JP2021030858A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めて、汎用性を向上させる。【解決手段】支持部材４２が、連結部材４１に対してその長手方向に移動不能に設けられ、連結部材４１は、一対のバーティブラ２２をフロントガラスと交差する方向に移動不能に保持する合計４つのバーティブラ保持部４１ｆを有し、支持部材４２は、一対のバーティブラ２２をブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動不能に保持する一対の突起部４２ｂを有している。これにより、支持部材４２に対して一対のバーティブラ２２がブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレード１０の大きさに関係なく、連結部材４１に対する一対のバーティブラ２２の抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。【選択図】図１６

Description

本発明は、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。

従来、自動車等の車両にはワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、車室内に設けられたワイパスイッチをオン操作することで作動する。これにより、払拭面に付着した雨水や埃等の付着物が払拭されて良好な視界が確保される。このようなワイパ装置は、駆動源により揺動されるアームと、アームに連結されるワイパブレードと、を備えている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載されたワイパブレードは、アームに連結される連結部材と、連結部材の長手方向両側に設けられる一対のホルダカバーと、ホルダカバーの長手方向に沿う連結部材側とは反対側に装着されるキャップと、連結部材および一対のホルダカバーに保持されるブレードラバーと、ブレードラバーに装着される一対のバーティブラと、を有している。

そして、連結部材には、４つの爪部および４つのバーティブラ当接部が設けられ、これらの爪部およびバーティブラ当接部により、一対のバーティブラを含むブレードラバーが連結部材に保持されている。また、バーティブラの長手方向両側にそれぞれキャップを固定することで、連結部材に対するバーティブラの長手方向への移動が阻止される。つまり、一対のキャップは、連結部材に対するバーティブラの抜け止め機能を備えている。

特開２０１８−０８３４５９号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、連結部材に対するバーティブラの抜け強度が、バーティブラに対するキャップの固定強度に依存している。したがって、ブレードラバーの交換の度にキャップを外すことに起因（キャップの摩耗や変形等に起因）して、バーティブラに対するキャップの固定強度が低下すると、ワイパブレードの作動時に作用する遠心力でキャップが外れ易くなるといった問題が発生する可能性があった。

この場合、小型車両用の小型のワイパブレードであれば、バーティブラも小型であってその質量も小さく、上述のような問題は起こり難い。その一方で、大型車両用の大型のワイパブレードでは、バーティブラも大型となってその質量も大きくなり、上述のような問題が起こり易くなる。

本発明の目的は、ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めて、汎用性を向上させることが可能なワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記アームに連結される連結部材と、前記連結部材に保持され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、前記バーティブラに装着され、前記連結部材に対してその長手方向に移動不能に設けられる支持部材と、前記支持部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、を備え、前記連結部材は、前記バーティブラを前記払拭面と交差する方向に移動不能に保持する第１保持部を有し、前記支持部材は、前記バーティブラを前記ブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動不能に保持する第２保持部を有していることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記第１保持部は、前記ブレードラバーの払拭方向に開口された保持爪であり、前記第２保持部は、前記バーティブラに設けられた穿孔に差し込まれる突起部であることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記保持爪が、前記連結部材の長手方向両側にそれぞれ設けられ、前記突起部が、前記支持部材の長手方向中央部に設けられていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記支持部材は、前記バーティブラに引っ掛けられる複数の係止爪を有し、複数の前記係止爪は、前記支持部材の長手方向に所定間隔で並んで設けられ、複数の前記係止爪が、前記連結部材の長手方向に沿う一対の前記保持爪の間に配置されていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記突起部は、その高さ寸法が、前記係止爪の高さ寸法よりも大きくなっていることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記支持部材は、前記ワイパブレードの払拭方向に対向した一対の平板部を備え、一対の前記平板部は、前記ブレードラバーの前記本体部を跨ぐ橋渡し部により連結され、前記橋渡し部が、前記ワイパブレードの払拭方向に対向して設けられた一対の前記保持爪の間に入り込んでいることを特徴とする。

本発明の他の態様では、前記突起部は、一対の前記平板部にそれぞれ設けられ、前記橋渡し部が、前記ワイパブレードの払拭方向に沿う前記突起部の間で、前記バーティブラを支持していることを特徴とする。

本発明によれば、支持部材が、連結部材に対してその長手方向に移動不能に設けられ、連結部材は、バーティブラを払拭面と交差する方向に移動不能に保持する第１保持部を有し、支持部材は、バーティブラをブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動不能に保持する第２保持部を有している。

これにより、支持部材に対してバーティブラがブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレードの大きさに関係なく、連結部材に対するバーティブラの抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。

本発明に係るワイパブレードの斜視図である。 図１のＡ矢視図である。 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。 図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。 バーティブラの詳細を示す斜視図である。 （ａ），（ｂ）は、バーティブラの湾曲状態を説明する模式図である。 連結部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図である。 連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図である。 支持部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図である。 支持部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図である。 本実施形態の面圧分布と比較例の面圧分布とを示す比較グラフである。 （ａ），（ｂ）は、バーティブラの連結部材への組み付け手順を説明する斜視図である。 支持部材の連結部材への組み付け手順を説明する斜視図である。 支持部材のバーティブラへの組み付け状態を説明する斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパブレードの斜視図を、図２は図１のＡ矢視図を、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図４は図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図を、図５は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図を、図６は図１のＥ−Ｅ線に沿う断面図を、図７はバーティブラの詳細を示す斜視図を、図８（ａ），（ｂ）はバーティブラの湾曲状態を説明する模式図を、図９は連結部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図を、図１０は連結部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図を、図１１は支持部材を表側（ワイパアーム側）から見た斜視図を、図１２は支持部材を裏側（フロントガラス側）から見た斜視図を、図１３は本実施形態の面圧分布と比較例の面圧分布とを示す比較グラフをそれぞれ示している。

図１に示されるワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロントガラス（払拭面）１１を払拭するワイパ装置を形成するものである。ワイパブレード１０は、ラバーホルダ２０およびブレードラバー３０を備えている。ラバーホルダ２０は、ブレードラバー３０を保持するもので、図中二点鎖線で示されるワイパアーム（アーム）１２の先端部に設けられたＵ字状フック（図示せず）に、回動自在に連結されている。

ここで、ワイパアーム１２の基端部は、ワイパモータ（駆動源）により揺動されるピボット軸（図示せず）に固定されている。これにより、ワイパアーム１２およびワイパブレード１０は、ワイパモータの駆動によって揺動され、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が払拭される。

なお、ワイパモータとピボット軸との間には、ワイパモータの回転運動をピボット軸の揺動運動に変換するリンク機構（図示せず）が設けられている。ただし、ワイパアーム１２の基端部を、揺動駆動されるワイパモータの出力軸に直接固定するタイプのもの（ダイレクトドライブ型）も存在する。

図１ないし図６に示されるように、ラバーホルダ２０は、１つのメインホルダ４０と、一対のサブホルダ２１と、一対のバーティブラ２２と、一対のキャップ２３と、を備えている。そして、メインホルダ４０は、図４ないし図６に示されるように、一対のバーティブラ２２を保持するとともに、ブレードラバー３０の本体部３１を保持している。さらには、メインホルダ４０には、フック固定部材４０ａが揺動自在に設けられ、当該フック固定部材４０ａに、ワイパアーム１２のＵ字状フックが連結されるようになっている。

また、一対のサブホルダ２１は、図３に示されるように、一対のバーティブラ２２を保持するとともに、ブレードラバー３０の本体部３１を保持しており、メインホルダ４０の長手方向両側に配置されている。さらに、一対のキャップ２３は、一対のサブホルダ２１の長手方向に沿うメインホルダ４０側とは反対側に設けられ、一対のバーティブラ２２の端部に固定されている。これらのキャップ２３は、サブホルダ２１，バーティブラ２２およびブレードラバー３０の端部をそれぞれ覆い隠し、これによりワイパブレード１０全体の見栄えを良くしている。

図３ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０は、メインホルダ４０およびサブホルダ２１のそれぞれに保持される本体部３１と、フロントガラス１１に接触されるリップ部３２と、を備えており、本体部３１とリップ部３２との間にはネック部３３が設けられている。ネック部３３は、リップ部３２よりも幅狭であって、リップ部３２よりも柔軟性を有している。よって、ブレードラバー３０の往路側および復路側（図中左右側）への移動により、リップ部３２が傾動されて、フロントガラス１１に付着した雨水や埃等が綺麗に払拭される。

ブレードラバー３０は、ラバーホルダ２０の長手方向全域に亘って設けられ、その断面形状は、ブレードラバー３０の長手方向全域で略同じ形状となっている。具体的には、ブレードラバー３０は、溶融されたゴム材料等を押し出し成形することで長尺に形成され、所定の長さに切断して使用される。

本体部３１の幅方向両側、つまりブレードラバー３０の払拭方向両側（図中左右側）には、ブレードラバー３０の長手方向に沿って延びる一対の溝部３４がそれぞれ設けられている。これらの溝部３４には、メインホルダ４０を形成する支持部材４２の第１保持爪４２ｈが入り込み、さらには、サブホルダ２１の第２保持爪２１ｅが入り込むようになっている。これにより、メインホルダ４０およびサブホルダ２１からのブレードラバー３０の脱落が防止される。

図３ないし図６に示されるように、メインホルダ４０およびサブホルダ２１は、それぞれ一対のバーティブラ２２を保持している。具体的には、バーティブラ２２は、図７に示されるように、ステンレス鋼板等を棒状に打ち抜いて形成された板ばねであって、ラバーホルダ２０（図１参照）の長手方向全域に亘って設けられている。すなわち、一対のバーティブラ２２の長さ寸法は、ブレードラバー３０の長さ寸法に略等しくなっている。

一対のバーティブラ２２は、外力を付加していない自由状態において、予め所定の曲率に湾曲されている。具体的には、バーティブラ２２の曲率は、フロントガラス１１の曲率よりも小さい曲率に設定されている。これにより、リップ部３２（図３参照）の長手方向全域を、フロントガラス１１に密着させている。つまり、バーティブラ２２の曲率をフロントガラス１１の曲率よりも小さい曲率にすることで、ブレードラバー３０の十分な払拭性能を確保している。

一対のバーティブラ２２は、メインホルダ４０を形成する連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆに保持されるとともに（図４参照）、サブホルダ２１に設けられた一対のバーティブラ収容部２１ｃに収容されている（図３参照）。また、一対のバーティブラ２２には、メインホルダ４０を形成する支持部材４２の保持爪ＨＮが装着されるようになっている（図５および図６参照）。

ここで、サブホルダ２１および支持部材４２は、いずれも柔軟性を有するプラスチック材料等により形成されている。よって、サブホルダ２１および支持部材４２は、一対のバーティブラ２２の湾曲形状に追従して容易に弾性変形可能となっている。

このように、一対のバーティブラ２２のばね力は、サブホルダ２１および支持部材４２を介してブレードラバー３０に伝達される。ここで、一対のバーティブラ２２は、図３ないし図６に示されるように、ブレードラバー３０の本体部３１を、ブレードラバー３０の払拭方向から挟むようにして、本体部３１の両側に配置されている。これにより、ブレードラバー３０および一対のバーティブラ２２をそれぞれ略同じ長さ寸法としつつ、ブレードラバー３０を一対のバーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く弾性変形されるようにしている。

ここで、一対のバーティブラ２２は、弾性変形しない連結部材４１のバーティブラ保持部４１ｆに保持されるが、バーティブラ保持部４１ｆのバーティブラ２２の長手方向に沿う幅寸法Ｌ１は、例えば7mm程度と短くなっている（図１０参照）。さらには、バーティブラ保持部４１ｆに対して、一対のバーティブラ２２は、その長手方向に移動自在に保持されている。

したがって、バーティブラ２２の弾性変形が、連結部材４１によって阻害されることはない。言い換えれば、連結部材４１は、バーティブラ２２の弾性変形を許容しつつ、当該バーティブラ２２を保持するようになっている。

ここで、一対のサブホルダ２１の硬度および支持部材４２の硬度は、それぞれ略同じ硬度に設定されている。これにより、図８（ａ）に示されるように、模式的に表したフロントガラス１１の曲率半径Ｒに合わせて、バーティブラ２２を精度良く湾曲させることができる。よって、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って湾曲されるブレードラバー３０を、その長手方向全域において略均一に湾曲させることが可能となる。なお、図８（ａ）においては、ワイパブレード１０（ブレードラバー３０）が真っ直ぐな状態となっている。

ここで、仮に、支持部材４２を省略すると、バーティブラ２２の長手方向中央部分（図８（ａ）の中央部分）は、支持部材４２に支持されず何にも規制されない状態となって曲がり過ぎることがある。この場合、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って湾曲されるリップ部３２の長手方向中央部分が、フロントガラス１１から浮いてしまうようなことが起こり、当該部分のフロントガラス１１に対する密着性が低下して、払拭性能の低下を招くことがある。具体的には、フロントガラス１１上にスジ状の拭き残しが発生する虞がある。

また、仮に、支持部材４２を、バーティブラ２２のばね力によって変形不可能な高硬度のプラスチック材料等により形成した場合には、バーティブラ２２の長手方向中央部分（図８（ｂ）の中央部分）が、高硬度の支持部材４２によって真っ直ぐに保持されて、変形不可能な状態となる。これにより、図８（ｂ）に示されるように、バーティブラ２２の支持部材４２の近傍が、真っ直ぐな状態のまま曲がらなくなってしまう。これにより、バーティブラ２２に沿って設けられたリップ部３２（図８（ａ）参照）の長手方向中央部分ではフロントガラス１１に密着されるものの、リップ部３２のその他の部分ではフロントガラス１１から浮いてしまうようなことが起こる。よって、当該部分（図８（ｂ）の網掛部分参照）のフロントガラス１１に対する密着性が低下して、払拭性能の低下を招くことがある。

言い換えれば、支持部材４２は、リップ部３２の長手方向中央部分をフロントガラス１１に密着させる重要な機能を備えている。

さらに、図７に示されるように、一対のバーティブラ２２の長手方向中央部分には、所定の幅寸法Ｗ（例えば3mm程度）および所定の長さ寸法Ｄ（例えば7mm程度）に設定された長孔（穿孔）２２ａが設けられている。具体的には、長孔２２ａは、バーティブラ２２の長手方向に延び、バーティブラ２２の板厚方向に貫通して設けられている。

そして、長孔２２ａには、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、支持部材４２に設けられた突起部４２ｂ（図１１参照）が差し込まれて係合するようになっている。これにより、バーティブラ２２が支持部材４２に対してワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に移動することが阻止される。

また、一対のサブホルダ２１は、図１に示されるように、ラバーホルダ２０の殆どの部分を占めており、ワイパブレード１０の見栄えに大きく左右する部品となっている。具体的には、サブホルダ２１は、図３に示されるように、略平板状に形成されたサブホルダ本体２１ａと、当該サブホルダ本体２１ａに一体に設けられたフィン部２１ｂと、を備えている。

そして、サブホルダ２１は、プラスチック等の高硬度の樹脂材料と、シリコーンゴム等よりなる低硬度の弾性材料と、を同時に押出成形することで、ブレードラバー３０と同様に長尺に形成されている。このように、サブホルダ２１は、サブホルダ本体２１ａ（高硬度）とフィン部２１ｂ（低硬度）とからなる二色成形品となっている。

サブホルダ本体２１ａの内部には、一対のバーティブラ収容部２１ｃが形成されている。これらのバーティブラ収容部２１ｃは、サブホルダ本体２１ａの幅方向両側、つまりブレードラバー３０の払拭方向両側にそれぞれ設けられている。そして、バーティブラ収容部２１ｃの内部には、バーティブラ２２が所定の隙間を介して収容されている。

これにより、バーティブラ２２をバーティブラ収容部２１ｃに対して容易に挿入することができ、ワイパブレード１０の組み立て性向上が図られている。また、バーティブラ２２は、バーティブラ収容部２１ｃ内で容易に滑ることができる。よって、バーティブラ２２のばね力をブレードラバー３０に効率良く伝達することができる。ここで、バーティブラ２２は、サブホルダ本体２１ａをフロントガラス１１に向けて押圧するため、バーティブラ収容部２１ｃ内でがたつくことがない。したがって、ワイパ装置の作動時において異音を発生することが抑えられている。

また、隣り合うバーティブラ収容部２１ｃの間には、ブレードラバー３０の本体部３１が収容されるラバー収容溝２１ｄが設けられている。ラバー収容溝２１ｄは、一対のバーティブラ収容部２１ｃに対して、略同じ高さ位置に設けられている。これにより、ブレードラバー３０および一対のバーティブラ２２をそれぞれ略同じ長さ寸法としつつ、ブレードラバー３０を一対のバーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く弾性変形されるようにしている。

ラバー収容溝２１ｄは、フロントガラス１１側（リップ部３２側）に開口しており、当該開口部分には、サブホルダ本体２１ａの幅方向から互いに対向するようにして、一対の第２保持爪２１ｅが設けられている。そして、これらの第２保持爪２１ｅの先端部分は、ブレードラバー３０に設けられた一対の溝部３４にそれぞれ入り込んでいる。

フィン部２１ｂは、サブホルダ本体２１ａに比して柔軟性を有しており、車両の走行時に走行風を受けるようになっている。これにより、ブレードラバー３０のフロントガラス１１からの浮き上がりを抑えて、高速走行時等における払拭性能の低下を防止している。したがって、フィン部２１ｂの傾斜面ＳＦは、車両の前方側（図中右側）に向けられている。

図９ないし図１２に示されるように、ラバーホルダ２０を形成するメインホルダ４０は、ワイパアーム１２（図１参照）のＵ字状フックに対して、フック固定部材４０ａ（図１参照）を介して回動自在に連結される連結部材４１を備えている。また、メインホルダ４０は、連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に移動不能に設けられた（装着された）支持部材４２を備えている。

メインホルダ４０は、ワイパブレード１０の長手方向に延びる略直方体形状に形成され、連結部材４１および支持部材４２は、いずれもプラスチック等の樹脂材料を射出成形することで所定形状に形成されている。なお、連結部材４１は、フック固定部材４０ａを介してワイパアーム１２に連結されるため、バーティブラ２２（図７参照）のばね力によって変形しない高硬度のプラスチック材料により形成されている。これに対し、支持部材４２は、バーティブラ２２のばね力によって弾性変形するように、柔軟性を有する低硬度のプラスチック材料により形成されている。

図９および図１０に示されるように、連結部材４１は、フロントガラス１１寄りに配置される底壁部４１ａを備えている。底壁部４１ａは、ワイパブレード１０の長手方向に延びるようにして略長方形形状に形成され、その長手方向中央部には、開口部４１ｂが設けられている。開口部４１ｂは、連結部材４１のフロントガラス１１側とフック固定部材４０ａ側とを連通している。

また、底壁部４１ａの周囲には、一対の長辺壁部４１ｃと一対の短辺壁部４１ｄとが一体に設けられている。一対の長辺壁部４１ｃは、ブレードラバー３０の払拭方向に対して互いに対向しており、一対の短辺壁部４１ｄは、ブレードラバー３０の長手方向に対して互いに対向している。

ここで、底壁部４１ａは、一対の長辺壁部４１ｃの間を横切るようにしてフロントガラス１１寄りに配置されており、底壁部４１ａのフロントガラス１１側（裏側）には、一対のバーティブラ２２、ブレードラバー３０の本体部３１および支持部材４２を収容する第１収容部ＳＰ１が形成されている（図５および図１０参照）。

また、底壁部４１ａのフック固定部材４０ａ側（表側）には、フック固定部材４０ａ、支持ピンＰＮおよびＵ字状フック（図示せず）を収容する第２収容部ＳＰ２が形成されている（図６および図９参照）。なお、図５に示されるように、第２収容部ＳＰ２の容積の方が、第１収容部ＳＰ１の容積よりも大きくなっている。

図９に示されるように、第２収容部ＳＰ２の内部で、かつ一対の長辺壁部４１ｃの間には、鋼材よりなる円柱状の支持ピンＰＮが横切るようにして設けられている。支持ピンＰＮには、フック固定部材４０ａ（図１および図６参照）が揺動自在に装着される。ここで、フック固定部材４０ａには、Ｕ字状フックに設けられた係合穴に係合される係合爪（いずれも図示せず）が設けられ、これによりワイパブレード１０はワイパアーム１２に対して、ワンタッチで連結可能となっている。なお、支持ピンＰＮの軸方向両端の部分は、連結部材４１を射出成形する際に、一対の長辺壁部４１ｃにそれぞれ埋設される。すなわち、支持ピンＰＮは、インサート成形により連結部材４１に一体化されている。

図１０に示されるように、第１収容部ＳＰ１の内部で、かつ一対の長辺壁部４１ｃの内側には、一対のバーティブラ保持部４１ｆがそれぞれ設けられている。一対のバーティブラ保持部４１ｆは、それぞれの長辺壁部４１ｃの長手方向両側（短辺壁部４１ｄ寄り）に配置され、具体的には、一対のバーティブラ保持部４１ｆは、互いに比較的大きな間隔Ｌ２を持って並べられている。

これら合計４つのバーティブラ保持部４１ｆは、本発明における第１保持部および保持爪を構成しており、図４および図１０に示されるように、断面が略Ｕ字形状に形成されている。また、一方の長辺壁部４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆおよび、他方の長辺壁部４１ｃに設けられる一対のバーティブラ保持部４１ｆは、ワイパブレード１０の払拭方向に対して互いに対向配置されている。

そして、これらのバーティブラ保持部４１ｆは、連結部材４１の内側（ブレードラバー３０側）に向けて開口しており、バーティブラ保持部４１ｆには、図４に示されるように、バーティブラ２２が入り込んで装着される。つまり、バーティブラ保持部４１ｆは、ブレードラバー３０の払拭方向に開口されている。ここで、バーティブラ２２は、バーティブラ保持部４１ｆに嵌め込むのではなく、バーティブラ保持部４１ｆに対して若干の隙間を介して入り込んでいる。

これにより、バーティブラ２２は、バーティブラ保持部４１ｆによって、フロントガラス１１と交差する方向（フロントガラス１１の垂直方向）に移動不能に保持される。さらには、バーティブラ２２は、バーティブラ保持部４１ｆに対して、ワイパブレード１０の長手方向に移動可能となっている。

また、バーティブラ保持部４１ｆのフロントガラス１１側の部分は、図４に示されるように、フロントガラス１１に向けてδＴの分だけ突出されている。このδＴの分だけ突出された部分は、支持部材４２の係合凹部４２ｄ（図１１参照）に入り込んでいる。つまり、それぞれのバーティブラ保持部４１ｆは、それぞれの係合凹部４２ｄに係合しており、これにより、第１収容部ＳＰ１に収容された支持部材４２は、連結部材４１に対してその長手方向に移動不能となる。

さらに、図１０に示されるように、一対の長辺壁部４１ｃの長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間には、一対のガイド凸部４１ｇがそれぞれ設けられている。これらのガイド凸部４１ｇは、連結部材４１の内側（ブレードラバー３０側）に向けてそれぞれ突出されており、かつ一対の長辺壁部４１ｃの長手方向中央寄りの部分に配置されている。一対の長辺壁部４１ｃに設けられたそれぞれのガイド凸部４１ｇは、一対のバーティブラ２２の側方をそれぞれ支持するようになっている（図１５参照）。これにより、一対のバーティブラ２２の長手方向中央部が、連結部材４１に対して確りと位置決めされる。

なお、長辺壁部４１ｃの長手方向に沿う一対のガイド凸部４１ｇの間隔は、比較的小さな間隔Ｌ３に設定されている。具体的には、間隔Ｌ３は、バーティブラ保持部４１ｆの幅寸法Ｌ１よりも若干大きい寸法となっている（Ｌ３＞Ｌ１）。そして、一対のガイド凸部４１ｇは、バーティブラ２２の側方を支持する機能に加えて、連結部材４１に対してバーティブラ２２を組み付ける際の目印としても機能する。なお、連結部材４１へのバーティブラ２２の組み付け手順については、後で詳述する。

また、連結部材４１の短手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間には、収容溝４１ｈが形成されている。当該収容溝４１ｈには、ブレードラバー３０の本体部３１と、支持部材４２の橋渡し部４２ｆ（図４参照）とがそれぞれ収容される。これにより、図４に示されるように、一対のバーティブラ２２の間に、ブレードラバー３０の本体部３１が配置される。

さらに、連結部材４１の長手方向両側には、サブホルダ収容部４１ｋがそれぞれ設けられている。これらのサブホルダ収容部４１ｋには、サブホルダ２１の端部がそれぞれ収容されるようになっている。つまり、サブホルダ収容部４１ｋは、サブホルダ２１の端部を覆い隠すようになっている。これにより、ワイパブレード１０の見栄えを向上させている。

図１１および図１２に示されるように、支持部材４２は、ワイパブレード１０の払拭方向に対向した一対の平板部４２ａを備えている。これらの平板部４２ａは、図２に示されるように、一対のサブホルダ２１の間を塞ぐようにして設けられ、これにより、連結部材４１の内側が外部に露出されることを防止している。すなわち、一対の平板部４２ａは、カバー部材としての機能を備えている。なお、支持部材４２の短手方向（ワイパブレード１０の払拭方向）に沿う一対の平板部４２ａの間には、ブレードラバー３０が配置されている。

図１１に示されるように、一対の平板部４２ａの連結部材４１側には、それぞれ３つの保持爪ＨＮが一体に設けられている。これらの保持爪ＨＮは、平板部４２ａの長手方向に所定間隔（等間隔）で並んで配置され、かつワイパブレード１０を組み立てた状態において、一対のバーティブラ２２に引っ掛かるようになっている（図６および図１６参照）。つまり、合計６つの保持爪ＨＮは、本発明における係止爪を構成しており、連結部材４１に保持された一対のバーティブラ２２に対し、支持部材４２を固定する機能を備えている。言い換えれば、支持部材４２は、一対のバーティブラ２２に装着され、これらのバーティブラ２２を介して連結部材４１に装着されている。

また、図２，図４，図５，図６に示されるように、一対の平板部４２ａは、連結部材４１を形成する一対の長辺壁部４１ｃに対して嵌め合わされている。これにより、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、支持部材４２は連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向への移動が規制された状態となる。つまり、支持部材４２は、連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の払拭方向にがたつくことなく固定される。

さらに、図６および図１１に示されるように、一対の平板部４２ａの長手方向中央部には、断面が略細長い円弧形状に形成された突起部４２ｂが、それぞれ一体に設けられている。これらの突起部４２ｂは、バーティブラ２２に設けられた長孔２２ａ（図６および図７参照）に対して、それぞれ若干の隙間を介して差し込まれるようになっている。これにより、突起部４２ｂの長孔２２ａへの差し込み作業を容易にしつつ、突起部４２ｂの長孔２２ａ内でのがたつきが最小限に抑えられる。

これらの突起部４２ｂは、それぞれの平板部４２ａから、保持爪ＨＮの突出方向と同じ方向に突出されている。そして、図６に示されるように、突起部４２ｂの高さ寸法ｈ１は、保持爪ＨＮの高さ寸法ｈ２よりも若干大きい寸法に設定されている（ｈ１＞ｈ２）。これにより、合計６つの保持爪ＨＮに保持された一対のバーティブラ２２が、それぞれの突起部４２ｂから外れることが確実に防止される。

また、図１１に示されるように、それぞれの保持爪ＨＮの近傍には、バーティブラ２２をその板厚方向から支持する複数の支持凸部４２ｃが設けられている。これらの支持凸部４２ｃは、それぞれの平板部４２ａから微小高さで突出されており、これによりバーティブラ２２を、平板部４２ａから若干浮かせた状態で支持するようになっている（図５および図６参照）。これにより、バーティブラ２２が、保持爪ＨＮおよび支持凸部４２ｃの部分でがたつくことが抑えられ、かつ支持部材４２が、バーティブラ２２の湾曲に倣ってスムーズに湾曲可能となっている。

さらに、図４および図１１に示されるように、一対の平板部４２ａの長手方向両側には、それぞれ一対の係合凹部４２ｄが設けられている。これらの係合凹部４２ｄには、バーティブラ保持部４１ｆのフロントガラス１１側が入り込んで係合するようになっている（図４参照）。なお、これらの係合凹部４２ｄは、平板部４２ａから若干窪んで設けられ、当該係合凹部４２ｄをフロントガラス１１側（裏側）から見ると、図１２の破線の符号４２ｄに示されるように、平板部４２ａから若干突出している。

また、図１１に示されるように、一対の平板部４２ａの長手方向中央部には、それぞれ一対の係合凸部４２ｅが設けられている。これらの係合凸部４２ｅは、平板部４２ａの長手方向中央部の保持爪ＨＮの両脇に配置され、かつ平板部４２ａの端の部分に配置されている。そして、一対の係合凸部４２ｅは、支持部材４２を連結部材４１に組み付けた状態において、連結部材４１の長辺壁部４１ｃに設けられた一対のガイド凸部４１ｇ（図１０参照）の間に入り込むようになっている。

ここで、図１１に示されるように、平板部４２ａの長手方向に沿う一対の係合凸部４２ｅが配置された部分の距離Ｌ４は、一対のガイド凸部４１ｇの間隔Ｌ３（図１０参照）よりも若干小さい値に設定されている（Ｌ４＜Ｌ３）。すなわち、一対の係合凸部４２ｅは、一対のガイド凸部４１ｇの間に若干の隙間を持って入り込むようになっている。

このように、支持部材４２は、連結部材４１に対して、係合凹部４２ｄとバーティブラ保持部４１ｆとの係合部分の４箇所と、一対のガイド凸部４１ｇと一対の係合凸部４２ｅとの係合部分の２箇所と、の合計６箇所で互いに係合するようになっている。したがって、仮に、支持部材４２が連結部材４１に対して湾曲して、合計６箇所の係合部分の内の例えば２箇所の係合部分が外れたとしても、支持部材４２の連結部材４１に対する長手方向への移動が確実に規制される。

さらに、図１１および図１２に示されるように、一対の平板部４２ａの間には、両者を連結して一体化させる３つの橋渡し部４２ｆが設けられている。これらの橋渡し部４２ｆは、それぞれ断面が略Ｕ字形状に形成されており、かつ一対の平板部４２ａの長手方向に所定間隔（等間隔）で並んで配置されている。そして、これらの橋渡し部４２ｆは、保持爪ＨＮの突出方向と同じ方向に突出しており、かつ一対のバーティブラ２２の間に入り込むようになっている（図６参照）。具体的には、３つの橋渡し部４２ｆは、一対のバーティブラ２２の保持爪ＨＮ側とは反対側の側方を支持するようになっている。

ここで、３つの橋渡し部４２ｆのうち、支持部材４２の長手方向中央部に配置された橋渡し部４２ｆは、突起部４２ｂの部分に配置され、かつその突出高さが他の橋渡し部４２ｆの突出高さよりも大きく設定されている。つまり、支持部材４２の長手方向中央部に配置された橋渡し部４２ｆは、ワイパブレード１０の払拭方向に沿う一対の突起部４２ｂの間において、一対のバーティブラ２２を支持するようになっている。これにより、一対のバーティブラ２２から一対の突起部４２ｂに掛かる負荷を、軽減することができる。

また、図６に示されるように、支持部材４２の長手方向中央部の橋渡し部４２ｆの高さ寸法ｈ３は、突起部４２ｂの高さ寸法ｈ１よりも大きい寸法に設定されている（ｈ３＞ｈ１）。これにより、一対のバーティブラ２２を保持した状態の連結部材４１に対して支持部材４２を組み付ける際に、支持部材４２の長手方向中央部の橋渡し部４２ｆが一対のバーティブラ２２の間に最初に入り込む。よって、一対のバーティブラ２２の長手方向中央部が真っ先に正規の位置に位置決めされるため、これに続く突起部４２ｂの長孔２２ａへの差し込み作業を容易に行うことができる。このように、支持部材４２の長手方向中央部の橋渡し部４２ｆの高さ寸法ｈ３を大きくすることで、組み付け性の向上が図られている。

また、これらの橋渡し部４２ｆの底部側には、隣り合う橋渡し部４２ｆをそれぞれ連結する連結壁４２ｇが一体に設けられている。そして、連結壁４２ｇの内側（フロントガラス１１側）には、図５に示されるように、ブレードラバー３０の本体部３１が当接するようになっている。

このように、本体部３１は、橋渡し部４２ｆの内側に収容され、かつ連結壁４２ｇによりフロントガラス１１側に押圧されている。つまり、３つの橋渡し部４２ｆは、ブレードラバー３０の本体部３１を跨ぐようにして設けられている。よって、ブレードラバー３０を、バーティブラ２２の湾曲形状に倣って精度良く湾曲させることが可能となり、リップ部３２の長手方向全域をフロントガラス１１に均一に密着させ、ひいては十分な払拭性能が確保される。

上述のように、支持部材４２は、連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に移動不能に装着されている。また、一対のバーティブラ２２は、柔軟に弾性変形し得る支持部材４２に対して、突起部４２ｂによって、ワイパブレード１０（ブレードラバー３０）の長手方向および払拭方向に移動不能に位置決めされている。

これにより、一対のバーティブラ２２は、湾曲しつつも、柔軟に弾性変形し得る支持部材４２を介して、高硬度の連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に移動不能となる。ここで、一対の平板部４２ａのそれぞれに設けられた突起部４２ｂが、本発明における第２保持部を構成している。

さらに、支持部材４２の長手方向両側寄りに配置された一対の橋渡し部４２ｆは、支持部材４２の長手方向両側寄りに配置された一対の保持爪ＨＮに対して、支持部材４２の長手方向にずれている。つまり、図１１に示されるように、支持部材４２の長手方向両側寄りの橋渡し部４２ｆは、ワイパブレード１０の払拭方向に対して係合凹部４２ｄと重なっている。

また、ワイパブレード１０を組み立てた状態では、支持部材４２の長手方向両側寄りの橋渡し部４２ｆは、ワイパブレード１０の払拭方向に対してバーティブラ保持部４１ｆと重なっている（図１６参照）。すなわち、支持部材４２の長手方向両側寄りの橋渡し部４２ｆは、ワイパブレード１０の払拭方向に対向して設けられた一対のバーティブラ保持部４１ｆの間に入り込んでいる（図４参照）。

具体的には、支持部材４２の長手方向両側寄りに配置された一対の保持爪ＨＮは、係合凹部４２ｄよりも支持部材４２の長手方向中央寄りに配置されている。そして、支持部材４２に設けられる全ての保持爪ＨＮが、支持部材４２の長手方向両側寄りに配置された一対の橋渡し部４２ｆの間隔Ｌ５の範囲内に配置されている。ここで、一対の橋渡し部４２ｆの間隔Ｌ５は、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２と略同じ大きさとなっている（Ｌ５≒Ｌ２）。

これにより、ワイパブレード１０を組み立てた状態において、それぞれの保持爪ＨＮは、連結部材４１の長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間に配置される。したがって、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２を可能な限り広げつつ（大きくしつつ）、一対のバーティブラ２２の湾曲動作に対して、支持部材４２をスムーズに追従可能としている。

ここで、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２を大きく設定したことのメリットについて、図１３を用いて説明する。図１３は、ブレードラバー３０のフロントガラス１１に対する押圧力の分布（面圧分布）を示すグラフであって、横軸がブレードラバー３０の長さ（ブレード長さ）を示し、縦軸が圧力の大きさを示している。

そして、白抜きの大きな矢印が、ワイパアーム１２（図１参照）からフロントガラス１１に向けて加えられる押圧力Ｆであって、実線の符号４１が本実施形態の連結部材を示し、破線の符号４１が比較例の連結部材を示している。なお、図１３では、ブレードラバー３０の長さ寸法は、約650mmに設定されている。また、本実施形態の連結部材４１におけるバーティブラ２２の支持ピッチＰ１、つまり一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２（図１０参照，Ｐ１＝Ｌ２）は、約60mmに設定されている。これに対し、比較例の連結部材４１におけるバーティブラ２２の支持ピッチＰ２は、約30mmに設定されている（Ｐ２＝Ｐ１／２）。

図１３に示されるように、本実施形態および比較例のいずれにおいても、ワイパアーム１２からの押圧力Ｆは、連結部材４１（メインホルダ４０）から一対のバーティブラ２２に伝達される。したがって、支持ピッチＰ２（約30mm）が小さい比較例においては、連結部材４１の部分において面圧が分散されずに、当該部分における面圧が最も大きくなっている。ここで、ワイパアーム１２からの押圧力Ｆは、連結部材４１の部分から、一対のバーティブラ２２の長手方向全域に伝達される。しかしながら、比較例（破線グラフ）では、一対のバーティブラ２２の長手方向全域に面圧を上手く分散させることができず、最小面圧と最大面圧との差δＦ１が比較的大きくなっている。これは、連結部材４１の部分以外の部分において、拭き残しが発生する虞があることを意味している。

これに対し、支持ピッチＰ１（約60mm）を大きくした本実施形態（実線グラフ）では、上述の比較例に比して、連結部材４１の部分から一対のバーティブラ２２の長手方向全域に対して、面圧が上手く分散されていることが判る。具体的には、本実施形態では、比較例に比して、連結部材４１の部分において面圧が低くなっており、連結部材４１の長手方向両側の部分において面圧が上がっている。よって、最小面圧と最大面圧との差δＦ２が、比較例に比して小さくなっている（δＦ２＜δＦ１）。これは、連結部材４１の部分以外の部分において、拭き残しが発生し難くなっていることを意味している。

このように、本実施形態では、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２を大きく設定したことにより、ブレードラバー３０の長手方向に沿う面圧分布を均一となるようにでき、ひいてはブレードラバー３０の払拭性能を向上させることが可能となっている。

図１２に示されるように、一対の平板部４２ａには、それぞれ４つの第１保持爪４２ｈが設けられている。これらの第１保持爪４２ｈは、それぞれの平板部４２ａからブレードラバー３０に向けて突出され、互いに対向配置されている。そして、これらの第１保持爪４２ｈの先端部分は、図４および図５に示されるように、ブレードラバー３０の溝部３４に入り込んでいる。

このように、支持部材４２は、ワイパブレード１０の長手方向中央部に配置されたメインホルダ４０の部分において、ブレードラバー３０を支持するようになっている。言い換えれば、支持部材４２は、メインホルダ４０の部分において、サブホルダ２１と同様の機能、つまりブレードラバー保持機能を発揮するようになっている。なお、支持部材４２は、柔軟に弾性変形可能なため、ブレードラバー３０の湾曲動作に支障を来すことが無い。よって、支持部材４２の部分において、ブレードラバー３０の拭き残しが発生することは無い。

次に、以上のように形成されたワイパブレード１０の組み立て手順について、図面を用いて詳細に説明する。

図１４（ａ），（ｂ）はバーティブラの連結部材への組み付け手順を説明する斜視図を、図１５は支持部材の連結部材への組み付け手順を説明する斜視図を、図１６は支持部材のバーティブラへの組み付け状態を説明する斜視図をそれぞれ示している。

まず、図１４に示されるように、連結部材４１および一対のバーティブラ２２（図示では一方のみを示す）を準備する。次いで、一方のバーティブラ２２を連結部材４１の第１収容部ＳＰ１側（図中上側）に臨ませる。このとき、バーティブラ２２の長孔２２ａを、連結部材４１に設けられた一対のガイド凸部４１ｇの間に入るように整合させる。つまり、一対のガイド凸部４１ｇは、連結部材４１に対してバーティブラ２２を位置決めするための目印として機能する。

その後、図１４（ａ）の破線矢印Ｍ１に示されるように、バーティブラ２２を連結部材４１の収容溝４１ｈに向けて真っ直ぐに移動させる。すると、バーティブラ２２が収容溝４１ｈ内に配置され、かつバーティブラ保持部４１ｆに対向するようになる。これにより、バーティブラ２２を、バーティブラ保持部４１ｆに対して、ワイパブレード１０の払拭方向から差し込めるようになる。

次いで、図１４（ｂ）の破線矢印Ｍ２に示されるように、バーティブラ２２をワイパブレード１０の払拭方向に移動させて、一方の長辺壁部４１ｃに設けられた一対のバーティブラ保持部４１ｆに差し込む。このとき、バーティブラ２２の位置を微調整し、長孔２２ａを一対のガイド凸部４１ｇの真ん中に位置させる。これにより、バーティブラ２２がバーティブラ保持部４１ｆに完全に入り込み、一方のバーティブラ２２の連結部材４１への組み付け（装着）が完了する。

なお、図示はしないが、一対のバーティブラ２２のうちの他方のバーティブラ２２についても、上述と同様の手順で連結部材４１に組み付ける。これにより、一対のバーティブラ２２が一対のバーティブラ保持部４１ｆのそれぞれに保持されて、一対のバーティブラ２２は、フロントガラス１１と交差する方向に移動不能となる。なお、この段階では、一対のバーティブラ２２は、連結部材４１に対して、ワイパブレード１０の長手方向（図１４の左右方向）に移動可能となっている。

次に、図１５に示されるように、支持部材４２を準備する。そして、支持部材４２に設けられた合計６つの保持爪ＨＮおよび一対の突起部４２ｂ側（図１１参照）を、連結部材４１の第１収容部ＳＰ１側（図中上側）に臨ませる。そして、図１５の破線矢印Ｍ３に示されるように、支持部材４２を連結部材４１に向けて真っ直ぐに移動させる。

すると、３つの橋渡し部４２ｆのうちの真ん中の橋渡し部４２ｆが、最初に一対のバーティブラ２２の間に入り込み、これに続いて、一対の突起部４２ｂ（図１１参照）が一対の長孔２２ａにそれぞれ差し込まれる（図６参照）。さらには、支持部材４２の長手方向両側に配置された一対の橋渡し部４２ｆが、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間に配置される（図４参照）。

その後、図１５の破線矢印Ｍ４に示されるように、支持部材４２の一対の平板部４２ａを、連結部材４１に向けて所定圧で押圧して、合計６つの保持爪ＨＮを一対のバーティブラ２２にそれぞれ引っ掛ける。このとき、支持部材４２は、柔軟性を有するプラスチック材料により形成されているため、図１５の破線矢印Ｍ４に示されるように、平板部４２ａの保持爪ＨＮに対応する箇所を丁寧に押圧するようにする。

これにより、図１６に示されるように、合計６つの保持爪ＨＮが、一対のバーティブラ２２にそれぞれ引っ掛けられて、さらにはこれと略同時に、バーティブラ保持部４１ｆが係合凹部４２ｄに入り込んで係合される（図４参照）。よって、支持部材４２が連結部材４１に装着されて、メインホルダ４０（連結部材４１および支持部材４２）に対する一対のバーティブラ２２の組み付け（装着）が完了する。

そして、メインホルダ４０の組み立て完了後は、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に対して、支持部材４２が連結部材４１に対して移動不能となる。また、一対のバーティブラ２２は、その長孔２２ａに支持部材４２の突起部４２ｂが差し込まれるため、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に対して移動不能となる。ここで、一対のバーティブラ２２の間には、３つの橋渡し部４２ｆが入り込むため、これによっても、一対のバーティブラ２２は、ワイパブレード１０の長手方向および払拭方向に対して移動不能となる。

次いで、メインホルダ４０に組み付けられた一対のバーティブラ２２（図１６参照）に対して、その長手方向両側からサブホルダ２１（図２および図３参照）を装着する。このとき、サブホルダ２１に設けた一対のバーティブラ収容部２１ｃ（図３参照）に、一対のバーティブラ２２をそれぞれ収容するようにする。その後、一対のサブホルダ２１の端部を、連結部材４１のサブホルダ収容部４１ｋ（図１０参照）にそれぞれ差し込む。

その後、一対のサブホルダ２１のうちのいずれか一方のサブホルダ２１の他方の端部から、ブレードラバー３０（図２参照）をスライドさせるようにして装着していく。このとき、サブホルダ２１に対しては、その長手方向からラバー収容溝２１ｄ（図３参照）に本体部３１を差し込むようにする。また、支持部材４２に対しては、その長手方向から、橋渡し部４２ｆの内側（図４および図６参照）に本体部３１を差し込むようにする。

これにより、ブレードラバー３０の溝部３４に、サブホルダ２１の第２保持爪２１ｅが入り込むとともに（図３参照）、支持部材４２の第１保持爪４２ｈが入り込み（図４および図５参照）、ブレードラバー３０の本体部３１が、一対のサブホルダ２１に保持されるとともに、支持部材４２に支持される。

次いで、一対のサブホルダ２１の他方の端部から突出された一対のバーティブラ２２およびブレードラバー３０に対して、これらの突出した部分を塞ぐようにしてキャップ２３（図１参照）をそれぞれ装着（固定）する。これにより、図１に示されるように、ワイパブレード１０の組み立てが最終的に完了する。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持部材４２が、連結部材４１に対してその長手方向に移動不能に設けられ、連結部材４１は、一対のバーティブラ２２をフロントガラス１１と交差する方向に移動不能に保持する合計４つのバーティブラ保持部４１ｆを有し、支持部材４２は、一対のバーティブラ２２をブレードラバー３０の長手方向および払拭方向に移動不能に保持する一対の突起部４２ｂを有している。

これにより、支持部材４２に対して一対のバーティブラ２２がブレードラバー３０の長手方向および払拭方向に移動することが規制される。したがって、ワイパブレード１０の大きさに関係なく、連結部材４１に対する一対のバーティブラ２２の抜け強度を十分に高めることができ、ひいては汎用性を向上させることが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、バーティブラ保持部４１ｆは、ブレードラバー３０の払拭方向に開口されており、突起部４２ｂは、一対のバーティブラ２２に設けられた長孔２２ａに差し込まれているので、バーティブラ２２を一方向にスライド（図１４（ｂ）の破線矢印Ｍ２参照）させ、かつ支持部材４２を他方向にスライド（図１５の破線矢印Ｍ３参照）させることで、ワイパブレード１０を容易に組み立てることが可能となる。よって、ワイパブレード１０の製造コストの上昇を抑えて、コスト低減を図ることができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、バーティブラ保持部４１ｆが、連結部材４１の長手方向両側にそれぞれ設けられ、突起部４２ｂが、支持部材４２の長手方向中央部に設けられている。これにより、バーティブラ２２を連結部材４１に組み付ける際に、ワイパブレード１０の長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの真ん中に長孔２２ａを配置するだけで、支持部材４２を連結部材４１の正規の位置に容易に組み付けることが可能となる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持部材４２は、バーティブラ２２に引っ掛けられる合計６つの保持爪ＨＮを有し、これらの保持爪ＨＮは、支持部材４２の長手方向に所定間隔で並んで設けられ、かつ連結部材４１の長手方向に沿う一対のバーティブラ保持部４１ｆの間に配置されている。これにより、一対のバーティブラ保持部４１ｆの間隔Ｌ２（図１０参照）を大きく設定でき、ひいては図１３に示されるように、ブレードラバー３０の面圧分布を適正化することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、突起部４２ｂは、その高さ寸法ｈ１が、保持爪ＨＮの高さ寸法ｈ２よりも大きくなっているので、一対のバーティブラ２２が湾曲したとしても、合計６つの保持爪ＨＮに保持された一対のバーティブラ２２が、それぞれの突起部４２ｂから外れることを確実に防止することができる。よって、ワイパブレード１０の作動中において、ワイパブレード１０が分解されるようなことが確実に防止され、信頼性を向上させることができる。

また、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、支持部材４２は、ワイパブレード１０の払拭方向に対向した一対の平板部４２ａを備え、一対の平板部４２ａは、ブレードラバー３０の本体部３１を跨ぐ橋渡し部４２ｆにより連結され、橋渡し部４２ｆが、ワイパブレード１０の払拭方向に対向して設けられた一対のバーティブラ保持部４１ｆの間に入り込んでいる。これにより、橋渡し部４２ｆが、バーティブラ保持部４１ｆの開口部分を閉塞することができ、ひいては、これによっても一対のバーティブラ２２がワイパブレード１０の払拭方向に移動されることを確実に防止できる。

さらに、本実施の形態に係るワイパブレード１０によれば、突起部４２ｂは、一対の平板部４２ａにそれぞれ設けられ、橋渡し部４２ｆが、ワイパブレード１０の払拭方向に沿う突起部４２ｂの間で、バーティブラ２２を支持している。これにより、一対のバーティブラ２２から一対の突起部４２ｂに掛かる負荷を軽減することができ、突起部４２ｂを折損等から保護することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のフロントガラス１１を払拭するワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ワイパブレード１０を、自動車等の車両のリヤ側に搭載されるリヤワイパ装置や、船舶，航空機，鉄道車両等に搭載されるワイパ装置にも適用することができる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ ワイパブレード
１１ フロントガラス（払拭面）
１２ ワイパアーム（アーム）
２０ ラバーホルダ
２１ サブホルダ
２１ａ サブホルダ本体
２１ｂ フィン部
２１ｃ バーティブラ収容部
２１ｄ ラバー収容溝
２１ｅ 第２保持爪
２２ バーティブラ
２２ａ 長孔（穿孔）
２３ キャップ
３０ ブレードラバー
３１ 本体部
３２ リップ部
３３ ネック部
３４ 溝部
４０ メインホルダ
４０ａ フック固定部材
４１ 連結部材
４１ａ 底壁部
４１ｂ 開口部
４１ｃ 長辺壁部
４１ｄ 短辺壁部
４１ｆ バーティブラ保持部（第１保持部，保持爪）
４１ｇ ガイド凸部
４１ｈ 収容溝
４１ｋ サブホルダ収容部
４２ 支持部材
４２ａ 平板部
４２ｂ 突起部（第２保持部）
４２ｃ 支持凸部
４２ｄ 係合凹部
４２ｅ 係合凸部
４２ｆ 橋渡し部
４２ｇ 連結壁
４２ｈ 第１保持爪
Ｆ 押圧力
ＨＮ 保持爪（係止爪）
Ｐ１，Ｐ２ 支持ピッチ
ＰＮ 支持ピン
ＳＦ 傾斜面
ＳＰ１ 第１収容部
ＳＰ２ 第２収容部

Claims (7)

1. 駆動源により揺動されるアームに連結され、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
   前記アームに連結される連結部材と、
   前記連結部材に保持され、所定の曲率で湾曲されたバーティブラと、
   前記バーティブラに装着され、前記連結部材に対してその長手方向に移動不能に設けられる支持部材と、
   前記支持部材に支持される本体部および前記払拭面に接触するリップ部を有するブレードラバーと、
   を備え、
   前記連結部材は、前記バーティブラを前記払拭面と交差する方向に移動不能に保持する第１保持部を有し、
   前記支持部材は、前記バーティブラを前記ブレードラバーの長手方向および払拭方向に移動不能に保持する第２保持部を有していることを特徴とするワイパブレード。
2. 前記第１保持部は、前記ブレードラバーの払拭方向に開口された保持爪であり、
   前記第２保持部は、前記バーティブラに設けられた穿孔に差し込まれる突起部であることを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
3. 前記保持爪が、前記連結部材の長手方向両側にそれぞれ設けられ、
   前記突起部が、前記支持部材の長手方向中央部に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のワイパブレード。
4. 請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
   前記支持部材は、前記バーティブラに引っ掛けられる複数の係止爪を有し、
   複数の前記係止爪は、前記支持部材の長手方向に所定間隔で並んで設けられ、
   複数の前記係止爪が、前記連結部材の長手方向に沿う一対の前記保持爪の間に配置されていることを特徴とするワイパブレード。
5. 前記突起部は、その高さ寸法が、前記係止爪の高さ寸法よりも大きくなっていることを特徴とする請求項４に記載のワイパブレード。
6. 請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記支持部材は、前記ワイパブレードの払拭方向に対向した一対の平板部を備え、
   一対の前記平板部は、前記ブレードラバーの前記本体部を跨ぐ橋渡し部により連結され、
   前記橋渡し部が、前記ワイパブレードの払拭方向に対向して設けられた一対の前記保持爪の間に入り込んでいることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項６に記載のワイパブレードにおいて、
   前記突起部は、一対の前記平板部にそれぞれ設けられ、
   前記橋渡し部が、前記ワイパブレードの払拭方向に沿う前記突起部の間で、前記バーティブラを支持していることを特徴とするワイパブレード。

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