を確保できるようにした格納式のアシストグリップとそれの取付構造に関するものである。

格納式のアシストグリップの構造とそれの 取付構造の一従来例として、実用新案文献１には、アシストグリップの両端部に設けられた個々の部品をビス（ボルト）と車体パネルに形成されているナットを螺合することによって共締め固定し、アシストグリップを車体パネルに固定する構造のものが提案されている。

また、ボルト・ナットによる個々の部品の共締め固定を不要とした構造として、特許文献１には、アシストグリップの両端部に設けられた部品（取付基部）を車体パネル側の取付穴に押込み、取付基部に形成された剛体爪と弾性爪を取付穴の開口縁部に係止させることによってアシストグリップを車体パネルに固定する構造のものが提案されている。
実公平５−３９９５４号公報 特開２００２−１３７６７５号公報

実用新案文献１のような従来の構造では、車体パネルへの取付工程においてボルト・ナットにて個々の部品を固定することになるため、固定作業に手間がかかるという課題がある。

また、特許文献１に記載されているような構造は、取付基部に設けられた軸受けを中心としてグリップ本体を回転させて格納するいわゆる回転格納式のアシストグリップに適用することはできるが、実用新案文献１に示されるような、グリップ本体の両端部から突出している芯金をスライドさせて格納するいわゆるスライド格納式のアシストグリップに適用するには、部品点数の増加に伴い取付基部が大きくなり実用的ではない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、取付基部を従来と同程度の大きさに保ちつつ、極めて簡単な方法で取付基部を車体パネルの取付穴に固定することができるようにしたスライド格納式のアシストグリップとそれの取付構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、グリップ本体の両端部に設けられた取付基部を車体パネル側の取付穴に押込み、取付基部の一部を取付穴の開口縁部に係止させることによって、アシストグリップを車体パネルに固定するようにした取付構造であって、上記取付基部は、グリップ本体から突出している可撓性芯金とばねクリップとをベースブロックをはさんでその両側に重合配置した上でそれら三者を共締め固定することによって形成されていて、上記ばねクリップには、取付穴の開口縁部に係止する係止溝部を有する弾性脚部を折り曲げ形成する一方、上記ばねクリップもしくはベースブロックには、グリップ本体の長手方向において弾性脚部に対向する位置に係止爪を形成している。

そして、上記弾性脚部の弾性力に基づき、その弾性脚部と係止爪が相互に離間する方向の復元力をもってそれぞれが取付穴の開口縁部に係止されることによってアシストグリップが正規取付位置に保持されていて、なお且つ上記係止状態にある弾性脚部に対しロックキーを圧入して、その弾性脚部の弾性変形を阻止することによってアシストグリップが車体パネルに固定されていることを特徴としている。

つまり、請求項１に記載の発明では、取付基部の一部である係止溝部と係止爪が取付穴の開口縁部に係止されることによってアシストグリップが取付穴に対して正規取付位置に保持され、さらに弾性脚部にロックキーを圧入しその弾性脚部の弾性変形を防止することによって取付基部が車体パネルに固定される取付構造になっているので、アシストグリップを車体パネルに固定する際にはボルト・ナットなどによる取付け作業が不要となる。

具体的には、請求項２に記載のように、グリップ本体の両端部には、取付基部を覆うようにしてその構造を隠蔽するキャップが設けられている一方、上記ベースブロックには、フランジ部が突出形成されていて、上記キャップの内壁面とフランジ部とが凹凸係合するとともに、キャップの一部が車体パネルに着座することによって取付穴に対する取付基部の押込み量が規制されていることが観見栄えの向上等の上で望ましい。

加えて、上記ベースブロックには、請求項３に記載のように、弾性脚部に圧入したロックキーをその圧入位置で保持する圧入保持手段が設けられていて、そのロックキーは、請求項４に記載のように、圧入保持手段の一部と凹凸係合することによってその抜け止めが施されていることが取付信頼性の向上の上で望ましい。

なお、上記凹凸係合は、ロックキーもしくは圧入保持手段のどちらに凸部が形成されていても同様の機能が得られる。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかに記載の取付構造を前提としたアシストグリップであって、上記取付穴に対する取付基部の非取付状態において、上記ロックキーは、ベースブロックに形成されている仮保持手段によって、取付穴に対し非係止状態にある弾性脚部と圧入方向で対向する位置に保持されていることを特徴としている。

上記ロックキーは、請求項６に記載のように、仮保持手段の一部と凹凸係合することによってその抜け止めが施されていることが信頼性向上の上で望ましい。

なお、上記凹凸係合は、ロックキーもしくは仮保持手段のどちらに凸部が形成されていても同様の機能が得られる。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜４のいずれかに記載の取付構造を前提としたアシストグリップであって、取付穴に対する取付基部の非取付状態において、キャップがグリップ本体から脱落しないように仮保持されていることを特徴としている。

請求項１〜４に記載の発明によれば、アシストグリップを車体パネルに取り付ける際にボルト・ナットなどによる締め付け作業が不要となり、いわゆるワンタッチ装着が可能であることから飛躍的に作業性が向上する。また、取付基部をばねクリップの弾性脚部とベースブロックの係止爪とが積極的に且つ相互に離間する方向の復元力によって取付穴に係止させ、その上で係止状態にある弾性脚部にロックキーを圧入して、その弾性脚部の弾性変形を阻止するべく実質的にロック状態としているため、車体パネルに対するアシストグリップの保持力も一段と向上する。

請求項５〜７に記載の発明によれば、取り付けに関与する部品の全てを予めグリップ本体の両端部に付帯させることによって、アシストグリップの非取付状態、例えば搬送もしくは流通工程におけるアシストグリップの部品の管理工数を減らすことができる。

図１〜７は本発明に係るスライド格納式のアシストグリップの取付構造における好ましい実施の形態を示す図で、図１は一例として乗用車における後部座席乗員用のアシストグリップの取付構造を、図２は図１におけるアシストグリップの片端部の分解側面図を、図３は図２におけるベースブロックの拡大平面図を、図４は図１におけるアシストグリップの片端部の拡大平面図をそれぞれ示している。また、図５は図４におけるＡ方向の矢視図を、図６は図４におけるＢ−Ｂ線断面図を、図７は図４におけるＣ−Ｃ線断面図をそれぞれ示している。

なお、図２〜７では、アシストグリップの片端部のみを図示しているが、当然のことながらアシストグリップの全体形状としては左右対称形状のものである。
また、図４〜７はいずれもグリップ本体２が格納された状態を示している。

図１に示すように、アシストグリップ１は、握り部となる樹脂製のグリップ本体２と、そのグリップ本体２の長手方向両端部に設けられキャップ５にて隠蔽された図示外の取付基部とから大略構成されており、取付基部が、内装材に隠蔽された図示外の車体パネル（例えばルーフサイドレール等の強度骨格部材）の取付穴に保持されることによって、車体側に固定されている。

上記グリップ本体２は、その取付面として機能する車体パネルとの間に握り操作の際に必要な空間を確保できるように略偏平アーチ状のものとして形成されている。

なお、図２以降では上記内装材の図示を省略する。

図２に示すように、グリップ本体２の両端部に設けられた取付基部３は、車体パネル４に形成された略矩形状の取付穴２０に着脱可能に嵌合固定することを前提として、グリップ本体２の長手方向に貫通し両端部から突出しているばね鋼製の芯金１１と、平面視にて略矩形状をなす例えば樹脂製のベースブロック１２と、同じく平面視にて略矩形状をなし且つ可撓性を有するばね鋼などからなる薄板状のばねクリップ１３から大略構成されている。そして、芯金１１とばねクリップ１３とをベースブロック１２をはさんでその上下両側に重合配置した上で、それら三者をボルト１４とばねクリップ１３と一体のナット部１５とを螺合することによって共締め固定する。また、平面視で略矩形状をなすばね鋼製のワッシャー３４と、金属製のカラー３５も取付基部３とともにボルト１４とナット部１５にて共締め固定される。

取付基部３を覆うようにしてその構造を隠蔽するキャップ５は、下面が開口した変形深皿状のものとして形成されていて、後述するようにその開口縁が車体パネル４に着座することによって取付基部３全体を受容することになる。そして、キャップ５の側面には、紙面と直交方向に長径をなす略楕円形状のキャップ穴５ａが開口形成されていて、キャップ穴５ａに芯金を予め挿入した上で、上記の取付基部３を形成することになる芯金１１やベースブロック１２およびばねクリップ１３等を共締め固定することになる。

また、後述するように、駒状のロックキー２８は、ベースブロック１２に形成された仮保持手段および圧入保持手段としてのキーホルダー２５に圧入されて保持される。

ばねクリップ１３には、ボルト部１５が溶接されているとともにその端部には係止溝部２２を有する弾性脚部２３が折り曲げ形成されている。

一方、ロックキー２８は、断面略矩形状の胴部２９とそれよりも一回り大きな頭部３０とからなり、胴部２９の下端部はその断面が小さくなるように先細り形状もしくはテーパ状に形成されている。そして、その胴部２９の外周面には、微小深さの上部ロック溝２８ａおよび下部ロック溝２８ｂ（双方共に例えば０．５ｍｍ程度の深さ）が二段にわたり形成されている。

略矩形状のベースブロック１２は、図２のほか図３に示すように、取付基部３の主要素として機能するものであって、図３の図中左端部にはキーホルダー２５が、左右両側部には一対のフランジ部１６がそれぞれ一体に突出形成されている。一方、右端部の下面には下端部がテーパ状となる係止爪２４が下方に向かって、同じく一体に突出形成されている。また、車体ベースブロック１２の略中央部にはボルト穴３７が貫通形成されており、そのボルト穴３７の周縁部に突設されているボス部３２には、その内周部にカラー３５が挿入されている。さらに、ベースブロック１２の上面のベース面１８には左右各一対ずつガイドフランジ２６が立設されており、後述するようにこれらのガイドフランジ２６の対向隙間内に芯金１１を位置規制しながら受容することになる。他方ベースブロック１２の下面には車体パネル４側の取付穴２０にはまり合う左右一対の位置決めビード３６が突出形成されている。

上記キーホルダー２５は、略矩形状のホルダー穴１９が形成された枠状のものであって、その内周面には、微小高さの一対の保持凸部２７（例えば０．５ｍｍ程度の高さ）が互いに対向するように突出形成されている。ホルダー穴１９はロックキー２８の胴部２０の断面と略同一の大きさに形成されていて、後述するように、このホルダー穴１９にはロックキー２８が圧入されることになる。

上記のように、アシストグリップ１は車体パネル４に取り付ける前にその取り付けに関与する部品の全てを組み付けることができる構造となっており、予めボルト１４とナット部１５とによって共締め固定した取付基部３を車体パネル４に形成された略矩形状の取付穴２０に嵌合固定する。

図４〜７は、上記構成のもとでの車体パネル４に対する、より詳細な取付状態を示している。ただし、図４，５ではキャップ５を図示省略してある。

図４〜７に示すように、ばね鋼などにより薄板状に形成されている芯金１１には、略楕円形状の長穴３１が形成されている。芯金１１をベースブロック１２のベース部１８に着座させつつ、長穴３１にボス部３２に挿入し、その芯金１１をワッシャー３４、ベースブロック１２およびばねクリップ１３とともにそれらを貫通するボルト１４とナット部１５とで共締めすることで、芯金１１ひいてはグリップ本体２がベースブロック１２に対してスライド可能になっている。つまり、グリップ本体２は長穴３１の長さの範囲内でスライド可能であり、図４〜６に示すように長穴３１の一方の端部がボス部３２に当接しているときにはグリップ本体２が格納姿勢となり、逆に、図８に示すように長穴３１の他方の端部がボス部３２に当接しているときにはグリップ本体２が引出姿勢となる構造になっている。

そして、図４〜６から明らかなように、芯金１１自体が予め略弓形状に湾曲していてワッシャー３４とともに共締めされていることから、グリップ本体２は、芯金１１とベース面１８およびワッシャー３４相互間の摩擦力をもって同図の格納姿勢を自己保持することができる。同様に、芯金１１の先端にはフック部１１ａが、またワッシャー３４には係止凹部３４ａがそれぞれ折り曲げ形成されていることから、図８に示すグリップ本体２の引出姿勢では、上記フック部１１ａと係止凹部３４ａとが係合することで両者の相対位置決め、すなわちグリップ本体２が引出姿勢位置に自己保持される。

上記ばねクリップ１３の端部には、略変形Ｕ字状をなす弾性脚部２３が折り曲げ形成されていて、さらにその弾性脚部２３の先端には取付穴２０の開口縁部２１に係止されることになる係止溝部２２が折り曲げ形成されている。他方、ベースブロック１２には、グリップ本体２の長手方向において上記弾性脚部２３と対向する位置に係止爪２４が形成されていて、この係止爪２４がばねクリップ１３側の係止溝部２２とともに取付穴２０の開口縁部２１に係止される。この状態をもって取付基部３が車体パネル４に嵌合保持される。

そして、ベースブロック１２と一体に形成されたキーホルダー２５は、上下方向において、その位置が弾性脚部２３と一致していることから、それらのキーホルダー２５と弾性脚部２３とにまたがるように上方からロックキー２８が圧入されて、図３に示したキーホルダー２５側の保持凸部２７とロックキー２８側の上部ロック溝２８ａとは凹凸係合している。

なお、図６において、ロックキー２８の頭部３０のうちグリップ本体２側のコーナー部は、芯金の１１の先端のフック部１１ａとの干渉を回避するために丸められている。

さらに、図７に示すように、ベースブロック１２側のフランジ部１６とキャップ５の内壁面に形成された一対の凹溝１７とが凹凸係合することによって、キャップ５がベースブロック１２に固定されている。

このように構成されたアシストグリップ１の取付構造によれば、取付基部が備える係止溝部２２と係止爪２４のそれぞれが取付穴２０の開口縁部２１に係止されることによって、取付穴に対して正規取付位置に嵌合保持されていて、なお且つ係止状態にある弾性脚部２３に対しロックキー２８を圧入することによって、アシストグリップ１は車体パネル４に堅固に固定されている。

より詳しくは、図６，７に示すように、弾性脚部２３の自己弾性力に基づく弾性脚部２３と係止爪２４が相互離間方向の復元力をもって係止溝部２２および係止爪２４のそれぞれが開口縁部２１に係止されているので、アシストグリップ１は車体パネル４に対する三次元方向の位置決めと取付穴２０からの抜け止めが施されて、その車体パネル４に堅固に嵌合固定されている。

この場合において、係止溝部２２および係止爪２４のそれぞれが取付穴２０の開口縁部２１に係止されているのに加え、図７に示すようにベースブロック１２の下面の位置決めビード３６が取付穴２０にはまり込んでいることで車体パネル４のパネル平面に沿った二次元方向の位置決めがなされている。

同様に、係止溝部２２および係止爪２４のそれぞれが取付穴２０の開口縁部２１に係止されているのに加え、図７に示すように車体パネル４に着座しているキャップ５における内壁面の凹溝１７とベースブロック１２側のフランジ部１６とが凹凸係合しているため、車体パネル４に対する押込み方向および車体パネル４からの抜き取り方向の位置決めがそれぞれになされている。

ここで、車体パネル４に対するベースブロック１２の着座安定性を高めるために、例えば図７に示す位置決めビード部３６の上部外面側に、車体パネル４に着座することになる位置決めフランジ部を突出形成してもよい。

アシストグリップ１は、上記のように係止溝部２２および係止爪２４が開口縁部２１に係止されている状態において正規取付位置に保持されているが、より一層確実に車体パネル４に固定するためにロックキー２８を弾性脚部２３に圧入することによって弾性脚部２３の弾性変形を阻止している。

前述したように、圧入保持手段としてのキーホルダー２５に形成された保持凸部２７とロックキー２８の胴部２９に形成された上部ロック溝２８ａが凹凸係合しているので、ロックキー２８は弾性脚部２３から抜け落ちずに確実に圧入位置にて保持されている。

図８は、取付基部３が取付穴２０に保持されていない状態すなわち非取付状態にある状態を示しており、ロックキー２８は、ベースブロック１２に形成された仮保持手段としてのキーホルダー２５のホルダー穴１９に予め圧入され、キーホルダー２５の内周面の保持凸部２７と下部ロック溝２８ｂとが凹凸係合することによって、非係止状態にある弾性脚部２３と圧入方向で対向する位置に仮保持されている。

また、芯金１１はキャップ５に形成されたキャップ穴５ａに予め挿入されており、取付基部３の全体形状がキャップ穴５ａよりも大きいので、キャップ５もグリップ本体２から脱落しないように仮保持されている。

なお、グリップ本体２は、芯金１１とロックキー２８の接触防止のため引出姿勢となっている。

ここで、図８の非取付状態にあるアシストグリップ１を図６の取付状態とする手順について説明する。

先ず、図９に示すようにキャップ５を持ち上げた上で、例えばグリップ本体２を引出姿勢のまま係止溝部２２を取付穴２０の開口縁部２１に係止させ、取付基部３を車体パネル４側に押込むことによって係止爪２４を同じく開口縁部２１に係止させる。

上記のように、係止爪２４が取付穴２０に押込まれる際には弾性脚部２３の上部開口幅が縮小するようにして弾性変形するのに加え、係止爪２４の下端部がテーパ状に形成されていることから、係止爪２４が開口縁部２１を乗り越える際の摺動抵抗は小さくなる。この段階では、ロックキー２８はなおも図９に示す仮保持状態、すなわちキーホルダー２５に保持されてはいても、弾性脚部２３には圧入されていない状態にある。

そして、係止溝部２２および係止爪２４が開口縁部２１に係止された状態で、ロックキー２８を弾性脚部２３に圧入し保持凸部２７と上部ロック溝２８ａを凹凸係合させる。

すなわち、ロックキー２８を押込むことにより、ロックキー２８およびキーホルダー２５の自己弾性力をもって、それまでのキーホルダー２５側の保持凸部２７と下部ロック溝２８ｂとの凹凸係合を解除する一方で、新たにキーホルダー２５側の保持凸部２７と上部ロック溝２８ａとを凹凸係合させて、弾性脚部２３に圧入されたロックキー２８の位置決めを行う。これによって、先に述べたように、ロックキー２８を抜き取らないかぎりは弾性脚部２３の弾性変形が阻止される。

こうして、弾性脚部２３にロックキー２８を圧入したならばキャップ５を下ろし、図７に示すように、フランジ部１６と凹溝１７を凹凸係合させる。そして、グリップ本体２を格納姿勢にすることによって図６に示すような取付構造となる。

なお、ロックキー２８を弾性脚部２３に圧入する際には、キーホルダー２５に対して弾性脚部２３の方向へ押される力が加わるので、図５に示されるように、キーホルダー２５の下面には補強のために一対の補強リブ４２が設けられている。

上記のように、ロックキー２８の仮保持状態にする際には、係止凸部２７と下部ロック溝２８ｂとを凹凸係合させることによって節度感が得られるため、ロックキー２８を弾性脚部２３側に押込みすぎることがなくなり取付信頼性が向上する。

図１０は、本発明の第２の実施の形態として、図６におけるベースブロック１２の係止爪２４に代わる係止フランジ５０をばねクリップ５１に形成した場合の断面図を示している。なお、図１０では、先の図６に示した第１の実施の形態と共通する部位には同一符号を付している。

図１０に示すように、ばねクリップ５１は、先の第１の実施の形態のものと同様に、薄板状のばね鋼をもって弾性脚部２３を含む形状に折り曲げ形成したものであるが、弾性脚部２３と反対側の端部を略矩形断面形状をもって折り返すことにより、図６に示す係止爪２４と略同等位置に係止フランジ５０を一体に形成してある。

そして、係止フランジ５０と弾性脚部２３の係止溝部２２とが取付穴２０の開口縁部２１に係止され、それぞれが相互に離間する復元力をもって取付基部３が取付穴２０に嵌合保持されている。

なお、係止フランジ５０および係止溝部２２を取付穴２０の開口縁部２１に係止させる際には、先に係止フランジ５０を開口縁部２１に係止させた上で、弾性脚部２３を取付穴２０に押込み、係止溝部２２を開口縁部２１に係止させる。

このように第１，２の実施の形態によれば、アシストグリップ１を車体パネル４に取り付ける際にボルト・ナットなどによる締め付け作業が不要となり、いわゆるワンタッチ装着が可能であることから飛躍的に作業性が向上する。また、アシストグリップを弾性脚部と係止爪の相互に離間する方向の復元力により、積極的に車体パネルに係止しているため、保持力も向上する。

また、取り付けに関与する部品の全てをグリップ本体２の両端部に付帯させることによって、アシストグリップ１の非取付状態、例えば搬送もしくは流通工程におけるアシストグリップ１の部品の管理工数を減らすことができる。

特に、第２の実施の形態によれば、ベースブロック１２の係止爪２４に代わる係止フランジ５０をばねクリップ５１に形成したことによって、取付穴２０の開口縁部２１に嵌合保持される部品の強度が向上し、取付信頼性の上で有利となる。

本発明の第１の実施の形態として、乗用車における後部座席乗員用のアシストグリップの取付構造を示す説明図。 図１におけるアシストグリップの片端部の構成を示す分解図。 図２におけるベースブロックの拡大平面図。 車体パネルに固定したアシストグリップを示す平面図。 図４のＡ方向矢視図。 図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 取付穴に対して非取付状態にあるアシストグリップを示す断面図。 図８のアシストグリップを車体パネルに係止した状態を示す断面図。 本発明の第２の実施の形態として、図６における係止爪に代わってばねクリップの端部に係止フランジを形成したアシストグリップを示す断面図。

符号の説明

１…アシストグリップ
２…グリップ本体
３…取付基部
４…車体パネル
５…キャップ
１１…芯金
１２…ベースブロック
１３…ばねクリップ
１６…フランジ部
１７…凹溝
２０…取付穴
２１…開口縁部
２２…係止溝部
２３…弾性脚部
２４…係止爪
２５…キーホルダー（仮保持手段，圧入保持手段）
２７…保持凸部
２８…ロックキー
２８ａ…上部ロック溝
２８ｂ…下部ロック溝
５０…係止フランジ
５１…ばねクリップ

Claims (7)

1. グリップ本体の両端部に設けられた取付基部を車体パネル側の取付穴に押込み、取付基部の一部を取付穴の開口縁部に係止させることによって、アシストグリップを車体パネルに固定するようにした取付構造であって、
   上記取付基部は、グリップ本体から突出している可撓性芯金とばねクリップとをベースブロックをはさんでその両側に重合配置した上でそれら三者を共締め固定することによって形成されていて、
   上記ばねクリップには、取付穴の開口縁部に係止する係止溝部を有する弾性脚部を折り曲げ形成する一方、
   上記ばねクリップもしくはベースブロックには、グリップ本体の長手方向において弾性脚部に対向する位置に係止爪を形成し、
   上記弾性脚部の弾性力に基づき、その弾性脚部と係止爪が相互に離間する方向の復元力をもってそれぞれが取付穴の開口縁部に係止されることによってアシストグリップが正規取付位置に保持されていて、
   なお且つ上記係止状態にある弾性脚部に対しロックキーを圧入して、その弾性脚部の弾性変形を阻止することによってアシストグリップが車体パネルに固定されていることを特徴とするアシストグリップの取付構造。
2. グリップ本体の両端部には、取付基部を覆うようにしてその構造を隠蔽するキャップが設けられている一方、
   上記ベースブロックには、フランジ部が突出形成されていて、
   上記キャップの内壁面とフランジ部とが凹凸係合するとともに、キャップの一部が車体パネルに着座することによって取付穴に対する取付基部の押込み量が規制されていることを特徴とする請求項１に記載のアシストグリップの取付構造。
3. 上記ベースブロックには、弾性脚部に圧入したロックキーをその圧入位置で保持する圧入保持手段が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のアシストグリップの取付構造。
4. 上記ロックキーは、圧入保持手段の一部と凹凸係合することによってその抜け止めが施されていることを特徴とする請求項３に記載のアシストグリップの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれかに記載の取付構造を前提としたアシストグリップであって、
   上記取付穴に対する取付基部の非取付状態において、上記ロックキーは、ベースブロックに形成されている仮保持手段によって、取付穴に対し非係止状態にある弾性脚部と圧入方向で対向する位置に保持されていることを特徴とするアシストグリップ。
6. 上記ロックキーは、仮保持手段の一部と凹凸係合することによってその抜け止めが施されていることを特徴とする請求項５に記載のアシストグリップ。
7. 請求項２〜４のいずれかに記載の取付構造を前提としたアシストグリップであって、
   取付穴に対する取付基部の非取付状態において、キャップがグリップ本体から脱落しないように仮保持されていることを特徴とする請求項５または６に記載のアシストグリップ。
   

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