JP2003320904A - 自動車用ピラーフィニッシャー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コンバーチブルトップ車またはハードトップ
車に適応でき、ピラー全体を隠す自動車用ピラーフィニ
ッシャーの提供。 【解決手段】 合成樹脂からなり、ウインドシールドプ
レート４とドアウインドウプレート５の間に設けられる
とともにピラーアウターパネル７を車両完成状態で実質
的に隠すように設けられ、且つ意匠面３４裏面から本体
長手方向に沿って突出形成されウエザーストリップ１５
と接するドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１
３が設けられたフィニッシャー３。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ピラーフィ
ニッシャーに関し、さらに詳細には、合成樹脂からな
り、ウエザーストリップを車体側に設けたコンバーチブ
ルトップ車またはハードトップ車に適用可能な自動車用
ピラーフィニッシャーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のドア部ピラーの表面を覆
うピラーフィニッシャー（ピラーガーニッシュとも称さ
れる）の取り付け構造に関して、特開２００１−７１８
３０号公報に開示された技術が知られている。同公報に
開示されたピラーガーニッシュの取り付け構造は、基準
取り付け部と、ピラーガーニッシュの幅方向ドア側に複
数設けられた第１の可動取り付け部と、幅方向ドアと相
反する外側に複数設けられた第２の可動取り付け部とを
有し、第１の可動取り付け部ではピラーガーニッシュの
長手方向の熱伸縮のみ許容し、第２の可動取り付け部で
はピラーガーニッシュの幅方向および長手方向への熱伸
縮を許容する構造になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記特開２００１−７
１８３０号公報に開示されたピラーガーニッシュの取り
付け構造にあっては、ピラーガーニッシュがドアと干渉
しないように工夫してあり、ドアサッシュ付きの車両に
使用できる。しかしながら、コンバーチブルトップ車ま
たはハードトップ車はウエザーストリップが車体側に設
定されるので、ウエザーストリップの保持について何ら
の示唆も開示もされていない上記従来のピラーガーニッ
シュの取り付け構造は、コンバーチブルトップ車または
ハードトップ車に適用させることはできなかった。

【０００４】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、コンバーチブルトップ車またはハードトップ車に適
応でき、ピラー全体を隠す自動車用ピラーフィニッシャ
ーの提供を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、少なくともウインドシールドプレートの
側縁部とドアウインドウプレートとの間隙に沿って延び
る車体ピラーに取り付けられ、合成樹脂からなる車両用
ピラーフィニッシャーであって、前記車体ピラーを外表
面側から実質的に隠蔽する意匠面と、前記意匠面の裏面
から立ち上がると共に、ピラーフィニッシャーの長手方
向に沿って延在し、ウエザーストリップを介してドアウ
インドウプレート突き当て荷重受け部とを有することを
特徴とする自動車用ピラーフィニッシャーを提供する。

【０００６】本発明の自動車用ピラーフィニッシャーに
おいて、ピラーフィニッシャーが、ウインドシールドプ
レート側縁部の上端部近傍からルーフパネルに沿って車
体後方部まで延長され、前記意匠面がルーフパネルとピ
ラーパネルとの接合部を実質的に隠蔽するように構成し
てよい。また前記ドアウインドウプレート突き当て荷重
受け部が、意匠面裏面側の薄肉部と先端側の厚肉部を有
し、且つ該薄肉部にリブを設けた構成としてよい。また
前記ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部が、ウ
エザーストリップを保持するリテーナーとともにピラー
アウターにネジで取り付けられる構造を有することが好
ましい。さらにフィニッシャー意匠面裏面は、クリップ
とグロメットでピラーアウターに固定される構造を有す
ることが好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施形態を説明する。図１〜４は本発明の自動車用ピラー
フィニッシャー（フィニッシャーフロントピラー、以
下、フィニッシャーと記す）の一実施形態を示す図であ
り、本実施形態では図１に示したようなコンバーチブル
トップ型の自動車にフィニッシャーを適用した例を示
す。このコンバーチブルトップ車のように、晴天時はオ
ープンカーとして使用し、必要に応じて通常は格納され
ている（幌）屋根を使用するような車両のフィニッシャ
ーは、ピラー部のみである。図１は本実施形態のフィニ
ッシャー４１を適用した自動車４０を示す斜視図、図２
は本実施形態のフィニッシャー４１の斜視図、図３はフ
ィニッシャー４１の裏面斜視図、図４は図２中ＳＥ−Ｓ
Ｅ断面図である。このフィニッシャー４１は、自動車４
０のピラー部（Ａピラー）に沿って車体側に取り付けら
れており、このフィニッシャー４１はウエザーストリッ
プ１５を介してフロントドア側のドアウインドウプレー
ト５とドア閉時に接するようになっている。

【０００８】本実施形態のフィニッシャー４１は、図２
および図３に示すように、板状をなす合成樹脂成形体か
らなり、ウインドシールドプレート４とドアウインドウ
プレート５の間に設けられるとともにピラーアウター７
を車両完成状態で外観上実質的に隠すように構成されて
いる。このフィニッシャー４１を構成する合成樹脂は、
実用上十分な機械強度が得られればよく、特に限定され
ないが、耐衝撃性、機械強度、耐候性などに優れた合成
樹脂、例えばポリカーボネート系樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポ
リウレタン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリエチレ
ンテレフタレート系樹脂、ポリブチレンテレフタレート
系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、フ
ッ素樹脂、ポリフェニレンエーテル系樹脂などの合成樹
脂、あるいはこれらの合成樹脂にガラス繊維や炭素繊維
などで補強した複合材料などが好適である。このフィニ
ッシャー４１の意匠面３４は、着色した樹脂の地肌とし
てもよいし、適宜な色調に塗装することもできる。

【０００９】本実施形態のフィニッシャー４１は、図２
および図３に示すように、板状をなす本体の取付面側か
ら、その長手方向に沿って延在する板状のドアウインド
ウプレート突き当て荷重受け部１３を有している。この
ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３には、
リテーナー２０を取り付けるための複数の第１の取付孔
１２が長手方向に沿って所定間隔をおいて穿設されてい
る。さらにこのドアウインドウプレート突き当て荷重受
け部１３には、リテーナー２０側に設けられた位置決め
孔２２に挿入して、リテーナー２０を取り付ける際に予
めドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３の所
定位置にリテーナー２０を位置させる位置決め突起１１
が設けられている。

【００１０】このフィニッシャー４１の先端には、ピラ
ーアウター７（図６参照）の所定位置に固定された突部
８に挿入され笠部９に係止される係止部３Ａが形成され
ている。またフィニッシャー４１本体の裏面には、図３
に示すように、フィニッシャー４１を自動車４０車体側
のピラーアウター７に取り付け固定するための複数のク
リップ取付部１９が長手方向に沿って並設されている。
ピラーアウター７側には、このクリップ取付部１９に対
応する位置にグロメット１７を固定してあり、前記クリ
ップ取付部１９に取り付け固定したクリップ１８をグロ
メット１７と係合させることによって、フィニッシャー
４１をピラーアウター７に取り付けできるようになって
いる。

【００１１】フィニッシャー４１のドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３には、金属または合成樹脂
で形成されたリテーナー２０が固定される。このリテー
ナー２０は、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け
部１３に面接触する板状部分とその板状部分の一方が屈
曲されて形成されたウエザーストリップ保持部３１とを
有している。リテーナー２０の板状部分には、フィニッ
シャー４１のドアウインドウプレート突き当て荷重受け
部１３に形成された第１の取付孔１２に対応する第２の
取付孔２１が穿設されるとともに、ドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３に突出形成された位置決め
突起１１が挿入される位置決め孔２２が穿設されてい
る。リテーナー２０のウエザーストリップ保持部３１
は、本例示では長手方向に沿って屈曲させた一部を膨出
させ、この膨出部分をウエザーストリップ１５に設けら
れた凹部内に強制嵌合することによってウエザーストリ
ップ１５を一定の位置と方向で保持している。このリテ
ーナー２０によるウエザーストリップ１５の保持構造は
本例示に限定されることなく、ウエザーストリップ１５
を一定の位置と方向で保持できれば、他の保持手段、例
えばリテーナー２０側に挟持部分を設けてウエザースト
リップ１５の一部をここに挟持する保持手段などを採用
してよい。

【００１２】フィニッシャー４１のドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３形成位置から下方（ドアウ
インドウプレート５側）の縁までの部分は、ドアウイン
ドウプレート車外変位荷重受け部になっている。このフ
ィニッシャー４１は、前記ドアウインドウプレート突き
当て荷重受け部１３と、ドアウインドウプレート車外変
位荷重受け部とを設け、ドアウインドウプレート突き当
て荷重受け部１３に固定したリテーナー２０にウエザー
ストリップ１５を固定し、且つドアウインドウプレート
突き当て荷重受け部１３とドアウインドウプレート車外
変位荷重受け部とによってウエザーストリップ１５を保
持することができるので、ウエザーストリップ１５の位
置を確実に保持でき、車体側に取り付けられる樹脂製フ
ィニッシャーでありながら、ドアウインドウプレート５
を閉位置においてしっかりと確実に保持できるコンバー
チブルトップ車用の合成樹脂製フィニッシャー４１を提
供できる。

【００１３】図４は上記フィニッシャー４１とリテーナ
ー２０を自動車に取り付けた状態を示すものである。こ
のフィニッシャー４１は、意匠面３４裏面に形成された
複数のクリップ取付部１９にそれぞれクリップ１８を取
り付け、ピラーアウター７側の該クリップ取付部１９に
対応した位置に取り付けられたグロメット１７に該クリ
ップ１８先端部を嵌合することによって、さらにドアウ
インドウプレート突き当て荷重受け部１３をリテーナー
２０とともにピラーアウター７にネジ締結されることに
よって、ピラーアウター７に固定されている。このフィ
ニッシャー４１において、クリップ保持部１９の形成位
置と、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３
の第１の取付孔１２の位置は、長手方向でずらしてある
（図３参照）。上記グロメット１７とクリップ１８を用
いた固定構造を採用したことで、ピラーアウター７側に
グロメット１７を取り付けておくとともに、フィニッシ
ャー４１にクリップ１８を取り付けておき、フィニッシ
ャー４１をピラーアウター７の所定位置にセットし、適
当に押圧するなどしてクリップ１８先端をグロメット１
７に係合させることで、ピラーアウター７の正規な取付
位置にフィニッシャー４１を実質的に固定することがで
きる。

【００１４】図５〜１２は本発明のフィニッシャーの他
の実施形態を示す図であり、本実施形態は、図５
（ａ），（ｂ）に示したようなハードトップ車にフィニ
ッシャーを適用した例を示す。図５（ａ），（ｂ）は本
実施形態のフィニッシャーを自動車に取り付けた状態を
示す斜視図、図６は図５（ａ）中のＳＡ−ＳＡ断面図、
図７は本発明のフィニッシャーの斜視図、図８は同じフ
ィニッシャーの裏面斜視図、図９は図７中のＳＣ−ＳＣ
断面図、図１０は同じくＳＢ−ＳＢ断面図、図１１は同
じフィニッシャーの要部斜視図、図１２は図７中のＳＤ
−ＳＤ断面図である。

【００１５】図５（ａ），（ｂ）において、符号１はハ
ードトップ型の自動車、２はルーフ、３は本実施形態の
フィニッシャーである。このフィニッシャー３は、自動
車１の車体側にあるルーフ２およびその前方のウインド
シールドプレート４に接して車体側に取り付けられてお
り、このフィニッシャー３は後述するようにウエザース
トリップ１５を介してフロントドア側のドアウインドウ
プレート５とドア閉時に接するようになっている。この
フィニッシャー３の先端は、図６に示すように金属パネ
ルであるピラーアウター７に取り付けた固定用の突部８
に形成された笠部９に係止され、その部分は車体側のフ
ロントフェンダー６によって外観上覆われている。

【００１６】本実施形態のフィニッシャー３は、図７お
よび図８に示すように、湾曲した板状をなす合成樹脂成
形体からなり、ウインドシールドプレート４とドアウイ
ンドウプレート５の間に設けられるとともにピラーアウ
ター７を車両完成状態で外観視で完全に隠すように構成
されている。このフィニッシャー３を構成する合成樹脂
は、実用上十分な機械強度が得られればよく、特に限定
されないが、耐衝撃性、機械強度、耐候性などに優れた
合成樹脂、例えばポリカーボネート系樹脂、ＡＢＳ樹
脂、ポリウレタン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリ
エチレンテレフタレート系樹脂、ポリブチレンテレフタ
レート系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹
脂、フッ素樹脂、ポリフェニレンエーテル系樹脂などの
合成樹脂、あるいはこれらの合成樹脂にガラス繊維や炭
素繊維などで補強した複合材料などが好適である。この
フィニッシャー３の意匠面３４は、着色した樹脂の地肌
としてもよいし、適宜な色調に塗装することもできる。
なお、本実施形態のフィニッシャー３は本発明の単なる
例示に過ぎず、その全体形状、各構成要素の形状、個
数、大きさ、各構成要素相互の接合構造等は、適用する
自動車の型等に応じて適宜変更可能である。

【００１７】本実施形態のフィニッシャー３は、図７お
よび図８に示すように、湾曲した板状をなす本体の取付
面側から、その長手方向に沿って延在する板状のドアウ
インドウプレート突き当て荷重受け部１３を有してい
る。このドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１
３には、リテーナー２０を取り付けるための複数の第１
の取付孔１２が長手方向に沿って所定間隔をおいて穿設
されている。さらにこのドアウインドウプレート突き当
て荷重受け部１３には、リテーナー２０側に設けられた
位置決め孔２２に挿入して、リテーナー２０を取り付け
る際に予めドアウインドウプレート突き当て荷重受け部
１３の所定位置にリテーナー２０を位置させる位置決め
突起１１が設けられている。

【００１８】このフィニッシャー３の先端には、図６に
示すようにピラーアウター７の所定位置に固定された突
部８に挿入され笠部９に係止される係止部３Ａが形成さ
れている。またフィニッシャー３本体の裏面には、図８
に示すように、フィニッシャー３を自動車１車体側のピ
ラーアウター７に取り付け固定するための複数のクリッ
プ取付部１９が長手方向に沿って並設されている。ピラ
ーアウター７側には、このクリップ取付部１９に対応す
る位置にグロメット１７を固定してあり、前記クリップ
取付部１９に取り付け固定したクリップ１８をグロメッ
ト１７と係合させることによって、フィニッシャー３を
ピラーアウター７に取り付けできるようになっている。

【００１９】フィニッシャー３のドアウインドウプレー
ト突き当て荷重受け部１３には、金属または合成樹脂で
形成されたリテーナー２０が固定される。このリテーナ
ー２０は、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部
１３に面接触する板状部分とその板状部分の一方が屈曲
されて形成されたウエザーストリップ保持部３１とを有
している。リテーナー２０の板状部分には、フィニッシ
ャー３のドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１
３に形成された第１の取付孔１２に対応する第２の取付
孔２１が穿設されるとともに、ドアウインドウプレート
突き当て荷重受け部１３に突出形成された位置決め突起
１１が挿入される位置決め孔２２が穿設されている。リ
テーナー２０のウエザーストリップ保持部３１は、本例
示では長手方向に沿って屈曲させた一部を膨出させ、こ
の膨出部分をウエザーストリップ１５に設けられた凹部
内に強制嵌合することによってウエザーストリップ１５
を一定の位置と方向で保持している。このリテーナー２
０によるウエザーストリップ１５の保持構造は本例示に
限定されることなく、ウエザーストリップ１５を一定の
位置と方向で保持できれば、他の保持手段、例えばリテ
ーナー２０側に挟持部分を設けてウエザーストリップ１
５の一部をここに挟持する保持手段などを採用してよ
い。

【００２０】フィニッシャー３のドアウインドウプレー
ト突き当て荷重受け部１３形成位置から下方（ドアウイ
ンドウプレート５側）の縁までの部分は、ドアウインド
ウプレート車外変位荷重受け部２５になっている。この
フィニッシャー３は、前記ドアウインドウプレート突き
当て荷重受け部１３と、ドアウインドウプレート車外変
位荷重受け部２５とを設け、ドアウインドウプレート突
き当て荷重受け部１３に固定したリテーナー２０にウエ
ザーストリップ１５を固定し、且つドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３とドアウインドウプレート
車外変位荷重受け部２５とによってウエザーストリップ
１５を保持することができるので、ウエザーストリップ
１５の位置を確実に保持でき、車体側に取り付けられる
樹脂製フィニッシャーでありながら、ドアウインドウプ
レート５を閉位置においてしっかりと確実に保持できる
ハードトップ車用の合成樹脂製フィニッシャー３を提供
できる。

【００２１】図９、図１０および図１２は上記フィニッ
シャー３とリテーナー２０を自動車に取り付けた状態を
示すものである。これらの図に示すように、このフィニ
ッシャー３は、意匠面３４裏面に形成された複数のクリ
ップ取付部１９にそれぞれクリップ１８を取り付け、ピ
ラーアウター７側の該クリップ取付部１９に対応した位
置に取り付けられたグロメット１７に該クリップ１８先
端部を嵌合することによって、さらにドアウインドウプ
レート突き当て荷重受け部１３をリテーナー２０ととも
にピラーアウター７にネジ締結されることによって、ピ
ラーアウター７に固定されている。このフィニッシャー
３において、クリップ保持部１９の形成位置と、ドアウ
インドウプレート突き当て荷重受け部１３の第１の取付
孔１２の位置は、長手方向でずらしてある（図８参
照）。

【００２２】上記グロメット１７とクリップ１８を用い
た固定構造を採用したことで、ピラーアウター７側にグ
ロメット１７を取り付けておくとともに、フィニッシャ
ー３にクリップ１８を取り付けておき、フィニッシャー
３をピラーアウター７の所定位置にセットし、適当に押
圧するなどしてクリップ１８先端をグロメット１７に係
合させることで、ピラーアウター７の正規な取付位置に
フィニッシャー３を実質的に固定することができる。ま
たフィニッシャー３横断面中央部にユーザーが、手をつ
いて体重をよりかけても、ぐらつくことがなく、重心移
動時の意外性による怪我を未然に防止できる。なお、本
例示においては、フィニッシャー３の意匠面３４裏面に
設けたクリップ取付部１９にクリップ１８の基部に設け
たフランジをスライドさせて挿入固定できる構成とした
が、このクリップ取付部１９に対するクリップ１８の取
付構造およびクリップ１８先端とグロメット１７との係
合構造は、本例示に限定されることなく、部材同士を簡
単に接合するための従来周知の強制嵌合構造等を用いて
もよい。

【００２３】図９および図１０に示すように、フィニッ
シャー３をピラーアウター７に固定した状態にあって
は、フィニッシャー３上端縁（ルーフ側の縁）はエンド
ラバー１６を介してルーフ２と密接している。このルー
フ２の端部はフィニッシャー３の内側でピラーアウター
７に接続されている。この固定状態において、フィニッ
シャー３とピラーアウター７との隙間には、要所に軟質
発泡樹脂などからなるシール材２３，２４が設けられ、
上記エンドラバーとシール材２３，２４はフィニッシャ
ー３とピラーアウター７との間の雨水や走行時の風の侵
入を防止している。

【００２４】ピラーアウター７はドアウインドウプレー
ト５に近接する手前でフィニッシャー３と離間する方向
に屈曲され、その部分にフィニッシャー３のドアウイン
ドウプレート突き当て荷重受け部１３とリテーナー２０
の板状部分とがネジで締結固定されている。このピラー
アウター７のドアウインドウプレート突き当て荷重受け
部１３とリテーナー２０固定部分には、ドアウインドウ
プレート突き当て荷重受け部１３に穿設された第１の取
付孔１２とリテーナー２０板状部分に穿設された第２の
取付孔２１とに対応する位置に複数のネジ穴が形成され
ている。本例示においてこれらのネジ穴はエンボス２６
によって厚肉化し、その内周面にネジ穴が形成されてい
る。雄ネジ部２７はエンボス２６に螺着嵌合されてい
る。このエンボス２６は有効ネジ山数を確保する目的で
形成したもので、最低でも２山のネジが形成されるよう
に設けられる。また本例示においてドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３は、リテーナー２０とピラ
ーアウター７とに挟持された状態で締結されている。こ
の部分の締結構造は、本例示に限定されることなく、リ
ベット止め、合成樹脂を溶融したものによるろう付け、
溶着などの他の固定手段を用いてもよい。

【００２５】フィニッシャー３のドアウインドウプレー
ト突き当て荷重受け部１３は、図１１に示すように、フ
ィニッシャー３本体側の薄肉部１３ｂよりも先端側が肉
厚の厚肉部１３ａになっている。さらに、この薄肉部１
３ｂには、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部
１３の曲げ応力が集中するのを防ぐために、長手方向に
沿って複数のリブ２９が形成されている。これらのリブ
２９のドアウインドウプレート５と近接する側は、ドア
ウインドウプレート車外変位荷重受け部２５側に向けて
漸次肉厚が増加した円弧状部分３０になっている。この
ように、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１
３のフィニッシャー３側を、先端側の厚肉部１３ａより
も薄肉化して薄肉部１３ｂとし、さらに該薄肉部１３ｂ
にリブ２９を設けてドアウインドウプレート突き当て荷
重受け部１３を補強したので、フィニッシャー３の成形
時にその意匠面にひけを生じる不具合を防止でき、しか
も軽量のまま十分な剛性を持たせることができる。

【００２６】上記リテーナー２０に取り付けられるウエ
ザーストリップ１５は、ゴム等の軟質樹脂で形成され、
リテーナー２０のウエザーストリップ保持部３１に強制
嵌合される凹部とドアウインドウプレート５を摺動可能
に保持する部分とを少なくとも有している。このウエザ
ーストリップ１５の形状は本例示に限定されることな
く、適用される自動車の型等に応じて適宜変更可能であ
る。ウエザーストリップ保持部３１に取り付けた状態に
おいて、該ウエザーストリップ１５は、フィニッシャー
３のドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３に
当接するとともに、その端部がドアウインドウプレート
車外変位荷重受け部２５に接し、倒れ込むことなくドア
ウインドウプレート５を昇降可能に保持している。

【００２７】フィニッシャー３の前方側（ウインドシー
ルドプレート側）は、図１２に示すように、その屈曲し
た前縁部にゴム等の軟質の樹脂からなるせき２８が嵌着
され、このせき２８を介してウインドシールドプレート
４端部の外面と接している。ウインドシールドプレート
４の該端部は、ピラーアウター７上に接着剤３３を介し
て接着固定されている。なお接着剤３３には、固化前に
該接着剤３３の流出を防ぐためのダムラバー３２が隣接
配置されている。このように、ウインドシールドプレー
ト４に対してフィニッシャー３を接着固定しない構造と
することで、ウインドシールドプレート４破損時の補修
が容易となる。

【００２８】このフィニッシャー３をピラーアウター７
に取り付けた状態で、フィニッシャー３の下縁が第１の
造形線位置１０とされ、フィニッシャー３の上端側に嵌
着されたエンドラバー上端が第２の造形線位置１４とさ
れる。この第１の造形性位置１０と第２の造形線位置１
４にわたってフィニッシャー３を設けたことで、ピラー
アウター７全体が隠され、ルーフ２とピラーアウター７
とを連結するための溶接痕が隠されてユーザーには見え
なくなる。従ってこの溶接痕Ｗを消すためのサンダー仕
上げ工程が不要となる。

【００２９】このフィニッシャー３の取り付け操作の概
要を記す。フィニッシャー３は、取り付け作業の前に、
上縁にエンドラバー１６およびせき２８を嵌着もしくは
固着し、さらに意匠面３４裏面側の各クリップ取付部１
９にそれぞれクリップ１８を取り付けておく。一方、ピ
ラーアウター７側には、ウインドシールドプレート４を
接着固定し、所定位置に穿設した複数の穴にそれぞれグ
ロメット１７を取り付け、さらにピラーアウター７とフ
ィニッシャー３のいずれかの側にシール材２３，２４を
貼着しておく。次いでフィニッシャー３を持ち上げて、
その先端の係止部３Ａをピラーアウター７に固定された
突部８と笠部９の間に嵌入して係止し、その後フィニッ
シャー３をピラーアウター７の所定位置に合わせてセッ
トし、フィニッシャー３を押圧し、クリップ１８先端を
グロメット１７に係合させる。フィニッシャー３の長手
方向に沿って存在する複数のクリップ１８を、それぞれ
グロメット１７に係合させることで、ピラーアウター７
を覆うようにフィニッシャー３を実質的に固定すること
ができる。

【００３０】次いでフィニッシャー３のドアウインドウ
プレート突き当て荷重受け部１３にリテーナー２０を合
わせ、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３
の位置決め突起１１にリテーナー２０の位置決め孔２２
を挿入することで、リテーナー２０を仮止めし、続いて
締結ネジの雄ネジ部２７をリテーナー２０の第２の取付
孔２１に挿入し、それと一致しているドアウインドウプ
レート突き当て荷重受け部１３の第１の取付孔１２を通
し、ピラーアウター７のエンボス２６に螺着し、締結す
る。ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３の
長手方向に沿って複数存在する取付孔にそれぞれネジを
螺着して締結固定することで、このドアウインドウプレ
ート突き当て荷重受け部１３とリテーナー２０がピラー
アウター７に対して強固に固定される。次いでリテーナ
ー２０のウエザーストリップ保持部３１にウエザースト
リップ１５を強制嵌合する。ウエザーストリップ１５を
ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部１３側に保
持するため、ドアウインドウプレート突き当て荷重受け
部１３側に両面テープなどの粘着材を配置しておいても
よい。このように簡単な取り付け操作によってフィニッ
シャー３、リテーナ２０およびウエザースットリップ１
５を所定位置に取り付けることができる。

【００３１】本実施形態のフィニッシャー３は、合成樹
脂からなり、ウインドシールドプレート４とドアウイン
ドウプレート５の間に設けられるとともにピラーアウタ
ーパネル７を車両完成状態で外観上実質的に隠すように
設けられ、且つ意匠面３４裏面から本体長手方向に沿っ
て突出形成されウエザーストリップ１５と接するドアウ
インドウプレート突き当て荷重受け部１３が設けられた
構成としたので、車体側に取り付けられる樹脂製フィニ
ッシャーでありながら、車両のフロントピラー部からル
ーフ部へかけての外観品質を向上させることができると
共に、ウエザーストリップ１５を確実に保持でき、ドア
ウインドウプレート５を摺動保持できるハードトップ車
用の合成樹脂製フィニッシャー３を提供できる。

【００３２】またピラー部をピラーアウターパネルで形
成した場合、該パネルに傷や錆が発生する可能性がある
が、本実施形態のフィニッシャー３は合成樹脂製とした
ことによって錆の発生はなく、金属パネルよりも傷が目
立ちにくくなる。さらにピラー部をピラーアウターパネ
ルで形成した場合、交換は不可能であり、該パネルに傷
や錆が発生した場合には、錆取り、パテ埋め、下塗り塗
装、中塗り塗装、上塗り塗装が必要であったが、本実施
形態のフィニッシャー３は溶接や溶着ではなくウエザー
ストリップ１５を保持するリテーナ２０とともにピラー
アウター７にネジで取り付けられる構造を有する構成と
したので、交換が可能となる。また、本実施形態のフィ
ニッシャー３は、ウインドシールドプレート４と接触状
態で取り付けられ、接着剤を用いて固定されていないの
で、ウインドシールドプレート４が割れた時の補修が容
易である。ウインドウモールディングで接着タイプのも
のは、ピアノ線または専用工具でウインドシールドプレ
ートとパネル間の固化した接着剤をガラス周に沿って除
去しなければならず、補修工賃の上昇を招いていた。従
って本実施形態のフィニッシャー３によれば、ウインド
シールドプレート４が割れた時の補修が容易であり、且
つ補修工賃を低減できる。さらに、本実施形態のフィニ
ッシャー３は、合成樹脂製としたことによって衝撃吸収
性を高めることができ、万一歩行者がピラー部に当たっ
た際に、金属のパネルが当たる場合よりもダメージを低
減できる。さらに合成樹脂としたことによって、低温状
態下または高温状態下に金属パネルを触れた時に感じる
低温および高温忌避感がない。また本実施形態のフィニ
ッシャー３は、適当な着色料の樹脂への混合および／ま
たは塗装によって自在に着色や色調の調整が可能であ
り、ユーザーには車体とは全く独立したフィニッシャー
とは感じさせず、車体の一部に思わせることができ、意
匠性を損なうことがない。さらに、ピラーアウター７を
実質的に外観上、隠蔽可能なため、ルーフ２とボディサ
イドアウターを連結するための製造時の溶接痕が隠れて
ユーザーには見えなくなる。従って溶接痕のサンダー仕
上げ工程が不要となる。

【００３３】また、ドアウインドウプレート突き当て荷
重受け部１３が意匠面３４裏面側の薄肉部１３ｂと先端
側の厚肉部１３ａとを有し、且つ該薄肉部１３ｂにリブ
２９を設けた構成としたので、フィニッシャー３の成形
時、意匠面３４にひけを生じることなく美麗な外観とな
るとともに、軽量のまま十分な剛性を持たせることがで
きる。さらに、ドアウインドウプレート突き当て荷重受
け部１３を、ウエザーストリップ１５を保持するリテー
ナー２０とともにピラーアウター７にネジで取り付けら
れる構造としたことによって、ウエザーストリップ１５
の保持強度を上げてその落下を確実に防止でき、またフ
ィニッシャー３およびリテーナー２０破損時等に交換で
きるようになる。また、意匠面３４裏面を、クリップと
グロメットでピラーアウターに固定される構造を有する
構成としたことによって、簡単な取付操作によってピラ
ーアウター７の正規な取付位置にフィニッシャー３を実
質的に固定することができる。またフィニッシャー横断
面中央部にユーザーが、手をつくなどして、ある程度の
荷重がかかったとしても、ぐらつくことがなく、重心移
動時の意外性による怪我等の発生を未然に防止できる。

【００３４】さらに、意匠面３４裏面にクリップ取付部
１９を形成する場合に、該クリップ取付部１９の脚部の
フィニッシャー３側を薄肉にすることによって、フィニ
ッシャー３の成形時、意匠面３４側にひけを生じること
がなくなり、意匠面３４の美観を悪化させることなくク
リップ取付部１９を形成できる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば以
下の効果を得ることができる。本発明の請求項１に係る
発明によれば、フィニッシャーは、合成樹脂からなり、
少なくともウインドシールドプレートの側縁部とドアウ
インドウプレートとの間隙に沿って延びる車体ピラーに
取り付けられ、車体ピラーを外表面側から実質的に隠蔽
する意匠面と、前記意匠面の裏面から立ち上がると共
に、ピラーフィニッシャーの長手方向に沿って延在し、
ウエザーストリップを介してドアウインドウプレート突
き当て荷重受け部とを有する構成としたことによって、
車体側に取り付けられる樹脂製フィニッシャーでありな
がら、ウエザーストリップを確実に保持でき、ドアウイ
ンドウプレートを摺動保持できるコンバーチブルトップ
車またはハードトップ車用の合成樹脂製フィニッシャー
を提供できる。

【００３６】本発明の請求項２に係る発明によれば、ピ
ラーフィニッシャーが、ウインドシールドプレート側縁
部の上端部近傍からルーフパネルに沿って車体後方部ま
で延長され、前記意匠面がルーフパネルとピラーパネル
との接合部を実質的に隠蔽する構成としたことによっ
て、車体側に取り付けられる樹脂製フィニッシャーであ
りながら、ウエザーストリップを確実に保持でき、ドア
ウインドウプレートを摺動保持できるハードトップ車用
の合成樹脂製フィニッシャーを提供できる。

【００３７】請求項３に係る発明によれば、フィニッシ
ャーのドアウインドウプレート突き当て荷重受け部が、
意匠面裏面側の薄肉部と先端側の厚肉部とを有し、且つ
該薄肉部にリブを設けた構成としたことによって、フィ
ニッシャーの形成時、意匠面にひけを生じることなく美
麗な外観となるとともに、軽量のまま十分な剛性を持た
せることができる。

【００３８】請求項４に係る発明によれば、フィニッシ
ャーのドアウインドウプレート突き当て荷重受け部が、
ウエザーストリップを保持するリテーナーとともにピラ
ーアウターにネジで取り付けられる構成としたことによ
って、ウエザーストリップの保持強度を上げてその落下
を確実に防止でき、また該フィニッシャーおよびリテー
ナー破損時等に交換できるようになる。

【００３９】請求項５に係る発明によれば、フィニッシ
ャー意匠面裏面は、クリップとグロメットでピラーアウ
ターに固定された構成としたので、簡単な取付操作によ
ってピラーアウターの正規な取付位置にフィニッシャー
を実質的に固定することができる。またフィニッシャー
横断面中央部にユーザーが、金属のパネルであると錯覚
していたまま手をついて体重をよりかけても、ぐらつく
ことがなく、重心移動時の意外性による怪我等の発生を
未然に防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態のフィニッシャーを適用
した自動車を示す斜視図である。

【図２】 本発明のフィニッシャーの他の実施形態を示
す斜視図である。

【図３】 同じフィニッシャーの裏面斜視図である。

【図４】 図２中のＳＥ−ＳＥ断面図である。

【図５】 本発明の他の実施形態のフィニッシャーを適
用した自動車を示す斜視図である。

【図６】 図５中のＳＡ−ＳＡ断面図である。

【図７】 本発明のフィニッシャーの他の実施形態を示
す斜視図である。

【図８】 同じフィニッシャーの裏面斜視図である。

【図９】 図７中のＳＣ−ＳＣ断面図である。

【図１０】 図７中のＳＢ−ＳＢ断面図である。

【図１１】 同じフィニッシャーの要部斜視図である。

【図１２】 図７中のＳＤ−ＳＤ断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ ルーフ ３ フィニッシャー（自動車用ピラーフィニッシャ
ー） ４ ウインドシールドプレート ５ ドアウインドウプレート ６ フロントフェンダー ７ ピラーアウター（ピラーアウターパネル） ８ 突部 ９ 笠部 １０ 第１の造形線位置 １１ 位置決め突起 １２ 第１の取付孔 １３ ドアウインドウプレート突き当て荷重受け部 １３ａ 厚肉部 １３ｂ 薄肉部 １４ 第２の造形線位置 １５ ウエザーストリップ １６ エンドラバー １７ グロメット １８ クリップ １９ クリップ取付部 ２０ リテーナー ２１ 第２の取付孔 ２２ 位置決め孔 ２３，２４ シール材 ２５ ドアウインドウプレート車外変位加重受け部 ２６ エンボス ２７ 雄ネジ部 ２８ せき ２９ リブ ３０ 円弧状部分 ３１ ウエザーストリップ保持部 ３２ ダムラバー ３３ 接着剤 ３４ 意匠面 ４０ 自動車 ４１ フィニッシャー（自動車用ピラーフィニッシャ
ー）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA04 AB03 AC06 AD02 AD14 AD26 3D201 AA11 AA26 AA36 BA01 CA07 CB02 DA05 DA18 DA23 DA31 DA73 EA05A

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくともウインドシールドプレートの
   側縁部とドアウインドウプレートとの間隙に沿って延び
   る車体ピラーに取り付けられ、合成樹脂からなる車両用
   ピラーフィニッシャーであって、 前記車体ピラーを外表面側から実質的に隠蔽する意匠面
   と、 前記意匠面の裏面から立ち上がると共に、ピラーフィニ
   ッシャーの長手方向に沿って延在し、ウエザーストリッ
   プを介してドアウインドウプレート突き当て荷重受け部
   とを有することを特徴とする自動車用ピラーフィニッシ
   ャー。
2. 【請求項２】 ピラーフィニッシャーが、ウインドシー
   ルドプレート側縁部の上端部近傍からルーフパネルに沿
   って車体後方部まで延長され、前記意匠面がルーフパネ
   ルとピラーパネルとの接合部を実質的に隠蔽するように
   されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用ピ
   ラーフィニッシャー。
3. 【請求項３】 前記ドアウインドウプレート突き当て荷
   重受け部が、意匠面裏面側の薄肉部と先端側の厚肉部と
   を有し、且つ該薄肉部にリブを設けたことを特徴とする
   請求項１または２記載の自動車用ピラーフィニッシャ
   ー。
4. 【請求項４】 前記ドアウインドウプレート突き当て荷
   重受け部が、ウエザーストリップを保持するリテーナー
   とともにピラーアウターにネジで取り付けられる構造を
   有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載
   の自動車用ピラーフィニッシャー。
5. 【請求項５】 フィニッシャー意匠面裏面は、クリップ
   とグロメットでピラーアウターに固定される構造を有す
   ることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自
   動車用ピラーフィニッシャー。