JP2003025929A - ダッシュサイドトリムの取付け構造 - Google Patents
ダッシュサイドトリムの取付け構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来のグロメットを廃止して部品点数を減少
させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を
簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供す
る。 【解決手段】 サイドシル４の前端部から計器板１ａの
側方部位にかけて立上げ形成されたダッシュサイド部５
の車室内側に、ダッシュサイド部５を覆うダッシュサイ
ドトリム７の取付ける場合、ダッシュサイド部５に自動
車１後方に突出するスタッドボルト８を立設すると共
に、スタッドボルト８が嵌合するダッシュサイドトリム
７側の取付け孔９を、ダッシュサイドトリム７を凹設す
ることによって形成した自動車１の前後方向に面する取
付け面部１０に形成している。取付け孔９は、スタッド
ボルト５が嵌合する主孔９ａと、主孔９ａに連続して、
車室内６側に拡開開口してスタッドボルト８を主孔９ａ
に導入する導入孔９ｂとから構成して、スタッドボルト
８が主孔９ａに嵌着されるように構成した。
させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を
簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供す
る。 【解決手段】 サイドシル４の前端部から計器板１ａの
側方部位にかけて立上げ形成されたダッシュサイド部５
の車室内側に、ダッシュサイド部５を覆うダッシュサイ
ドトリム７の取付ける場合、ダッシュサイド部５に自動
車１後方に突出するスタッドボルト８を立設すると共
に、スタッドボルト８が嵌合するダッシュサイドトリム
７側の取付け孔９を、ダッシュサイドトリム７を凹設す
ることによって形成した自動車１の前後方向に面する取
付け面部１０に形成している。取付け孔９は、スタッド
ボルト５が嵌合する主孔９ａと、主孔９ａに連続して、
車室内６側に拡開開口してスタッドボルト８を主孔９ａ
に導入する導入孔９ｂとから構成して、スタッドボルト
８が主孔９ａに嵌着されるように構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるダ
ッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムの取り付け
構造に関する。
ッシュサイド部を覆うダッシュサイドトリムの取り付け
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の装置としては、例えば、図
７および図８に記載されたものが知られている(特開平8
-282540号公報参照)。
７および図８に記載されたものが知られている(特開平8
-282540号公報参照)。
【０００３】図７及び図８によれば、自動車ａにおける
サイドシルｂの前端部から計器板ｃの側方部位にかけて
立上げ形成されたダッシュサイド部ｄの車室内ｅ側に、
ダッシュサイド部ｄを覆うダッシュサイドトリムｆを取
付けて、ダッシュサイド部ｄを美装している。
サイドシルｂの前端部から計器板ｃの側方部位にかけて
立上げ形成されたダッシュサイド部ｄの車室内ｅ側に、
ダッシュサイド部ｄを覆うダッシュサイドトリムｆを取
付けて、ダッシュサイド部ｄを美装している。
【０００４】従って、ダッシュサイドトリムｆは、大略
Ｌ字型を呈して、後側部がＵ字型に形成されて、サイド
シルｂの上部およびダッシュサイド部ｄの前端部に嵌合
し、前側部が平板状に形成されてダッシュサイド部ｄを
覆うことになる。
Ｌ字型を呈して、後側部がＵ字型に形成されて、サイド
シルｂの上部およびダッシュサイド部ｄの前端部に嵌合
し、前側部が平板状に形成されてダッシュサイド部ｄを
覆うことになる。
【０００５】そして、ダッシュサイドトリムｆは、前側
部の先端に車室中央側に延在する取付け片ｇを突設し、
取付け片ｇに穿設した取付け孔ｈに計器板ｃの前端下部
に存するダッシュロアパネルｉに植設したスタッドボル
トｊを挿通するとともに、スタッドｊにグロメットｋを
押込むことによって、位置決め固定している。
部の先端に車室中央側に延在する取付け片ｇを突設し、
取付け片ｇに穿設した取付け孔ｈに計器板ｃの前端下部
に存するダッシュロアパネルｉに植設したスタッドボル
トｊを挿通するとともに、スタッドｊにグロメットｋを
押込むことによって、位置決め固定している。
【０００６】この他、ダッシュサイドトリムｆは、図示
しないが、その裏面側に設けたクリップをダッシュサイ
ド部ｄ側に設けたクリップ座に係合することによって、
更に確実にダッシュサイド部ｄに固定されている。
しないが、その裏面側に設けたクリップをダッシュサイ
ド部ｄ側に設けたクリップ座に係合することによって、
更に確実にダッシュサイド部ｄに固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記のように構成する
従来構造においては、ダッシュサイドトリムｆは、スタ
ッドボルトｊにグロメットｋを押込むことによって、ダ
ッシュサイド部ｄに位置決め固定されることから、その
取付けに際して、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通
させた後、スタッドボルトｊにグロメットｋを嵌め込む
作業を経て、ダッシュサイド部ｄに取付けられることに
なる。
従来構造においては、ダッシュサイドトリムｆは、スタ
ッドボルトｊにグロメットｋを押込むことによって、ダ
ッシュサイド部ｄに位置決め固定されることから、その
取付けに際して、スタッドボルトｊを取付け孔ｈに挿通
させた後、スタッドボルトｊにグロメットｋを嵌め込む
作業を経て、ダッシュサイド部ｄに取付けられることに
なる。
【０００８】このために、ダッシュサイドトリムｆをダ
ッシュサイド部ｄに取付けるには、スタッドボルトｊを
取付け孔ｈに挿通する他に、スダッドボルトｊにグロメ
ットｋを押し込む作業が必要とすることから、グロメッ
トｋを使用する分部品点数が多くなり、取付け工数も増
加させることになり、加えて、スタッドボルトｊに対し
てグロメットｋを押し込む作業は、計器板ｃの下部にお
ける狭い場所で行うことになって、取付け作業が非常に
行いにくいという課題もあった。
ッシュサイド部ｄに取付けるには、スタッドボルトｊを
取付け孔ｈに挿通する他に、スダッドボルトｊにグロメ
ットｋを押し込む作業が必要とすることから、グロメッ
トｋを使用する分部品点数が多くなり、取付け工数も増
加させることになり、加えて、スタッドボルトｊに対し
てグロメットｋを押し込む作業は、計器板ｃの下部にお
ける狭い場所で行うことになって、取付け作業が非常に
行いにくいという課題もあった。
【０００９】そこで、本発明はかかる点に鑑み案出され
たもので、従来のグロメットを廃止して部品点数を減少
させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を
簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供す
ることを目的としている。
たもので、従来のグロメットを廃止して部品点数を減少
させるとともに、ダッシュサイドトリムの取付け作業を
簡単にしたダッシュサイドトリムの取付け構造を提供す
ることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、自動車におけるサイドシルの前端部から計
器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュサ
イド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッシ
ュサイドトリムの取付けるための取付け構造であって、
前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッド
ボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する
前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシ
ュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車
前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔
は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連
続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボル
トを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記ス
タッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように
構成している。
するために、自動車におけるサイドシルの前端部から計
器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュサ
イド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッシ
ュサイドトリムの取付けるための取付け構造であって、
前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッド
ボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する
前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシ
ュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車
前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔
は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連
続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボル
トを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記ス
タッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように
構成している。
【００１１】本発明によれば、スタッドボルトを直接取
付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメッ
トを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに
部品点数を減少させることができる。
付け孔の主孔に嵌着することによって、従来のグロメッ
トを廃止することができ、取付け作業性の向上とともに
部品点数を減少させることができる。
【００１２】また本発明は、前記ダッシュサイドトリム
を凹設して形成した前記取付け面部における前記取付け
孔の主孔側に連続して、前記自動車左右方向に面する傾
斜面を前記ダッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面
に前記スタッドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成
して構成したことから、スタッドボルトが主孔に嵌合す
る上に、傾斜面の凹凸部に係合することによってダッシ
ュサイドトリムのダッシュサイド部への固定力を増加さ
せることができる。
を凹設して形成した前記取付け面部における前記取付け
孔の主孔側に連続して、前記自動車左右方向に面する傾
斜面を前記ダッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面
に前記スタッドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成
して構成したことから、スタッドボルトが主孔に嵌合す
る上に、傾斜面の凹凸部に係合することによってダッシ
ュサイドトリムのダッシュサイド部への固定力を増加さ
せることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明における第1の実施
の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
の形態について、図１乃至図４を用いて説明する。
【００１４】図１は、本発明に係る第１の実施の形態を
採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュ
サイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図、図２は
同じくダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した
斜視図、図３は同じくダッシュサイドトリムの斜視図、
図４は図１におけるＡ-Ａ断面図である。
採用した自動車におけるダッシュサイド付近をダッシュ
サイドトリムを取付けた状態で描画した斜視図、図２は
同じくダッシュサイドトリムを取外した状態で描画した
斜視図、図３は同じくダッシュサイドトリムの斜視図、
図４は図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【００１５】図１乃至図４において、自動車１のフロア
パネル２の前方にダッシュパネル３が形成されており、
フロアパネル２の側方にはサイドシル４とサイドシル４
の側方から立ち上がって計器板１ａの側方部位にかけて
形成したダッシュサイド部５がそれぞれ形成されてい
る。
パネル２の前方にダッシュパネル３が形成されており、
フロアパネル２の側方にはサイドシル４とサイドシル４
の側方から立ち上がって計器板１ａの側方部位にかけて
形成したダッシュサイド部５がそれぞれ形成されてい
る。
【００１６】そして、サイドシル４とダッシュサイド部
５とは、その車室内６側に配置されたダッシュサイドト
リム７により覆われている。
５とは、その車室内６側に配置されたダッシュサイドト
リム７により覆われている。
【００１７】ダッシュサイドトリム７は、図３に示すよ
うに、従来と同様、大略Ｌ字型を呈して、後側部７ａが
Ｕ字型に形成されてサイドシル４の上部およびダッシュ
サイド部５の前端部に嵌合し、前側部７ｂが平板状に形
成されてダッシュサイド部５を覆っている。
うに、従来と同様、大略Ｌ字型を呈して、後側部７ａが
Ｕ字型に形成されてサイドシル４の上部およびダッシュ
サイド部５の前端部に嵌合し、前側部７ｂが平板状に形
成されてダッシュサイド部５を覆っている。
【００１８】そして、ダッシュサイド部５には、図２に
特に示すように、スタッドボルト８が自動車１の後方に
突出するように立設されている。
特に示すように、スタッドボルト８が自動車１の後方に
突出するように立設されている。
【００１９】ダッシュサイドトリム７の前端部側には、
凹三角状に凹設することによって自動車１前後方向に面
する取付け面部１０と取付け面部１０に連続し自動車１
の前後方向外方に傾斜する傾斜面部１１が形成されてい
る。
凹三角状に凹設することによって自動車１前後方向に面
する取付け面部１０と取付け面部１０に連続し自動車１
の前後方向外方に傾斜する傾斜面部１１が形成されてい
る。
【００２０】取付け面部１０には、スタッドボルト８が
嵌合する取付け孔９が形成されている。
嵌合する取付け孔９が形成されている。
【００２１】取付け孔９は、図３に特に明確に示すよう
に、スタッドボルト８が嵌合する略円形状の主孔９ａ
と、主孔９ａに連続して、スタッドボルト８を主孔９ａ
に導入する導入孔９ｂとから構成している。
に、スタッドボルト８が嵌合する略円形状の主孔９ａ
と、主孔９ａに連続して、スタッドボルト８を主孔９ａ
に導入する導入孔９ｂとから構成している。
【００２２】また、導入孔９ｂは、主孔９ａとの連続部
が括れた頸部９ｃと、頸部９ｃから車室内６側に行くに
従って拡開し先端が開口する初期導入部９ｄとで構成し
ている。
が括れた頸部９ｃと、頸部９ｃから車室内６側に行くに
従って拡開し先端が開口する初期導入部９ｄとで構成し
ている。
【００２３】この結果、取付け孔９は、初期導入部９ｄ
の先端が開口していることから、弾性的に拡径するよう
に構成されている。
の先端が開口していることから、弾性的に拡径するよう
に構成されている。
【００２４】上記のように構成する本実施の形態によれ
ば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に装
着する場合、まず、ダッシュサイドトリム７におけるＵ
字型に形成された後端部７ａの下端部をサイドシル４に
自動車１の後方から挿入した後スライドさせて、後端部
７ａの上端部側をダッシュサイド部の先端部に嵌合させ
る。
ば、ダッシュサイドトリム７をダッシュサイド部５に装
着する場合、まず、ダッシュサイドトリム７におけるＵ
字型に形成された後端部７ａの下端部をサイドシル４に
自動車１の後方から挿入した後スライドさせて、後端部
７ａの上端部側をダッシュサイド部の先端部に嵌合させ
る。
【００２５】そして、ダッシュサイドトリム７の自動車
１の前方側へのスライド移動が進行すると、取付け孔９
の導入孔９ｂにおける初期導入部９ｄの先端開口にスタ
ッドボルト８が対向することになる。
１の前方側へのスライド移動が進行すると、取付け孔９
の導入孔９ｂにおける初期導入部９ｄの先端開口にスタ
ッドボルト８が対向することになる。
【００２６】このとき、ダッシュサイドトリム７をダッ
シュサイド部５側に押し込むと、スタッドボルト８が初
期導入部９ｄを経て頸部９ｃを挿通し、主孔９ａに嵌合
されることになる。
シュサイド部５側に押し込むと、スタッドボルト８が初
期導入部９ｄを経て頸部９ｃを挿通し、主孔９ａに嵌合
されることになる。
【００２７】この結果、スダッドボルト８の外径を主孔
９ａの内径より若干大きくしておけば、スタッドボルト
８は、主孔９ａに弾着嵌合することになって、ダッシュ
サイドトリム７はダッシュサイド部およびサイドシル４
に固定装着されることになる。この時、図４に示すよう
に、スタッドボルト８は、傾斜面部１１に当接して、ダ
ッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力
を増加させている。
９ａの内径より若干大きくしておけば、スタッドボルト
８は、主孔９ａに弾着嵌合することになって、ダッシュ
サイドトリム７はダッシュサイド部およびサイドシル４
に固定装着されることになる。この時、図４に示すよう
に、スタッドボルト８は、傾斜面部１１に当接して、ダ
ッシュサイドトリム７のダッシュサイド部５への固定力
を増加させている。
【００２８】ただ、ダッシュサイドトリム７の固定を確
実にするためには、スダッドボルト８および取付け孔９
の弾着嵌合の他に、図示はしないが、従来と同様クリッ
プによる取着構成を採るものとする。
実にするためには、スダッドボルト８および取付け孔９
の弾着嵌合の他に、図示はしないが、従来と同様クリッ
プによる取着構成を採るものとする。
【００２９】以上説明したように、本実施の形態におい
ては、スタッドボルト８を直接取付け孔９の主孔９ａに
嵌着することによって、従来のグロメットを廃止するこ
とができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少
させることができる。
ては、スタッドボルト８を直接取付け孔９の主孔９ａに
嵌着することによって、従来のグロメットを廃止するこ
とができ、取付け作業性の向上とともに部品点数を減少
させることができる。
【００３０】図５および図６は本発明に係る第２の実施
の形態を示しており、図５はダッシュサイドトリムの斜
視図、図６はダッシュサイドトリムをダッシュサイド部
に取付けた状態を描画した断面図である。
の形態を示しており、図５はダッシュサイドトリムの斜
視図、図６はダッシュサイドトリムをダッシュサイド部
に取付けた状態を描画した断面図である。
【００３１】図５および図６によれば、ダッシュサイド
トリム７における傾斜面部１１には、例えば螺旋溝のよ
うな凹凸部１２が形成されている点、第１の実施の形態
に対して相違している。
トリム７における傾斜面部１１には、例えば螺旋溝のよ
うな凹凸部１２が形成されている点、第１の実施の形態
に対して相違している。
【００３２】これによれば、ダッシュサイドトリム７を
ダッシュサイド部５に取付けた後に、スタッドボルト８
が傾斜面部１１に当接した状態で、スタッドボルト８の
ねじ部８ａが凹凸部１２に係合することになる。
ダッシュサイド部５に取付けた後に、スタッドボルト８
が傾斜面部１１に当接した状態で、スタッドボルト８の
ねじ部８ａが凹凸部１２に係合することになる。
【００３３】この結果、スタッドボルト８が主孔９ａに
嵌合する上に、傾斜面１１の凹凸部１２に係合すること
によって、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部
５への固定力を更に増加させることができる。
嵌合する上に、傾斜面１１の凹凸部１２に係合すること
によって、ダッシュサイドトリム７のダッシュサイド部
５への固定力を更に増加させることができる。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することに
よって、従来のグロメットを廃止することができ、取付
け作業性の向上とともに部品点数を減少させることがで
きる。
スタッドボルトを直接取付け孔の主孔に嵌着することに
よって、従来のグロメットを廃止することができ、取付
け作業性の向上とともに部品点数を減少させることがで
きる。
【図１】本発明に係る第１の実施の形態を採用した自動
車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリム
を取付けた状態で描画した斜視図である。
車におけるダッシュサイド付近をダッシュサイドトリム
を取付けた状態で描画した斜視図である。
【図２】同じく、ダッシュサイドトリムを取外した状態
で描画した斜視図である。
で描画した斜視図である。
【図３】同じく、ダッシュサイドトリムの斜視図であ
る。
る。
【図４】図１におけるＡ-Ａ断面図である。
【図５】本発明に係る第２の実施の形態を採用したダッ
シュサイドトリムの斜視図である。
シュサイドトリムの斜視図である。
【図６】同じく、ダッシュサイドトリムをダッシュサイ
ド部に取付けた状態を描画した断面図である。
ド部に取付けた状態を描画した断面図である。
【図７】従来の自動車におけるダッシュサイド付近をダ
ッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図で
ある。
ッシュサイドトリムを取外した状態で描画した斜視図で
ある。
【図８】同じく、図７におけるダッシュサイドトリムを
取付けた状態を示す断面図である。
取付けた状態を示す断面図である。
１ 自動車
１ａ 計器板
３ ダッシュパネル
４ サイドシル
５ ダッシュサイド部
６ 車室内
７ ダッシュサイドトリム
８ スタッドボルト
９ 取付け孔
９ａ 主孔
９ｂ 導入孔
１０ 取付け面部
１１ 傾斜面部
１２ 凹凸部
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車におけるサイドシルの前端部から
計器板の側方部位にかけて立ち上げ形成されたダッシュ
サイド部の車室内側に、該ダッシュサイド部を覆うダッ
シュサイドトリムの取付けるための取付け構造であっ
て、 前記ダッシュサイド部に自動車後方に突出するスタッド
ボルトを立設すると共に、該スタッドボルトが嵌合する
前記ダッシュサイドトリム側の取付け孔を、前記ダッシ
ュサイドトリムを凹設することによって形成した自動車
前後方向に面する取付け面部に形成し、前記取付け孔
は、前記スタッドボルトが嵌合する主孔と、該主孔に連
続して、前記車室内側に拡開開口して前記スタッドボル
トを前記主孔に導入する導入孔とから構成して、前記ス
タッドボルトが前記取付け孔の主孔に嵌着されるように
構成したことを特徴とするダッシュサイドトリムの取付
け構造。 - 【請求項２】 前記ダッシュサイドトリムを凹設して形
成した前記取付け面部における前記取付け孔の主孔側に
連続して、前記自動車左右方向に面する傾斜面を前記ダ
ッシュサイドトリムに形成し、前記傾斜面に前記スタッ
ドボルトのねじ部が係合する凹凸部を形成したことを特
徴とする請求項１または２記載のダッシュサイドトリム
の取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025929A true JP2003025929A (ja) | 2003-01-29 |
| JP2003025929A5 JP2003025929A5 (ja) | 2008-08-21 |
| JP4711555B2 JP4711555B2 (ja) | 2011-06-29 |
Family
ID=19052162
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001217907A Expired - Fee Related JP4711555B2 (ja) | 2001-07-18 | 2001-07-18 | ダッシュサイドトリムの取付け構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4711555B2 (ja) |
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2001
- 2001-07-18 JP JP2001217907A patent/JP4711555B2/ja not_active Expired - Fee Related
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