JP2016137782A - フロントピラー構造 - Google Patents

Abstract

【課題】凹凸嵌合手段だけで効率的に剛性を確保し、而も部品点数を削減することで軽量且つ安価にする。【解決手段】フロントピラー２にピラーガーニッシュ１を組付けるにあたり、当該ピラーガーニッシュ１を車幅方向Ｗに沿って移動するだけで、フロントピラー２に固定される第１の合成樹脂製のクリップ３１の軸部３１ｂがドッグハウス３０の切欠部３２に嵌合すると共に、ピラーガーニッシュ１の裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ４１の係止爪部４１ｃがフロントピラー２に設けられた第２のクリップ孔４２に嵌合することになるので、組付方向が車幅方向Ｗでも、嵌合手段３、４の嵌合方向を当該車幅方向Ｗと共に当該車幅方向Ｗに略直交する車両高さ方向Ｈに配置することができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両のフロントピラー構造に係り、特に、フロントピラーに沿ってピラーガーニッシュが配置されているフロントピラー構造に関する。

従来から、車両にはフロントガラスの両側を支えるためにフロントピラーが設けられている。このフロントピラーは、アウターパネルとインナーパネルを接合することにより閉断面が形成され、この閉断面内部にはリインフォースメントが配設されている。このフロントピラーは、フロントピラーの車外側とこれに接着したフロントガラスの側縁との接着部やフロントピラーの溶接ビードを見栄えよく覆い隠したり、デザイン上の要請でフロントピラーを黒く見せたりするために、フロントピラーに沿ってピラーガーニッシュが配置されている。

このようなピラーガーニッシュが車外側に配置されたフロントピラーとして、例えば図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、フロントピラー６の外面に取り付けられた第１のクリップ６１が、ピラーガーニッシュ７の裏面側に設けられた受け部材６２の嵌合穴（図示せず。）に嵌合締結される第１のクリップ締結部６０と、フロントピラー６の外面にリベット止めされた第２のクリップ７１が、ピラーガーニッシュ７の背面側に設けられた係止部７２の係止穴に嵌合締結される第２のクリップ締結部７０とを有し、さらに、フロントピラー６の長手方向における下方側にリベット止めされた第１のリテーナ８１の幅方向両側縁に形成された係止突起８１ａに、ピラーガーニッシュ７の裏面側に設けられた係止穴８２が係止される第１のリテーナ係合部８０Ａと、フロントピラー６の長手方向における上方側にリベット止めされた第２のリテーナ８１の幅方向両側縁に形成された係止突起８１ａに、ピラーガーニッシュ７の裏面側に設けられた係止穴８２が係止される第２のリテーナ係合部８０Ｂとを有する車両のピラーガーニッシュの取付構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。

なお、第１のクリップ締結部６０及び第２のクリップ締結部７０は、それぞれピラーガーニッシュ７の長手方向に沿って複数配置され、第１のリテーナ係合部８０はフロントピラー６の長手方向における下方側に配置され、第２のリテーナ係合部９０はフロントピラー６の長手方向における上方側に配置されている。また、第１のリテーナ係合部８０Ａ及び第２のリテーナ係合部８０Ｂは基本的には同じような構造なので、図４（Ｂ）に示すように、各部は同一符号を付している。

このような車両のピラーガーニッシュの取付構造によれば、ピラーガーニッシュ７の長手方向における全域に亘って上述のような固定手段を複数配置させているので、ピラーガーニッシュ７をフロントピラー６に組付けた際の当該ピラーガーニッシュ７の剛性確保や、フロントピラー６に対するピラーガーニッシュ７の長手方向軸の回転ねじれを抑制することが可能になる。なお、「ピラーガーニッシュの長手方向軸」とは、回転ねじれを生じさせる回転中心のことを意味する。

また、ピラーガーニッシュが車外側に配置されたフロントピラーとして、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、ピラーガーニッシュ９の裏面側の長手方向の４箇所に形成されたドッグハウス９１〜９４と、フロントピラー側のクリップ孔１０１に嵌合させ且つ各ドッグハウス９１〜９４の切欠９０ａ内に挿入固定させてピラーガーニッシュ９をフロントピラー１０に固定するクリップ９５と、ピラーガーニッシュ９の下部右側に形成されフロントピラー１０にタッピングネジ９６で固定するためのブラケット９７と、ピラーガーニッシュ９の裏面側の上下部左側に固定されフロントピラー１０にボルト９８で固定するためのブラケット９９とを有する車両用ピラーガーニッシュの取付構造が知られている（例えば、特許文献２参照。）。

このような車両用ピラーガーニッシュの取付構造によれば、４箇所のクリップ締結部でクリップ締結されると共に、ピラーガーニッシュ９の上部や下部にそれぞれブラケット９７、９９を介してネジ締結やボルト締結されているので、ピラーガーニッシュ９のフロントピラー１０への固定を強化している。

なお、上述した図４、図５に示すピラーガーニッシュの剛性を確保するのは、当該ピラーガーニッシュのガタツキを防いだり、フロントピラーに対する組付けの節度感を向上させたりするためである。

特許第４４９７０７１号公報 特許第４４３４８９３号公報

しかしながら、背景技術に記載した図４（Ａ）、（Ｂ）に示す車両のピラーガーニッシュの取付構造では、ピラーガーニッシュ７のフロントピラー６への組付けや、ピラーガーニッシュ７をフロントピラー６に組付けた際の当該ピラーガーニッシュ７の剛性確保に必要な部品点数が多くなり、部品コストが上がる難点があった。また、各リテーナ８０Ａ、８０Ｂをフロントピラー６に固定するためにリベットを使用しているので、リペアサービスにおいてリベットを切断して取り外す等の付随作業が発生する難点があった。さらに、第１のクリップ締結部６０及び第２のクリップ締結部７０の締結方向が１軸方向に沿って配置されていることから、これらクリップ締結部６０、７０だけでピラーガーニッシュ７をフロントピラー６に組付けると、ピラーガーニッシュ７に回転ねじれが生じ易くなるので、ピラーガーニッシュ７の剛性確保のために、金属板からなるガーニッシュ７と共に２つのリテーナ８１、８１が必要になる難点があった。

また、背景技術に記載した図５（Ａ）、（Ｂ）に示す車両用ピラーガーニッシュの取付構造では、タッピングネジやボルトによる締結手段を採用しているので、ピラーガーニッシュ９のフロントピラー１０への取付作業に時間を要する難点があった。また、クリップ締結部の締結方向が１軸方向に沿って配置されていることから、このクリップ締結部だけでピラーガーニッシュ９をフロントピラー１０に組付けると、図５（Ｂ）に示すように、ピラーガーニッシュ９のａ部、即ち、クリップ締結部から遠い位置となる側面部位の剛性確保が困難になる難点があった。なお、このようなピラーガーニッシュ９の剛性確保のためには、ピラーガーニッシュ９とフロントピラー１０とを、クリップ締結部の他にネジ締結部やボルト締結部が多数必要になる。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、クリップ締結部だけで効率的に剛性を確保することでき、而も部品点数を削減することで軽量且つ安価にするフロントピラー構造を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する本発明の第１の態様であるフロントピラー構造は、フロントピラーに沿ってピラーガーニッシュが配置され、当該ピラーガーニッシュを当該フロントピラーに対して１軸方向の一方側から組付けるフロントピラー構造において、１軸方向に交差する軸方向で突出するようにフロントピラーに設けられた第１の凸部、及び１軸方向に沿って移動することで第１の凸部に嵌合するようにピラーガーニッシュの裏面に設けられた第１の凹部から成る第１の嵌合手段と、１軸方向の他方側に突出するようにピラーガーニッシュの裏面に設けられた第２の凸部、及び第２の凸部が１軸方向に沿って移動することで嵌合するようにフロントピラーに設けられた第２の凹部から成る第２の嵌合手段とを備え、第１の嵌合手段及び第２の嵌合手段はそれぞれピラーガーニッシュの長手方向に沿って複数配置されているものである。

このような第１の態様であるフロントピラー構造によれば、フロントピラーにピラーガーニッシュを組付けるにあたり、当該ピラーガーニッシュを１軸方向に沿って移動するだけで、第１の嵌合手段の第１の凸部が第１の凹部に嵌合すると共に、第２の嵌合手段の第２の凸部が第２の凹部に嵌合することになることから、組付方向が１軸方向でも、嵌合手段の嵌合方向を当該１軸方向と共に当該１軸方向に交差する軸方向に配置することができる。

本発明の第２の態様は第１の態様であるフロントピラー構造において、ピラーガーニッシュは、フロントピラーの車外側に配置されている場合には、１軸方向は車幅方向である。
このような第２の態様であるフロントピラー構造によれば、フロントピラーに対して容易にピラーガーニッシュを組付けることができる。

本発明の第３の態様は第２の態様であるフロントピラー構造において、第１の凸部はフロントピラーに設けられた第１のクリップ孔に圧入して嵌合することで固定される第１の合成樹脂製のクリップ、第１の凹部はピラーガーニッシュの裏面に設けられ第１の合成樹脂製のクリップの突出部位が嵌合する切欠部が設けられたドッグハウス、第２の凸部はピラーガーニッシュの裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ、及び第２の凹部は第２の合成樹脂製のクリップを圧入することで嵌合するようにフロントピラーに設けられた第２のクリップ孔である。
このような第３の態様であるフロントピラー構造によれば、フロントピラーの車外側にピラーガーニッシュが配置されているフロントピラーにおいては、フロントピラーに対してピラーガーニッシュを組付けることが容易になる。

本発明の第４の態様は第３の態様であるフロントピラー構造において、フロントピラーは、第１の合成樹脂製のクリップが第１のクリップ孔に圧入して嵌合した際に当該クリップに面圧接する部位、及び第２の合成樹脂製のクリップが第２のクリップ孔に圧入して嵌合した際に当該クリップに面圧接する部位がそれぞれ平面状に形成されているものである。
このような第４の態様であるフロントピラー構造によれば、第１の合成樹脂製のクリップ及び第２の合成樹脂製のクリップの何れにおいてもフロントピラーに対して面圧接させることができることから、安定した状態でピラーガーニッシュをフロントピラーに固定させることができるので、ピラーガーニッシュの剛性確保を向上させることができる。

本発明の第５の態様は第１の態様乃至第４の態様のうち何れか１つの態様であるフロントピラー構造において、第１の嵌合手段及び第２の嵌合手段は、ピラーガーニッシュの長手方向に沿って交互に配置されているものである。
このような第５の態様であるフロントピラー構造によれば、第１の嵌合手段及び第２の嵌合手段の配置点数を最小限にしてピラーガーニッシュの剛性を確保することができる。

本発明のフロントピラー構造によれば、凹凸嵌合手段だけで効率的に剛性を確保することでき、而も部品点数を削減することで軽量且つ安価にすることができるようになる。

本発明のフロントピラー構造における好ましい実施の形態を示す図で、（Ａ）はピラーガーニッシュの側面図、（Ｂ）は（Ａ）のＡ−Ａ断面を拡大したフロントピラー組付詳細図、（Ｃ）はＢ−Ｂ断面を拡大したフロントピラー組付詳細図である。 本発明のフロントピラー構造において、フロントピラーにピラーガーニッシュを組付ける状態を示す車両斜め右前方外側から見た概略斜視図である。 図１（Ａ）のＣ−Ｃ断面を拡大したフロントピラー組付詳細図である。 従来のピラーガーニッシュを示す図で、（Ａ）は車両斜め右前方外側から見た斜視図、（Ｂ）はリテーナ係合部の拡大断面図である。 従来の他のピラーガーニッシュを示す図で、（Ａ）は裏面より見た斜視図、（Ｂ）は（Ａ）に示すピラーガーニッシュをフロントピラーに組付けた状態の拡大断面図である。

以下、本発明のフロントピラー構造を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。なお、本発明のフロントピラー構造は、車幅方向の中心に対して基本的には左右対称に形成されているので、図２では一方のフロントピラーのみを図示し、この一方のフロントピラーについて説明する。また、この発明を実施するための形態で使用する各図中において矢印で方向を示してあるが、これは運転席に着座した乗員から見た方向を示している。矢印Ｗは車幅方向、矢印Ｈは車両高さ方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＦＲは車両前方向、矢印ＬＨは車両左方向、矢印ＯＵＴは車幅外側方向をそれぞれ示している。さらに、各矢印は各部品がフレームとして組み込まれたときの方向性を示している。

このような本発明のフロントピラー構造は、ガーニッシュをフロントピラーに組付ける構造に特徴を有しているもので、図２に示すように、ピラーガーニッシュ１がフロントピラー２の車外側に配置されている場合、フロントピラー２の車外側に沿ってピラーガーニッシュ１が配置され、当該ピラーガーニッシュ１を当該フロントピラー２に対して１軸方向の一方側から組付ける構造である。ここで、車幅方向Ｗを１軸方向とすると、一方側は図２に示すフロントピラーでは車両左方向ＬＨ側となる。

具体的には図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図２に示すように、車幅方向Ｗに交差、例えば略直交する軸方向で突出するようにフロントピラー２に設けられた第１の凸部３１、及び車幅方向Ｗに沿って移動することで第１の凸部３１に嵌合するようにピラーガーニッシュ１の裏面に設けられた第１の凹部３２から成る第１の嵌合手段３と、車幅方向Ｗの他方側に突出するようにピラーガーニッシュ１の裏面に設けられた第２の凸部４１、及び第２の凸部４１が車幅方向Ｗに沿って移動することで嵌合するようにフロントピラー２に設けられた第２の凹部４２から成る第２の嵌合手段４とを備えている。ここで、１軸方向が車幅方向Ｗなので、１軸方向に略直交する軸方向は車両高さ方向Ｈ、１軸方向の他方側は車両右方向側となる。また、第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４はそれぞれピラーガーニッシュ１の長手方向に沿って複数配置されている。なお、「略直交」とは、完全な直角を意味するのではなく、実質的に直交と認められる程度を意味する。
このように２軸方向それぞれに嵌合手段を配置させることでピラーガーニッシュ１の剛性を確保することができる。

なお、図１においては、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれフロントピラー２が仮想線で示され、左側はフロントピラー２にピラーガーニッシュ１が組付けられる前の図、右側はフロントピラー２にピラーガーニッシュ１が組付けられた後の図が示されている。また、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＡ−Ａ断面図、即ち、第１の嵌合手段３の断面図となるので、他の位置に配置されている第１の嵌合手段３も同様の構造である。また、図１（Ｃ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ断面図、即ち、第２の嵌合手段４の断面図となるので、他の位置に配置されている第２の嵌合手段４も同様の構造である。

また、第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４は、ピラーガーニッシュ１の長手方向に沿って交互に配置されているとよい。このように第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４を、千鳥状の配置となるように設けることで、第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４の配置点数を最小限にしてピラーガーニッシュ１の剛性を確保することができる。なお、図１（Ａ）、図２においては、第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４はそれぞれピラーガーニッシュ１及びフロントピラー２の長手方向の４箇所に均等配置されている。

このような第１の嵌合手段３及び第２の嵌合手段４は、例えば、クリップ締結にするとよい。具体的には、第１の嵌合手段３の場合は図１（Ｂ）に示すように、第１の凸部３１はフロントピラー２に設けられた第１のクリップ孔２１に圧入して嵌合することで固定される第１の合成樹脂製のクリップ、第１の凹部３２はピラーガーニッシュ１の裏面に設けられ第１の合成樹脂製のクリップ３１のフロントピラー２からの突出部位が嵌合する切欠部が設けられたドッグハウス３０を使用する。

第１の合成樹脂製のクリップ３１は、円盤状の頭部３１ａと、頭部３１ａの中心から下方へ突出する軸部３１ｂと、軸部３１ｂの下端に形成され第１のクリップ孔２１に圧入することで弾性的に嵌合して係止される係止爪部３１ｃと、係止爪部３１ｃの元部側に形成される弾性フランジ部３１ｄとから構成されている。なお、第１の合成樹脂製のクリップ３１のフロントピラー２からの突出部位は、頭部３１ａ、軸部３１ｂ及び弾性フランジ部３１ｄが該当する。また、第１のクリップ孔２１は、その径を第１の合成樹脂製のクリップ３１の係止爪部３１ｃの外径よりも若干小さくすることで、係止爪部３１ｃが圧入可能に形成されている。

ドッグハウス３０は所謂やぐら形状で、具体的には略四角箱状に形成され、１つの側面が開放されると共にその下面３３には開放側に切り欠かれる切欠部３２が形成されている。このドッグハウス３０は、切欠部３２の開放端側より第１の合成樹脂製のクリップの軸部３１ｂが挿入されることで、当該第１の合成樹脂製のクリップの頭部３１ａ及び弾性フランジ部３１ｄで下面３３が挟持される。即ち、弾性フランジ部３１ｄの弾性力によって下面３３を頭部３１ａ及び弾性フランジ部３１ｄで挟持することができる。したがって、第１の合成樹脂製のクリップ３１をドッグハウス３０に固定することができる。

また、第２の嵌合手段４の場合は図１（Ｃ）に示すように、第２の凸部４１はピラーガーニッシュ１の裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ、及び第２の凹部４２は第２の合成樹脂製のクリップ４１を圧入することで嵌合するようにフロントピラー２に設けられた第２のクリップ孔４２を使用する。

第２の合成樹脂製のクリップ４１は第１の合成樹脂製のクリップ３１と基本的には同じような構造で、円盤状の頭部４１ａと、頭部４１ａの中心から下方へ突出する軸部４１ｂと、軸部４１ｂの下端に形成され第２のクリップ孔４２に圧入することで弾性的に嵌合して係止される係止爪部４１ｃと、係止爪部４１ｃの元部側に形成される弾性フランジ部４１ｄとから構成されている。なお、第２の合成樹脂製のクリップ４１をピラーガーニッシュ１の裏面に固定するには、第２の合成樹脂製のクリップ４１を係止爪部４１ｃが突出するように、ピラーガーニッシュ１の裏面に形成されたクリップ固定部位１１に固定できればどのような構造でもよい。

第２のクリップ孔４２は、第１のクリップ孔２１と同様に、その径を第２の合成樹脂製のクリップ４１の係止爪部４１ｃの外径よりも若干小さくすることで、係止爪部４１ｃが圧入可能に形成されている。

また、フロントピラー２は、第１の合成樹脂製のクリップ３１が第１のクリップ孔２１に圧入して嵌合した際に当該クリップ３１の弾性フランジ部３１ｄに面圧接する部位、及び第２の合成樹脂製のクリップ４１が第２のクリップ孔４２に圧入して嵌合した際に当該クリップ４１の弾性フランジ部４１ｄに面圧接する部位がそれぞれ平面状に形成されているとよい。このようにフロントピラー２を形成させることで、第１の合成樹脂製のクリップ３１及び第２の合成樹脂製のクリップ４１の何れにおいてもフロントピラー２に対して面圧接させることができるので、安定した状態でピラーガーニッシュ１をフロントピラー２に固定させることができる。したがって、ピラーガーニッシュ１の剛性確保を向上させることができる。

なお、ピラーガーニッシュ１がデザイン上の要請でフロントピラー２の長手方向の下方側から突出して配置される場合には、図２、図３に示すように、ピラーガーニッシュ１の突出部位を支持するために、フロントピラー２の長手方向の下方側に延長リテーナ５を固定するとよい。この場合、延長リテーナ５に対しては従来のリテーナと同様に、係止突起に係止穴が係止されるいわゆる爪嵌合でピラーガーニッシュ１を固定させる。

このようにピラーガーニッシュ１がフロントピラー２の車外側に配置されている本発明のフロントピラー構造において、フロントピラー２にピラーガーニッシュ１を組付けるには、予めフロントピラー２のフロントガラスＦＧ側上面に設けられた４箇所の第１のクリップ孔２１にそれぞれ第１の合成樹脂製のクリップ３１を先付けすると共に、ピラーガーニッシュ１の裏面に形成された４箇所のクリップ固定部位１１にそれぞれ第２の合成樹脂製のクリップ４１を先付けする。

そして、フロントピラー２にピラーガーニッシュ１を組付けるには図１（Ｂ）、（Ｃ）、図２に示すように、ピラーガーニッシュ１の裏面側を組付け方向Ｓにした状態で当該ピラーガーニッシュ１を車両左方向ＬＨ側から車幅方向Ｗに沿って移動させる。ピラーガーニッシュ１を車幅方向Ｗに沿って移動させていくと、第１の嵌合手段３は第１の合成樹脂製のクリップ３１の軸部３１ｂがドッグハウス３０の切欠部３２に嵌合すると共に、第２の嵌合手段４は第２の合成樹脂製のクリップ４１の係止爪部４１ｃが第２のクリップ孔４２に嵌合する。

即ち、第１の合成樹脂製のクリップ３１の軸部３１ｂがドッグハウス３０の切欠部３２に嵌合すると、第１の合成樹脂製のクリップ３１の頭部３１ａ及び弾性フランジ部３１ｄがドッグハウス３０の下面３３を挟持することができ、第２の合成樹脂製のクリップ４１の係止爪部４１ｃが第２のクリップ孔４２に嵌合すると、係止爪部４１ｃが第２のクリップ孔４２に圧入されるので容易には外れなくなる。したがって、ピラーガーニッシュ１をフロントピラー２に強固に固定することができる。

このように、フロントピラー２にピラーガーニッシュ１を組付けるにあたり、当該ピラーガーニッシュ１を１軸方向に沿って移動するだけで、フロントピラー２に固定される第１の合成樹脂製のクリップ３１の軸部３１ｂがドッグハウス３０の切欠部３２に嵌合すると共に、ピラーガーニッシュ１の裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ４１の係止爪部４１ｃがフロントピラー２に設けられた第２のクリップ孔４１に嵌合することになることから、組付方向が車幅方向Ｗでも、嵌合手段３、４の嵌合方向を当該車幅方向Ｗと共に当該車幅方向Ｗに略直交する車両高さ方向Ｈに配置することができる。

したがって、２軸方向それぞれに嵌合手段を配置させることでピラーガーニッシュ１の回転ねじれを防ぐと共に剛性を確保することができるようになるので、当該ピラーガーニッシュ１のガタツキを防ぐことができ、且つフロントピラー２に対する組付けの節度感を向上させることができるようになる。なお、上述した実施例においては、嵌合手段３、４の嵌合方向を示す２軸が略直交しているが、この２軸が交差する交差角度は、このような効果を得ることができればどのような角度でもよい。

このような本発明のフロントピラー構造によれば、２軸方向それぞれに嵌合手段を配置させるだけでピラーガーニッシュの剛性を確保することができるので、ネジ締結部、ボルト締結部や補強リテーナを使用する必要性がなくなると共に、ピラーガーニッシュ１の材料として金属板より剛性の低い合成樹脂でも採用できるようになる。また、このような嵌合構造なので、リサイクル性、リペア性に優れている。

また、ピラーガーニッシュ１は、フロントピラー２の車外側に配置されていることから、当該ピラーガーニッシュ１を車両左方向ＬＨ側から車幅方向Ｗに沿って移動させるだけなので、フロントピラーに対して容易に組付けることができる。

さらに、第１の凸部３１はフロントピラー２に設けられた第１のクリップ孔２１に圧入して嵌合することで固定される第１の合成樹脂製のクリップ、第１の凹部３２はピラーガーニッシュ１の裏面に設けられ第１の合成樹脂製のクリップ３１の突出部位が嵌合する切欠部が設けられたドッグハウス３０、第２の凸部４１はピラーガーニッシュの裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ、及び第２の凹部４２は第２の合成樹脂製のクリップ４１を圧入することで嵌合するようにフロントピラー２に設けられた第２のクリップ孔であるので、フロントピラー２の車外側にピラーガーニッシュ１が配置されているフロントピラー２においては、フロントピラー２に対してピラーガーニッシュ１を組付けることが容易になる。

なお、上述した実施例においては、第１の嵌合手段として第１の凸部は第１の合成樹脂製のクリップ、第１の凹部はドッグハウスの切欠部をそれぞれ使用し、第２の嵌合手段として第２の凸部は第２の合成樹脂製のクリップ、第２の凹部は第２のクリップ孔をそれぞれ使用していたが、これに限らず、ピラーガーニッシュを１軸方向に沿って移動するだけで、第１の嵌合手段の第１の凸部が第１の凹部に嵌合すると共に、第２の嵌合手段の第２の凸部が第２の凹部に嵌合することができれば、どのような構造のものでもよい。

また、上述した実施例においては、車外側に配置されるピラーガーニッシュに本発明のフロントピラー構造を適用していたが、これに限らず、ピラーガーニッシュを１軸方向に沿って移動するだけで、第１の嵌合手段の第１の凸部が第１の凹部に嵌合すると共に、第２の嵌合手段の第２の凸部が第２の凹部に嵌合することができれば、車内側に配置されるピラーガーニッシュでも同様の作用、効果を得ることができる。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

１……ピラーガーニッシュ
２……フロントピラー
２１……第１のクリップ孔
３……第１の嵌合手段
３１……第１の合成樹脂製のクリップ（第１の凸部）
３２……ドッグハウスの切欠部（第１の凹部）
４……第２の嵌合手段
４１……第２の合成樹脂製のクリップ（第２の凸部）
４２……第２のクリップ孔（第２の凹部）

Ｗ……車幅方向（１軸方向）
Ｈ……車両高さ方向（１軸方向に略直交する軸方向）

Claims (5)

1. フロントピラーに沿ってピラーガーニッシュが配置され、当該ピラーガーニッシュを当該フロントピラーに対して１軸方向の一方側から組付けるフロントピラー構造において、
   前記１軸方向に交差する軸方向で突出するように前記フロントピラーに設けられた第１の凸部、及び前記１軸方向に沿って移動することで前記第１の凸部に嵌合するように前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられた第１の凹部から成る第１の嵌合手段と、
   前記１軸方向の他方側に突出するように前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられた第２の凸部、及び前記第２の凸部が前記１軸方向に沿って移動することで嵌合するように前記フロントピラーに設けられた第２の凹部から成る第２の嵌合手段とを備え、
   前記第１の嵌合手段及び前記第２の嵌合手段はそれぞれ前記ピラーガーニッシュの長手方向に沿って複数配置されていることを特徴とするフロントピラー構造。
2. 前記ピラーガーニッシュは、前記フロントピラーの車外側に配置されている場合には、前記１軸方向は車幅方向であることを特徴とする請求項１記載のフロントピラー構造。
3. 前記第１の凸部は前記フロントピラーに設けられた第１のクリップ孔に圧入して嵌合することで固定される第１の合成樹脂製のクリップ、前記第１の凹部は前記ピラーガーニッシュの裏面に設けられ前記第１の合成樹脂製のクリップの突出部位が嵌合する切欠部が設けられたドッグハウス、前記第２の凸部は前記ピラーガーニッシュの裏面に固定される第２の合成樹脂製のクリップ、及び前記第２の凹部は前記第２の合成樹脂製のクリップを圧入することで嵌合するように前記フロントピラーに設けられた第２のクリップ孔であることを特徴とする請求項２記載のフロントピラー構造。
4. 前記フロントピラーは、前記第１の合成樹脂製のクリップが前記第１のクリップ孔に圧入して嵌合した際に当該クリップに面圧接する部位、及び前記第２の合成樹脂製のクリップが前記第２のクリップ孔に圧入して嵌合した際に当該クリップに面圧接する部位がそれぞれ平面状に形成されていることを特徴とする請求項３記載のフロントピラー構造。
5. 前記第１の嵌合手段及び前記第２の嵌合手段は、前記ピラーガーニッシュの長手方向に沿って交互に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち何れか１項に記載のフロントピラー構造。

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