JP5133790B2 - リヤワイパ装置及びバックドアのトリム取付構造 - Google Patents

Description

ワゴン車やハッチバック車等における車両後方の荷室を開閉するためのバックドアに設けられるリヤワイパ装置、及びトリム取付構造に関するものである。

従来、車両のバックドアは、リヤガラスが組み付けられる車体パネルと、その車体パネルの車内側の面に装着されて意匠面を構成する樹脂製のドアトリムと、リヤガラスを払拭するためのリヤワイパ装置とを備えている（例えば、特許文献１参照）。リヤワイパ装置は、車体パネルとドアトリムとの間に配置されるワイパモータと、車体パネルにワイパモータを固定するためのブラケットとを有している。このワイパモータの駆動軸としてのピボット軸は、バックドアの車外側からリヤガラスに対して略垂直に突出しており、該突出部分にはワイパ本体が装着されるようになっている。

このようなバックドアにおけるドアトリムの取付構造において、ドアトリムはその車体パネル側の面に複数の係止ピンを有し、車体パネルには係止ピンが係止されるトリム取付孔が形成されている。また、ドアトリムの取付安定性を向上させるために、リヤワイパ装置のブラケットにもドアトリムの係止ピンが係止されるトリム取付孔が形成されている。この車体パネル及びブラケットの各トリム取付孔は、その座面が互いに平行に設定されている。そして、ドアトリムは、各係止ピンを車体パネル及びブラケットのトリム取付孔に挿入すべく、該取付孔の座面と直交する方向（通常、水平方向）から組み付けられる。このように、ドアトリムの組付動作に伴い各係止ピンが車体パネル及びブラケットのトリム取付孔に係止され、ドアトリムが安定して固定されるようになっている。
特開２００１−１３８８７５号公報

ところで、上記のようなバックドアでは、通常、車種毎にリヤガラスの上下方向の角度（車体パネル下部に対するリヤガラスの車両前方への傾斜角度）が異なるため、リヤワイパ装置の搭載角度も車種毎で異なっている。このため、上記のようなトリム取付構造において、ある車種のリヤワイパ装置を別の車種にそのまま流用するだけでは、ブラケットのトリム取付孔の座面が車体パネルのトリム取付孔の座面に対して傾斜してしまって、ブラケットのトリム取付孔の座面がドアトリムの組付方向と直交しなくなり、その座面角度によってはドアトリムが取付不能となってしまう。そのため、上記トリム取付構造では、リヤワイパ装置の搭載角度が異なる車種毎に、ブラケットのトリム取付孔の上下方向角度を変更する、つまり、ブラケットを新設する必要であり、その点においてなお、改善の余地があった。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、リヤガラスの上下方向角度の異なる車種間でブラケットを共通化することができるリヤワイパ装置及びバックドアのトリム取付構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、前記係合片は、前記幅方向両側にそれぞれ突出する係止凸部を有し、前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設され、それらの互いの対向面にはそれぞれ、前記各係止凸部が係止される係止穴が形成されたことを特徴とする。

この発明では、ブラケットの上下方向の角度が様々な車種間で相違しても、ドアトリムの組付動作に伴い一対の係合部と係合片とを係合させることが可能であるため、リヤガラスの上下方向角度（車体パネル下部に対するリヤガラスの車両前方への傾斜角度）の異なる車種間でブラケットを共通化することが可能となる。

この発明では、トリム側取付部を任意の方向からブラケット側取付部に組み付けて互いに係合するように構成できる。

この発明では、一対の係合部と係合片の構成を簡単にすることが可能となる。尚、係止穴は貫通する形状のものも含む。
請求項２に記載の発明は、車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設され前記係合片を前記幅方向に弾性的に挟持する弾性挟持部であることを特徴とする。

この発明では、ブラケットの上下方向の角度が様々な車種間で相違しても、ドアトリムの組付動作に伴い一対の係合部と係合片とを係合させることが可能であるため、リヤガラスの上下方向角度（車体パネル下部に対するリヤガラスの車両前方への傾斜角度）の異なる車種間でブラケットを共通化することが可能となる。また、トリム側取付部を任意の方向からブラケット側取付部に組み付けて互いに係合するように構成できる。また、係合片が弾性挟持部に弾性的に挟持される構成であるため、係合片と弾性挟持部とを容易に係合状態とでき、ドアトリムの組み付けが容易となる。また、一対の係合部と係合片の構成を簡単にすることが可能となる。

請求項３に記載の発明は、車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設されるとともに、該幅方向内側に突出する係止凸部をそれぞれ有し、前記係合片の前記幅方向の両端面にはそれぞれ、前記各係止凸部が係止される係止穴が形成されたことを特徴とする。

この発明では、ブラケットの上下方向の角度が様々な車種間で相違しても、ドアトリムの組付動作に伴い一対の係合部と係合片とを係合させることが可能であるため、リヤガラスの上下方向角度（車体パネル下部に対するリヤガラスの車両前方への傾斜角度）の異なる車種間でブラケットを共通化することが可能となる。また、トリム側取付部を任意の方向からブラケット側取付部に組み付けて互いに係合するように構成できる。また、一対の係合部と係合片の構成を簡単にすることが可能となる。尚、係止穴は貫通する形状のものも含む。
請求項４に記載の発明は、車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、前記トリム側取付部としての前記一対の係合部は、前記バックドアの上下方向に並設され、前記ブラケット側取付部としての前記係合片は、前記バックドアの幅方向から見て円状をなすことを特徴とする。

この発明では、ブラケットの上下方向の角度が様々な車種間で相違しても、ドアトリムの組付動作に伴い一対の係合部と係合片とを係合させることが可能であるため、リヤガラスの上下方向角度（車体パネル下部に対するリヤガラスの車両前方への傾斜角度）の異なる車種間でブラケットを共通化することが可能となる。また、トリム側取付部を任意の方向からブラケット側取付部に組み付けて互いに係合するように構成できる。また、一対の係合部と係合片の構成を簡単にすることが可能となる。
請求項５に記載の発明は、車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムと、請求項１〜４のいずれか１項に記載のリヤワイパ装置とを備えたことを特徴とする。

この発明では、請求項１〜４のいずれか１項と同様な作用効果が得られる。

従って、上記記載の発明によれば、リヤガラスの上下方向角度の異なる車種間でブラケットを共通化することができるリヤワイパ装置及びバックドアのトリム取付構造を提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に、本実施形態のリヤワイパ装置、並びにトリム取付構造を有する車両のバックドア１を示す。バックドア１は、車両の後部に開閉可能に設けられるものであって、リヤガラス１ａを有する車体パネル２と、車体パネル２の車内側の面に装着されて意匠面を構成する樹脂製のドアトリム３と、バックドア１の内部に設けられリヤガラス１ａを払拭するリヤワイパ装置４とを備えている。

図２に示すように、車体パネル２は、車外側に配置されるアウタパネル２ａと、該アウタパネル２ａの車内側に配置されるインナパネル２ｂとが一体に組み付けられて構成されている（図４参照）。尚、アウタパネル２ａ及びインナパネル２ｂは金属プレートをプレス成形することにより形成される。車体パネル２にはリヤガラス１ａが組み付けられた窓枠部１１が形成され、該窓枠部１１には窓枠用トリム１１ａが取り付けられている。尚、バックドア１において、リヤガラス１ａ及び窓枠部１１はその下部から上部にかけて車両前方側に傾斜しており、その傾斜角度（上下方向の角度）は一般に、車種（車両意匠）によって異なっている。

車体パネル２における窓枠部１１の下部は、ドアトリム３が装着されるトリム装着部１２となっており、該トリム装着部１２のインナパネル２ｂには、複数のトリム取付孔１３がそれぞれ所定位置に形成されている。各トリム取付孔１３の座面は互いに平行をなすとともに、該座面の垂線はバックドア１の幅方向と略直交している（車両の前後方向に沿っている）。

トリム装着部１２の幅方向中央上部には、リヤワイパ装置４が組み付けられている。リヤワイパ装置４は、車体パネル２とドアトリム３との間に配置されるワイパモータ２１と、車体パネル２にワイパモータ２１を固定するための金属製のブラケット２２とを有している。

図３（ａ）に示すように、ブラケット２２はワイパモータ２１が固定された基部２２ａから幅方向両側、及び下方にそれぞれ延びる取付脚２２ｂを有し、各取付脚２２ｂは車体パネル２のインナパネル２ｂにボルト等により締結固定されている。尚、基部２２ａの車体パネル２側にワイパモータ２１が固定され、各取付脚２２ｂは基部２２ａからワイパモータ２１側に屈曲して延びている。リヤワイパ装置４は、その幅方向（図３（ａ）において左右方向）がバックドア１の幅方向と平行となるように組み付けられる。

図４に示すように、ワイパモータ２１は窓枠部１１下部に配置されており、該ワイパモータ２１の駆動軸としてのピボット軸２３は、モータハウジング２４に形成される筒状のピボットホルダ２４ａから突出している。そして、ピボット軸２３はリヤガラス１ａに円形状に開口形成されたピボット軸挿通孔１ｂから車外側に突出され、その突出したピボット軸２３の先端部にはワイパ本体２５が固定される。そして、リヤワイパ装置４は、ワイパモータ２１にてピボット軸２３を所定角度で回動させることでワイパ本体２５を往復回動させて、リヤガラス１ａに付着した雨水等を払拭する構成となっている。ピボット軸２３の上下方向の角度（リヤガラス面に垂直な角度）、即ち、リヤワイパ装置４の上下方向の搭載角度θは、ワイパ本体２５の払拭性能を確保するため、リヤガラス１ａの上下方向の角度に応じて決定されている。尚、ピボット軸挿通孔１ｂとピボット軸２３との間には、該挿通孔１ｂからの車内への浸水を防止するとともにリヤガラス面に対するピボット軸２３の角度及び位置微調整を可能とするようにグロメット２６が設けられている。

前記ドアトリム３は、車体パネル２のトリム装着部１２と車両前後方向に対向する側壁部３１と、該側壁部３１の上端から車体パネル２側に湾曲して延びる上壁部３２とを有し、該ドアトリム３は車体パネル２とでリヤワイパ装置４を挟むようにトリム装着部１２に組み付けられる。ドアトリム３の内面３ａ（車体パネル２側の面）には、前記トリム装着部１２の各トリム取付孔１３に対応する複数の係止ピン（図示略）が設けられている。各係止ピンは、ドアトリム３をトリム装着部１２に対しトリム取付孔１３の座面と直交する方向に組み付けることで、各トリム取付孔１３に挿入されて係止されるようになっている。この係止ピンとトリム取付孔１３との係止により、ドアトリム３は車体パネル２に対して固定されている。

このように構成されたバックドア１において、リヤワイパ装置４のブラケット２２には、図３（ａ）（ｂ）に示すように、基部２２ａの周縁部からワイパモータ２１とは反対側（ドアトリム３側）に延びるブラケット側取付部としての係合片４１が形成されている。係合片４１は、基部２２ａの周縁部から上方に延びる上方延出部４２と、該上方延出部４２の上端からトリム側に延びる前方延出部４３とを有している。この上方延出部４２から前方延出部４３に移行する屈曲部分には、屈曲内側に凹となる補強用のリブ４４が形成されている。前方延出部４３は、ピボット軸２３の軸線に対して上方に傾斜するとともに、リヤワイパ装置４の幅方向と直交する方向に延びている。尚、リヤワイパ装置４はその幅方向がバックドア１の幅方向と平行となるように組み付けられるため、係合片４１の前方延出部４３はバックドア１の幅方向に直交して延びている。前方延出部４３の先端部には、幅方向両側にそれぞれ突出する係止凸部４５が形成されている。また、前方延出部４３は、その先端面に傾斜部４６を有しており、該先端にかけて幅狭となる先細り形状をなしている（図３（ｂ）参照）。

一方、ドアトリム３の幅方向中央上部には、リヤワイパ装置４のワイパモータ２１及びブラケット２２を覆うワイパ被覆部５１が形成されている（図２参照）。図５（ａ）（ｂ）に示すように、ワイパ被覆部５１の内面５１ａには、トリム側取付部としての一対の係合部５２がドアトリム３の上壁部３２と側壁部３１とに跨って形成されている。各係合部５２は板状をなすとともに、互いに平行となすようにバックドア１の幅方向に並設されている。また、各係合部５２はその板面がバックドア１の幅方向と直交している。そして、各係合部５２には幅方向に貫通する係止穴５３が形成されている。この各係止穴５３は円形をなすとともに、幅方向に互いに対向している。

この一対の係合部５２の間には、前記ブラケット２２の係合片４１が挿入されており、該係合片４１の各係止凸部４５は各係合部５２の係止穴５３に係止されている（図５（ｂ）参照）。また、この係合片４１と係合部５２とは、ドアトリム３の車体パネル２への組付動作に伴い互いに組み付けられて、その組付方向に沿う方向（組付方向及び反組付方向）及びバックドア１の上下方向に互いに係止されている。そして、これら係合片４１と係合部５２とは、バックドア１の内側からであって該バックドア１の幅方向と直交する任意の方向からの係合部５２の組み付けにより互いに係止可能となっている。この係合片４１と係合部５２との係止により、ワイパ被覆部５１はブラケット２２に対してドアトリム３の組付方向に沿う方向（本実施形態では、水平方向）に係止固定されている。これにより、ワイパ被覆部５１の固定が安定し、車両の振動によるワイパ被覆部５１のばたつき等が抑制されている。

上記のような構成のドアトリム３の組み付けでは、まず、車体パネル２にリヤワイパ装置４を組み付ける。尚、リヤワイパ装置４の上下方向の搭載角度θは、前述したように、リヤガラス１ａの上下方向の角度により決定される。次に、車体パネル２のトリム装着部１２にドアトリム３が組み付けられる。このとき、トリム装着部１２の各トリム取付孔１３にドアトリム３の前記各係止ピンを挿入すべく、ドアトリム３はトリム取付孔１３の座面と直交する方向（通常、水平方向）に組み付けられる。これにより、各係止ピンが各トリム取付孔１３に係止され、ドアトリム３が車体パネル２に対して固定される。

また、それと共に、ワイパ被覆部５１の一対の係合部５２の間には、ブラケット２２の係合片４１がその前方延出部４３の延出方向に沿う方向に挿入される（図６参照）。すると、各係合部５２の端部５２ａが係合片４１先端の傾斜部４６と当接し、各係合部５２は幅方向に若干押し広げられる。そして、その後の弾性復帰により各係合部５２の係止穴５３に係合片４１の各係止凸部４５が係止されるようになっている。

上記のようなリヤワイパ装置４では、ブラケット側取付部としての係合片４１とトリム側取付部としての係合部５２とが、該係合部５２の任意の方向からの組み付けにより互いに係止可能となっている。そのため、バックドア１を有する車両とはリヤガラス１ａの上下方向の角度が異なる別の車種に流用されて、該リヤワイパ装置４の上下方向の搭載角度θが相違した場合においても、ドアトリム３の組付動作に伴いブラケット２２の係合片４１がドアトリム３の一対の係合部５２に係止されるようになっている。これにより、本実施形態のリヤワイパ装置４では、リヤガラスの上下方向角度の異なる車種間でのブラケット２２の共通化が可能となっている。

次に、本実施形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施形態では、ブラケット側取付部としての係合片４１及びトリム側取付部としての各係合部５２は、該係合部５２の任意の方向（バックドア１の幅方向と直交する任意の方向）からの組み付けにより、組付方向に沿う方向に互いに係合可能に構成される。これにより、係合片４１の上下方向の角度が様々な車種間で相違しても、言い換えれば、車体パネル２へ取り付けられたブラケット２２のドアトリム３の組付方向に対する角度が変化しても、ドアトリム３の組付動作に伴い係合片４１と各係合部５２とを係合させることが可能となる。そのため、リヤガラス１ａの上下方向角度の異なる車種（異なる車両意匠）間でブラケット２２を共通化することが可能となる。

（２）本実施形態では、ドアトリム３にはトリム側取付部としての一対の係合部５２が形成され、リヤワイパ装置４のブラケット２２には、ドアトリム３の組付動作に伴い各係合部５２間に挿入されて該各係合部５２と係合するブラケット側取付部としての係合片４１が形成される。これにより、トリム側取付部を任意の方向からブラケット側取付部に組み付けて互いに係合するように構成できる。

（３）本実施形態では、係合片４１は幅方向両側にそれぞれ突出する係止凸部４５を有し、一対の係合部５２は、バックドア１の幅方向に並設され、それらの互いの対向面５２ｂにはそれぞれ、幅方向に貫通し各係止凸部４５が係止される係止穴５３が形成される。そのため、係合片４１及び一対の係合部としての各係合部５２の構成を簡単にすることが可能となる。

（４）本実施形態では、ドアトリム３は樹脂製であり、該ドアトリム３に一対の係合部５２が、ブラケット２２に係合片４１が一体成形される。即ち、各係合部５２が弾性変形し易い樹脂材料から構成されるため、各係合部５２間にブラケット２２の係合片４１を容易に係合させることが可能となる。

（５）本実施形態では、係合片４１の各係止凸部４５が前方延出部４３の先端部に形成されるため、係合片４１を各係合部５２間に容易に挿入させることができる。
尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。

・上記実施形態では、ブラケット側取付部を係合片４１で構成し、トリム側取付部を一対の係合部５２で構成したが、これとは反対に、トリム側取付部を係合片４１で構成し、ブラケット側取付部を各係合部５２で構成してもよい。また、本実施形態の係合片４１及び各係合部５２を、例えば図７〜図９に示すような構成としてもよい。図７（ａ）（ｂ）に示すものでは、ブラケット２２の基部２２ａから延出された支持部６１には、その幅方向両端部から上方に延びる一対の上方延出部６２が形成され、各上方延出部６２は、その上端から幅方向内側に延びるその先端部に一対の係合部としての弾性挟持部６３を有している。各弾性挟持部６３は、先端部（幅方向内側端部）にかけてドアトリム３とは反対側に傾斜するように屈曲形成され、互いに幅方向に対向している。一方、ドアトリム３のワイパ被覆部５１には、その内面５１ａから幅方向と直交する方向に突出形成された板状の係合片６４が形成されている。この係合片６４は、ドアトリム３の車体パネル２への組付動作に伴い、ブラケット２２の弾性挟持部６３間に挿入される。このとき、弾性挟持部６３は係合片６４から押圧力を受けて挿入方向に撓んでその幅方向の間隔が広がる。そして、弾性挟持部６３は挿入された係合片６４を、元の形状に戻ろうとする弾性力にて幅方向に挟持し、該弾性挟持部６３の先端部のエッジが係合片６４に喰いこんでその締着力により係止するようになっている。図７に示すような構成によれば、上記実施形態と略同様の作用効果に加え、係合片６４と弾性挟持部６３とを容易に係合状態とでき、ドアトリム３の組み付けが容易となり、また、一対の係合部としての弾性挟持部６３と係合片６４の構成を簡単にすることが可能となる。

また、図８に示すものでは、ブラケット２２の基部２２ａから上方に延出された上方延出部７１には、その上端からドアトリム３側に延びる一対の係合部７２が形成されている。各係合部７２の先端部には、幅方向内側に突出する係止凸部７３が形成されている。一方、ドアトリム３のワイパ被覆部５１には、その内面５１ａから幅方向と直交する方向に突出形成された板状の係合片７４が形成され、該係合片７４には幅方向に貫通する係止穴７５が形成されている。係合片７４は、ドアトリム３の車体パネル２への組付動作に伴い各係合部７２間に挿入され、該係合部７２の弾性復帰により係止穴７５が各係止凸部７３に係止されるようになっている。図８に示すような構成によれば、上記実施形態と略同様の作用効果に加え、各係合部７２と係合片７４の構成を簡単にすることが可能となる。尚、図８に示す例において、係合片７４の係止穴７５に替えて、貫通しない係止穴（係止凹部）を係合片７４の幅方向両端面にそれぞれ設けてもよい。また、各係合部７２をドアトリム３側に、係合片７４をブラケット２２側に設けてもよい。

また、図９（ａ）（ｂ）に示すものでは、ブラケット２２の基部２２ａから上方に延出された上方延出部８１には、ドアトリム３側に延びる支持部８２が形成され、該支持部８２の先端部には幅方向から見て円状をなす係合片８３が形成されている。この係合片６４は幅方向と直交する板状に形成されている。一方、ドアトリム３には、上下方向に並設されるとともにドアトリム３の組付方向に沿って延びる一対の係合部８４が形成され、各係合部８４には上下方向に貫通する係止穴８５が形成されている。ドアトリム３の車体パネル２への組付動作に伴い、各係合部８４間にはブラケット２２の係合片８３が挿入され、該係合片８３は各係止穴８５に係止されるようになっている。図９に示すような構成によれば、上記実施形態と略同様の作用効果を得ることができる。尚、図９に示す例において、各係合部８４の係止穴８５に替えて、貫通しない係止穴（係止凹部）を各係合部８４における互いの対向面に設けてもよい。また、係合片８３をドアトリム３側に、各係合部８４をブラケット２２側に設けてもよく、また、係合片８３を板状ではなく、例えば球状や楕円状としてもよい。

・上記実施形態では、係合部５２の係止穴５３は貫通形成されたが、特にこれに限定されるものではなく、各係合部５２における互いの対向面５２ｂ（図５参照）に凹設してもよい。

・上記実施形態では、各係合部５２は板状をなしたが、特にこれに限定されるものではなく、幅方向に並設された対向面５２ｂを有していれば板状以外の形状でもよい。
・上記実施形態では、係合片４１と係合部５２とは、該係合部５２の組付方向に沿う方向（組付方向及び反組付方向）及びバックドア１の上下方向に互いに係止されたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば、組付方向に沿う方向のみ、また反組付方向のみに係止するように構成してもよい。

・上記実施形態では、トリム側取付部として一対の係合部５２（係合部）を設けたが、特にこれに限定されるものではなく、例えば係合部５２を１つのみで構成してもよい。
・上記実施形態では、係合片４１はブラケット２２に、係合部５２はドアトリム３にそれぞれ一体成形されたが、それぞれ別体として設けてもよい。

・上記実施の形態では、本発明をリヤガラス１ａにピボット軸挿通孔１ｂを備えるタイプのバックドア１に適用したが、車体パネル２にピボット軸挿通孔を設けるタイプの車両に適用してもよい。

バックドアの斜視図。 バックドアの分解斜視図。 （ａ）本実施形態のリヤワイパ装置の背面図、（ｂ）係合片を示す斜視図。 バックドアのＡ−Ａ線断面図。 （ａ）バックドアのＢ−Ｂ線断面図、（ｂ）一対の係合部と係止片との係止状態を示す背面図。 ドアトリムの組み付けを説明するための説明図。 （ａ）（ｂ）別例の係合片及び一対の係合部を説明するための説明図。 別例の係合片及び一対の係合部を説明するための説明図。 （ａ）（ｂ）別例の係合片及び一対の係合部を説明するための説明図。

符号の説明

１…バックドア、２…車体パネル、３…ドアトリム、４…リヤワイパ装置、２２…ブラケット、４１，６４，７４，８３…係合片、４５，７３…係止凸部、５２，７２，８４…一対の係合部、５２ｂ…対向面、５３，７５，８５…係止穴、６３…一対の係合部としての弾性挟持部。

Claims (5)

1. 車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、
   前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、
   前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、
   前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、
   前記係合片は、前記幅方向両側にそれぞれ突出する係止凸部を有し、
   前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設され、それらの互いの対向面にはそれぞれ、前記各係止凸部が係止される係止穴が形成されたことを特徴とするリヤワイパ装置。
2. 車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、
   前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、
   前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、
   前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、
   前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設され前記係合片を前記幅方向に弾性的に挟持する弾性挟持部であることを特徴とするリヤワイパ装置。
3. 車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、
   前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、
   前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、
   前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、
   前記一対の係合部は、前記バックドアの幅方向に並設されるとともに、該幅方向内側に突出する係止凸部をそれぞれ有し、
   前記係合片の前記幅方向の両端面にはそれぞれ、前記各係止凸部が係止される係止穴が形成されたことを特徴とするリヤワイパ装置。
4. 車両バックドアの車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムとの間に配設され、前記車体パネルにブラケットを介して固定されるリヤワイパ装置であって、
   前記ブラケットには、前記ドアトリムの前記車体パネルへの組付動作に伴い該ドアトリムのトリム側取付部に組み付けられて互いに係合するブラケット側取付部が設けられ、
   前記ブラケット側取付部は、前記バックドアの幅方向と直交する任意の方向から前記ブラケット側取付部へ向けて組み付けられる前記トリム側取付部に対して係合可能で、且つ該トリム側取付部と少なくとも反組付方向に係合するように構成され、
   前記ブラケット側取付部及び前記トリム側取付部のいずれか一方は、一対の係合部からなり、いずれか他方は、前記ドアトリムの前記組付動作に伴い前記一対の係合部間に挿入されて該各係合部とそれぞれ係合する係合片からなり、
   前記トリム側取付部としての前記一対の係合部は、前記バックドアの上下方向に並設され、
   前記ブラケット側取付部としての前記係合片は、前記バックドアの幅方向から見て円状をなすことを特徴とするリヤワイパ装置。
5. 車体パネルと、該車体パネルの車内側に装着されるドアトリムと、請求項１〜４のいずれか１項に記載のリヤワイパ装置とを備えたことを特徴とするバックドアのトリム取付構造。

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