JP2019051852A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減は勿論のこと、組み立て工程を簡素化することができるワイパブレードを提供する。【解決手段】キャップ５０とバーティブラ２４との間に、バーティブラ２４を支持し、かつキャップ５０が固定されるクリップ６０を設け、クリップ６０は、外力の付加により弾性変形される第１弾性爪６３および第２弾性爪６４を有し、第１弾性爪６３にバーティブラ２４が引っ掛けられ、第２弾性爪６４にキャップ５０が引っ掛けられている。１つのクリップ６０で、バーティブラ２４に対するブレードラバー２０の抜けや、バーティブラ２４に対するキャップ５０の外れを防止できる。第１弾性爪６３および第２弾性爪６４を弾性変形させて、それぞれにバーティブラ２４を引っ掛けて固定するとともにキャップ５０を引っ掛けて固定するため、溶接作業等が不要となり、組み立て工程を簡素化できる。【選択図】図４

Description

本発明は、払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールド（払拭面）上の雨水等を払拭して運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータにより揺動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームに回動自在に装着されるホルダと、ホルダに保持されるブレードラバーとを備えている。

ブレードラバーは、一対のバーティブラの弾性力によりウィンドシールドに対して弾性接触され、これによりワイパモータを駆動してワイパアームを揺動させることで、ブレードラバーがウィンドシールド上を往復払拭動作する。

このようなワイパブレードには、例えば、特許文献１に記載された技術がある。特許文献１に記載されたワイパブレードは、一対のスプリングバー（バーティブラ）と、これらのスプリングバーを収容する第１の案内溝を備えたワイパ条片（ブレードラバー）とを備え、これらの長手方向端部にはキャップが装着されている。

そして、一対のスプリングバーの長手方向端部には、結合ブリッジが溶接により固定され、これにより一対のスプリングバーの間隔が保持されている。また、ワイパ条片には、固定クリップが差し込みにより固定され、この固定クリップは、結合ブリッジに引っ掛けられている。これにより一対のスプリングバーに対して、ワイパ条片の抜け止めがなされている。さらに、キャップは、結合ブリッジに引っ掛けられており、これにより一対のスプリングバーおよびワイパ条片の長手方向端部が覆い隠されている。

特表２００６−５１０５２６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、一対のスプリングバーの長手方向端部に溶接により結合ブリッジを固定し、ワイパ条片に差し込みにより固定クリップを固定し、さらにこれらのパーツを互いに組み付けて、最後にキャップを装着する必要があった。よって、ワイパブレードの組み立て工程が煩雑であり、部品点数も多く歩留まりが悪かった。

本発明の目的は、部品点数の削減は勿論のこと、組み立て工程を簡素化することができるワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記払拭面に接触されるリップ部および当該リップ部に一体に設けられたヘッド部を有するブレードラバーと、前記ヘッド部に装着されるバーティブラと、前記ヘッド部の長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、前記キャップと前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラを支持し、かつ前記キャップが固定される固定部材と、を備え、前記固定部材は、外力の付加により弾性変形される第１弾性爪および第２弾性爪を有し、前記第１弾性爪に前記バーティブラが引っ掛けられ、前記第２弾性爪に前記キャップが引っ掛けられている。

本発明の他の態様では、前記固定部材は、前記ヘッド部を支持する第１支持部と、前記第１支持部に一体に設けられ、前記バーティブラを板厚方向から支持する第２支持部と、前記第２支持部に設けられ、前記バーティブラと前記キャップとの間に配置された腕部と、を備え、前記第１弾性爪は、前記腕部から前記バーティブラに向けて突出され、前記第２弾性爪は、前記腕部から前記キャップに向けて突出されている。

本発明の他の態様では、前記第１弾性爪は、前記バーティブラの長手方向一側に向けて延び、かつ前記バーティブラ側に向けて傾斜され、前記第２弾性爪は、前記バーティブラの長手方向他側に向けて延び、かつ前記バーティブラ側とは反対側に向けて傾斜されている。

本発明の他の態様では、前記第１弾性爪の先端部と前記第１支持部との離間距離よりも、前記第２弾性爪の先端部と前記第１支持部との離間距離の方が長くなっている。

本発明によれば、キャップとバーティブラとの間に、バーティブラを支持し、かつキャップが固定される固定部材を設け、この固定部材は、外力の付加により弾性変形される第１弾性爪および第２弾性爪を有し、第１弾性爪にバーティブラが引っ掛けられ、第２弾性爪にキャップが引っ掛けられている。

したがって、１つの固定部材のみで、バーティブラに対してブレードラバーが抜けてしまうことを防止することができ、かつバーティブラに対してキャップが外れてしまうことを防止することができる。よって、従前に比して部品点数を削減することができる。

また、固定部材の第１弾性爪および第２弾性爪を弾性変形させることで、第１弾性爪にバーティブラを引っ掛けて固定することができ、かつ第２弾性爪にキャップを引っ掛けて固定することができる。よって、従前に比して溶接作業等が不要となり、組み立て工程の簡素化を図ることができる。

ワイパブレードの連結部材側を示す斜視図である。 ワイパブレードのブレードラバー側を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、ワイパブレードの端部の拡大斜視図である。 ワイパブレードの端部をその長手方向に沿って切断した断面図である。 図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）は、キャップの詳細構造を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、クリップの詳細構造を説明する斜視図である。 クリップのキャップへの装着手順を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、クリップのキャップへの装着手順を説明する図４に対応した断面図である。 クリップが装着されたキャップのバーティブラへの装着手順を説明する斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、クリップが装着されたキャップのバーティブラへの装着手順を説明する図４に対応した断面図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はワイパブレードの連結部材側を示す斜視図を、図２はワイパブレードのブレードラバー側を示す斜視図を、図３（ａ），（ｂ）はワイパブレードの端部の拡大斜視図を、図４はワイパブレードの端部をその長手方向に沿って切断した断面図を、図５は図４のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図６（ａ），（ｂ）はキャップの詳細構造を説明する斜視図を、図７（ａ），（ｂ）はクリップの詳細構造を説明する斜視図をそれぞれ示している。

図１および図２に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両の前方にあるフロントガラス１１（図５参照）上を往復払拭動作するものである。具体的には、ワイパブレード１０の長手方向中央部が、フロントガラス１１上を揺動するワイパアームＷＡの先端に回動自在に装着されている。なお、フロントガラス１１は、本発明における払拭面を構成している。

これにより、ワイパブレード１０は、ワイパアームＷＡの揺動に伴いフロントガラス１１上を往復払拭動作して、ひいては運転者の視界が良好な状態に確保される。ここで、車両のエンジンルームを形成するバルクヘッドの内部等には、ワイパモータ，リンク機構，ピボット軸等が搭載されている。これにより、ワイパアームＷＡは、フロントガラス１１上で揺動される。

図１および図２に示されるように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１１に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持する一対のホルダ３０と、一対のホルダ３０の間に配置された連結部材４０と、一対のホルダ３０の長手方向端部にそれぞれ装着された一対のキャップ５０と、を備えている。

図２ないし図５に示されるように、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を射出成形等することで長尺に形成され、ヘッド部２１，ネック部２２およびリップ部２３を備えている。すなわち、ヘッド部２１は、ネック部２２を介してリップ部２３に一体に設けられている。ここで、ヘッド部２１は、一対のホルダ３０および連結部材４０によって保持され、リップ部２３は、フロントガラス１１に接触されている。

そして、ネック部２２の厚み寸法は、リップ部２３の先端部分の厚み寸法よりも小さく設定され、これによりネック部２２は弾性変形し易くなっている。よって、ワイパブレード１０がフロントガラス１１上を往復払拭動作する際に、リップ部２３は容易に傾斜されて、リップ部２３の先端部分がワイパブレード１０の移動方向にスムーズに追従される。これにより、フロントガラス１１に付着した雨水等が確実に払拭される。

図５に示されるように、ヘッド部２１には、一対の装着溝２１ａが設けられている。より具体的には、これらの装着溝２１ａは、リップ部２３の払拭方向一側（図中左側）および払拭方向他側（図中右側）に向けて、それぞれ開口するように設けられている。また、一対の装着溝２１ａは、ブレードラバー２０の長手方向全域に亘って設けられている。

一対の装着溝２１ａには、ばね性を有する鋼材により、棒状かつ板状に形成されたバーティブラ２４がそれぞれ装着されている。これらのバーティブラ２４は、その一部がそれぞれの装着溝２１ａに対して固定状態とされ、その他の殆どの部分がそれぞれの装着溝２１ａに対して長手方向に移動自在となっている。これにより、一対のバーティブラ２４の弾性力が、それぞれブレードラバー２０に効率良く伝達される。

ここで、一対のバーティブラ２４は、外力が付加されていない自然状態において、フロントガラス１１の曲率よりも大きい曲率で湾曲されている。これにより、ブレードラバー２０がフロントガラス１１の曲率に合わせて弾性変形されることで、リップ部２３の長手方向全域がフロントガラス１１に密着される。したがって、フロントガラス１１上の払拭範囲において、雨水等の拭き残しが確実に防止される。

図１，図３（ａ）および図４に示されるように、ホルダ３０は、本体部３１およびフィン部３２を備えている。本体部３１およびフィン部３２は、互いに硬度の異なる材料を二色成形（押出成形）することで一体化され、長尺に形成されている。これにより、ワイパブレード１０の製造工程を簡素化している。

本体部３１は、図４に示されるように、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を保持している。よって、本体部３１は、ブレードラバー２０を保持し得る十分な強度を備え、かつフロントガラス１１の曲率に容易に追従し得る硬度のプラスチック等の樹脂材料により形成されている。

フィン部３２は、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、本体部３１に対してその長手方向に沿って一体に設けられている。ここで、フィン部３２の硬度は、本体部３１の硬度よりも低い硬度に設定され、これによりフィン部３２は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている。そして、走行風がフィン部３２に当たると、当該フィン部３２にはダウンフォースが発生する。よって、ブレードラバー２０の走行風による浮き上がりが確実に防止される。

図１および図２に示されるように、ワイパブレード１０の長手方向に沿う一対のホルダ３０の間には、連結部材４０が設けられている。連結部材４０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成され、ホルダ３０と同様に、一対のバーティブラ２４を含むヘッド部２１を保持している。連結部材４０は、ワイパブレード１０の長手方向中央部に配置されており、かつその長さ寸法Ｌ１は、ホルダ３０の長さ寸法Ｌ２よりも短くなっている（Ｌ１≒Ｌ２／２）。

これにより、連結部材４０は、フロントガラス１１の曲率に追従して変形する必要が無く、ホルダ３０のような柔軟性を備えていない。すなわち、連結部材４０は、高い硬度のプラスチック材料により形成されている。また、連結部材４０には、鋼材よりなるピン部材（図示せず）が設けられ、当該ピン部材には、フック装着部材４１が回動自在に装着されている。ここで、フック装着部材４１には、ワイパアームＷＡの先端部に形成されたＵ字状フックＵＦが連結される。

図３ないし図５に示されるように、ホルダ３０の長手方向に沿う連結部材４０側とは反対側の端部には、それぞれキャップ５０が装着されている。これらのキャップ５０は、ホルダ３０の端部から突出されたヘッド部２１の長手方向端部および一対のバーティブラ２４の長手方向端部を覆い隠して、ワイパブレード１０の見栄えを良くしている。また、キャップ５０は、ブレードラバー２０のホルダ３０からの抜けを防止している。

ここで、キャップ５０は何れも同じ形状となっている。したがって、以下の説明においては、一方のキャップ５０（ワイパアームＷＡ側）のみを図示して説明する。

図６に示されるように、キャップ５０は、プラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成され、底壁部５１と外壁部５２とを備えている。また、キャップ５０の長手方向に沿う底壁部５１側とは反対側には、第１開口部５３が形成され、この第１開口部５３には、ホルダ３０の端部が挿入されるようになっている。よって、第１開口部５３の形状は、ホルダ３０の本体部３１およびフィン部３２（図３参照）を収容し得る形状となっている。

キャップ５０の外壁部５２のうちのフロントガラス１１側（図５参照）には、キャップ５０をホルダ３０の端部に装着する際に、ブレードラバー２０が通過し得る第２開口部５２ａが形成されている。この第２開口部５２ａは、キャップ５０の長手方向に延在され、かつキャップ５０の長手方向に沿って段付き形状となっている。そして、図３（ｂ）および図５に示されるように、キャップ５０をホルダ３０の端部に装着した状態で、第２開口部５２ａからは、ブレードラバー２０のリップ部２３が外部に露出されている。

図６に示されるように、キャップ５０の底壁部５１には、一対のバーティブラ２４の端部がそれぞれ個別に収容される一対のバーティブラ収容凹部５１ａが設けられている。これにより、キャップ５０をホルダ３０の端部に装着した状態で、キャップ５０の内部において一対のバーティブラ２４の端部のがたつきが防止される。

キャップ５０の内部で、かつ底壁部５１側には、キャップ５０を一対のバーティブラ２４の端部に固定するためのクリップ６０（図７参照）を収容するクリップ収容部５４が形成されている。また、キャップ５０の内部で、かつ第１開口部５３側には、ホルダ３０の端部が収容されるホルダ収容部５５が形成されている。

また、キャップ５０の内部で、かつクリップ収容部５４のホルダ収容部５５寄りの部分には、クリップ収容部５４内に向けて突出された一対の係合突起５４ａが形成されている。これらの係合突起５４ａは、図５に示されるように、ブレードラバー２０を挟んでその両側に配置され、かつ第２開口部５２ａに対して近接配置されている。そして、これらの係合突起５４ａには、クリップ６０の第２弾性爪６４が引っ掛けられている。このように、クリップ６０の第２弾性爪６４を、係合突起５４ａに引っ掛けることで、クリップ６０はクリップ収容部５４に対して抜け止めされた状態で固定される。

クリップ収容部５４には、図７に示されるようなクリップ６０が収容されている。クリップ６０は、キャップ５０と一対のバーティブラ２４との間に設けられ、一対のバーティブラ２４を互いに所定間隔で支持するとともに、キャップ５０が固定されるようになっている。

クリップ６０は、ステンレス製の薄板をプレス加工等することで所定形状に形成されている。クリップ６０は、本発明における固定部材を構成しており、クリップ本体６１を備えている。また、クリップ本体６１は、本発明における第１支持部を構成している。すなわち、クリップ本体６１は、図５に示されるように、ブレードラバー２０のヘッド部２１を支持している。

図７に示されるように、クリップ本体６１には、一対のバーティブラ支持部６２が一体に設けられている。これらのバーティブラ支持部６２は、本発明における第２支持部を構成している。つまり、一対のバーティブラ支持部６２は、図５に示されるように、一対のバーティブラ２４をそれぞれ板厚方向（図中上下方向）から支持している。

具体的には、ブレードラバー２０の長手方向と直交する方向（短手方向）に沿うクリップ本体６１の両側に、バーティブラ支持部６２がそれぞれ設けられている。なお、バーティブラ支持部６２は、クリップ本体６１よりもブレードラバー２０のリップ部２３寄りに配置されている。

バーティブラ支持部６２は、断面が略Ｕ字形状に形成され、バーティブラ支持部６２のリップ部２３側には、腕部６２ａが設けられている。この腕部６２ａは、図４および図５に示されるように、ワイパブレード１０を組み立てた状態で、バーティブラ２４とキャップ５０との間に配置されるようになっている。

また、バーティブラ支持部６２の腕部６２ａには、第１弾性爪６３および第２弾性爪６４が一体に設けられている。ここで、第１弾性爪６３および第２弾性爪６４は、ステンレス製の薄板よりなるため柔軟性を有しており、外力Ｆ１，Ｆ２（図９，図１１参照）の付加により弾性変形するようになっている。

図４に示されるように、第１弾性爪６３は、腕部６２ａからバーティブラ２４に向けて突出されている。より具体的には、第１弾性爪６３は、バーティブラ２４の長手方向一側（図中左側）に向けて延び、かつバーティブラ２４側に向けて傾斜されている。そして、第１弾性爪６３の先端部に、バーティブラ２４の長手方向一側に設けられた掛止片２４ａが引っ掛けられている。これにより、一対のバーティブラ２４からのクリップ６０の脱落（抜け）が防止され、クリップ６０がバーティブラ２４に固定される。

さらに、図４に示されるように、第２弾性爪６４は、腕部６２ａからキャップ５０の係合突起５４ａに向けて突出されている。より具体的には、第２弾性爪６４は、バーティブラ２４の長手方向他側（図中左側）に向けて延び、かつバーティブラ２４側とは反対側に向けて傾斜されている。そして、第２弾性爪６４の先端部に、キャップ５０の係合突起５４ａが引っ掛けられている。これにより、クリップ６０からのキャップ５０の脱落（抜け）が防止され、キャップ５０がクリップ６０に固定される。

このように、一対のバーティブラ２４とキャップ５０との間にクリップ６０を設け、第１弾性爪６３により、クリップ６０をバーティブラ２４に対して抜け止め状態で固定し、かつ第２弾性爪６４により、キャップ５０をクリップ６０に対して抜け止め状態で固定することで、キャップ５０の一対のバーティブラ２４からの脱落（抜け）を防止している。これにより、組み立てられたワイパブレード１０が、往復払拭動作中等において、分解されることが防止される。

そして、図４に示されるように、第１弾性爪６３の先端部とクリップ本体６１との離間距離Ｌ３よりも、第２弾性爪６４の先端部とクリップ本体６１との離間距離Ｌ４の方が長くなっている（Ｌ３＜Ｌ４）。これにより、第１弾性爪６３の傾斜方向（図中左斜め上）と、第２弾性爪６４の傾斜方向（図中右斜め下）と、を互いに逆向きにして、クリップ６０をキャップ５０に対して、さらに、一対のバーティブラ２４をクリップ６０に対して、それぞれ同一方向（図中右方向）から差し込み固定できるようにしている。

次に、以上のように構成されたワイパブレード１０の組み立て手順、特に、ホルダ３０の長手方向端部へのキャップ５０の装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図８はクリップのキャップへの装着手順を説明する斜視図を、図９（ａ），（ｂ）はクリップのキャップへの装着手順を説明する図４に対応した断面図を、図１０はクリップが装着されたキャップのバーティブラへの装着手順を説明する斜視図を、図１１（ａ），（ｂ）はクリップが装着されたキャップのバーティブラへの装着手順を説明する図４に対応した断面図をそれぞれ示している。

［第１組み立て工程］
まず、図８に示されるように、別の製造工程でそれぞれ製造されたキャップ５０およびクリップ６０を準備する。次いで、矢印Ｍ１に示されるように、キャップ５０の第１開口部５３にクリップ６０を臨ませる。このとき、クリップ６０の一対の第１弾性爪６３（図示では一方のみ示す）を、第１開口部５３に向けるようにする。その後、クリップ６０をキャップ５０の内部のクリップ収容部５４内に挿入する。

このとき、図９（ａ）に示されるように、所定の押圧荷重（外力Ｆ１）を付加しながら、クリップ６０をクリップ収容部５４に押し込んでいく。なお、クリップ６０のクリップ収容部５４への収容作業は、作業者による手動でも良いし、自動組み立て装置による自動でも良い。

そして、外力Ｆ１でクリップ６０を押し込むと、クリップ６０の一対の第２弾性爪６４が、矢印Ｍ２に示されるように弾性変形される。具体的には、第２弾性爪６４の根元に、キャップ５０の係合突起５４ａが押し当てられて、腕部６２ａに対して傾斜された第２弾性爪６４が、一旦、腕部６２ａに対して略真っ直ぐな状態となる。

その後、さらにクリップ６０を外力Ｆ１で押し込んでいくと、図９（ｂ）に示されるように、第２弾性爪６４が係合突起５４ａを乗り越えて、矢印Ｍ３に示されるように元に戻る。これにより、第２弾性爪６４は腕部６２ａに対して傾斜された状態となり、第２弾性爪６４の先端部が係合突起５４ａに引っ掛けられる。

よって、クリップ６０がクリップ収容部５４に対して抜け止めされた状態で固定され、キャップ組立体ＣＡが完成する。

［第２組み立て工程］
次いで、図１０に示されるように、第１組み立て工程において組み立てられたキャップ組立体ＣＡを準備するとともに、別の組み立て工程で組み立てられたブレードラバー組立体ＢＡを準備する。ここで、ブレードラバー組立体ＢＡとは、図１ないし図５に示されるワイパブレード１０から、キャップ組立体ＣＡを取り除いた状態のものである。なお、図１０においては、見易くするためにホルダ３０の図示を省略している。

その後、矢印Ｍ４に示されるように、キャップ組立体ＣＡの第１開口部５３にブレードラバー組立体ＢＡの端部を臨ませる。このとき、一対のバーティブラ２４の掛止片２４ａを、クリップ６０の一対の第１弾性爪６３にそれぞれ向けるようにする。その後、一対の掛止片２４ａを一対の第１弾性爪６３に突き当てるように、ホルダ３０（図１１参照）をキャップ５０の内部のホルダ収容部５５内に挿入する。

このとき、図１１（ａ）に示されるように、所定の押圧荷重（外力Ｆ２）を付加しながら、ホルダ３０をホルダ収容部５５に押し込んでいく。なお、ホルダ３０のホルダ収容部５５への収容作業においても、作業者による手動でも良いし、自動組み立て装置による自動でも良い。

そして、外力Ｆ２でホルダ３０を押し込むと、クリップ６０の一対の第１弾性爪６３が、矢印Ｍ５に示されるように弾性変形される。具体的には、第１弾性爪６３の根元に、バーティブラ２４の掛止片２４ａが押し当てられて、腕部６２ａに対して傾斜された第１弾性爪６３が、一旦、腕部６２ａに対して略真っ直ぐな状態となる。

その後、さらにホルダ３０（ブレードラバー組立体ＢＡ）を外力Ｆ２で押し込んでいくと、図１１（ｂ）に示されるように、バーティブラ２４の掛止片２４ａが、キャップ５０のバーティブラ収容凹部５１ａ内に収容されるとともに、第１弾性爪６３が掛止片２４ａを乗り越えて、矢印Ｍ６に示されるように元に戻る。これにより、第１弾性爪６３が腕部６２ａに対して傾斜された状態となり、第１弾性爪６３の先端部が掛止片２４ａに引っ掛けられる。

よって、一対のバーティブラ２４がクリップ６０に対して抜け止めされた状態で固定され、キャップ組立体ＣＡのブレードラバー組立体ＢＡへの組み付け（固定）が完了する。これにより、ワイパブレード１０が完成する。

ここで、第１組み立て工程における外力Ｆ１と、第２組み立て工程における外力Ｆ２とは、それぞれ略同じ大きさの外力に設定されている（Ｆ１≒Ｆ２）。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、キャップ５０とバーティブラ２４との間に、バーティブラ２４を支持し、かつキャップ５０が固定されるクリップ６０を設け、このクリップ６０は、外力Ｆ１，Ｆ２の付加により弾性変形される第１弾性爪６３および第２弾性爪６４を有し、第１弾性爪６３にバーティブラ２４が引っ掛けられ、第２弾性爪６４にキャップ５０が引っ掛けられている。

したがって、１つのクリップ６０のみで、バーティブラ２４に対してブレードラバー２０が抜けてしまうことを防止することができ、かつバーティブラ２４に対してキャップ５０が外れてしまうことを防止することができる。よって、従前に比して部品点数を削減することができる。

また、クリップ６０の第１弾性爪６３および第２弾性爪６４を弾性変形させることで、第１弾性爪６３にバーティブラ２４を引っ掛けて固定することができ、かつ第２弾性爪６４にキャップ５０を引っ掛けて固定することができる。よって、従前に比して溶接作業等が不要となり、組み立て工程の簡素化を図ることができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、クリップ６０は、ヘッド部２１を支持するクリップ本体６１と、クリップ本体６１に一体に設けられ、バーティブラ２４を板厚方向から支持するバーティブラ支持部６２と、バーティブラ支持部６２に設けられ、バーティブラ２４とキャップ５０との間に配置された腕部６２ａと、を備え、第１弾性爪６３は、腕部６２ａからバーティブラ２４に向けて突出され、第２弾性爪６４は、腕部６２ａからキャップ５０の係合突起５４ａに向けて突出されている。

これにより、クリップ６０の板厚方向一側（図４中上側）に、バーティブラ２４を固定することができ、クリップ６０の板厚方向他側（図４中下側）に、キャップ５０を固定することができる。よって、１つのクリップ６０に対して、バーティブラ２４およびキャップ５０をそれぞれ容易に固定することができ、ひいてはワイパブレード１０の簡素化および小型軽量化を図ることが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、第１弾性爪６３は、バーティブラ２４の長手方向一側に向けて延び、かつバーティブラ２４側に向けて傾斜され、第２弾性爪６４は、バーティブラ２４の長手方向他側に向けて延び、かつバーティブラ２４側とは反対側に向けて傾斜されている。

これにより、バーティブラ２４およびキャップ５０を、それぞれワイパブレード１０の長手方向に沿うよう移動させるだけで、クリップ６０の第１弾性爪６３および第２弾性爪６４を、容易に弾性変形させることができる。よって、クリップ６０に対して、バーティブラ２４およびキャップ５０を、それぞれ所謂「スナップフィット構造」によって、ワンタッチで簡単に固定することができる。したがって、ワイパブレード１０の組み立て工程の簡素化を図ることできる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、第１弾性爪６３の先端部とクリップ本体６１との離間距離Ｌ３よりも、第２弾性爪６４の先端部とクリップ本体６１との離間距離Ｌ４の方が長くなっている（図４参照）。

これにより、第１弾性爪６３の傾斜方向と、第２弾性爪６４の傾斜方向と、を互いに逆向きにして、クリップ６０をキャップ５０に対して、さらに、バーティブラ２４をクリップ６０に対して、それぞれ同一方向から容易に差し込み固定することができる。よって、組み付け作業性を向上させて、歩留まりを良くすることができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、フロントガラス１１上を往復払拭動作するワイパブレード１０を示したが、本発明はこれに限らず、リヤガラス（払拭面）上を往復払拭動作するワイパブレードにも適用することもできる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ ワイパブレード
１１ フロントガラス（払拭面）
２０ ブレードラバー
２１ ヘッド部
２１ａ 装着溝
２２ ネック部
２３ リップ部
２４ バーティブラ
２４ａ 掛止片
３０ ホルダ
３１ 本体部
３２ フィン部
４０ 連結部材
４１ フック装着部材
５０ キャップ
５１ 底壁部
５１ａ バーティブラ収容凹部
５２ 外壁部
５２ａ 第２開口部
５３ 第１開口部
５４ クリップ収容部
５４ａ 係合突起
５５ ホルダ収容部
６０ クリップ（固定部材）
６１ クリップ本体（第１支持部）
６２ バーティブラ支持部（第２支持部）
６２ａ 腕部
６３ 第１弾性爪
６４ 第２弾性爪
ＢＡ ブレードラバー組立体
ＣＡ キャップ組立体
Ｆ１，Ｆ２ 外力
ＵＦ Ｕ字状フック
ＷＡ ワイパアーム

Claims (4)

1. 払拭面上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記払拭面に接触されるリップ部および当該リップ部に一体に設けられたヘッド部を有するブレードラバーと、
   前記ヘッド部に装着されるバーティブラと、
   前記ヘッド部の長手方向端部および前記バーティブラの長手方向端部を覆うキャップと、
   前記キャップと前記バーティブラとの間に設けられ、前記バーティブラを支持し、かつ前記キャップが固定される固定部材と、
   を備え、
   前記固定部材は、
   外力の付加により弾性変形される第１弾性爪および第２弾性爪を有し、
   前記第１弾性爪に前記バーティブラが引っ掛けられ、
   前記第２弾性爪に前記キャップが引っ掛けられている、
   ワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記固定部材は、
   前記ヘッド部を支持する第１支持部と、
   前記第１支持部に一体に設けられ、前記バーティブラを板厚方向から支持する第２支持部と、
   前記第２支持部に設けられ、前記バーティブラと前記キャップとの間に配置された腕部と、
   を備え、
   前記第１弾性爪は、前記腕部から前記バーティブラに向けて突出され、
   前記第２弾性爪は、前記腕部から前記キャップに向けて突出されている、
   ワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１弾性爪は、前記バーティブラの長手方向一側に向けて延び、かつ前記バーティブラ側に向けて傾斜され、
   前記第２弾性爪は、前記バーティブラの長手方向他側に向けて延び、かつ前記バーティブラ側とは反対側に向けて傾斜されている、
   ワイパブレード。
4. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、
   前記第１弾性爪の先端部と前記第１支持部との離間距離よりも、前記第２弾性爪の先端部と前記第１支持部との離間距離の方が長くなっている、
   ワイパブレード。

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