JP6413745B2 - バックドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバックドアのドアラッチを車体側のストライカに係合させるバックドア構造に関するものである。

従来、ハッチバックタイプの自動車のバックドアの車両走行中等における振動に起因するこもり音等の騒音を抑制するために、種々のバックドア構造が提案されている。

例えば特許文献１（図示せず）には、自動車のバックドアの閉じ状態で、バックドアの略垂直な上半側部分が車両前側に位置し、上半側部分に段差部を介して続く略垂直な下半側部分が車両後側に位置するバックドア構造において、バックドアの下部に設けるドアラッチと、車体の後部開口の下辺部に設けるストライカとを車幅（左右）方向にオフセットして配置することで、固有振動数を非対称として、特定周波数での共振を抑制し、低速走行時のこもり音を低減させたことが記載されている。

特許文献１には、バックドアの共振周波数に近い低回転のエンジン振動が車体後部に伝達された際に、バックドアが車両前後方向に振動して、車室内に周期的な容量変化をもたらすことにより、こもり音が発生することや、車体の後部開口に設けた防水用のウェザストリップ等の弾性変形により、バックドアが上部のヒンジを中心として振動したり、バックドア自体が撓み振動したりすることも記載されている。

特許文献１に記載されたバックドアのインナパネルには、上部の左右一対のヒンジに対する補強部材（リインフォースメント）や、下部のラッチに対する補強部材（リインフォースメント）等が設けられている。

また、特許文献２（図示せず）には、車両のバックドアからの騒音の発生を抑制するためのラッチ取付部構造として、バックドアの閉じ状態における下面部に断面略Ｌ字状の補強プレートを設け、ラッチのベースプレートをバックドアの下面部と補強プレートの下面部とにねじ締め固定し、補強プレートの後面部である上方延長部をドアインナパネルに接合し、ラッチの前下がりに傾斜して配置された鉤部材に対して、車体の後部開口の下辺部に逆凹字状のストライカを前上がりに傾斜して配置し、ラッチの鉤部材をストライカの後側の縦棒部に直交するように係合させることが記載されている。

補強プレートの上方延長部にドアインナパネルが接合されたことで、ドアインナパネルとドアアウタパネルと補強プレートの上方延長部とが互いに車両前後方向に支持しあって、ドアインナパネル及びドアアウタパネルの車両前後方向の変形に対する剛性が向上し、バックドアの前後方向の振動とそれによる騒音の発生が抑制される。

特許文献２に記載されたラッチの鉤部材は板状に形成され、ストライカの後側の縦棒部を係合させる溝部を有し、溝部とは左右方向反対側の支持軸で回動自在に支持されている。ストライカの下部はベースプレートに固定され、車体の後部開口の下辺部には補強部材が設けられ、ストライカのベースプレートは車体の後部開口の下辺部と補強部材とにねじ締め固定されている。

図７〜図９は、上記特許文献１，２以外の従来の車両のバックドア構造（詳細にはバックドアのラッチ取付構造）の一形態を示すものである。

図７は、自動車の車体４１の後部開口４６にバックドア４２が閉じて配置された状態を示すものである。図８に示す如く、このバックドア４２は左方側面視で略逆くの字状（右方側面視で略くの字状）に形成され、後下がりに傾斜した上半側部分４２ａと、上半側部分４２ａから下向きにほぼ垂直に形成された下半側部分４２ｂとを備えている。上半側部分４２ａに窓ガラスを装着するための開口を有している。バックドア４２はドアインナパネル４３とドアアウタパネル４４を備えている。

バックドア４２の閉じ状態における上部の左右両側にドアヒンジ４５が配設され、ドアヒンジ４５を介して車体４１の後部開口４６の上縁部にバックドア４２が連結され、ドアヒンジ４５を中心とした半径Ｒの回動軌跡Ｂでバックドア４２が上方向に開き、下方向に閉じる。

図８，図９に示す如く、バックドア４２の閉じ状態における下半側部分４２ｂのドアインナパネル４３の略垂直な面にドアラッチ４７のベース部４８がねじ締めで固定され、ベース部４８からドアラッチ４７のロック部４９が前下がりに傾斜して突出配置されている。ベース部４８内には、バックドア４２の開閉機構として例えばバックドアハンドルの施錠機構等が収納されている。

ドアラッチ４７のロック部４９は、左右と上側との三方を囲まれた枠状の周壁５０と、周壁５０内に配置された板状の不図示の鉤部材とを備えている。車体４１の後部開口４６の下辺部に不図示の略逆凹字状のストライカが前上がり（回動軌跡Ｂの半径Ｒ方向）に傾斜して突出配置され、ストライカの棒状部（当接部）が周壁５０内に進入してストライカに係合当接することで、バックドア４２が閉じ状態に維持される。

図８の如く、バックドア４２の閉じ状態におけるドアラッチ４７のロック部４９とドアヒンジ４５の回転中心とを結ぶ仮想直線Ｌは、ドアラッチ４７のロック部４９に直交して位置する。ドアヒンジ４５を中心とした半径Ｒのドアラッチ４７の回動軌跡Ｂに直交して不図示のストライカの棒状部（当接部）が配置される。

特開２０１１−１３１７８４号公報 特開２００９−２３４８０号公報

しかしながら、上記図７〜図９に示した従来のバックドア構造にあっては、ドアラッチ４７のロック部４９が固定側のベース部４８に対して前下がりに傾斜して配置されているために、ドアラッチ４７に車両前後方向の力が作用した際に、ドアラッチ全体に図８の矢印Ｃ方向の回転モーメントが発生し、ドアラッチ４７に矢印Ｃ方向の首振り変形が起こり、ドアラッチ４７の固定側のベース部４８を介してバックドア４２のバックドアパネルを図８の矢印Ｄの如く車両前後方向に振動させる現象が発生し、車両走行中のこもり音等の室内の低周波騒音の原因になるという懸念があった。

本発明は、上記した点に鑑み、例えば、バックドア側のドアラッチと車体側のストライカとの取付方向に起因するバックドアの振動とそれに伴うこもり音の発生を抑制することのできるバックドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るバックドア構造は、車体の後部開口にバックドアが設置され、該後部開口の上部に該バックドアのバックドアパネルがドアヒンジで開閉可能に支持され、該バックドアパネルが閉じ状態で後下がりに傾斜した上半側部分と下方に延びる下半側部分と中間側の屈曲部とを有し、該バックドアパネルの閉じ状態における下端部にドアラッチが取り付けられ、該ドアヒンジと該ドアラッチとが車体前後方向に離間して配置されたバックドア構造において、前記ドアラッチのロック部が前向きに配置され、車体側のストライカの当接部が前記ドアラッチのロック部のロック方向と直交するように配置され、該ロック部が該当接部に係合した状態で前記ロック方向で該当接部に当接するとともに、前記バックドアパネルが閉じ状態で水平ないし略水平な下面部と、該下面部に続き上記下半側部分に沿って上方に延びる前側の縦面部とを有し、該下面部に前記ドアラッチが固定され、前記ドアラッチが、前記下面部に固定されるベース部と、前記ロック部とで構成され、該ベース部と該ロック部とが車体前後方向に直線的に配置されたことを特徴とする。

請求項２に係るバックドア構造は、請求項１記載のバックドア構造において、前記バックドアパネルの内側に断面略Ｌ字状のリインフォースが配置され、該リインフォースが前記下面部と前記縦面部とに固定され、該下面部において前記ドアラッチが該リインフォースに共止めされたことを特徴とする。

請求項３に係るバックドア構造は、請求項１または２に記載のバックドア構造において、前記ドアヒンジの回転軸と前記ストライカの当接部を結ぶ仮想直線と、車体前後方向の仮想直線とのなす角度が４５°以下に規定されたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両走行時等におけるバックドアへの入力を車体前後方向に限定したことで、車体前後方向へのドアラッチとストライカとの遊びを削減すると共に、ドアラッチに発生する回転方向のモーメントを相殺し、余計な力がバックドアに入力されるのを防ぐことができ、バックドアの変形を低減することができる。これにより、車両走行時等における車室内のこもり音を軽減することができる。

また、バックドアパネルの下面部に続く前側の縦面部とドアラッチとを直交ないしほぼ直交する方向に配置したことで、車両走行時等において、バックドアに対して車体前後方向に直線的に向かう力のみを入力させることができ、また、ドアラッチをバックドアパネルの下面部に固定したことで、ドアラッチとバックドアパネルとの取付剛性を高めることができる。これらによって、バックドアの変形を低減して、車室内のこもり音を一層軽減することができる。
また、車両走行時等において、ドアラッチのロック部と、バックドアパネルに固定されるベース部との間に発生する回転モーメントを低減することができ、バックドアへの余計な入力を抑制することができる。これにより、バックドアの変形や振動を一層低減して、車室内のこもり音を一層軽減することができる。

請求項２記載の発明によれば、ドアラッチを固定するバックドアパネルの下面部と、下
面部に続く縦面部との剛性をリインフォースで高めたことで、車両走行時等において、ド
アラッチに回転方向の力が作用することを抑制し、それにより、バックドアに回転方向の
力が発生することを抑制すると共に、車体へのドアラッチを介したバックドアの固定剛性
を高めることができる。これにより、バックドアの振動を一層低減して、車室内のこもり
音を一層軽減することができる。

請求項３記載の発明によれば、車両走行時等におけるドアラッチからの入力をドアヒンジの方向に伝えやすくなり、バックドアの変形を一層低減して、車室内のこもり音を一層軽減することができる。

本発明のバックドア構造の一実施形態を示す斜視図である。 同じくバックドア構造を示す側面図である。 バックドアのドアラッチと車体側のストライカとの係合構造の一形態を示す側面図である。 ドアラッチの固定位置及びストライカの位置の一形態を説明的に示す側面図である。 ドアラッチの固定位置の他の形態を説明的に示す側面図である。 バックドアのドアラッチ取付位置を示す斜視図である。 従来の車両の後部形状の一形態を示す側面図である。 従来のバックドア構造の一形態を示す側面図である。 従来のバックドアのドアラッチを示す斜視図である。

図１〜図６は、本発明のバックドア構造の一実施形態を示すものである。

図１に示すバックドア１は、車体（車両ボディ）の車室の左側から右側後方に向けて斜めに見たものであり、バックドア１を組み付ける車体は図７の従来例におけると同じものである。図１〜図４において、バックドア１は金属製のバックドアパネルのみを図示し、バックドアパネル以外の例えば合成樹脂製のドアトリム等は図示を省略している。

図１に示す如く、自動車のバックドア１は、左方側面視で略逆くの字状（右方側面視で略くの字状）に屈曲形成されたものであり、バックドア閉じ状態で後下がりに傾斜した上半側部分１ａと、上半側部分１ａから下向きにほぼ垂直に続いた下半側部分１ｂと、上半側部分１ａと下半側部分１ｂとの間の中間側の屈曲部１ｃとを備えている。上半側部分１ａ及び下半側部分１ｂは必ずしもドア高さの１／２の高さを有するものとは限らない。

バックドア１は、車両内側の金属製のドアインナパネル２と車両外側の金属製のドアアウタパネル３とを備えている。ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とはそれぞれの周縁部等で相互に接合されて、バックドアパネル４を構成している。

そして、バックドア１の閉じ状態におけるバックドアパネル４の下半側部分１ｂの水平ないし略水平な下面部（下端部）５にドアラッチ６が配設されている。ドアラッチ６はバックドアパネル４の下面部５において車幅（左右）方向中央に配置されている。ドアラッチ６の上方においてドアインナパネル２の下半側部分１ｂに縦方向の左右一対の補強用のビード（突条）７が、ドアラッチ６の左右方向幅と同程度ないしそれ以下の間隔で膨出形成されている。一対のビード７の左右両側（外側）に軽量化用及びドアラッチ取付作業用の開口８が形成され、開口８内にドアアウタパネル３が露出している。

ドアインナパネル２の上端部９の車両内側の面（前面）の左右両側にドアヒンジ１０が取り付けられている。上端部９の車両外側の面（後面）には、不図示のドアヒンジリインフォースやドアヒンジガセットが配設・接合されている。また、ドアインナパネル２の下半側部分１ｂの車両外側の面には、下面部５から下面部５に続く前側の縦面部１９にかけて断面略Ｌ字状のドアラッチリインフォース（補強部材）１２（図４）が配設されている。

図２に示す如く、ドアラッチ６はバックドア１の閉じ状態における水平ないし略水平な下面部５に固定されて車両前後方向に沿って車両前方を向いて水平に突出している。ドアラッチ６は、バックドアパネル４の下面部５にねじ締め固定された水平なベース部１３と、ベース部１３から車両前方に向けて突出した水平なロック部１４とで扁平状（上下方向に扁平な例えば平面視略矩形状）に構成されている。ロック部１４とベース部１３は車両前後方向に直線状に配置されている（図８の従来例のドアラッチ４７におけるロック部４９とベース部４８との間の折れ形状は存在しない）。

図２の例で、ドアラッチ６のベース部１３をバックドアパネル４の下面部５にねじ締め固定するためのボルト１５は、前後左右に各一対、計四つ配置されている。前側の左右一対のボルト１５のみでドアラッチ６をバックドアパネル４の下面部５に固定することも可能である。ボルト１５は下方からベース部１３の不図示の孔部に挿入されて、バックドアパネル４の下面部５の内側の不図示のナットに螺合される。ベース部１３は上下方向の厚みよりも左右方向の幅及び前後方向の長さが大きく規定され、ロック部１４は上下方向の厚みよりも少なくとも前後方向の長さが大きく規定されている。ベース部１３の内側には不図示のドア開閉機構が収納されている。

ロック部６は、例えば、外側の枠状の周壁１６と、周壁１６の左右方向中央に設けられた縦方向の不図示のスリットと、周壁１６の内側に配置された水平な板状の不図示の鉤部材と、鉤部材を車体側のストライカ１７（図３）とのロック（係止）方向に付勢する不図示のばね部材とを有している。鉤部材（図示せず）は、例えば、ストライカ１７（図３）の後側の垂直な棒状部（当接部）１７ａに摺接するガイド用の傾斜部と、ストライカ１７の後側の棒状部１７ａに係合する溝部とを有している（鉤部材については例えば前記特許文献２参照）。

例えば、ドアラッチ６の鉤部材の溝部の後端面（被当接部）がストライカ１７の後側の垂直な棒状部１７ａの後端面に当接して、車両走行時等のバックドア１の車両前方への変位が抑制され、溝部の前端面がストライカ１７の後側の棒状部１７ａの前端面に当接して、車両走行時等のバックドア１の車両後方への変位が抑制される。このように、ドアラッチ６の鉤部材とストライカ１７の後側の棒状部１７ａとの車両前後方向の遊びが削減されることで、バックドア１の車両前後方向の振動が抑制され、これにより、車室内のこもり音等の発生が抑制される。

図２のバックドア１の閉じ状態で、バックドア１の上部のドアヒンジ１０の回転中心（水平な回転軸）１０ａと、バックドア１の下部のドアラッチ６と車体側のストライカ１７（図３）との当接点Ａとを結ぶ仮想直線Ｌ１は、ドアラッチ６のロック部１４の突出方向（車両前方）に向かう水平な仮想直線Ｌ２に対して４５°以下の角度θで交差している。

この構造により、例えば車両走行中等におけるドアラッチ６からの入力がドアヒンジ１０の方向に伝わり易くなり、バックドア１の変形（例えばバックドア１の上半側部分１ａと下半側部分１ｂとの間の鈍角的な屈曲部（交差部）１ｃを中心としてバックドア１を側面視くの字状に折り曲げようとする変形）が抑制される。バックドア１の変形とは、バックドアパネル４の変形の他に不図示のバックドアトリム等の変形も含まれる。

図３は、車両前方に向けて水平に突出したドアラッチ６のロック部１４に係合・当接した車体側のストライカ１７の一形態例を示すものである。このストライカ１７は、一本の金属製の棒材を直角に折り曲げて略逆Ｌ字状に形成され、垂直な後側の棒状部（軸部）１７ａと水平な上側の棒状部（軸部）１７ｂとを備えている。

バックドア１は閉じ状態で車体１８の後部開口１８ｄに位置している。車体１８の後部フロア１８ａは水平な面部で構成され、後部フロア１８ａの後側且つ下側に垂直な面部（段差面）１８ｃを介して水平な面部１８ｂが形成され、後側且つ下側の面部１８ｂにストライカ１７の後側の垂直な棒状部１７ａが直交して固定され、垂直な面部１８ｃにストライカ１７の上側の水平な棒状部１７ｂが直交して固定されている。

ドアラッチ６とストライカ１７との係合・当接状態で、ドアラッチ６のロック部１４の突出方向すなわち車両前後方向に沿う水平なラッチ中心軸線Ｌ３と、ストライカ１７の後側の垂直な棒状部１７ａの中心軸線Ｌ４とが直交して位置している。ドアラッチ６のロック部１４内の不図示の水平な板状の鉤部材がストライカ１７の後側の垂直な棒状部１７ａに係合して、バックドア１が閉止状態に維持（バックドア１の開きが阻止）されている。

ストライカ１７の形状は図３の例に限定されるものではなく、例えば前記特許文献２に記載されたような側面視逆凹字状のもの（前側の不図示の垂直な棒状部と上側の水平な棒状部１７ｂと後側の垂直な棒状部１７ａとで構成され、後側の垂直な棒状部１７ａにドアラッチ６の鉤部材が係合・当接するもの）であってもよい。

図４は、バックドア１へのドアラッチ６の取付固定位置の一形態例を示すものである。ドアラッチの固定位置を符号Ｐ１で示している。ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間において、バックドア１の閉じ状態における下部に金属製の略Ｌ字状のリインフォース（補強部材）１２が配設されている。

このリインフォース１２は、前記特許文献２の補強プレートに比べて構造が簡単で小型なものである。閉じ状態のバックドア１（バックドアパネル４）の車両前後方向の振動に対して剛性の高い下面部５にドアラッチ６（図３）のベース部１４を固定するので、リインフォース１２は小型で簡素化されている。バックドア１の重量が軽量である場合等においては、リインフォース１２を省略することも可能である。

ドアインナパネル２の下部は、下側且つ後側の水平ないし略水平な下面部５と、上側且つ前側の垂直な縦面部１９と、下面部５と縦面部１９とを連結した前上がりの傾斜面部２０とを有している。下面部５は傾斜面部２０を介して前側の縦面部１９に一体に続いている。傾斜面部２０と下面部５及び縦面部１９はそれぞれ上下の稜線２１ａ，２１ｂで鈍角的に交差している。

リインフォース１２は、ドアインナパネル２の下部形状に合わせて、水平ないし略水平な短い下板部１２ａと、垂直な長い縦板部１２ｂと、下板部１２ａと縦板部１２ｂとを連結した前上がりの傾斜板部１２ｃとを有している。下板部１２ａは傾斜板部１２ｃを介して縦板部１２ｂに一体に続いている。ドアインナパネル２の下面部５とリインフォース１２の下板部１２ａとが溶接等で接合固定され、ドアインナパネル２の縦面部１９とリインフォース１２の縦板部１２ｂとが溶接等で接合固定されている。

ドアインナパネル２の下面部５からリインフォース１２の下板部１２ａにかけて、ドアラッチ６のベース部１４（図３）が取付固定される。バックドアパネル４へのドアラッチ６の取付固定点を符号Ｐ１で示している。取付固定点Ｐ１はドアインナパネル２の下側の稜線２１ｂの近傍に位置している。図４の例では左右一対の取付固定点Ｐ１でドアラッチ６がバックドアパネル４に取付固定される。ドアラッチ６の各取付固定点Ｐ１は例えばボルト１５（図３）とナットによる締付固定の位置である。

例えば、ドアインナパネル２の下面部５にボルト挿通用の孔部２２（図６）が設けられ、孔部２２に対応してリインフォース１２の下板部１２ａの上面に不図示のナットが溶接等で固定され、ドアラッチ６のベース部１３がボルト挿通用の不図示の孔部を有し、ボルト１５が下方からドアラッチ６のベース部１３とドアインナパネル２の下面部５との各孔部を貫通してリインフォース１２の上面のナットに螺合される。それにより、ドアラッチ６とドアインナパネル２の下面部５とリインフォース１２の下板部１２ａとが共締め（共止め）される。

なお、ドアインナパネル２の下面部５ではなく、ドアアウタパネル３の下面部（５）を前方に張り出して形成し、ドアアウタパネル３の下面部（５）にドアラッチ６のベース部１３を同様に固定（リインフォース１２と共止め）することも可能である。要は、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３とで成るバックドアパネル４の下面部５にドアラッチ６のベース部１３を固定すればよい。

図４で、符号Ａは、車体１８側のストライカ１７（図３）の後側の垂直な棒状部（当接部）１７ａにおけるドアラッチ６のロック部１４との当接点の位置を示している。当接点Ａは、ドアラッチ６の取付固定点Ｐ１よりも寸法Ｈだけ少し上方に位置し、且つ寸法Ｈよりも十分に大きな水平距離をもって取付固定点Ｐ１よりも前方に位置している。

図２のドアラッチ６のロック部１４の突出方向（矢印Ｌ２の方向）がバックドア１の閉じ状態における下半側部分１ｂの前側の縦面部１９（図４）に対して直交ないしほぼ直交する方向に配置されたことで、例えば、車両走行中等においてバックドア１に対して車両前方向に直線的に引っ張るないし押すような入力のみが作用する。この際、バックドア１は不図示の合成ゴム製のウェザストリップの弾性力で車両後方に押し返される。

このように、バックドア１への入力が車両前後方向に限定されたことで、ドアラッチ６とストライカ１２との係合状態での前後方向の遊びが削減されると共に、ドアラッチ６に発生する回転方向のモーメントが相殺され、ドアラッチ６に従来のような回転方向Ｃ（図８）のモーメントが作用することがなくなり、余計な力がバックドア１に入力されることが抑制される。これにより、バックドア１の変形が抑制される。

また、図４に示すように、ドアラッチ６の取付固定点Ｐ１をバックドアパネル４の下面部５に設定して、ドアラッチ６をバックドアパネル４の下面部５に取り付けることで、ドアラッチ６の取付固定部の剛性が高まり、バックドア１の変形が一層抑制される。

それに加えて、図２で前述したドアラッチ６とストライカ１７（図３）との当接点Ａと、ドアヒンジ１０の回転軸中心１０ａとを結んだ仮想直線Ｌ１と、車両前後方向に沿う水平な仮想直線Ｌ２とのなす角度θが、ドアラッチ６のロック部１４の突出方向（図３のドアラッチ６の軸線Ｌ３方向）に対して４５°以下に規定されたことで、ドアラッチ６からの入力がドアヒンジ１０の方向に伝わり易くなって、バックドア１の変形が一層抑制（低減）される。

図５は、バックドア１へのドアラッチ６の取付固定位置の他の形態例を示すものである。図４のバックドア構造と同様に、ドアインナパネル２とドアアウタパネル３との間において、バックドア１の閉じ状態の下部に金属製の略Ｌ字状のリインフォース（補強部材）１２が配設されている。

図２〜図４の例ではドアラッチ６のベース部１３を水平方向に配置して、ベース部１３をバックドアパネル４の下面部５に取付固定したが、図５の例では、それに加えて、図２のドアラッチ６のベース部１３の前側に、上向き垂直に突出したブラケット状の不図示の板壁を設け、板壁をドアインナパネル２の断面略Ｌ字状の下部の縦面部１９と、縦面部１９の車両後側の面に沿うリインフォース１２の縦板部１２ｂとに、ねじ締め等で固定（共締めないし共止め）するようにしている。

すなわち、ドアラッチ６のベース部１３はドアインナパネル２の下面部５と前側の縦面部１９とに取付固定される。ドアラッチ６の縦面部１９には上下二箇所、又は上下左右各二箇所（計四箇所）でドアラッチ６のベース部１３が固定される。図５において、ドアラッチ６の取付固定点を符号Ｐ１，Ｐ２で示している。

図５の例によれば、ドアラッチ６の取付固定点Ｐ１，Ｐ２が、ドアインナパネル２の水平ないし略水平な下面部５と垂直な縦面部１９とに設けられたことで、バックドア１の開閉時の荷重やバックドア１の振動時の荷重がドアラッチ６及びドアインナパネル２で効率良く受け止められると共に、バックドア１の開閉時の荷重に対するドアラッチ６の取付強度が高まる。

図６は、図４及び図５の例に対応して、ドアラッチ６を取付固定するためのドアインナパネル２の下部の一形態例を示すものである。図４の例では、図６のドアインナパネル２の水平な下面部５に左右一対のボルト挿通用の孔部２２が設けられる。図５の例では、図６のドアインナパネル２の水平な下面部５における左右一対のボルト挿通用の孔部２２に加えて、ドアインナパネル２の前側の垂直な縦面部１９に四つのボルト挿通用の孔部２３が設けられる。

図６の例では、ドアインナパネル２の縦面部１９の孔部２３を左側に一つ、右側に上下二つ、中間に一つそれぞれ設けている。左右の孔部２３は、縦面部１９の前側に膨出された補強用のビード（突条）７に貫通して設けられている。ドアインナパネル２の縦面部１９の後面及び下面部５の上面に沿って略Ｌ字状のリインフォース１２（図４，図５）が配置され、ドアインナパネル２とリインフォース１２とにボルト挿通用の各孔部２２，２３が貫通して設けられている。

上記図１〜図６に示した実施形態によれば、バックドア１のドアインナパネル２の水平ないし略水平な下面部５にドアラッチ６が取り付けられ、ドアラッチ６のロック部１４が車両前方に向けて突出して配置されたことで、車室内騒音で問題となるバックドア１の車両前後方向の振動が抑制されて、バックドア１の前後振動に起因する車室内騒音（こもり音）が軽減される。測定の結果、車室内騒音は最大で５ｄＢ（デシベル）程度低減されている。

また、図５に示した実施形態によれば、ドアラッチ６の取付固定点Ｐ１，Ｐ２が、ドアインナパネル２の水平ないし略水平な下面部５と、ドアインナパネル２の垂直ないし略垂直な縦面部１９とに設けられたことで、バックドア１の振動の抑制効果に加えて、バックドア１の開閉荷重に対するドアラッチ６の取付強度が高められる。

なお、上記図１〜図６の実施形態においては、バックドアとして、閉じ状態で傾斜状の上半側部分（前側部分）１ａと垂直ないし略垂直な下半側部分（後側部分）１ｂとで側面視略逆くの字状に屈曲したバックドア１を用いた例で説明したが、例えば、前記特許文献１に記載されたような垂直ないし略垂直なバックドアの下端部に、図２の水平なドアラッチ６を配設し、車体１８に図３の垂直な後側の棒状部（軸部）１７ａを有するストライカ１７を配設することも可能である。

この場合においても、車両走行中のバックドアの前後方向の振動が抑制されて、車室内のこもり音が軽減される。但し、図２の例のようにドアラッチ６とストライカ１７との当接点Ａと、ドアヒンジ１０の回転中心１０ａとを結ぶ仮想直線Ｌ１は仮想水平線Ｌ２に対して４５°以下にはならない（例えば９０°近くになる）ので、車両走行中等のドアラッチ６からの入力をドアヒンジ１０の方向に伝え難く、バックドアの曲がり変形の軽減効果は少ない。

また、バックドアとして側面視略逆くの字状に屈曲したものではなく、閉じ状態で上端部から下端部にかけて後下がりに傾斜したバックドア（図示せず）を用いることも可能である。この場合は、例えば図２の水平なドアラッチ６と図３の垂直な後側の棒状部（軸部）１７ａを有するストライカ１７とで車両前後方向のバックドアの振動を抑制することができ、車室内のこもり音を軽減することができる。ドアヒンジ１０の回転中心１０ａと当接点Ａを結ぶ仮想直線Ｌ１を仮想水平線Ｌ２に対して４５°以下にすることも可能であるので、バックドアの曲がり変形軽減の効果も発揮される。

また、上記実施形態においては、図２に示すようにドアラッチ６をバックドア１の閉じ状態における下面部５に配設・固定したが、例えば図３の車体後部のフロア１８ａの形状やストライカ１７の取付位置等によっては、バックドア１の下面部５よりも少し上側の縦面部１９にドアラッチ（６）の縦長のベース部（１３）を固定したり、あるいはバックドア１の下端側の縦面部１９に不図示の凹部を設けて、凹部内にドアラッチ６の水平なべース部１３を固定したりして、ベース部１３からロック部１４を車両前方に向けて水平に直線的に配置することも可能である。ロック部１４が凹部内に位置し、ストライカ１７が凹部内に進入するものでもよい。

また、上記実施形態においては、図２のようにドアラッチ６を上下方向に扁平状に形成・配置したが、例えば、ドアラッチ（６）を左右（車両幅）方向に扁平状に形成・配置し、ロック部（１４）内の不図示の板状の鉤部材を縦長に配置し、ストライカ（１７）を図３のように縦方向ではなく横方向（水平方向）に配置して、ドアラッチ（６）の鉤部材をストライカ（１７）の水平な後側の棒状部（１７ａ）に係合・当接させることも可能である。

また、上記実施形態においては、図２，図３の如くバックドア１のドアラッチ６を車両前方に向けて水平に配置し、車体側のストライカ１７の後側の棒状部１７ａを垂直に配置したが、例えば、ドアラッチ６を車両前方に向けて水平に対して±５°程度の範囲で傾斜させて配置したり、あるいは、車体側のストライカ１７の後側の棒状部１７ａを垂直（鉛直）に対して±５°程度の範囲で傾斜させて配置しても、本発明のバックドア構造の効果は発揮され得る。

なお、前記特許文献２には、ドアラッチのロック部とストライカの後側の棒状部（当接部）とが直交して配置されたことが記載されているが、特許文献２のロック部とストライカは車両前後方向に対して例えば略４５°程度傾斜して配置されているので、ドアラッチが回転方向のモーメントを受けやすい。これに対して、本発明におけるドアラッチ６のロック部１４は車両（車体）前後方向に沿って配置され、同じくストライカ１７の棒状部（当接部）１７ａは車両前後方向とは直交する方向に沿って配置されている（棒状部１７ａの軸線Ｌ４（図３）が車両前後方向とは直交する上下方向に沿って位置している）ので、ドアラッチ６が回転方向のモーメントを受け難く、これにより、バックドア１の変形が低減される。

その他、従来公知の知見に従い、本発明のバックドア構造を適宜改変することができる。かかる改変によってもなお本発明のバックドア構造の構成を具備する限り、勿論本発明の範疇に含まれるものである。

本発明のバックドア構造は、バックドア側のドアラッチと車体側のストライカとの取付方向に起因するバックドアの振動とそれに伴うこもり音の発生を抑制するために利用することができる。

１ バックドア
１ａ 上半側部分
１ｂ 下半側部分
１ｃ 屈曲部
４ バックドアパネル
５ 下面部
６ ドアラッチ
１０ ドアヒンジ
１０ａ 回転軸
１２ リインフォース
１３ ベース部
１４ ロック部
１７ ストライカ
１７ａ 棒状部（当接部）
１８ 車体
１８ｄ 後部開口
１９ 縦面部
Ｌ１，Ｌ２ 仮想直線
θ 角度

Claims (3)

1. 車体の後部開口にバックドアが設置され、該後部開口の上部に該バックドアのバックドアパネルがドアヒンジで開閉可能に支持され、該バックドアパネルが閉じ状態で後下がりに傾斜した上半側部分と下方に延びる下半側部分と中間側の屈曲部とを有し、該バックドアパネルの閉じ状態における下端部にドアラッチが取り付けられ、該ドアヒンジと該ドアラッチとが車体前後方向に離間して配置されたバックドア構造において、
   前記ドアラッチのロック部が前向きに配置され、車体側のストライカの当接部が前記ドアラッチのロック部のロック方向と直交するように配置され、該ロック部が該当接部に係合した状態で前記ロック方向で該当接部に当接するとともに、
   前記バックドアパネルが閉じ状態で水平ないし略水平な下面部と、該下面部に続き上記下半側部分に沿って上方に延びる前側の縦面部とを有し、該下面部に前記ドアラッチが固定され、
   前記ドアラッチが、前記下面部に固定されるベース部と、前記ロック部とで構成され、該ベース部と該ロック部とが車体前後方向に直線的に配置されたことを特徴とするバックドア構造。
2. 前記バックドアパネルの内側に断面略Ｌ字状のリインフォースが配置され、該リインフォースが前記下面部と前記縦面部とに固定され、該下面部において前記ドアラッチが該リインフォースに共止めされたことを特徴とする請求項１記載のバックドア構造。
3. 前記ドアヒンジの回転軸と前記ストライカの当接部を結ぶ仮想直線と、車体前後方向の仮想直線とのなす角度が４５°以下に規定されたことを特徴とする請求項１または２に記載のバックドア構造。

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