JP5580114B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、自動車のフロントガラス表面等を払拭するのに好適なワイパブレードに関するものである。

従来、車両に設けられるワイパ装置のワイパブレードとしては、ワイパアームに連結されるメインレバーとそのメインレバーの長手方向両端部に回動可能に連結されるヨークレバーとを含むワイパレバーと、そのワイパレバーに保持されるブレードラバーとを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードのメインレバーは、長手方向直交断面が下方側（払拭面側）に開口した略Ｕ字形状に形成される。そして、メインレバーの長手方向の両端部において一対の側壁を繋ぐ上壁には下方に延びる中間系合部が設けられ、ヨークレバーには前記中間係合部が挿入されて回動可能に連結される凹状の中間被係合部が設けられ、その連結部を中心としてメインレバーに対してヨークレバーが回動可能に連結されている。

国際公開（ＷＯ）２０１０／０３５７９４号公報

しかしながら、上記のようなワイパブレードでは、ヨークレバーの中間被係合部が凹状で底があるため、全体が貫通したものに比べて剛性は向上されるものの、凹状の中間被係合部内に液体が侵入すると該液体が中間被係合部内に溜まってしまうことになる。尚、上記ワイパブレードでは、凹状の中間被係合部の側壁に孔があるが、その孔には中間係合部の軸がガタツキ無く入り込むので排水機能はない。よって、上記ワイパブレードでは、例えば、寒冷地などにおいて凹状の中間被係合部内で溜まった液体が凍結して、その凍結もしくはその凍結が核となって成長していくことによりブレードラバーを保持するヨークレバーの回動が阻害されるといった虞がある。このことは、ブレードラバーの払拭面直交方向の移動（上下動）を阻害し、ブレードラバーの払拭面への追従性が悪くなる原因となる。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、メインレバーに連結される可動部材の回動が凍結により阻害されることを防止することができるワイパブレードを提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、ワイパアームに連結されるメインレバーと、前記メインレバーの長手方向端部に回動可能に連結される可動部材とを含むワイパレバーと、前記ワイパレバーに保持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記メインレバーと前記可動部材との連結部は、前記メインレバー及び前記可動部材の一方の上壁から下方に延びて設けられた上側連結部と、前記メインレバー及び前記可動部材の他方に設けられ上方から前記上側連結部が挿入されて回動可能に連結される凹状の下側連結部とを含み、前記下側連結部の底側には、前記メインレバーに対する前記可動部材の回動を許容すべく傾斜した下り勾配の傾斜面を有し、該傾斜面の最下位置と対応して外部に貫通する水抜き孔が設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、上側連結部が挿入されて回動可能に連結される凹状の下側連結部における底側には、外部に貫通する水抜き孔が設けられるため、凹状の下側連結部内に液体が侵入しても該液体が溜まってしまうことが防止される。よって、寒冷地などにおいて凹状の下側連結部内に液体が溜まって凍結してしまうことが防止され、ひいては可動部材の回動が阻害されてしまうといったことが防止される。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記水抜き孔は、前記下側連結部の底から下方に貫通するように設けられたことを要旨とする。
同構成によれば、水抜き孔は、前記下側連結部の底から重力方向の下方に貫通するように設けられるため、凹状の下側連結部内に液体が侵入しても該液体が流れ落ち易く、液体が溜まってしまうことが良好に防止される。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記上側連結部は、前記メインレバー及び前記可動部材の一方の長手方向に沿って前記上壁から下方に延びる板状の板状係合部と、該板状係合部からその板厚方向に突出する回動軸部とを含み、前記下側連結部は、前記板状係合部が挿入されることで該板状係合部と前記板厚方向に係合可能とされる板挿入係合部と、前記回動軸部が挿入されることで該回動軸部を回動可能に支持すべく前記板厚方向に沿って凹設された軸挿入支持部とを含むことを要旨とする。

同構成によれば、下側連結部の軸挿入支持部に上側連結部の回動軸部が挿入されることで該回動軸部が回動可能に支持されて、メインレバーに対して可動部材が回動可能に連結される。そして、下側連結部の板挿入係合部に上側連結部の板状係合部が挿入されてそれらが前記板厚方向に係合可能とされるため、メインレバーに対する可動部材の前記板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきが規制される。そして、前記水抜き孔によって板挿入係合部を含む下側連結部内に液体が溜まってしまうことが防止されるため、がたつきを規制する部分においても液体が凍ってしまうことが防止され、ひいては可動部材の回動が阻害されるといったことが防止される。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜面は、前記板状係合部と対向する前記板挿入係合部の底に、前記軸挿入支持部から離間するほど下方に配置されるように傾斜して形成されたことを要旨とする。

同構成によれば、水抜き孔は、前記傾斜面の最下位置と対応して設けられるため、凹状の下側連結部（板挿入係合部）内に液体が侵入しても該液体が傾斜面に沿って水抜き孔に流れ易く、該液体が溜まってしまうことがより防止される。

請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のワイパブレードにおいて、前記傾斜面は、前記軸挿入支持部の前記長手方向両側に形成され、前記水抜き孔は、それぞれの前記傾斜面の最下位置と対応して設けられたことを要旨とする。

同構成によれば、軸挿入支持部から離間するほど下方に傾斜した傾斜面は板挿入係合部における軸挿入支持部の長手方向両側に形成される、すなわち、傾斜面を有する板挿入係合部とそれに係合する板状係合部は軸挿入支持部及び回動軸部の長手方向両側に形成されるため、メインレバーに対する可動部材の板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきが回動軸部及び軸挿入支持部の両側で良好に規制される。そして、水抜き孔はそれぞれの傾斜面の最下位置と対応して設けられるため、凹状の下側連結部（板挿入係合部）内に液体が侵入しても該液体がそれぞれの傾斜面に沿って水抜き孔に流れ易く、該液体が溜まってしまうことがより防止される。

本発明によれば、メインレバーに連結される可動部材の回動が凍結により阻害されることを防止することができるワイパブレードを提供することができる。

本実施の形態における車両用ワイパを示す斜視図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの正面図。（ｂ）同じくブレードラバーの正面図。（ｃ）図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図。（ｄ）図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの部分拡大一部断面図。（ｂ）図３（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図。（ｃ）図３（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図。 本実施の形態のメインレバーの上側連結部を説明するための部分拡大斜視図。 （ａ）本実施の形態の可動部材の平面図。（ｂ）図５（ａ）におけるＥ−Ｅ断面図。 本実施の形態のワイパブレードの部分拡大図。 （ａ）本実施の形態のワイパブレードの一方の端部側を下方から見た断面図。（ｂ）同じくワイパブレードの他方の端部側を下方から見た断面図。 （ａ）別例のワイパブレードの部分拡大一部断面図。（ｂ）図８（ａ）におけるＦ−Ｆ断面図。 別例のメインレバーの上側連結部を説明するための部分拡大斜視図。 別例の可動部材の下側連結部を説明するための部分拡大斜視図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａに付着した雨滴等を払拭する車両用ワイパ１１を示す。車両用ワイパ１１は、ワイパアーム１２とワイパブレード１３とから構成されている。ワイパアーム１２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。そして、ワイパブレード１３は、ワイパアーム１２の先端部に連結クリップ１４を介して回動可能に連結される。尚、ワイパアーム１２には、ワイパブレード１３を払拭面１ａに押圧するための押圧力を付与するスプリング（図示略）が装着されている。

ワイパブレード１３は、図２に示すように、ワイパレバー２１と、ブレードラバー２２とを備える。尚、図２は、ワイパブレード１３を平面に沿わせた状態、詳しくはブレードラバー２２の払拭面側端部（下端部）を平面に当接させた状態の正面図である。

ワイパレバー２１は、その長手方向中間部がワイパアーム１２の先端部に対して連結クリップ１４を介して回動可能に連結されるメインレバー３１と、長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部に対して（図２（ａ）中、軸Ｘを中心として）回動可能に連結される２つの可動部材３２とにより構成されている。

詳しくは、メインレバー３１は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向中間部の上部（払拭面１ａから離間する側の部分）には、上下方向（払拭面１ａの垂直方向）に貫通する上部開口部３１ａ（図１参照）が形成されている。又、メインレバー３１の上部開口部３１ａと対応した位置の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ（図２（ｃ）及び図２（ｄ）参照）間には、該側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぐ金属製の連結軸３１ｄ（図２（ａ）参照）がインサート成形されて設けられ、その連結軸３１ｄに前記連結クリップ１４（図１参照）を介してワイパアーム１２の先端部が連結されている。

又、メインレバー３１の長手方向の両端側には、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する一対の第１保持爪部３１ｅが設けられている。一対の第１保持爪部３１ｅは、前記上部開口部３１ａ（図１参照）の長手方向の幅よりも長手方向に長い間隔を有して（メインレバー３１の長手方向の両端近傍位置に）設けられている。又、第１保持爪部３１ｅは、図２（ｃ）に示すように、メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃの下縁からそれぞれ下方に延びるとともにその先端が互いに近づく側に屈曲形成されることでブレードラバー２２の上部２２ａを把持可能とされている。又、メインレバー３１において第１保持爪部３１ｅが形成される位置には、図２（ｃ）に示すように、ブレードラバー２２の払拭面１ａから離間する側への移動を阻止するとともに第１保持爪部３１ｅの剛性を確保すべく、一対の側壁３１ｂ，３１ｃ同士を繋ぎ前記ブレードラバー２２の上部２２ａ（その上面）に当接されるブリッジ部３１ｆが形成されている。又、このブリッジ部３１ｆは、図２（ｃ）に示すように、一対の側壁３１ｂ，３１ｃを上端で繋ぐ上壁３１ｇとの間に隙間Ｓが形成されるように設けられている。

又、メインレバー３１の長手方向の両端部であって、前記第１保持爪部３１ｅよりも長手方向外側の端部位置には、図３及び図４に示すように、前記上壁３１ｇから下方に延びて設けられる上側連結部３１ｈが形成されている。本実施の形態の上側連結部３１ｈは、図３及び図４に示すように、前記メインレバー３１の長手方向に沿って前記上壁３１ｇから下方に延びる板状の板状係合部３１ｉと、該板状係合部３１ｉの前記長手方向中間部における先端からその板厚方向（払拭方向であって、図３（ｃ）中、左右方向）に突出する回動軸部３１ｊとからなる。本実施の形態の回動軸部３１ｊは、図４に示すように、略円柱状に突出するとともにその下側半分が前記板状係合部３１ｉから下方に突き出て形成され、さらにその突き出た部分は下方に向かうほど前記板厚方向の幅が狭くなる先細形状とされている。

又、各可動部材３２は、樹脂材料よりなり、全体的に長手方向直交断面が（払拭面１ａ側が開口した）略Ｕ字状に形成され、その長手方向基端部がメインレバー３１の長手方向両端部の内部で軸Ｘ（図２（ａ）参照）を中心として回動可能に連結され、メインレバー３１と連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように設けられている。

詳しくは、可動部材３２の基端部には、図３及び図５に示すように、前記メインレバー３１の一対の側壁３１ｂ，３１ｃ及び上壁３１ｇに囲まれる空間に配置可能な延出部３２ａが長手方向に沿って延出形成されるが、その延出部３２ａはメインレバー３１の第１保持爪部３１ｅよりも長手方向外側に位置して配置されている。そして、延出部３２ａには、上方から前記上側連結部３１ｈが挿入されて回動可能に連結される（上方が開口した）凹状の下側連結部３２ｂが形成されている。本実施の形態の下側連結部３２ｂは、前記板状係合部３１ｉが挿入されることで該板状係合部３１ｉと板厚方向（払拭方向であって、図３（ｂ）中、左右方向）に係合可能とされる板挿入係合部３２ｃと、前記回動軸部３１ｊが挿入されることで該回動軸部３１ｊを回動可能に支持すべく前記板厚方向に沿って凹設された軸挿入支持部３２ｄとからなる。尚、本実施の形態の軸挿入支持部３２ｄは、可動部材３２を樹脂成形するための図示しない下型にて形成されるものであり、軸挿入支持部３２ｄと対応した下方には、図３（ｃ）及び図５（ｂ）に示すように、前記下型を通すための型抜き孔３２ｅが形成されることになる。そして、軸挿入支持部３２ｄは、前記回動軸部３１ｊが挿入されると、回動軸部３１ｊの上側半分と回動可能に当接（摺接）しつつメインレバー３１に対する可動部材３２の下方への移動（メインレバー３１からの外れ）を阻止する。又、下側連結部３２ｂの底３２ｆにおける前記軸挿入支持部３２ｄと対応した前記長手方向中間部の上面には、回動軸部３１ｊの下側略半分と回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する断面円弧凹状の支持面３２ｇが形成されている。これにより、可動部材３２は、メインレバー３１に対して回動軸部３１ｊの軸Ｘ中心で回動可能に連結されている。尚、本実施の形態の上側連結部３１ｈと下側連結部３２ｂとからなる連結部４１は、回動軸部３１ｊが先細形状とされていることや下側連結部３２ｂの一対の側壁が撓むこと等により、上下方向に沿った相対移動で、詳しくは、位置を合わせてメインレバー３１に対して可動部材３２を上方に移動させることで、ワンタッチで組付け可能とされている。

又、本実施の形態では、板状係合部３１ｉと対向する前記板挿入係合部３２ｃ（下側連結部３２ｂ）の底３２ｆは、図３（ａ）に示すように、メインレバー３１に対する可動部材３２の回動を許容すべく前記軸挿入支持部３２ｄから（長手方向に）離間するほど重力方向下方に配置されるように傾斜した傾斜面３２ｈとされている。本実施の形態の傾斜面３２ｈは、軸挿入支持部３２ｄが下側連結部３２ｂ（板挿入係合部３２ｃ）の前記長手方向中間部に形成されることから、軸挿入支持部３２ｄの（前記長手方向の）両側に形成されている。

又、可動部材３２における下側連結部３２ｂの底３２ｆ側には、図３（ａ）及び図５に示すように、外部に重力方向下方に向けて貫通する水抜き孔３２ｉが設けられている。詳述すると、本実施の形態の水抜き孔３２ｉは、下側連結部３２ｂの底３２ｆから下方（払拭面１ａ側）に貫通するように設けられている。又、水抜き孔３２ｉは、それぞれの前記傾斜面３２ｈの最下位置と対応して、即ち、下側連結部３２ｂの長手方向両側端に設けられている。

又、各可動部材３２の長手方向先端側には、図２（ａ）及び図３（ａ）に示すように、前記第１保持爪部３１ｅと同様に、前記ブレードラバー２２（その上部２２ａ）を保持するための払拭面１ａ側に突出する第２保持爪部３２ｊが設けられている。

ブレードラバー２２は、ゴム材にて長尺状に形成され、前記第１保持爪部３１ｅ及び第２保持爪部３２ｊに保持（把持）される上部２２ａと、上部２２ａから下方（払拭面１ａ方向）に上部２２ａに対して傾動可能に延びる払拭部２２ｂとを有するものである。そして、ブレードラバー２２の上部２２ａには、払拭方向に沿った側方（図２（ｃ）中、左右方向）に開口する一対の収容溝２２ｃが形成され、それら収容溝２２ｃにはそれぞれ板ばね部材としての金属板材よりなる平板状のバッキング３３がその平板面が払拭方向と平行な状態となるよう装着（収容保持）されている。このバッキング３３はワイパアーム１２より受ける払拭面１ａへの押圧力を長手方向に分散させ、払拭面１ａ直交方向に弾性変形して第１保持爪部３１ｅから長手方向両端側に突出するブレードラバー２２の追従端部２２ｄ（図２（ａ）参照）においても払拭部２２ｂを払拭面１ａに押圧させる役目を果たすものである。尚、前記第１保持爪部３１ｅ及び第２保持爪部３２ｊは、このバッキング３３（収容溝２２ｃ）を含む上部２２ａを把持し、その部分においてバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを防止する役目も果たしている。

又、本実施の形態のブレードラバー２２の収容溝２２ｃにおいて、一方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、左側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置には、図７（ａ）に示すように、収容溝２２ｃの深さを部分的に浅くするように凸設された係合凸部２２ｅが形成されている。この係合凸部２２ｅは、一対の収容溝２２ｃのそれぞれで長手方向の位置が（第２保持爪部３２ｊと対応した位置の範囲内で）ズレて形成されている。又、本実施の形態のバッキング３３には、前記係合凸部２２ｅと対応した位置に該係合凸部２２ｅが嵌る係合凹部３３ａが形成されている。これはバッキング３３が、全体が複雑な湾曲形状をなして形成されているためであって、係合凸部２２ｅが係合凹部３３ａに嵌るか否かでバッキング３３の長手方向一端側と長手方向他端側とを逆に組み付けてしまうことを防止している。又、２つのバッキング３３は、同一部材で、一端側と他端側が合っていれば、一対の収容溝２２ｃのどちらに組み付けてもよいため、それを対応可能とするように係合凹部３３ａがそれぞれのバッキング３３に一対形成されている。又、係合凸部２２ｅと係合凹部３３ａは、長手方向に係合して収容溝２２ｃ内におけるバッキング３３の長手方向の移動をも防止している。又、係合凸部２２ｅ及び係合凹部３３ａが、後述するブレードラバー２２の係止突起２２ｆ，２２ｇ間に係合される第２保持爪部３２ｊと対応した位置に配置されていることから、係合凸部２２ｅ及び係合凹部３３ａと対応した位置でバッキング３３の幅方向の移動が直接的に阻止され、係合凸部２２ｅと係合凹部３３ａとの嵌合が外れてしまうことが防止されている。尚、収容溝２２ｃにおいて、他方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、右側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置には、図７（ｂ）に示すように、前記係合凸部２２ｅが形成されておらず、またバッキング３３の同位置には前記係合凹部３３ａが形成されていない。

又、本実施の形態のブレードラバー２２において、一方の第２保持爪部３２ｊ（図２中、左側の可動部材３２における第２保持爪部３２ｊ）と対応した位置の長手方向両側には、図６に示すように、第２保持爪部３２ｊと長手方向に係合する係止突起２２ｆ，２２ｇが形成されている。又、ブレードラバー２２の長手方向中央寄りの係止突起２２ｆは、第２保持爪部３２ｊを長手方向にスムーズにスライド組み付け可能としつつ組み付いた状態で第２保持爪部３２ｊと長手方向に強く係合するように、傾斜して（図６で見える係止突起２２ｆは左側ほど紙面手前側に突出するように傾斜して）形成されている。

又、本実施の形態のブレードラバー２２の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、図２（ｂ），（ｄ）に示すように、前記収容溝２２ｃの（その上側壁部の）変形を抑制するための変形抑制部としての肉厚部２２ｈが形成されている。肉厚部２２ｈは、図２（ｄ）に示すように、収容溝２２ｃの上側壁部を上方に膨出させて肉厚（図２（ｃ）に示す第１保持爪部３１ｅに保持される部分等に対して肉厚）とすることで構成されている。

又、メインレバー３１の長手方向における一対の第１保持爪部３１ｅ間には、図２（ａ），（ｄ）に示すように、抜け防止突起３１ｋが設けられている。抜け防止突起３１ｋは、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）を空隙部Ｋ（ブレードラバー２２の上部（上面）２２ａとメインレバー３１の内面との間の空間）にて許容しながらもワイパ停止位置から始動される際にブレードラバー２２に掛かる（始動方向と逆向きの）力を受ける側（一方の側壁３１ｂ側）でバッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止すべく払拭面１ａ側に突出して設けられている。尚、ワイパ停止位置とは、フロントガラス１（払拭面１ａ）の下端に沿った位置である。又、本実施の形態の抜け防止突起３１ｋは、図２（ａ）に示すように、一対の第１保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置からずれた位置であって、一対の第１保持爪部３１ｅ間の長手方向中心位置を跨いで複数（詳しくは、上記長手方向中心位置から等間隔の位置に２つ）設けられている。

又、本実施の形態のワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）の外表面における車両の前方側（取り付けられた状態で前方側）には、車両走行時の走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるフィン面３１ｌ，３２ｋ（図２（ｃ），（ｄ）参照）が長手方向の略全体に形成されている。メインレバー３１のフィン面３１ｌは、図２（ｃ），（ｄ）及び図３（ｂ），（ｃ）に示すように、始動方向と反対側の一方の前記側壁３１ｂから前記上壁３１ｇに掛けて形成され、可動部材３２のフィン面３２ｋにおいてもメインレバー３１のフィン面３１ｌと連続的な（長手方向に段差の少ない）外観をなすように同様に形成されている。

次に、上記実施の形態の特徴的な作用効果を以下に記載する。
（１）上側連結部３１ｈが挿入されて回動可能に連結される凹状の下側連結部３２ｂにおける底３２ｆ側には、外部に貫通する水抜き孔３２ｉが設けられるため、凹状の下側連結部３２ｂ内に液体が侵入しても該液体が溜まってしまうことが防止される。よって、寒冷地などにおいて凹状の下側連結部３２ｂ内に液体が溜まって凍結してしまうことが防止され、ひいては可動部材３２の回動が阻害されてしまうといったことが防止される。その結果、ブレードラバー２２の払拭面１ａ直交方向の移動（上下動）がスムーズとなり、ブレードラバー２２の払拭面１ａへの追従性が良好となる。尚、下側連結部３２ｂは、凹状で底３２ｆがあることで剛性が向上され、その破損等が防止されている。

（２）水抜き孔３２ｉは、下側連結部３２ｂの底３２ｆから重力方向の下方に貫通するように設けられるため、凹状の下側連結部３２ｂ内に液体が侵入しても該液体が流れ落ち易く、液体が溜まってしまうことが良好に防止される。

（３）上側連結部３１ｈは、板状係合部３１ｉと回動軸部３１ｊとを含み、下側連結部３２ｂは、板挿入係合部３２ｃと軸挿入支持部３２ｄとを含む。そして、下側連結部３２ｂの軸挿入支持部３２ｄに上側連結部３１ｈの回動軸部３１ｊが挿入されることで該回動軸部３１ｊが回動可能に支持されて、メインレバー３１に対して可動部材３２が回動可能に連結される。そして、下側連結部３２ｂの板挿入係合部３２ｃに上側連結部３１ｈの板状係合部３１ｉが挿入されてそれらが前記板厚方向に係合可能とされるため、メインレバー３１に対する可動部材３２の前記板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきが規制される。そして、前記水抜き孔３２ｉによって板挿入係合部３２ｃを含む下側連結部３２ｂ内に液体が溜まってしまうことが防止されるため、がたつきを規制する部分においても液体が凍ってしまうことが防止され、ひいては可動部材３２の回動が阻害されるといったことが防止される。

（４）板状係合部３１ｉと対向する前記板挿入係合部３２ｃ（下側連結部３２ｂ）の底３２ｆは、メインレバー３１に対する可動部材３２の回動を許容すべく前記軸挿入支持部３２ｄから（長手方向に）離間するほど下方に配置されるように傾斜した（前記軸挿入支持部３２ｄから長手方向に下り勾配の）傾斜面３２ｈとされている。そして、水抜き孔３２ｉは、前記傾斜面３２ｈの最下位置と対応して設けられるため、凹状の下側連結部３２ｂ（板挿入係合部３２ｃ）内に液体が侵入しても該液体が傾斜面３２ｈに沿って水抜き孔３２ｉに流れ易く、該液体が溜まってしまうことがより防止される。特に、凍結直前のように粘性の高い状態の雨滴をも排水が容易となる。

（５）回動軸部３１ｊは、板状係合部３１ｉの前記長手方向中間部に形成され、軸挿入支持部３２ｄは、板挿入係合部３２ｃの前記長手方向中間部に形成されるため、メインレバー３１に対する可動部材３２の板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきが回動軸部３１ｊ及び軸挿入支持部３２ｄの（前記長手方向の）両側で良好に規制される。そして、軸挿入支持部３２ｄから離間するほど下方に配置されるように傾斜した傾斜面３２ｈは軸挿入支持部３２ｄの両側に形成され、水抜き孔３２ｉはそれぞれの傾斜面３２ｈの最下位置と対応して設けられる。よって、凹状の下側連結部３２ｂ（板挿入係合部３２ｃ）内に液体が侵入しても該液体がそれぞれの傾斜面３２ｈに沿って水抜き孔３２ｉに流れ易く、該液体が溜まってしまうことがより防止される。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、下側連結部３２ｂの底３２ｆに、回動軸部３１ｊの下側略半分と回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する断面円弧凹状の支持面３２ｇが形成されるとしたが、これに限定されず、同様の機能を他の構成で具体化してもよい。

例えば、図８〜図１０に示すように変更してもよい。詳しくは、図８及び図９に示すように、メインレバー３１の上壁３１ｇにおいて回動軸部３１ｊと対応した位置には、下方に僅かに突出した支持凸部３１ｍが（払拭方向に沿った幅方向に一対）形成されている。一方、図８及び図１０に示すように、可動部材３２の延出部３２ａにおいて前記軸挿入支持部３２ｄに回動軸部３１ｊが挿入された状態で前記支持凸部３１ｍと対応した位置には、支持凸部３１ｍと回動可能に当接（摺接）してメインレバー３１に対する可動部材３２の上方への移動を阻止する上方に円弧凸状の円弧支持凸部３２ｌが形成されている。又、この例（図８〜図１０参照）では、下側連結部３２ｂの底３２ｍが、回動軸部３１ｊと当接（摺接）しないように形成されている。そして、この例の底３２ｍは、上記実施の形態の傾斜面３２ｈを有さずに、上下方向の板厚が一定の単なる板状に形成され、その長手方向両側端に水抜き孔３２ｉが形成されている。このようにしても、メインレバー３１に対して可動部材３２が回動可能に支持されるとともに、上記実施の形態の効果（１）〜（３）と同様の効果を得ることができる。

・上記実施の形態では、水抜き孔３２ｉは、下側連結部３２ｂの底３２ｆから重力方向下方に貫通するように設けられるとしたが、下側連結部３２ｂにおける底３２ｆ側から外部に貫通すればよく、例えば、下側連結部３２ｂにおける底３２ｆ側の側壁（例えば、払拭方向に沿った側壁）から側方に貫通する水抜き孔に変更してもよい。

・上記実施の形態では、上側連結部３１ｈは板状係合部３１ｉと回動軸部３１ｊとを含み、下側連結部３２ｂは板挿入係合部３２ｃと軸挿入支持部３２ｄとを含むとしたが、これに限定されず、他の構成の連結部（上側連結部と下側連結部）に変更してもよい。例えば、上記実施の形態の板状係合部３１ｉと板挿入係合部３２ｃ（即ち、その部分で板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきが規制される構造）がないような構成の連結部（上側連結部と下側連結部）に変更してもよい。尚、勿論、この場合でも板挿入係合部３２ｃのない凹状の下側連結部の底側に外部に貫通する水抜き孔を設けることになる。

・上記実施の形態では、回動軸部３１ｊは板状係合部３１ｉの前記長手方向中央に形成され、軸挿入支持部３２ｄは板挿入係合部３２ｃの前記長手方向中央に形成されるとしたが、これに限定されず、回動軸部３１ｊを板状係合部３１ｉの前記長手方向端部に形成し、軸挿入支持部３２ｄを板挿入係合部３２ｃの前記長手方向端部に形成してもよい。即ち、メインレバー３１に対する可動部材３２の板厚方向（即ち払拭方向）のがたつきを回動軸部３１ｊ及び軸挿入支持部３２ｄの（前記長手方向の）片側で規制する構成のものに変更してもよい。

・上記実施の形態では、メインレバー３１に上側連結部３１ｈを設け、可動部材３２に下側連結部３２ｂを設けた構成としたが、逆にメインレバー３１に下側連結部を設け、可動部材３２に上側連結部を設けた構成としてもよい。

・上記実施の形態では、ワイパレバー２１（メインレバー３１及び可動部材３２）には、走行風を受けるとブレードラバー２２を払拭面１ａ側に押し付ける力を生じさせるためのフィン面３１ｌ，３２ｋが形成されるとしたが、これに限定されず、フィン面３１ｌ，３２ｋが形成されないワイパレバーに変更してもよい。

・上記実施の形態では、ブレードラバー２２の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、収容溝２２ｃの変形を抑制するための変形抑制部（肉厚部２２ｈ）が設けられるとしたが、これに限定されず、変形抑制部を設けない構成としてもよい。又、変形抑制部は、収容溝２２ｃの変形を抑制することができれば、肉厚部２２ｈに相当する部分を別部材で形成し、接着等により後付けして構成してもよい。

・上記実施の形態では、メインレバー３１の長手方向における一対の保持爪部３１ｅ間には、バッキング３３の収容溝２２ｃからの外れを阻止するための抜け防止突起３１ｋが設けられるとしたが、これに限定されず、抜け防止突起３１ｋを設けない構成としてもよい。

・上記実施の形態では、ワイパレバー２１は、メインレバー３１と、２つの可動部材３２とを備えるとしたが、これに限定されず、例えば、可動部材３２が１つのみのワイパレバーに変更してもよい。

・上記実施の形態では、ワイパレバー２１は、メインレバー３１と、このメインレバー３１に基端部が回動可能に連結され先端部でブレードラバー２２を保持する２つの可動部材３２としたが、これに限定されず、ワイパブレードが長尺の場合には、例えば、特許文献１のように、メインレバー３１と、このメインレバー３１に連結される回動部材３２を、メインレバー３１に中間部が回動可能に連結され両端部がブレードラバー２２を保持するヨークレバー（不図示）としても良い（ブレードラバーを４点で加圧支持）。この場合、ワイパブレードのデザイン向上の観点から、ヨークレバーに対して更なる回動部材を基端部で回動可能に連結するとともに、ヨークレバーから突出するブレードラバーの追従端部を回動部材の先端部で保持するように構成することが好ましい。

・上記実施の形態では、メインレバー３１及び可動部材３２は樹脂材料よりなるとしたが、これに限定されず、例えば、金属材料よりなるものとしてもよく、また一部分を金属製としたものとしてもよい。

１２…ワイパアーム、２１…ワイパレバー、２２…ブレードラバー、３１…メインレバー、３１ｇ…上壁、３１ｈ…上側連結部、３１ｉ…板状係合部、３１ｊ…回動軸部、３２…可動部材、３２ｂ…下側連結部、３２ｃ…板挿入係合部、３２ｄ…軸挿入支持部、３２ｆ，３２ｍ…底、３２ｈ…傾斜面、３２ｉ…水抜き孔、４１…連結部。

Claims (5)

1. ワイパアームに連結されるメインレバーと、前記メインレバーの長手方向端部に回動可能に連結される可動部材とを含むワイパレバーと、
   前記ワイパレバーに保持されるブレードラバーと
   を備えたワイパブレードであって、
   前記メインレバーと前記可動部材との連結部は、前記メインレバー及び前記可動部材の一方の上壁から下方に延びて設けられた上側連結部と、前記メインレバー及び前記可動部材の他方に設けられ上方から前記上側連結部が挿入されて回動可能に連結される凹状の下側連結部とを含み、
   前記下側連結部の底側には、前記メインレバーに対する前記可動部材の回動を許容すべく傾斜した下り勾配の傾斜面を有し、該傾斜面の最下位置と対応して外部に貫通する水抜き孔が設けられたことを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記水抜き孔は、前記下側連結部の底から下方に貫通するように設けられたことを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記上側連結部は、前記メインレバー及び前記可動部材の一方の長手方向に沿って前記上壁から下方に延びる板状の板状係合部と、該板状係合部からその板厚方向に突出する回動軸部とを含み、
   前記下側連結部は、前記板状係合部が挿入されることで該板状係合部と前記板厚方向に係合可能とされる板挿入係合部と、前記回動軸部が挿入されることで該回動軸部を回動可能に支持すべく前記板厚方向に沿って凹設された軸挿入支持部とを含むことを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
   前記傾斜面は、前記板状係合部と対向する前記板挿入係合部の底に、前記軸挿入支持部から離間するほど下方に配置されるように傾斜して形成されたことを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項４に記載のワイパブレードにおいて、
   前記傾斜面は、前記軸挿入支持部の前記長手方向両側に形成され、
   前記水抜き孔は、それぞれの前記傾斜面の最下位置と対応して設けられたことを特徴とするワイパブレード。

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