JP4711555B2 - ダッシュサイドトリムの取付け構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車におけるダッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種の装置としては、例えば、図７および図８に記載されたものが知られている(特開平8-282540号公報参照)。
【０００３】
図７及び図８によれば、自動車ａにおけるサイドシルｂの前端部から計器板ｃの側方部位にかけて立上げ形成されたダッシュサイド部ｄの車室内ｅ側に、ダッシュサイド部ｄを覆うダッシュサイドトリムｆを取付けて、ダッシュサイド部ｄを美装している。
【０００４】
従って、ダッシュサイドトリムｆは、大略Ｌ字型を呈して、後側部がＵ字型に形成されて、サイドシルｂの上部およびダッシュサイド部ｄの前端部に嵌合し、前側部が平板状に形成されてダッシュサイド部ｄを覆うことになる。
【０００５】
そして、ダッシュサイドトリムｆは、前側部の先端に車室中央側に延在する取付け片ｇを突設し、取付け片ｇに穿設した取付け孔ｈに計器板ｃの前端下部に存するダッシュロアパネルｉに植設したスタッドボルトｊを挿通するとともに、スタッドｊにグロメットｋを押込むことによって、位置決め固定している。
【０００６】
この他、ダッシュサイドトリムｆは、図示しないが、その裏面側に設けたクリップをダッシュサイド部ｄ側に設けたクリップ座に係合することによって、更に確実にダッシュサイド部ｄに固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成する従来構造においては、ダッシュサイドトリムｆは、スタッドボルトｊにグロメットｋを押込むことによって、ダッシュサイド部ｄに位置決め固定されることから、その取付けに際して、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通させた後、スタッドボルトｊにグロメットｋを嵌め込む作業を経て、ダッシュサイド部ｄに取付けられることになる。
【０００８】
このために、ダッシュサイドトリムｆをダッシュサイド部ｄに取付けるには、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通する他に、スダッドボルトｊにグロメットｋを押し込む作業が必要とすることから、グロメットｋを使用する分部品点数が多くなり、取付け工数も増加させることになり、加えて、スタッドボルトｊに対してグロメットｋを押し込む作業は、計器板ｃの下部における狭い場所で行うことになって、取付け作業が非常に行いにくいという課題もあった。
【０００９】
そこで、本発明はかかる点に鑑み案出されたもので、従来のグロメットを廃止して部品点数を減少させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、自動車におけるサイドシルの前端部から計器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュサイド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムを取付けるための取付け構造であって、前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッドボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボルトを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記スタッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように構成している。
【００１１】
本発明によれば、スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【００１２】
また本発明は、前記ダッシュサイドトリムを凹設して形成した前記取付け面部における前記取付け孔の主孔側に連続して、前記自動車左右方向に面する傾斜面を前記ダッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面に前記スタッドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成して構成したことから、スタッドボルトが主孔に嵌合する上に、傾斜面の凹凸部に係合することによってダッシュサイドトリムのダッシュサイド部への固定力を増加させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における第1の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図、図２は同じくダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図、図３は同じくダッシュサイドトリムの斜視図、図４は図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【００１５】
図１乃至図４において、自動車１のフロアパネル２の前方にダッシュパネル３が形成されており、フロアパネル２の側方にはサイドシル４とサイドシル４の側方から立ち上がって計器板１ａの側方部位にかけて形成したダッシュサイド部５がそれぞれ形成されている。
【００１６】
そして、サイドシル４とダッシュサイド部５とは、その車室内６側に配置されたダッシュサイドトリム７により覆われている。
【００１７】
ダッシュサイドトリム７は、図３に示すように、従来と同様、大略Ｌ字型を呈して、後側部７ａがＵ字型に形成されてサイドシル４の上部およびダッシュサイド部５の前端部に嵌合し、前側部７ｂが平板状に形成されてダッシュサイド部５を覆っている。
【００１８】
そして、ダッシュサイド部５には、図２に特に示すように、スタッドボルト８が自動車１の後方に突出するように立設されている。
【００１９】
ダッシュサイドトリム７の前端部側には、凹三角状に凹設することによって自動車１前後方向に面する取付け面部１０と取付け面部１０に連続し自動車１の前後方向外方に傾斜する傾斜面部１１が形成されている。
【００２０】
取付け面部１０には、スタッドボルト８が嵌合する取付け孔９が形成されている。
【００２１】
取付け孔９は、図３に特に明確に示すように、スタッドボルト８が嵌合する略円形状の主孔９ａと、主孔９ａに連続して、スタッドボルト８を主孔９ａに導入する導入孔９ｂとから構成している。
【００２２】
また、導入孔９ｂは、主孔９ａとの連続部が括れた頸部９ｃと、頸部９ｃから車室内６側に行くに従って拡開し先端が開口する初期導入部９ｄとで構成している。
【００２３】
この結果、取付け孔９は、初期導入部９ｄの先端が開口していることから、弾性的に拡径するように構成されている。
【００２４】
上記のように構成する本実施の形態によれば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に装着する場合、まず、ダッシュサイドトリム７におけるＵ字型に形成された後端部７ａの下端部をサイドシル４に自動車１の後方から挿入した後スライドさせて、後端部７ａの上端部側をダッシュサイド部の先端部に嵌合させる。
【００２５】
そして、ダッシュサイドトリム７の自動車１の前方側へのスライド移動が進行すると、取付け孔９の導入孔９ｂにおける初期導入部９ｄの先端開口にスタッドボルト８が対向することになる。
【００２６】
このとき、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５側に押し込むと、スタッドボルト８が初期導入部９ｄを経て頸部９ｃを挿通し、主孔９ａに嵌合されることになる。
【００２７】
この結果、スダッドボルト８の外径を主孔９ａの内径より若干大きくしておけば、スタッドボルト８は、主孔９ａに弾着嵌合することになって、ダッシュサイドトリム７はダッシュサイド部およびサイドシル４に固定装着されることになる。この時、図４に示すように、スタッドボルト８は、傾斜面部１１に当接して、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力を増加させている。
【００２８】
ただ、ダッシュサイドトリム７の固定を確実にするためには、スダッドボルト８および取付け孔９の弾着嵌合の他に、図示はしないが、従来と同様クリップによる取着構成を採るものとする。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態においては、スタッドボルト８を直接取付け孔９の主孔９ａに嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【００３０】
図５および図６は本発明に係る第２の実施の形態を示しており、図５はダッシュサイドトリムの斜視図、図６はダッシュサイドトリムをダッシュサイド部に取付けた状態を描画した断面図である。
【００３１】
図５および図６によれば、ダッシュサイドトリム７における傾斜面部１１には、例えば螺旋溝のような凹凸部１２が形成されている点、第１の実施の形態に対して相違している。
【００３２】
これによれば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に取付けた後に、スタッドボルト８が傾斜面部１１に当接した状態で、スタッドボルト８のねじ部８ａが凹凸部１２に係合することになる。
【００３３】
この結果、スタッドボルト８が主孔９ａに嵌合する上に、傾斜面１１の凹凸部１２に係合することによって、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力を更に増加させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図である。
【図２】同じく、ダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図である。
【図３】同じく、ダッシュサイドトリムの斜視図である。
【図４】図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態を採用したダッシュサイドトリムの斜視図である。
【図６】同じく、ダッシュサイドトリムをダッシュサイド部に取付けた状態を描画した断面図である。
【図７】従来の自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図である。
【図８】同じく、図７におけるダッシュサイドトリムを取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１ａ 計器板
３ ダッシュパネル
４ サイドシル
５ ダッシュサイド部
６ 車室内
７ ダッシュサイドトリム
８ スタッドボルト
９ 取付け孔
９ａ 主孔
９ｂ 導入孔
１０ 取付け面部
１１ 傾斜面部
１２ 凹凸部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車におけるダッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムの取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来この種の装置としては、例えば、図７および図８に記載されたものが知られている(特開平8-282540号公報参照)。
【０００３】
図７及び図８によれば、自動車ａにおけるサイドシルｂの前端部から計器板ｃの側方部位にかけて立上げ形成されたダッシュサイド部ｄの車室内ｅ側に、ダッシュサイド部ｄを覆うダッシュサイドトリムｆを取付けて、ダッシュサイド部ｄを美装している。
【０００４】
従って、ダッシュサイドトリムｆは、大略Ｌ字型を呈して、後側部がＵ字型に形成されて、サイドシルｂの上部およびダッシュサイド部ｄの前端部に嵌合し、前側部が平板状に形成されてダッシュサイド部ｄを覆うことになる。
【０００５】
そして、ダッシュサイドトリムｆは、前側部の先端に車室中央側に延在する取付け片ｇを突設し、取付け片ｇに穿設した取付け孔ｈに計器板ｃの前端下部に存するダッシュロアパネルｉに植設したスタッドボルトｊを挿通するとともに、スタッドｊにグロメットｋを押込むことによって、位置決め固定している。
【０００６】
この他、ダッシュサイドトリムｆは、図示しないが、その裏面側に設けたクリップをダッシュサイド部ｄ側に設けたクリップ座に係合することによって、更に確実にダッシュサイド部ｄに固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように構成する従来構造においては、ダッシュサイドトリムｆは、スタッドボルトｊにグロメットｋを押込むことによって、ダッシュサイド部ｄに位置決め固定されることから、その取付けに際して、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通させた後、スタッドボルトｊにグロメットｋを嵌め込む作業を経て、ダッシュサイド部ｄに取付けられることになる。
【０００８】
このために、ダッシュサイドトリムｆをダッシュサイド部ｄに取付けるには、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通する他に、スダッドボルトｊにグロメットｋを押し込む作業が必要とすることから、グロメットｋを使用する分部品点数が多くなり、取付け工数も増加させることになり、加えて、スタッドボルトｊに対してグロメットｋを押し込む作業は、計器板ｃの下部における狭い場所で行うことになって、取付け作業が非常に行いにくいという課題もあった。
【０００９】
そこで、本発明はかかる点に鑑み案出されたもので、従来のグロメットを廃止して部品点数を減少させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために、自動車におけるサイドシルの前端部から計器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュサイド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムを取付けるための取付け構造であって、前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッドボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボルトを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記スタッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように構成している。
【００１１】
本発明によれば、スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【００１２】
また本発明は、前記ダッシュサイドトリムを凹設して形成した前記取付け面部における前記取付け孔の主孔側に連続して、前記自動車左右方向に面する傾斜面を前記ダッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面に前記スタッドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成して構成したことから、スタッドボルトが主孔に嵌合する上に、傾斜面の凹凸部に係合することによってダッシュサイドトリムのダッシュサイド部への固定力を増加させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における第1の実施の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００１４】
図１は、本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図、図２は同じくダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図、図３は同じくダッシュサイドトリムの斜視図、図４は図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【００１５】
図１乃至図４において、自動車１のフロアパネル２の前方にダッシュパネル３が形成されており、フロアパネル２の側方にはサイドシル４とサイドシル４の側方から立ち上がって計器板１ａの側方部位にかけて形成したダッシュサイド部５がそれぞれ形成されている。
【００１６】
そして、サイドシル４とダッシュサイド部５とは、その車室内６側に配置されたダッシュサイドトリム７により覆われている。
【００１７】
ダッシュサイドトリム７は、図３に示すように、従来と同様、大略Ｌ字型を呈して、後側部７ａがＵ字型に形成されてサイドシル４の上部およびダッシュサイド部５の前端部に嵌合し、前側部７ｂが平板状に形成されてダッシュサイド部５を覆っている。
【００１８】
そして、ダッシュサイド部５には、図２に特に示すように、スタッドボルト８が自動車１の後方に突出するように立設されている。
【００１９】
ダッシュサイドトリム７の前端部側には、凹三角状に凹設することによって自動車１前後方向に面する取付け面部１０と取付け面部１０に連続し自動車１の前後方向外方に傾斜する傾斜面部１１が形成されている。
【００２０】
取付け面部１０には、スタッドボルト８が嵌合する取付け孔９が形成されている。
【００２１】
取付け孔９は、図３に特に明確に示すように、スタッドボルト８が嵌合する略円形状の主孔９ａと、主孔９ａに連続して、スタッドボルト８を主孔９ａに導入する導入孔９ｂとから構成している。
【００２２】
また、導入孔９ｂは、主孔９ａとの連続部が括れた頸部９ｃと、頸部９ｃから車室内６側に行くに従って拡開し先端が開口する初期導入部９ｄとで構成している。
【００２３】
この結果、取付け孔９は、初期導入部９ｄの先端が開口していることから、弾性的に拡径するように構成されている。
【００２４】
上記のように構成する本実施の形態によれば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に装着する場合、まず、ダッシュサイドトリム７におけるＵ字型に形成された後端部７ａの下端部をサイドシル４に自動車１の後方から挿入した後スライドさせて、後端部７ａの上端部側をダッシュサイド部の先端部に嵌合させる。
【００２５】
そして、ダッシュサイドトリム７の自動車１の前方側へのスライド移動が進行すると、取付け孔９の導入孔９ｂにおける初期導入部９ｄの先端開口にスタッドボルト８が対向することになる。
【００２６】
このとき、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５側に押し込むと、スタッドボルト８が初期導入部９ｄを経て頸部９ｃを挿通し、主孔９ａに嵌合されることになる。
【００２７】
この結果、スダッドボルト８の外径を主孔９ａの内径より若干大きくしておけば、スタッドボルト８は、主孔９ａに弾着嵌合することになって、ダッシュサイドトリム７はダッシュサイド部およびサイドシル４に固定装着されることになる。この時、図４に示すように、スタッドボルト８は、傾斜面部１１に当接して、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力を増加させている。
【００２８】
ただ、ダッシュサイドトリム７の固定を確実にするためには、スダッドボルト８および取付け孔９の弾着嵌合の他に、図示はしないが、従来と同様クリップによる取着構成を採るものとする。
【００２９】
以上説明したように、本実施の形態においては、スタッドボルト８を直接取付け孔９の主孔９ａに嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【００３０】
図５および図６は本発明に係る第２の実施の形態を示しており、図５はダッシュサイドトリムの斜視図、図６はダッシュサイドトリムをダッシュサイド部に取付けた状態を描画した断面図である。
【００３１】
図５および図６によれば、ダッシュサイドトリム７における傾斜面部１１には、例えば螺旋溝のような凹凸部１２が形成されている点、第１の実施の形態に対して相違している。
【００３２】
これによれば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に取付けた後に、スタッドボルト８が傾斜面部１１に当接した状態で、スタッドボルト８のねじ部８ａが凹凸部１２に係合することになる。
【００３３】
この結果、スタッドボルト８が主孔９ａに嵌合する上に、傾斜面１１の凹凸部１２に係合することによって、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力を更に増加させることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメットを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図である。
【図２】同じく、ダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図である。
【図３】同じく、ダッシュサイドトリムの斜視図である。
【図４】図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態を採用したダッシュサイドトリムの斜視図である。
【図６】同じく、ダッシュサイドトリムをダッシュサイド部に取付けた状態を描画した断面図である。
【図７】従来の自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図である。
【図８】同じく、図７におけるダッシュサイドトリムを取付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
１ａ 計器板
３ ダッシュパネル
４ サイドシル
５ ダッシュサイド部
６ 車室内
７ ダッシュサイドトリム
８ スタッドボルト
９ 取付け孔
９ａ 主孔
９ｂ 導入孔
１０ 取付け面部
１１ 傾斜面部
１２ 凹凸部
Claims (2)
- 自動車におけるサイドシルの前端部から計器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュサイド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムを取付けるための取付け構造であって、前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッドボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボルトを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記スタッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように構成したことを特徴とするダッシュサイドトリムの取付け構造。
- 前記ダッシュサイドトリムを凹設して形成した前記取付け面部における前記取付け孔の主孔側に連続して、前記自動車左右方向に面する傾斜面を前記ダッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面に前記スタッドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成したことを特徴とする請求項１記載のダッシュサイドトリムの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025929A JP2003025929A (ja) | 2003-01-29 |
| JP2003025929A5 JP2003025929A5 (ja) | 2008-08-21 |
| JP4711555B2 true JP4711555B2 (ja) | 2011-06-29 |
Family
ID=19052162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A Expired - Fee Related JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4711555B2 (ja) |
Citations (6)
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| JPH10114246A (ja) * | 1996-10-09 | 1998-05-06 | Kasai Kogyo Co Ltd | ダッシュサイドトリム |
| JP2001191860A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Suzuki Motor Corp | 自動車のダッシュサイドトリムの取付構造 |
-
2001
- 2001-07-18 JP JP2001217907A patent/JP4711555B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003025929A (ja) | 2003-01-29 |
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