JP4109605B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、走行時にワイパブレードがガラス面から浮き上がるのを防止するためのフィンを有するワイパブレードに関するものである。

自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）を払拭するワイパブレードは、複数のレバーがトーナメント状に連結されたレバーアッセンブリに、バッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成されているのが一般的である。又、このようにフロントガラスを払拭するワイパブレードは、走行時において車両前方からの空気流によりガラス表面（払拭面）から浮き上がる場合がある。そこで、例えば、特許文献１のワイパブレードにおいては、ワイパブレードがガラス表面から浮き上がるのを防止すべく、走行時の空気流によりワイパブレードをガラス表面に押し付ける力が生じるような斜面を有するフィン部材（文献中では、ブレードスポイラ）がワイパブレードに対して取り付けられている。
特開平６−２３４３５３号公報

しかしながら、上記したワイパブレードでは、別部材としてのフィン部材（ブレードスポイラ）を用意し、そのフィン部材を取り付ける作業が必要で、その作業が煩雑であった。

そこで、フィン部材と同等の機能を有するフィン部を各レバーに一体形成することが考えられるが、走行時の空気流によりワイパブレードをガラス表面に押し付ける力を十分得ようとすると、フィン部を大型化する必要がある。この場合、単にフィン部をワイパブレードの幅方向に大型化するだけでは、該フィン部がワイパブレードから幅方向に大きくはみ出してしまい、ワイパ作動中の走行時等における運転者の前方の視認性を悪化させてしまう。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、フィン部が一体に形成される複数個のレバーを用いて構成されるワイパブレードにおいて、フィン部の大型化を図りながらもワイパブレードの幅方向への大型化を防止し、運転者の前方の視認性を良好に保つことができるワイパブレードを提供することにある。

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、フィン部が一体に形成された複数個のレバーがトーナメント状に連結されて構成され、ワイパアームと連結されるレバーアッセンブリと、該レバーアッセンブリにてバッキングとともに把持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、前記各レバーは金属板材が山折り形状に形成されてなり、前記複数個のレバーの内、前記ワイパアームと連結されるレバーは、該ワイパアームに連結されるホルダ部を有し、前記ブレードラバーを把持するレバーは、該ブレードラバーを把持するための把持爪を有し、前記ホルダ部及び前記把持爪は、各幅方向の中心線が前記ブレードラバーの幅方向の中心線上にそれぞれ位置して設けられ、前記各レバーのフィン部が形成される部分は、前記ブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記幅方向の一側にオフセットした位置であって前記ブレードラバーの長手方向に直線状に連続して頂部が形成されるような山折り形状に形成されて、該頂部から前記幅方向の他側において前記フィン部が形成され、前記複数個のレバーのトーナメント状に連結される連結部は、その頂部が位置する幅方向の中心線が前記フィン部が形成される部分の頂部の位置する直線と幅方向において一致するように、前記ブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記レバーの幅方向の一側にオフセットして設けられていることをその要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のワイパブレードにおいて、前記各レバーのフィン部が形成される部分は、その幅が前記ブレードラバーの幅と同等に形成されていることをその要旨とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記ワイパアームと連結されるレバーは、前記ホルダ部の長手方向両側部位に、前記金属板材を絞り加工して形成された絞り部を有することをその要旨とする。

（作用）
請求項１に記載の発明によれば、レバーアッセンブリを構成する複数個のレバーのフィン部が形成される部分は、装着されるブレードラバーの幅方向の中心線に対して該幅方向の一側にオフセットした位置に頂部が位置するような山折り形状に形成され、該頂部から前記幅方向の他側においてフィン部が形成される。つまり、フィン部はレバーの頂部から形成することが可能であるため、該頂部をブレードラバーの幅方向の中心線よりも走行風の下流側（車両後方側）にオフセットさせることで、ブレードラバーから幅方向へのフィン部の突出を抑えながら、該フィン部の大型化が可能となる。
また、レバーの頂部をブレードラバーの幅方向の中心線よりもオフセットさせて構成しながらも、ワイパアームと連結されるレバーのホルダ部及びブレードラバーを把持するレバーの把持爪は、各幅方向の中心線がブレードラバーの幅方向の中心線上にそれぞれ位置して設けられる。つまり、ワイパブレードはワイパアームから払拭面側に押し付ける力を受けるため、その押し付け力によってホルダ部から把持爪までの間に捻れる力が生じることが防止される。そのため、ワイパアームから受ける押し付け力がブレードラバーに効率よく伝達される。
また、各レバーは、その頂部がブレードラバーの長手方向に直線状に連続して形成される。そのため、フィン部を長手方向に同様に形成することが可能となる。

請求項２に記載の発明によれば、各レバーのフィン部が形成される部分は、その幅がブレードラバーの幅と同等に形成される。つまり、ブレードラバーから幅方向へのフィン部の突出が生じない状態で、該フィン部の大型化が可能となる。

請求項３に記載の発明によれば、ワイパアームと連結されるレバーは、該ワイパアームに連結されるホルダ部の長手方向両側部位に絞り部をレバーを形成する金属板材を絞り加工して形成している。そのため、この絞り部によりホルダ部の長手方向両側部位は高剛性となり、比較的細いレバーとして構成してもワイパアームから付与される押圧力を分配することが可能となる。

本発明によれば、フィン部が一体に形成される複数個のレバーを用いて構成されるワイパブレードにおいて、フィン部の大型化を図りながらもワイパブレードの幅方向への大型化を防止し、運転者の前方の視認性を良好に保つことができるワイパブレードを提供することができる。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）２０を払拭するための本実施形態のワイパブレード１を示す。ワイパブレード１は、ワイパアーム７の先端部７ａに取り付けられ、該ワイパアーム７からガラス表面２０ａ側への押圧力を受けている。ワイパアーム７はワイパモータ（図示略）にて所定角度だけ回動され、その回動によりワイパブレード１はフロントガラス２０のガラス表面２０ａの所定角度範囲を払拭する。このようなワイパブレード１は、プライマリレバー２及び２個のセカンダリレバー３がトーナメント状に連結されたレバーアッセンブリ４と、ブレードラバー５と、バッキング６とから構成されている。

前記レバーアッセンブリ４において、プライマリレバー２は、金属板材をプレス加工することにより、長手方向に沿って下方（ブレードラバー５側）が開口する山折り形状に形成されている。プライマリレバー２は、長手方向中央部に設けられるホルダ部１０（図４（ａ）参照）と、該ホルダ部１０から長手方向両側にそれぞれ延びるアーム部１１（図４（ｂ）参照）と、各アーム部１１の長手方向先端側、即ちプライマリレバー２の両端部にそれぞれ設けられる連結部１２（図４（ｃ）参照）とを備えている。

ホルダ部１０は、図４（ａ）に示すように、ワイパアーム７の先端部７ａを挿入するための長方形状の開口１０ａが形成されており、両側壁が平行となるように折り曲げられている。ホルダ部１０は、その幅が装着されるブレードラバー５の幅より若干大きく形成され、その幅方向の中心線Ｌ１が装着されるブレードラバー５の幅方向の中心線Ｌ０と一致するように設けられている。又、ホルダ部１０には、ワイパアーム７の先端部７ａと回動可能に連結するための連結ピン１３が該ホルダ部１０の両側壁に跨るように取り付けられている。

アーム部１１は、図４（ｂ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口し下方に向かうほど拡開する断面略Ｕ字状に折り曲げられており、そのホルダ部１０側端部においては、プライマリレバー２に絞り加工が施されて絞り部１０ｂが形成され、上記山折り形状が該ホルダ部１０から滑らかに連続するように形成されている。アーム部１１は、ホルダ部１０の幅方向の中心線Ｌ１に対してブレードラバー５の幅方向の一側に所定距離だけオフセットした位置に頂部１１ａが設けられ、より具体的には、中心線Ｌ１に対しブレードラバー５の幅方向でワイパアーム７の停止位置における走行風の下流側（車両後方側）に所定距離だけオフセットした位置に頂部１１ａが設けられ、該頂部１１ａがプライマリレバー２の長手方向に直線状に連続するような形状をなしている。

又、アーム部１１には、頂部１１ａから幅方向の他側においてフィン部１１ｂが一体に形成され、該フィン部１１ｂが長手方向に連続するように設けられている。フィン部１１ｂは、幅方向の端部が斜め下方略４５°を向くように、表面側から裏面側に曲面状に凹設されてなる。つまり、フィン部１１ｂは、ワイパブレード１の側方からの空気流を受けると、その空気流に基づいてワイパブレード１をガラス表面２０ａ側に押し付ける力を生じさせるものである。そして、アーム部１１の連結部１２側端部は、該連結部１２に向かって滑らかに連続するように形成されている。このようなフィン部１１ｂを有するアーム部１１は、その幅Ｗ１が装着されるブレードラバー５の幅Ｗ０と同等に形成されている（図１（ｂ）参照）。

連結部１２は、図４（ｃ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｕ字状に折り曲げられている。連結部１２は、その幅がブレードラバー５の幅よりも小さく形成され、その幅方向の中心線Ｌ２がアーム部１１の頂部１１ａが位置する直線Ｌ５と一致するように設けられている。つまり、連結部１２は、その幅方向の中心線Ｌ２がホルダ部１０の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットするように設けられている。

前記セカンダリレバー３は、金属板材をプレス加工することにより、長手方向に沿って下方（ブレードラバー５側）が開口する山折り形状に形成されている。セカンダリレバー３は、長手方向中央部に設けられる連結部１５（図４（ｃ）参照）と、該連結部１５から長手方向外側に延びる外側アーム部１６（図５（ａ）参照）と、該連結部１５から長手方向内側に延びる内側アーム部１７と、各アーム部１６，１７の長手方向先端側、即ちセカンダリレバー３の両端部にそれぞれ設けられる把持爪１８（図５（ｂ）参照）とを備えている。

連結部１５は、図４（ｃ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｕ字状に折り曲げられ、前記プライマリレバー２の連結部１２の下方から該連結部１２内に収容されるように該連結部１２よりも幅が小さく形成されている。連結部１５は、前記連結部１２内に収容された状態で、連結ピン１９にて前記連結部１２に対して回動可能に連結されている。即ち、セカンダリレバー３は、前記プライマリレバー２の連結部１２に対してそれぞれ回動可能に連結されている。連結部１５は、その幅方向の中心線が前記連結部１２の幅方向の中心線Ｌ２と一致するように設けられている。

外側アーム部１６は、図５（ａ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口し下方に向かうほど拡開する断面略Ｕ字状に折り曲げられており、その連結部１５側端部が該連結部１５から滑らかに連続するように形成されている。外側アーム部１６は、前記プライマリレバー２のアーム部１１と同様に、前記プライマリレバー２のホルダ部１０の幅方向の中心線Ｌ１に対して該幅方向の一側に所定距離だけオフセットした位置に頂部１６ａが設けられ、該頂部１６ａがセカンダリレバー３の長手方向に直線状に連続するような形状をなしている。外側アーム部１６の頂部１６ａは、前記プライマリレバー２のアーム部１１の頂部１１ａと同一直線Ｌ５上に位置している。

又、外側アーム部１６には、前記プライマリレバー２のアーム部１１と同様に、頂部１６ａから幅方向の他側においてフィン部１６ｂが一体に形成され、該フィン部１６ｂが長手方向に連続するように設けられている。フィン部１６ｂは、幅方向の端部が斜め下方略４５°を向くように、表面側から裏面側に曲面状に凹設されてなる。つまり、フィン部１６ｂは、ワイパブレード１の側方（ワイパアーム７の停止位置における走行風の上流側（車両前方側）からの空気流を受けると、その空気流に基づいてワイパブレード１をガラス表面２０ａ側に押し付ける力を生じさせるものである。そして、外側アーム部１６の把持爪１８側端部は、該把持爪１８に向かって滑らかに連続するように形成されている。このようなフィン部１６ｂを有する外側アーム部１６は、前記プライマリレバー２のアーム部１１と同様に、その幅Ｗ２がブレードラバー５の幅Ｗ０と同等に形成されている（図１（ｂ）参照）。

外側アーム部１６の先端側、即ちセカンダリレバー３の外側端部に設けられる把持爪１８は、図５（ｂ）に示すように、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｃ字状に折り曲げられている。把持爪１８は、その幅がブレードラバー５の幅よりも若干大きく形成され、その幅方向の中心線Ｌ３が前記プライマリレバー２のホルダ部１０の幅方向の中心線Ｌ１と一致するように設けられている。把持爪１８には、バッキング６を装着したブレードラバー５の基部５ａが長手方向から挿入され、該把持爪１８にてブレードラバー５が保持される。

内側アーム部１７は、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｕ字状に折り曲げられている。内側アーム部１７は、その幅がブレードラバー５の幅よりも小さく形成され、その上部が前記プライマリレバー２のアーム部１１に収容可能に構成されている。又、内側アーム部１７は、その幅方向の中心線が連結部１５の幅方向の中心線Ｌ２と一致するように設けられている。

内側アーム部１７の先端側、即ちセカンダリレバー３の内側端部に設けられる把持爪１８は、下方（ブレードラバー５側）が開口する断面略Ｃ字状に折り曲げられている。把持爪１８は、その幅がブレードラバー５の幅よりも若干大きく形成され、その幅方向の中心線Ｌ３が前記プライマリレバー２のホルダ部１０の幅方向の中心線Ｌ１と一致するように設けられている。把持爪１８には、バッキング６を装着したブレードラバー５の基部５ａが長手方向から挿入され、該把持爪１８にてブレードラバー５が保持される。

前記ブレードラバー５は、ゴム材にて形成され、図３〜図５に示すように、レバーアッセンブリ４の各把持爪１８にて把持される基部５ａと、該基部５ａから延出されて先端部がガラス表面２０ａに接触して雨滴等を払拭する払拭部５ｂとを有している。これら基部５ａ及び払拭部５ｂは、ブレードラバー５の長手方向に連続して形成されている。又、基部５ａには、バッキング６を装着するためのバッキング装着溝５ｃが長手方向に連続して形成されている。尚、図１においては、図面が煩雑になるのを防止するために、ブレードラバー５の側面に現れる線を一部省略している。

バッキング６は、バネ性を有する金属板材にて形成され、ブレードラバー５の基部５ａを挿入するための挿入孔６ａが該バッキング６の長手方向に連続して該バッキング６の長手方向長さよりも若干小さい長さで形成されている。バッキング６は、その挿入孔６ａにブレードラバー５の基部５ａを挿入して該基部５ａのバッキング装着溝５ｃ内に収容されることで、該ブレードラバー５の基部５ａに装着される。このようなバッキング６は、レバーアッセンブリ４から受けるガラス表面２０ａ側への押し付け力をブレードラバー５の長手方向に分散させるものである。

そして、バッキング６はブレードラバー５の基部５ａのバッキング装着溝５ｃに装着され、そのバッキング６が装着されたブレードラバー５の基部５ａがレバーアッセンブリ４（セカンダリレバー３）の各把持爪１８にて所定間隔をもって把持されて、本実施形態のワイパブレード１が構成されている。

次に、このような構成の本実施形態のワイパブレード１の特徴的な作用効果を述べる。
（１）プライマリレバー２及びセカンダリレバー３のアーム部１１，１６は、装着されるブレードラバー５の幅方向の中心線Ｌ０に対して該幅方向の一側にオフセットした位置に頂部１１ａ，１６ａが位置するような山折り形状に形成され、該頂部１１ａ，１６ａから前記幅方向の他側においてフィン部１１ｂ，１６ｂが形成される。つまり、フィン部１１ｂ，１６ｂはレバー２，３の頂部１１ａ，１６ａから形成することが可能であるため、該頂部１１ａ，１６ａをブレードラバー５の幅方向の中心線Ｌ０よりも走行風の下流側（車両後方側）にオフセットさせることで、ブレードラバー５から幅方向へのフィン部１１ｂ，１６ｂの突出を抑えながら、該フィン部１１ｂ，１６ｂの大型化を図ることができる。その結果、運転者の前方の視認性を良好に保つことができる。

（２）プライマリレバー２及びセカンダリレバー３のフィン部１１ｂ，１６ｂが形成されるアーム部１１，１６は、その幅がブレードラバー５の幅と同等に形成されている。つまり、本実施形態では、ブレードラバー５から幅方向へのフィン部１１ｂ，１６ｂの突出が生じない。

（３）プライマリレバー２及びセカンダリレバー３の頂部１１ａ，１６ａをブレードラバー５の幅方向の中心線Ｌ０よりもオフセットさせて構成しながらも、ワイパアーム７と連結するプライマリレバー２のホルダ部１０及びブレードラバー５を把持するセカンダリレバー３の把持爪１８は、各幅方向の中心線Ｌ１，Ｌ３がブレードラバー５の幅方向の中心線Ｌ０上にそれぞれ位置するように設けられている。つまり、ワイパブレード１はワイパアーム７からガラス表面２０ａ側に押し付ける力を受けるため、その押し付け力によってホルダ部１０から把持爪１８までの間に捻れる力が生じることを防止することができる。そのため、ワイパアーム７から受ける押し付け力をブレードラバー５に効率よく伝達することができる。

（４）プライマリレバー２及びセカンダリレバー３は、その頂部１１ａ，１６ａがブレードラバー５の長手方向に直線状に連続するように形成されている。そのため、フィン部１１ｂ，１６ｂを長手方向に同様に形成することができる。

（５）ワイパアーム７と連結されるプライマリレバー２は、該ワイパアーム７に連結されるホルダ部１０の長手方向両側部位に絞り部１０ｂを該レバー２を形成する金属板材を絞り加工して形成している。そのため、この絞り部１０ｂによりホルダ部１０の長手方向両側部位は高剛性となり、比較的細いレバー２として構成してもワイパアーム７から付与される押圧力を分配することができる。

尚、本発明の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○上記実施形態では、プライマリレバー２及びセカンダリレバー３のフィン部１１ｂ，１６ｂが形成されるアーム部１１，１６の幅をブレードラバー５の幅と同等としたが、アーム部１１，１６の幅をブレードラバー５の幅に対して若干大小させてもよい。

○上記実施形態では、フィン部１１ｂ，１６ｂを曲面状に形成したが、平面状に形成してもよい。
○上記実施形態では、アーム部１１，１６の頂部１１ａ，１６ａを曲線的に折り曲げたが、直線的に折り曲げてもよい。

○上記実施形態では、レバーアッセンブリ４を１個のプライマリレバー２と２個のセカンダリレバー３とで構成したが、レバーの数はこれに限定されるものではなく、適宜変更してもよい。

○上記実施形態では、プライマリレバー２及びセカンダリレバー３は、金属板材をプレス加工し一部に絞り加工を施して形成したが、これに限定されず、全体を絞り加工を施して形成してもよく、又、他の加工方法によって形成してもよい。

上記各実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ） フィン部が一体に形成された複数個のレバーがトーナメント状に連結されて構成され、ワイパアームと連結されるワイパブレードのレバーアッセンブリであって、
前記各レバーのフィン部が形成される部分は、装着されるブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記幅方向の一側にオフセットした位置に頂部が位置するような山折り形状に形成され、該頂部から前記幅方向の他側において前記フィン部が形成されていることを特徴とするワイパブレードのレバーアッセンブリ。

このようなレバーアッセンブリを用いれば、レバーアッセンブリを構成する複数個のレバーのフィン部が形成される部分は、装着されるブレードラバーの幅方向の中心線に対して該幅方向の一側にオフセットした位置に頂部が位置するような山折り形状に形成され、該頂部から前記幅方向の他側においてフィン部が形成される。つまり、フィン部はレバーの頂部から形成することが可能であるため、該頂部をブレードラバーの幅方向の中心線よりも走行風の下流側（車両後方側）にオフセットさせることで、ブレードラバーから幅方向へのフィン部の突出を抑えながら、該フィン部の大型化が可能となる。
（ロ） フィン部が一体に形成された複数個のレバーがトーナメント状に連結されて構成され、ワイパアームと連結されるワイパブレードのレバーアッセンブリであって、前記各レバーのフィン部が形成される部分は、装着されるブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記幅方向の一側にオフセットした位置に頂部が位置するような山折り形状に形成され、該頂部から前記幅方向の他側において前記フィン部が形成されているワイパブレードのレバーアッセンブリの製造方法において、
前記ワイパアームと連結されるレバーは、該ワイパアームに連結されるホルダ部を有し、前記ホルダ部の長手方向両側部位に絞り部を前記レバーを形成する金属板材を絞り加工して形成したことを特徴とするワイパブレードのレバーアッセンブリの製造方法。

このような製造方法により形成されるレバーアッセンブリを用いれば、前記技術的思想（イ）と同様の作用効果に加えて、絞り部によりホルダ部の長手方向両側部位は高剛性となり、比較的細いレバーとして構成してもワイパアームから付与される押圧力を分配することが可能となる。

（ａ）（ｂ）は、本実施形態のワイパブレードの平面図。 （ａ）（ｂ）は、本実施形態のワイパブレードの正面図。 ブレードラバー及びバッキングの斜視図。 （ａ）は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は、図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は、図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図。 （ａ）は、図２（ｂ）のＤ−Ｄ断面図、（ｂ）は、図２（ｂ）のＥ−Ｅ断面図。

符号の説明

２…レバーとしてのプライマリレバー、３…レバーとしてのセカンダリレバー、４…レバーアッセンブリ、５…ブレードラバー、６…バッキング、７…ワイパアーム、１０…ホルダ部、１０ｂ…絞り部、１１，１６…フィン部が形成される部分としてのアーム部、１１ａ，１６ａ…頂部、１１ｂ，１６ｂ…フィン部、１８…把持爪、Ｌ０，Ｌ１，Ｌ３…中心線。

Claims (3)

1. フィン部が一体に形成された複数個のレバーがトーナメント状に連結されて構成され、ワイパアームと連結されるレバーアッセンブリと、該レバーアッセンブリにてバッキングとともに把持されるブレードラバーとを備えたワイパブレードであって、
   前記各レバーは金属板材が山折り形状に形成されてなり、前記複数個のレバーの内、前記ワイパアームと連結されるレバーは、該ワイパアームに連結されるホルダ部を有し、前記ブレードラバーを把持するレバーは、該ブレードラバーを把持するための把持爪を有し、前記ホルダ部及び前記把持爪は、各幅方向の中心線が前記ブレードラバーの幅方向の中心線上にそれぞれ位置して設けられ、
   前記各レバーのフィン部が形成される部分は、前記ブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記幅方向の一側にオフセットした位置であって前記ブレードラバーの長手方向に直線状に連続して頂部が形成されるような山折り形状に形成されて、該頂部から前記幅方向の他側において前記フィン部が形成され、
   前記複数個のレバーのトーナメント状に連結される連結部は、その頂部が位置する幅方向の中心線が前記フィン部が形成される部分の頂部の位置する直線と幅方向において一致するように、前記ブレードラバーの幅方向の中心線に対して前記レバーの幅方向の一側にオフセットして設けられていることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１に記載のワイパブレードにおいて、
   前記各レバーのフィン部が形成される部分は、その幅が前記ブレードラバーの幅と同等に形成されていることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ワイパアームと連結されるレバーは、前記ホルダ部の長手方向両側部位に、前記金属板材を絞り加工して形成された絞り部を有することを特徴とするワイパブレード。

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