JP5781960B2 - ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、ワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードに関するものである。

従来、ワイパブレードとしては、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーの長手方向中央部が回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたレバー部材と、そのレバー部材の下方に把持されたブレードラバーと、レバー部材を上方から覆うカバー部材とを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。このワイパブレードのカバー部材は、その幅方向両側に幅方向内側に延びてレバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持することで装着される。

又、レバーが多段階に連結されるレバー部材の場合には、カバー部材の追従性を向上させるためにレバー部材の長手方向中央を覆う中央カバー部材とレバー部材の長手方向端部側を覆う端部カバー部材とを別体で（分割して）設けることが考えられる。

実開平４−１０８４７０号公報

しかしながら、上記のようにレバー部材の長手方向端部側を覆う端部カバー部材を爪部の係合のみによって装着した場合では、例えば、払拭動作中に端部カバー部材の長手方向端部（先端）に雪のかたまりが衝突して幅方向の荷重がかかった際等、爪部の係合が外れ、ひいては端部カバー部材が脱落してしまうという虞があった。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、端部カバー部材の脱落を防止することができるワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードを提供することにある。

請求項１に記載の発明では、下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材とを備えたワイパレバーアッセンブリであって、前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、前記爪部は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、前記レバー部材における長手方向端部側の爪部は、前記レバー部材における長手方向中央側の爪部よりも前記長手方向に沿った爪幅が大きく形成されたことを要旨とする。

請求項１に記載の発明、及び以下の請求項２，３に記載の発明の構成によれば、レバー部材の被嵌挿部に端部カバー部材の支持壁が上方から嵌挿されるため、例えば、払拭動作中に端部カバー部材の長手方向端部（先端）に雪のかたまりが衝突して幅方向の荷重がかかった際等、その荷重を支持壁及び被嵌挿部で受けることができる。よって、爪部への作用を低減し爪部の係合が外れてしまうことが防止され、ひいては、端部カバー部材の脱落を防止することができる。
請求項１に記載の発明の構成によれば、レバー部材における爪部は、端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、しかも長手方向端部側の爪部はレバー部材における長手方向中央側の爪部よりも長手方向に沿った爪幅が大きく形成されるため、離間形成しない長尺の爪部とした場合に比べ材料の無駄を少なくし、しかも、例えば、端部カバー部材の長手方向端部（先端）を持ち上げる力に対する爪部の強度を確保することができる。詳しくは、凍結によりブレードラバーが払拭面に固着している状態で端部カバー部材の長手方向端部（先端）を持ち上げようとすると、レバー部材における長手方向端部側の爪部には、レバー部材における長手方向中央側の爪部よりも大きな荷重が掛かる。よって、請求項１に記載の構成では、爪部の強度を最適に確保することが可能となる。

請求項４に記載の発明では、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のレバーアッセンブリにおいて、前記支持壁は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、前記被嵌挿部は、前記支持壁毎に対応して形成されたことを要旨とする。

同構成によれば、支持壁は、端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成されるため、支持壁に局部的に掛かる荷重を低減することができ、１箇所に形成した場合に比べて、支持壁の強度を容易に確保することができ、例えば支持壁の薄型化を図ることができる。尚、単一の支持壁の長手方向長さを長くして支持壁の長手方向端部に掛かる荷重を低減することも考えられるが、この場合、レバー部材には長手方向に長い被嵌挿部を形成する必要があり、例えばレバー部材の強度が低くなるといった虞がある。これに対して、請求項４に記載の構成では、被嵌挿部は支持壁毎に対応して形成され、レバー部材に長手方向に長い被嵌挿部を形成する必要がないため、レバー部材の強度についても容易に確保することができる。

請求項２に記載の発明では、下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材とを備えたワイパレバーアッセンブリであって、前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、前記端部カバー部材の幅方向両内側面における前記爪部の上方には、前記レバー部材の側面と当接して前記レバー部材の幅方向のがたつきを規制するためのがた受け突起が前記爪部と上下方向に離間して形成され、前記爪部の基部における上方の断面は、前記離間部位において前記端部カバー部材の内側面にＲ形状で連結されたことを要旨とする。

同構成によれば、がた受け突起は爪部と上下方向に離間して形成されることで、爪部の基部の上方はがた受け突起と直角に接続されず、爪部の基部における上方の断面形状を前記離間部位を活用して端部カバー部材の内側面にＲ形状として連結したので、例えば、爪部の基端部に応力が集中してしまうことを防ぐことができ、爪部の強度を容易に確保することができる。

請求項３に記載の発明では、下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材とを備えたワイパレバーアッセンブリであって、前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、前記爪部は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、前記レバー部材における長手方向端部側の爪部は、その長手方向中央部分で前記レバー部材の前記下端面における長手方向最端部と係合するように設定されたことを要旨とする。

同構成によれば、レバー部材における長手方向端部側の爪部は、その長手方向中央部分でレバー部材の下端面における長手方向最端部と係合するように設定されるため、例えば、端部カバー部材の長手方向端部（先端）を持ち上げる力に対して、爪部の長手方向中央部でその荷重を受止めることができるので、爪部の強度を効果的に確保することができる。

請求項５に記載の発明では、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパレバーアッセンブリと、前記レバー部材に把持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードを要旨とする。

同構成によれば、ワイパブレードにおいて、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の発明の効果を得ることができる。

本発明によれば、端部カバー部材の脱落を防止することができるワイパレバーアッセンブリ及びワイパブレードを提供することができる。

本実施の形態における車両用ワイパの斜視図。 本実施の形態におけるワイパブレードの一部分解斜視図。 本実施の形態におけるワイパブレードの一部断面図。 （ａ）図３におけるＡ−Ａ線に沿った断面図。（ｂ）図３におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図。（ｃ）図３におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図。（ｄ）図３におけるＤ−Ｄ線に沿った断面図。（ｅ）図３におけるＥ−Ｅ線に沿った断面図。 本実施の形態におけるワイパレバーアッセンブリの一部分解拡大図。 （ａ）本実施の形態における端部カバー部材の底面図。（ｂ）同じくワイパレバーアッセンブリの一部底面図。 図６（ａ）におけるＦ−Ｆ線に沿った断面斜視図。 本実施の形態における第１の爪部近傍の一部断面図。

以下、本発明を具体化した一実施の形態を図１〜図８に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ１は、自動車の払拭面としてのフロントガラスに付着した雨滴等を払拭するためのものであって、ワイパアーム２と、該ワイパアーム２に連結されるワイパブレード３とから構成されている。ワイパアーム２は、その基端部がワイパモータ（図示略）の駆動力にて所定角度で往復回動されるピボット軸（図示略）に固定され、該ピボット軸の往復回動に伴って往復揺動運動を行う。尚、このワイパアーム２は、図示しない付勢機構により、その先端部がフロントガラス（払拭面）側に付勢される。そして、ワイパアーム２の先端部には、ワイパブレード３が連結される。

ワイパブレード３は、ワイパレバーアッセンブリ１１と、ワイパレバーアッセンブリ１１にて把持されるバッキング１２（例えば図４（ｄ）参照）及びブレードラバー１３とを備える。

ワイパレバーアッセンブリ１１は、上位のレバーの長手方向端部に対して下位のレバーの長手方向中央部が回動可能に連結されることでトーナメント状に構成されたレバー部材を有するものである。

詳しくは、本実施の形態のワイパレバーアッセンブリ１１は、図２に示すように、レバー部材を構成するレバーとして、センターカバーレバー２１と、２つのセカンダリレバー２２と、４つのヨークレバー２３，２４とを有し、更に２つの端部カバー部材２５を有している。

センターカバーレバー２１は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域（中央部を除く）の車両前方側の面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部２１ａ（図２及び図４（ｅ）参照）が形成されている。又、センターカバーレバー２１の長手方向中央部には、クリップ連結用孔２１ｂが形成され、その内部には、図１に示すように、ワイパアーム２の先端部が着脱可能に装着されるクリップ２６が幅方向に沿った軸中心で回動可能に設けられる。又、センターカバーレバー２１の長手方向両端部には、センター連結部２１ｃ（図３及び図４（ｅ）参照）が形成されている。本実施の形態のセンター連結部２１ｃは、図３及び図４（ｅ）に示すように、センターカバーレバー２１の内部で幅方向中央から下方に突出形成された板状部２１ｄと、該板状部２１ｄの長手方向中央部における下端から幅方向に突出したセンター軸部２１ｅとからなる。そして、センターカバーレバー２１の長手方向両端部（センター連結部２１ｃ）には、それぞれセカンダリレバー２２の長手方向中央部が回動可能に連結される。

セカンダリレバー２２は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成されている（図４（ｃ）参照）。又、セカンダリレバー２２の長手方向中央部には、図２、図３及び図４（ｅ）に示すように、連結溝２２ａが形成され、その内部に前記センター連結部２１ｃが嵌入されることで、前記センター軸部２１ｅを軸中心として前記センターカバーレバー２１に対してセカンダリレバー２２が回動可能に連結される。

又、セカンダリレバー２２の長手方向両端部には、それぞれヨークレバー２３，２４の長手方向中央部が回動可能に連結される。
詳しくは、まずヨークレバー２３，２４は、金属製であって、図２〜図５に示すように、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状であって、上壁２３ａ，２４ａと該上壁２３ａ，２４ａの長手方向と直交する幅方向両側から下方に延びる一対の側壁２３ｂ，２４ｂとを有する。又、ヨークレバー２３，２４は、その長手方向両端部にバッキング１２が装着されたブレードラバー１３を把持するための把持部２３ｃ，２４ｃを有する。そして、前記上壁２３ａ，２４ａの長手方向中央部には上方から見てヨークレバー２３，２４の長手方向に長い長孔２３ｄ，２４ｄが開口形成されている。この長孔２３ｄ，２４ｄは、上壁２３ａ，２４ａと同じ幅であって、上壁２３ａ，２４ａを長手方向両側に分断するように開口形成されている。又、前記側壁２３ｂ，２４ｂの長手方向中央部には回動連結孔２３ｅ，２４ｅが形成されている。又、前記上壁２３ａ，２４ａにおいて長手方向中央部（長孔２３ｄ，２４ｄ）よりも内側（セカンダリレバー２２に覆われる側）には上方から見て前記長手方向に長い支持孔２３ｆ，２４ｆが形成されている。

又、セカンダリレバー２２の長手方向両端部は、図５に示すように、前記略逆Ｕ字状の上壁のみが延設され、その上壁には下方に延びて前記長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入されて組み付けられる挿入連結部２２ｂが形成されている。

挿入連結部２２ｂは、図４（ａ）及び図５に示すように、前記一対の側壁２３ｂ（２４ｂ）の内側面とそれぞれ対向するように略平行に延びる一対の対向側壁２２ｃとそれら対向側壁２２ｃの長手方向端部同士を繋ぐ一対の端部壁２２ｄとからなり下方から見て前記長手方向に長い上下に貫通した略長方形筒状の被嵌挿部としての挿入筒部２２ｅを有する。又、挿入連結部２２ｂは、図４（ａ）及び図５に示すように、前記一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部から幅方向に突出して前記回動連結孔２３ｅ（２４ｅ）に嵌り回動軸中心となる回動連結軸部２２ｆを有する。本実施の形態の回動連結軸部２２ｆは、その軸方向から見て円形に形成され、その下半分が下方に向かうほど突出量が小さくなるように傾斜した傾斜面２２ｇとされている。

上記のように構成されたセカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４は、前記挿入連結部２２ｂを前記長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入することで相対回動可能に組付けられる。即ち、挿入連結部２２ｂを長孔２３ｄ，２４ｄに上方から挿入すると、前記傾斜面２２ｇの部分が挿入されていくにつれて一対の対向側壁２２ｃの長手方向中央部が（互いに近づく方向に）撓み、最終的に回動連結軸部２２ｆが回動連結孔２３ｅ，２４ｅに嵌まる（前記撓んだ状態が解除される）ことで組み付け（セカンダリレバー２２とヨークレバー２３，２４の連結）が行われるようになっている。

又、セカンダリレバー２２には、図４（ｃ）に示すように、ヨークレバー２３，２４の前記支持孔２３ｆ（２４ｆ）に挿入されてヨークレバー２３（２４）と幅方向に対向（当接）して、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３（２４）の幅方向のがたつきを低減するためのヨーク支持壁２２ｈが形成されている。尚、このヨーク支持壁２２ｈの各寸法は、支持孔２３ｆ（２４ｆ）に挿入された状態でも、セカンダリレバー２２に対するヨークレバー２３（２４）の払拭面追従方向への回動が許容されるように設定されている。

又、図２及び図３に示すように、セカンダリレバー２２の上壁において連結溝２２ａと前記挿入連結部２２ｂ（挿入筒部２２ｅ）との間には、前記長手方向に長く上下に貫通した略長方形筒状の被嵌挿部としての基端側挿入筒部２２ｉが形成されている。尚、本実施の形態の基端側挿入筒部２２ｉは、図６（ｂ）に示すように、その周囲が複数のリブ２２ｊによってセカンダリレバー２２の側壁に連結されている。

又、セカンダリレバー２２には、図２、図３及び図４（ｂ）〜（ｄ）に示すように、レバー部材の長手方向端部側であって、詳しくは、セカンダリレバー２２の前記センターカバーレバー２１から長手方向に突出した部分及びヨークレバー２３のセカンダリレバー２２から長手方向に突出した部分を上方から覆う端部カバー部材２５が装着されている。端部カバー部材２５は、樹脂製であって、長手方向直交断面が略逆Ｕ字状に形成され、その長手方向略全域の車両前方側の面には、走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部２５ａ（図４（ａ）〜（ｄ）参照）が形成されている。尚、このフィン部２５ａは、前記センターカバーレバー２１のフィン部２１ａと略連続的な面となるように形成されている。

この端部カバー部材２５は、図４（ｂ）及び図６〜図８に示すように、その幅方向両側に、幅方向内側に延びてセカンダリレバー２２の幅方向両側の下端面と係合する爪部としての第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃを有し、該第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃによってセカンダリレバー２２を把持することで該セカンダリレバー２２に装着される。

本実施の形態の第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃは、端部カバー部材２５における長手方向の２箇所に離間して形成されている。具体的には、ワイパレバーアッセンブリ１１（レバー部材）における長手方向端部側（先端側）の第１の爪部２５ｂは、端部カバー部材２５の長手方向略中央（第２の爪部２５ｃよりも長手方向外側）であって、セカンダリレバー２２の端部近傍位置に形成されている。又、ワイパレバーアッセンブリ１１（レバー部材）における長手方向中央側の第２の爪部２５ｃは、端部カバー部材２５の長手方向基端部近傍位置に形成されている。

そして、本実施の形態では、図６（ａ）に示すように、前記第１の爪部２５ｂの前記長手方向に沿った爪幅Ｗ１は、前記第２の爪部２５ｃの爪幅Ｗ２よりも大きく設定されている。

又、前記第１の爪部２５ｂは、図８に示すように、その長手方向（爪幅方向）中央部分でセカンダリレバー２２の前記下端面における長手方向最端部２２ｋと係合するように設定されている。言い換えると、セカンダリレバー２２において前記第１の爪部２５ｂと係合する下端面は、端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）を持ち上げようとした際に第１の爪部２５ｂの前記長手方向中央部分に大きな荷重（図８中、矢印Ｆ１参照）が掛かるように、前記長手方向最端部２２ｋの位置が設定されている。尚、本実施の形態の前記長手方向最端部２２ｋは、図５及び図８に示すように、角がないＲ形状とされている。

又、端部カバー部材２５の幅方向両内側面における第１の爪部２５ｂの上方には、図４（ｂ）及び図７に示すように、前記セカンダリレバー２２の側面と当接してセカンダリレバー２２の幅方向のがたつきを規制するためのがた受け突起２５ｄが、第１の爪部２５ｂと上下方向に離間して形成されている。そして、第１の爪部２５ｂの基部における上方の断面は、図４（ｂ）に示すように、がた受け突起２５ｄとの離間部位を活用して端部カバー部材２５の内側面にＲ形状（Ｒ形状部２５ｅ）で連結されている。

又、端部カバー部材２５の幅方向両内側面における第２の爪部２５ｃの上方には、図７に示すように、前記セカンダリレバー２２の側面と当接してセカンダリレバー２２の幅方向のがたつきを規制するためのがた受け突起２５ｆが、第２の爪部２５ｃと上下方向に接続されて形成されている。

又、端部カバー部材２５の幅方向中央（内面）において前記挿入筒部２２ｅと対応した位置には、図３、図４（ａ）、図５及び図６に示すように、挿入筒部２２ｅ（前記挿入連結部２２ｂ）に上方から嵌挿可能な支持壁２５ｇが下方に延びて形成されている。又、端部カバー部材２５の幅方向中央（内面）において前記支持壁２５ｇと長手方向に離間した位置であって前記基端側挿入筒部２２ｉと対応した位置には、図３、図４（ｄ）、図５及び図６に示すように、基端側挿入筒部２２ｉに上方から嵌挿可能な支持壁２５ｈが下方に延びて形成されている。そして、端部カバー部材２５は、第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃによってセカンダリレバー２２に装着された状態では、図３、図４（ａ），（ｄ）及び図６（ｂ）に示すように、挿入筒部２２ｅに支持壁２５ｇが嵌挿されるとともに、基端側挿入筒部２２ｉにもう一方の支持壁２５ｈが嵌挿されている。このとき、支持壁２５ｈは、図６からも明らかなように端部カバー部材２５の長手方向２箇所に離間して形成された第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃの間に配置される。又、挿入筒部２２ｅ（挿入連結部２２ｂ）に支持壁２５ｇが嵌挿されることで、図４（ａ）に示すように、一対の対向側壁２２ｃの撓み、即ち、回動連結軸部２２ｆの変位（没入）が規制されている。

次に、上記のように構成された車両用ワイパ１の作用について説明する。
上記車両用ワイパ１では、図示しない付勢機構によりワイパアーム２の先端部がフロントガラス（払拭面）側に付勢され、その付勢力がクリップ２６、センターカバーレバー２１、セカンダリレバー２２、ヨークレバー２３，２４を介してブレードラバー１３に伝達されて、ブレードラバー１３が長手方向全長に亘ってフロントガラスに押圧接触される。又、車両走行時には、フィン部２１ａ，２５ａにて走行風を受けてフロントガラス（払拭面）側への押圧力に変換され、その変換された押圧力が端部カバー部材２５を介したセカンダリレバー２２及びヨークレバー２３，２４に作用してブレードラバー１３がフロントガラスに押圧接触される。これらのことから、ワイパアーム２がピボット軸中心に往復回動されると、良好な払拭動作が行われる。

次に、上記実施の形態の特徴的な効果を以下に記載する。
（１）セカンダリレバー２２の被嵌挿部（挿入筒部２２ｅ及び基端側挿入筒部２２ｉ）に端部カバー部材２５の支持壁２５ｇ，２５ｈが上方から嵌挿される。よって、例えば、払拭動作中に端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）に雪のかたまりが衝突して幅方向の荷重（図６（ｂ）中、矢印Ｆ２参照）がかかった際等、その荷重を支持壁２５ｇ，２５ｈ及び被嵌挿部（挿入筒部２２ｅ及び基端側挿入筒部２２ｉ）で受けることができる。よって、第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃへの作用を低減し第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃの係合が外れてしまうことが防止され、ひいては、端部カバー部材２５の脱落を防止することができる。

（２）支持壁２５ｇ，２５ｈは、端部カバー部材２５における長手方向の２箇所に離間して形成されるため、支持壁２５ｇ，２５ｈに局部的に掛かる荷重を低減することができ、１箇所に形成した場合に比べて、支持壁２５ｇ，２５ｈの強度（耐久性）を容易に確保することができ、例えば支持壁２５ｇ，２５ｈの薄型化を図ることができる。尚、単一の支持壁の長手方向長さを長くして支持壁の長手方向端部に掛かる荷重を低減することも考えられるが、この場合、セカンダリレバーには長手方向に長い被嵌挿部を形成する必要があり、例えばレバー部材の強度が低くなるといった虞がある。これに対して、上記実施の形態の構成では、被嵌挿部は挿入筒部２２ｅ及び基端側挿入筒部２２ｉとして支持壁２５ｇ，２５ｈ毎に対応して形成され、セカンダリレバー２２に長手方向に長い被嵌挿部を形成する必要がないため、セカンダリレバー２２の強度（耐久性）についても容易に確保することができる。

（３）ワイパレバーアッセンブリ１１（レバー部材）における第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃは、端部カバー部材２５における長手方向の２箇所に離間して形成され、しかも長手方向端部側（先端側）の第１の爪部２５ｂ（爪幅Ｗ１）はワイパレバーアッセンブリ１１（レバー部材）における長手方向中央側の第２の爪部２５ｃ（爪幅Ｗ２）よりも長手方向に沿った爪幅が大きく形成される。そのため第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃを連続形成して長尺の爪部とした（離間形成しない）場合に比べ、材料の無駄を少なくし、しかも、例えば、端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）を持ち上げる力（図３中、矢印Ｆ３参照）に対する第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃの強度を確保することができる。詳しくは、凍結等によりブレードラバー１３が払拭面に固着している状態で端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）を持ち上げようとすると（図３中、矢印Ｆ３参照）、第１の爪部２５ｂには、第２の爪部２５ｃよりも大きな荷重が掛かる。よって、上記実施の形態の構成では、第１及び第２の爪部２５ｂ，２５ｃの強度を最適に確保することが可能となる。

（４）第１の爪部２５ｂの上方のがた受け突起２５ｄは第１の爪部２５ｂと上下方向に離間して形成されることで、第１の爪部２５ｂの基部の上方はがた受け突起２５ｄと直角に接続されない。そして、第１の爪部２５ｂの基部における上方の断面形状を離間部位を活用して端部カバー部材２５の内側面にＲ形状（Ｒ形状部２５ｅ）として連結したので、例えば、第１の爪部２５ｂの基端部に応力が集中してしまうことを防ぐことができ、第１の爪部２５ｂの強度を容易に確保することができる。

（５）第１の爪部２５ｂは、その長手方向（爪幅方向）中央部分でセカンダリレバー２２の下端面における長手方向最端部２２ｋと係合するように設定されるため、例えば、端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）を持ち上げる力（図３中、矢印Ｆ３参照）に対して、第１の爪部２５ｂの長手方向中央部でその荷重を受止めることができるので、第１の爪部２５ｂの強度を効果的に確保することができる。即ち、第１の爪部２５ｂが、その長手方向（爪幅方向）全体でセカンダリレバー２２の下端面と係合するように設定すると、端部カバー部材２５の長手方向端部（先端）を持ち上げる力（図３中、矢印Ｆ３参照）に対して第１の爪部２５ｂの長手方向端部（角）に応力が集中してしまうがこれを回避して強度（耐久性）を確保することができる。

上記実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態では、支持壁２５ｇ，２５ｈは、端部カバー部材２５における長手方向の２箇所に離間して（即ち２つ）形成されるとしたが、これに限定されず、支持壁（及び被嵌挿部）を１つとしてもよい。

・上記実施の形態では、第１の爪部２５ｂの爪幅Ｗ１は、第２の爪部２５ｃの爪幅Ｗ２よりも大きく設定されるとしたが、これに限定されず、第１の爪部２５ｂと第２の爪部２５ｃの爪幅を同じにしてもよい。

・上記実施の形態では、第１の爪部２５ｂの上方のがた受け突起２５ｄは第１の爪部２５ｂと上下方向に離間して形成されるとしたが、これに限定されず、第２の爪部２５ｃとその上方のがた受け突起２５ｆと同様に上下方向に接続して形成してもよい。

・上記実施の形態では、第１の爪部２５ｂの基部における上方の断面形状を、離間部位を活用して端部カバー部材２５の内側面にＲ形状（Ｒ形状部２５ｅ）として連結したが、これに限定されず、端部カバー部材２５の内側面に直角に連結（突設）されたものとしてもよい。

・上記実施の形態では、第１の爪部２５ｂは、その長手方向（爪幅方向）中央部分でセカンダリレバー２２の下端面における長手方向最端部２２ｋと係合するように設定されるとしたが、これに限定されず、第１の爪部２５ｂが、その長手方向（爪幅方向）全体でセカンダリレバー２２の下端面と係合するように設定してもよい。

・上記実施の形態では、レバー部材は、センターカバーレバー２１と、２つのセカンダリレバー２２と、４つのヨークレバー２３，２４とを有するものとしたが、下方にブレードラバーを把持するものであれば、他のレバー部材に変更してもよい。例えば、長手方向内側のヨークレバー２４がなくセカンダリレバー２２の長手方向内側の端部にバッキング１２が装着されたブレードラバー１３を把持するための把持部が形成された構成のレバー部材としてもよい。

・上記実施の形態では、セカンダリレバー２２は樹脂製であり、ヨークレバー２３，２４は金属製であるとしたが、それぞれ異なる材料よりなるものに変更してもよい。
・上記実施の形態では、センターカバーレバー２１と端部カバー部材２５に、それぞれフィン部２１ａ，２５ａが形成されるとしたが、これに限定されず、フィン部２１ａ，２５ａが形成されていない構成としてもよい。

上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）前記端部カバー部材には、車両走行時の走行風を払拭面側への押圧力に変換するためのフィン部が設けられたことを特徴とする。

同構成によれば、車両走行時には、フィン部にて走行風を受けて払拭面側への押圧力に変換され、その変換された押圧力が端部カバー部材を介してレバー部材に作用してブレードラバーが払拭面に押圧接触される。よって、良好な払拭動作が行われる。

１１…ワイパレバーアッセンブリ、１３…ブレードラバー、２１…レバー部材の一部を構成するセンターカバーレバー、２２…レバー部材の一部を構成するセカンダリレバー、２２ｅ…挿入筒部（被嵌挿部）、２２ｉ…基端側挿入筒部（被嵌挿部）、２２ｋ…長手方向最端部、２３，２４…レバー部材の一部を構成するヨークレバー、２５…端部カバー部材、２５ｂ，２５ｃ…第１及び第２の爪部（爪部）、２５ｄ，２５ｆ…がた受け突起、２５ｇ，２５ｈ…支持壁、Ｗ１，Ｗ２…爪幅。

Claims (5)

1. 下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、
   前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材と
   を備えたワイパレバーアッセンブリであって、
   前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、
   前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、
   前記爪部は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、
   前記レバー部材における長手方向端部側の爪部は、前記レバー部材における長手方向中央側の爪部よりも前記長手方向に沿った爪幅が大きく形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
2. 下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、
   前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材と
   を備えたワイパレバーアッセンブリであって、
   前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、
   前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、
   前記端部カバー部材の幅方向両内側面における前記爪部の上方には、前記レバー部材の側面と当接して前記レバー部材の幅方向のがたつきを規制するためのがた受け突起が前記爪部と上下方向に離間して形成され、
   前記爪部の基部における上方の断面は、前記離間部位において前記端部カバー部材の内側面にＲ形状で連結されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
3. 下方にブレードラバーを把持するレバー部材と、
   前記レバー部材の長手方向端部側を上方から覆う形状に形成され、その幅方向両側に幅方向内側に延びて前記レバー部材の幅方向両側の下端面と係合する爪部を有し、該レバー部材を把持して装着される端部カバー部材と
   を備えたワイパレバーアッセンブリであって、
   前記端部カバー部材の幅方向中央には、下方に延びる支持壁が形成され、
   前記レバー部材には、前記支持壁が上方から嵌挿される被嵌挿部が形成されており、
   前記爪部は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、
   前記レバー部材における長手方向端部側の爪部は、その長手方向中央部分で前記レバー部材の前記下端面における長手方向最端部と係合するように設定されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のレバーアッセンブリにおいて、
   前記支持壁は、前記端部カバー部材における長手方向の２箇所に離間して形成され、
   前記被嵌挿部は、前記支持壁毎に対応して形成されたことを特徴とするワイパレバーアッセンブリ。
5. 請求項１乃至４のいずれか１項に記載のワイパレバーアッセンブリと、
   前記レバー部材に把持されるブレードラバーと
   を備えたことを特徴とするワイパブレード。