JP2010089641A - 車両用ワイパ - Google Patents

Abstract

【課題】安価に連結軸の剛性を確保することができる車両用ワイパを提供する。
【解決手段】ワイパブレード１３の一部を構成する樹脂製のメインレバー２４の上部には上部開口部２４ａが形成され、その上部開口部２４ａ内の両側壁２４ｂ間には連結軸４１ｂが掛け渡され、該連結軸４１ｂには連結クリップ１４が回動可能に支持され、該連結クリップ１４にはワイパアーム１２のＵ字取付部１２ａが装着される。両側壁２４ｂの内側で該両側壁２４ｂと当接する板状の一対のホルダ壁部４１ａと、それら一対のホルダ壁部４１ａを連結する連結軸４１ｂとを備えた金属製の連結ホルダ４１が、樹脂製のメインレバー２４に装着固定されることで連結軸４１ｂが配設される。
【選択図】図５

Description

本発明は、ワイパアームとワイパブレードが連結された車両用ワイパに関するものである。

従来、車両に設けられるワイパ装置の車両用ワイパとしては、ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に一体成形にて掛け渡される連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着したものがある（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に開示された連結軸は樹脂製レバーに一体成形されている。
特開２００６−０４４４７５号公報

しかしながら、上記のような車両用ワイパは、例えば、金属製の連結軸のものに比べて連結軸の剛性が低くなり、ひいては、ワイパアームとワイパブレードの連結強度が確保できないという問題がある。即ち、上記のような車両用ワイパでは、例えば、車両用ワイパの所謂ロックバック解除時などでワイパブレードに衝撃が加わると連結軸が破損してワイパアームに対してワイパブレードが外れてしまう虞がある。

これに対して、樹脂製レバーに金属製の連結軸をインサート成形し連結軸の剛性を確保したものがあるが、この構成では、インサート成形の工程が複雑であることなどから製造コストが増大してしまう。

尚、単純に樹脂製レバーに一体成形された連結軸を太くして剛性を確保することも考えられるが、連結軸を太くすると、ワイパアームのＵ字取付部（Ｕフック式）の寸法がＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱してしまい、他のワイパブレード（例えば、寒冷地用ワイパブレードなど）との互換性が無くなってしまうことになる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、安価に連結軸の剛性を確保することができる車両用ワイパを提供することにある。

請求項１に記載の発明では、ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に配置された連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着した車両用ワイパであって、前記両側壁の内側で該両側壁と当接する板状の一対のホルダ壁部と、それら一対のホルダ壁部を連結する前記連結軸とを備えた金属製の連結ホルダが、前記樹脂製レバーに装着固定されることで前記連結軸が配設された。

同構成によれば、連結軸は金属製であるため、太くすることなく、即ち、Ｕ字取付部の寸法を大型化することなく（ＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱させることなく）、樹脂製レバーを用いながらも連結軸の剛性を確保でき、ワイパアームとワイパブレードの連結強度を確保することができる。又、両側壁の内側で該両側壁と当接する板状の一対のホルダ壁部と、それら一対のホルダ壁部を連結する連結軸とを備えた金属製の連結ホルダを、樹脂製レバーに装着固定することで連結軸を配設するため、樹脂製レバーに金属製の連結軸をインサート成形する場合に比べて、複雑なインサート成形を回避でき、低コスト化を図ることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記樹脂製レバーの前記両側壁の少なくとも一方には、内側に突出する突起が形成され、前記連結ホルダの前記ホルダ壁部には、前記樹脂製レバーに対して自身を装着可能とすべく前記突起が嵌る装着孔が形成され、前記突起は、前記装着孔を貫通して内部に突出するように設定され、前記連結部材は、前記ホルダ壁部の内側で該ホルダ壁部と対向する一対の側壁部を有するものであって、該側壁部には、前記突起と係合することで自身の前記連結軸周りの回動範囲を制限する制限部が設けられた。

同構成によれば、樹脂製レバーの両側壁の少なくとも一方から内側に突出する突起が、連結ホルダのホルダ壁部に形成された装着孔に嵌ることで樹脂製レバーに対して連結ホルダが装着される。更に、この突起は装着孔を貫通して内部に突出し、連結部材の側壁部に設けられた制限部と係合することで連結部材の連結軸周りの回動範囲を制限することになる。これにより、樹脂製レバーに連結ホルダを装着するための突起を用いた（突起に機能を共用させた）簡単な構成で、ワイパアーム（連結部材）に対するワイパブレードの相対回動範囲を所定角度に制限することができる。即ち、ワイパアームをロックバックさせたときのワイパブレードの自由な回動を制限することができ、例えば、ワイパブレードのブレードラバーが払拭面の反対側を向いてしまうといったことを防止することができる。

請求項３に記載の発明では、請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、前記樹脂製レバーの前記両側壁の少なくとも一方には、内側に突出する突起が形成され、前記連結ホルダの前記ホルダ壁部には、前記樹脂製レバーに対して自身を装着可能とすべく前記突起が嵌る装着孔又は装着凹部が形成されるとともに、該装着孔又は装着凹部の成形に伴って内側に突出した凸部が形成され、前記連結部材は、前記ホルダ壁部の内側で該ホルダ壁部と対向する一対の側壁部を有するものであって、該側壁部には、前記凸部と係合することで自身の前記連結軸周りの回動範囲を制限する制限部が設けられた。

同構成によれば、樹脂製レバーの両側壁の少なくとも一方から内側に突出する突起が、連結ホルダのホルダ壁部に形成された装着孔又は装着凹部に嵌ることで樹脂製レバーに対して連結ホルダが装着される。更に、装着孔又は装着凹部の成形に伴って内側に突出した凸部は、連結部材の側壁部に設けられた制限部と係合することで連結部材の連結軸周りの回動範囲を制限することになる。これにより、樹脂製レバーに連結ホルダを装着するための装着孔又は装着凹部の成形に伴って内側に突出する凸部を用いた簡単な構成で、ワイパアーム（連結部材）に対するワイパブレードの相対回動範囲を所定角度に制限することができる。即ち、ワイパアームをロックバックさせたときのワイパブレードの自由な回動を制限することができ、例えば、ワイパブレードのブレードラバーが払拭面の反対側を向いてしまうといったことを防止することができる。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結ホルダは、前記一対のホルダ壁部を前記ワイパブレードの長手方向両端部において連結する連結壁を有する。

同構成によれば、一対のホルダ壁部はワイパブレードの長手方向両端部において連結壁にて連結されるため、連結ホルダがチャネル状となってその剛性が高くなり、特にホルダ壁部の端部が撓み難くなる。よって、例えば、連結ホルダのホルダ壁部を樹脂製レバーの両側壁に装着した状態の装着強度を高くすることができ、連結ホルダのがたつきや脱落を低減することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項２又は３に記載の車両用ワイパにおいて、前記連結部材の前記側壁部は、前記連結軸を軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部が形成されたものであり、前記連結部材の前記制限部は、その終端で前記突起又は前記凸部と係合するとともにその終端までの範囲で前記突起又は前記凸部を案内する制限溝であって、該制限溝は、前記挿入支持部と同方向に開口した。

同構成によれば、連結軸を軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部と、その終端で突起又は凸部と係合するとともにその終端までの範囲で突起又は凸部を案内する制限溝とが同方向に開口するため、連結軸、及び突起又は凸部に対して連結部材を前記開口する方向に相対移動させることで連結部材を容易に組み付けることができる。即ち、挿入支持部と制限溝の開口方向が異なると、挿入支持部内及び制限溝内に同時に連結軸及び突起又は凸部を配置することができず、組み付けが困難となったり煩雑になったりするが、これを回避することができ、その結果、連結部材を容易に組み付けることができる。

本発明によれば、安価に連結軸の剛性を確保することができる車両用ワイパを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図６に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２と、ワイパブレード１３と、連結部材としての連結クリップ１４とを備える。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。このワイパアーム１２の先端には略Ｕ字状（Ｕフック式）のＵ字取付部１２ａ（図５参照）が形成されている。そして、ワイパブレード１３の長手方向中間部には連結クリップ１４が回動可能に設けられ、後述するように該連結クリップ１４に前記Ｕ字取付部１２ａが装着されることで、ワイパアーム１２及び連結クリップ１４に対してワイパブレード１３が回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。

本実施の形態のワイパブレード１３は、図２に示すように、レバー部材２１と、ブレードラバー２２と、２つの樹脂製の可動カバー部材２３とを備える。
レバー部材２１は、ワイパアーム１２の前記Ｕ字取付部１２ａに対して樹脂製レバーとしてのメインレバー２４の長手方向中間部が回動可能に連結され、該メインレバー２４の長手方向両端部において樹脂製のヨークレバー２５の長手方向中間部がそれぞれ回動軸Ｘ１で回動可能に連結されることによりトーナメント状に構成されている。

そして、ヨークレバー２５の長手方向両端部には把持部２５ａが形成され、該把持部２５ａにはブレードラバー２２の上部が把持されている。尚、ブレードラバー２２の上部にはバッキングが装着されている。このバッキングはワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、全ての把持部２５ａのうち最も端部に位置する把持部２５ａから長手方向に突出したブレードラバー２２の追従端部２２ａにおいても払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。

又、ヨークレバー２５においてメインレバー２４から長手方向に突出した位置（回動軸Ｘ２）には、可動カバー部材２３の基端部が回動可能に連結されている。この可動カバー部材２３の先端部には保持部２３ａが形成され、該保持部２３ａにはブレードラバー２２の追従端部２２ａの先端の上部が把持されている。又、この可動カバー部材２３は、前記メインレバー２４と共にヨークレバー２５を略覆ってワイパブレード１３の外観を構成している。又、メインレバー２４と可動カバー部材２３における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面３１（図２（ａ）参照）が形成されている。このメインレバー２４と可動カバー部材２３とに形成されたフィン面３１は、互いが協働してワイパブレード１３の長手方向全体に亘って連続的な外観となるように形成されている。

ここで、ワイパアーム１２、ワイパブレード１３、及び連結クリップ１４の連結構造について詳述する。
まずメインレバー２４は、全体的に長手方向直交方向断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する開口部としての上部開口部２４ａ（図２（ａ）及び図３（ａ）参照）が形成されている。又、メインレバー２４において、上部開口部２４ａと対応した位置の両側壁２４ｂの下端部（払拭面１ａ側の端部）には、内側（互いに近づく側）に突出する長手方向（図３（ａ）中、左右方向）に一対の係止片２４ｃが形成されている。又、前記両側壁２４ｂにおいて、上下方向（払拭面１ａの直交方向であって、図３（ａ）中、上下方向）の中央、且つ長手方向中央から一方（図３（ａ）中、右方）にずれた位置には、内側に突出する突起としての係止突起２４ｄ（図３（ｂ）参照）が形成されている。尚、図３（ｂ）に示すように、この係止突起２４ｄの下面（突起の側面の内の払拭面１ａと対向する側の面）は、先端に向かうほど上方向（払拭面１ａと離間する方向）に向かう傾斜面２４ｅとされている。

そして、メインレバー２４の上部開口部２４ａと対応した位置には、金属製の連結ホルダ４１が装着固定されている。
連結ホルダ４１は、図３及び図４に示すように、メインレバー２４における前記両側壁２４ｂの内側で該両側壁２４ｂと当接する板状の一対のホルダ壁部４１ａと、それら一対のホルダ壁部４１ａを略中央で連結する連結軸４１ｂと、一対のホルダ壁部４１ａを（ワイパブレード１３の）長手方向両端部（図３（ａ）中、左右方向両端部）において連結する連結壁４１ｅとを備える。ホルダ壁部４１ａは、前記上部開口部２４ａの長手方向長さ（図３（ａ）中、左右方向長さ）より若干長く形成され、その上部には、上部開口部２４ａにおける長手方向両端部と内接する内接部４１ｄが形成されている。そして、一対のホルダ壁部４１ａの上部において前記内接部４１ｄの外側（図３（ａ）中、左右方向の外側）には、上部開口部２４ａにおける長手方向両端部の下面（払拭面１ａ側の面）と面接触すべく一対のホルダ壁部４１ａを連結する上記連結壁４１ｅが形成されている。尚、ホルダ壁部４１ａの上下方向長さは、前記連結壁４１ｅが上部開口部２４ａにおける長手方向両端部の下面と当接した状態（図３（ａ）参照）で、下端が前記係止片２４ｃと上下方向に当接支持されるように設定されている。又、ホルダ壁部４１ａの前記係止突起２４ｄと対応した位置には、係止突起２４ｄが嵌る装着孔４１ｆが形成されている。ここで、前記係止突起２４ｄは、図３（ｂ）に示すように、装着孔４１ｆに嵌った状態で装着孔４１ｆを貫通して更に内部に突出するようにその突出量が設定されている。そして、連結ホルダ４１は、上記したように各部がメインレバー２４に当接するとともに係止突起２４ｄが装着孔４１ｆに嵌ることとホルダ壁部４１ａの下端が一対の係止片２４ｃに支持されることによりメインレバー２４に装着固定されている。

連結クリップ１４は、図５及び図６に示すように、一対の側壁部１４ａと、側壁連結部１４ｂと、挟持ロック部１４ｃとを備える。
一対の側壁部１４ａは、前記ホルダ壁部４１ａの内側で該ホルダ壁部４１ａと対向する板状に形成され、その一部には前記連結軸４１ｂを軸直交方向から挿入可能且つ支持可能な挿入支持部１４ｄ（図６（ｂ）参照）が切り欠くように形成されている。この挿入支持部１４ｄは、図６（ｂ）に示すように、下方向（払拭面１ａ方向）に開口し、その開口部分の幅は連結軸４１ｂの直径より若干小さく形成され、奥部分（払拭面１ａの反対側の終端部分）は連結軸４１ｂの外周に沿った円弧状に形成されている。これにより挿入支持部１４ｄは、（若干撓ませながら）連結軸４１ｂを挿入可能で、挿入された連結軸４１ｂを回動可能に支持（保持）可能とされている。

又、側壁部１４ａには、前記係止突起２４ｄ（図３及び図５参照）と係合することで自身（連結クリップ１４）の連結軸４１ｂ周りの回動範囲を制限するための制限部としての制限溝１４ｅが形成されている。制限溝１４ｅは、その終端で係止突起２４ｄと係合するとともにその終端までの範囲で係止突起２４ｄを案内可能に形成され、挿入支持部１４ｄと同方向（下方向であって、払拭面１ａ方向）に開口している。

側壁連結部１４ｂは、挿入支持部１４ｄ（連結軸４１ｂ）を中心とした制限溝１４ｅの反対側において、一対の側壁部１４ａを連結するように形成され、その一部には前記挿入支持部１４ｄの奥部分（円弧状の部分）と共に連結軸４１ｂを支持すべく挿入支持部１４ｄの円弧状と同形状の内面を有する断面円弧状の筒状部１４ｆが形成されている。

又、挟持ロック部１４ｃは、図５に示すように、筒状部１４ｆと対向配置され、該筒状部１４ｆと共に前記Ｕ字取付部１２ａの円弧部１２ｂを挟持可能に設けられている。詳しくは、挟持ロック部１４ｃは、図５及び図６（ｂ）に示すように、筒状部１４ｆの対向側で一対の側壁部１４ａに形成された支持軸１４ｇに回動可能に支持され、回動させることで挟持ロック部１４ｃの先端部が筒状部１４ｆと対向するように設けられている。尚、この挟持ロック部１４ｃの先端部は、部分的に薄肉とされることで撓み易く弾力を付与する形状とされている。

そして、この連結クリップ１４には、図５に示すように、挿入支持部１４ｄ及び筒状部１４ｆに連結軸４１ｂが支持された状態で、Ｕ字取付部１２ａの円弧部１２ｂに筒状部１４ｆが密着し、且つＵ字取付部１２ａの平行部１２ｃ間に側壁連結部１４ｂが介在（挟持）されるようにワイパアーム１２が装着される。そして、その状態で、挟持ロック部１４ｃが回動されてその先端部が筒状部１４ｆと共に円弧部１２ｂを挟持するようにして、Ｕ字取付部１２ａの連結クリップ１４からの外れが阻止される。これにより、ワイパアーム１２及び連結クリップ１４に対してワイパブレード１３が回動可能に連結される。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）連結軸４１ｂは金属製であるため、太くすることなく、即ち、Ｕ字取付部１２ａの寸法を大型化することなく（ＪＩＳ Ｄ５７１０にて定められたものから逸脱させることなく）、樹脂製のメインレバー２４を用いながらも連結軸４１ｂの剛性を確保でき、ワイパアーム１２とワイパブレード１３の連結強度を確保することができる。又、メインレバー２４の両側壁２４ｂの内側で該両側壁２４ｂと当接する板状の一対のホルダ壁部４１ａと、それら一対のホルダ壁部４１ａを連結する連結軸４１ｂとを備えた金属製の連結ホルダ４１を、樹脂製のメインレバー２４に装着固定することで連結軸４１ｂを配設するため、樹脂製のメインレバー２４に金属製の連結軸をインサート成形する場合に比べて、複雑なインサート成形を回避でき、低コスト化を図ることができる。

（２）メインレバー２４の両側壁２４ｂから内側に突出する係止突起２４ｄが、連結ホルダ４１のホルダ壁部４１ａに形成された装着孔４１ｆに嵌ることでメインレバー２４に対して連結ホルダ４１が装着される。更に、この係止突起２４ｄは装着孔４１ｆを貫通して内部に突出し、連結クリップ１４の側壁部１４ａに形成された制限溝１４ｅと係合することで連結クリップ１４の連結軸４１ｂ周りの回動範囲を制限することになる。これにより、メインレバー２４に連結ホルダ４１を装着するための係止突起２４ｄを用いた（係止突起２４ｄに機能を共用させた）簡単な構成で、ワイパアーム１２（連結クリップ１４）に対するワイパブレード１３の相対回動範囲を所定角度に制限することができる。即ち、ワイパアーム１２をロックバックさせたときのワイパブレード１３の自由な回動を制限することができ、本実施の形態の場合では、ワイパブレード１３のブレードラバー２２が払拭面１ａの反対側を向いてしまうといったことを防止することができる。

（３）一対のホルダ壁部４１ａはワイパブレード１３の長手方向両端部において連結壁４１ｅにて連結されるため、連結ホルダ４１がチャネル状となってその剛性が高くなり、特にホルダ壁部４１ａの端部が撓み難くなる。よって、例えば、連結ホルダ４１のホルダ壁部４１ａをメインレバー２４の両側壁２４ｂに装着した状態の装着強度を高くすることができ、連結ホルダ４１のがたつきや脱落を低減することができる。

（４）連結軸４１ｂを軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部１４ｄと、その終端で係止突起２４ｄと係合するとともにその終端までの範囲で係止突起２４ｄを案内する制限溝１４ｅとが同方向（下方向であって、払拭面１ａ方向）に開口するため、連結軸４１ｂ、及び係止突起２４ｄに対して連結クリップ１４を前記開口する方向に相対移動させることで連結クリップ１４を容易に組み付けることができる。即ち、挿入支持部１４ｄと制限溝１４ｅの開口方向が異なると、挿入支持部１４ｄ内及び制限溝１４ｅ内に同時に連結軸４１ｂ及び係止突起２４ｄを配置することができず、組み付けが困難となったり煩雑になったりするが、これを回避することができ、その結果、連結クリップ１４を容易に組み付けることができる。

上記実施の形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・上記実施の形態では、メインレバー２４の係止突起２４ｄが連結ホルダ４１の装着孔４１ｆを貫通して内部に突出し、連結クリップ１４の制限溝１４ｅと係合することで連結クリップ１４の連結軸４１ｂ周りの回動範囲を制限するようにしたが、他の構成で連結クリップ１４の回動範囲を制限するようにしてもよい。

例えば、図７（ａ）に示すように、メインレバー２４の係止突起２４ｆが嵌る装着孔４１ｇの成形（切り起こし）に伴って内側に突出する凸部４１ｈを連結ホルダ４１のホルダ壁部４１ａに形成し、該凸部４１ｈが連結クリップ１４の制限溝１４ｅ（図５及び図６参照）と係合することで連結クリップ１４の連結軸４１ｂ周りの回動範囲が制限されるようにしてもよい。

このようにしても、メインレバー２４に連結ホルダ４１を装着するための装着孔４１ｇの成形に伴って内側に突出する凸部４１ｈを用いた簡単な構成で、ワイパアーム１２（連結クリップ１４）に対するワイパブレード１３の相対回動範囲を所定角度に制限することができる。

又、例えば、図７（ｂ）に示すように、メインレバー２４の係止突起２４ｄが嵌る装着凹部４１ｉの成形に伴って内側に突出（膨出）する凸部４１ｊを連結ホルダ４１のホルダ壁部４１ａに形成し、該凸部４１ｊが連結クリップ１４の制限溝１４ｅ（図５及び図６参照）と係合することで連結クリップ１４の連結軸４１ｂ周りの回動範囲が制限されるようにしてもよい。

このようにしても、メインレバー２４に連結ホルダ４１を装着するための装着凹部４１ｉの成形に伴って内側に突出する凸部４１ｊを用いた簡単な構成で、ワイパアーム１２（連結クリップ１４）に対するワイパブレード１３の相対回動範囲を所定角度に制限することができる。

又、勿論、図７（ｃ）に示すように、メインレバー２４の係止突起２４ｆが嵌る装着孔４１ｋとは別の位置のホルダ壁部４１ａに凸部４１ｌを形成し、該凸部４１ｌが連結クリップ１４の制限溝１４ｅ（図５及び図６参照）と係合することで連結クリップ１４の連結軸４１ｂ周りの回動範囲が制限されるようにしてもよい。

・上記実施の形態では、連結ホルダ４１における一対のホルダ壁部４１ａはワイパブレード１３の長手方向両端部において連結壁４１ｅにて連結される好ましい構成としたが、これに限定されず、長手方向両端部において連結壁４１ｅにて連結されない（連結壁４１ｅが削除された）構成としてもよい。

・上記実施の形態では、連結ホルダ４１は、上記したように各部がメインレバー２４に当接するとともに係止突起２４ｄが装着孔４１ｆに嵌ることとホルダ壁部４１ａの下端が一対の係止片２４ｃに支持されることによりメインレバー２４に装着固定されるとしたが、他の構成で装着固定されるようにしてもよい。

・上記実施の形態では、レバー部材２１は、メインレバー２４とヨークレバー２５とから構成されるとしたが、これに限定されず、例えば、メインレバーに中間レバーが回動可能に連結され、更に中間レバーにヨークレバーが回動可能に連結されたもの（上記実施の形態より多段階のトーナメント状のもの）としてもよい。又、例えば、レバー部材をメインレバーのみ、即ちメインレバーにブレードラバーが直接保持される構成のものとしてもよい。尚、勿論、これらの場合もメインレバーは樹脂製とし、上記実施の形態と同様にメインレバーに連結ホルダ４１が装着固定されたものとする。又、勿論、可動カバー部材２３を備えないワイパブレードに変更してもよい。

本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの平面図。（ｂ）同じくワイパブレードの正面図。 （ａ）本実施の形態におけるメインレバーと連結ホルダの一部断面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。 本実施の形態における連結ホルダの斜視図。 本実施の形態における車両用ワイパの連結構造部分の断面図。 （ａ）本実施の形態における連結クリップの平面図。（ｂ）図４（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。 （ａ）〜（ｃ）図３（ｂ）と同様部分の別例を示す断面図。

符号の説明

１２…ワイパアーム、１２ａ…Ｕ字取付部、１３…ワイパブレード、１４…連結クリップ（連結部材）、１４ａ…側壁部、１４ｄ…挿入支持部、１４ｅ…制限溝（制限部）、２４…メインレバー（樹脂製レバー）、２４ａ…上部開口部（開口部）、２４ｂ…側壁、２４ｄ，２４ｆ…係止突起（突起）、４１…連結ホルダ、４１ａ…ホルダ壁部、４１ｂ…連結軸、４１ｅ…連結壁、４１ｆ，４１ｇ…装着孔、４１ｈ，４１ｊ…凸部、４１ｉ…装着凹部。

Claims (5)

1. ワイパブレードの一部を構成する樹脂製レバーの上部に開口部を形成し、その開口部内の両側壁間に配置された連結軸に連結部材を回動可能に支持させ、該連結部材にワイパアームの先端に形成された略Ｕ字状のＵ字取付部を装着した車両用ワイパであって、
   前記両側壁の内側で該両側壁と当接する板状の一対のホルダ壁部と、それら一対のホルダ壁部を連結する前記連結軸とを備えた金属製の連結ホルダが、前記樹脂製レバーに装着固定されることで前記連結軸が配設されたことを特徴とする車両用ワイパ。
2. 請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記樹脂製レバーの前記両側壁の少なくとも一方には、内側に突出する突起が形成され、
   前記連結ホルダの前記ホルダ壁部には、前記樹脂製レバーに対して自身を装着可能とすべく前記突起が嵌る装着孔が形成され、
   前記突起は、前記装着孔を貫通して内部に突出するように設定され、
   前記連結部材は、前記ホルダ壁部の内側で該ホルダ壁部と対向する一対の側壁部を有するものであって、該側壁部には、前記突起と係合することで自身の前記連結軸周りの回動範囲を制限する制限部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
3. 請求項１に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記樹脂製レバーの前記両側壁の少なくとも一方には、内側に突出する突起が形成され、
   前記連結ホルダの前記ホルダ壁部には、前記樹脂製レバーに対して自身を装着可能とすべく前記突起が嵌る装着孔又は装着凹部が形成されるとともに、該装着孔又は装着凹部の成形に伴って内側に突出した凸部が形成され、
   前記連結部材は、前記ホルダ壁部の内側で該ホルダ壁部と対向する一対の側壁部を有するものであって、該側壁部には、前記凸部と係合することで自身の前記連結軸周りの回動範囲を制限する制限部が設けられたことを特徴とする車両用ワイパ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記連結ホルダは、前記一対のホルダ壁部を前記ワイパブレードの長手方向両端部において連結する連結壁を有することを特徴とする車両用ワイパ。
5. 請求項２又は３に記載の車両用ワイパにおいて、
   前記連結部材の前記側壁部は、前記連結軸を軸直交方向から挿入可能且つ回転可能に支持可能な挿入支持部が形成されたものであり、
   前記連結部材の前記制限部は、その終端で前記突起又は前記凸部と係合するとともにその終端までの範囲で前記突起又は前記凸部を案内する制限溝であって、該制限溝は、前記挿入支持部と同方向に開口したことを特徴とする車両用ワイパ。

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