JP2004189185A

JP2004189185A - ワイパブレード及びワイパ装置

Info

Publication number: JP2004189185A
Application number: JP2002362549A
Authority: JP
Inventors: Toshiharu Aoyama; 敏治青山; Naoki Torii; 直紀鳥居; Yoshimasa Hojo; 芳正北條; Shigeyuki Kobayashi; 重行小林
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 2002-12-13
Filing date: 2002-12-13
Publication date: 2004-07-08

Abstract

【課題】レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、部品交換が容易なワイパブレードを提供すること。
【解決手段】ワイパブレードは、ワイパアームの先端に回動可能に連結されるホルダ部材１３と、前記ホルダ部材１３に保持され、払拭面を払拭するブレードラバー１７と、前記ブレードラバー１７に形成されたバッキング用溝２０に嵌入するバッキング２２とが備えられている。前記ブレードラバー１７にホルダ用溝２１を設け、該ホルダ用溝２１にホルダ部材１３に形成された爪部１６を係合させることによりバッキング２２及びブレードラバー１７を保持する。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置に適用されるワイパブレードに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のウインドシールドガラス等を払拭するワイパ装置では、ウインドシールドガラスが曲面ガラスであっても払拭性能が低下することなく確実に払拭できるようなワイパブレードが用いられている。具体的には、複数のレバーがそれぞれ回動可能に連結されたレバーアッセンブリを備え、このレバーアッセンブリによってバッキングと共にブレードラバーが保持されてワイパアームからの押圧力をブレードラバーの長手方向に分散させた、いわゆるトーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。
【０００３】
また、そのトーナメント式のワイパブレードと異なり、所定の剛性を有したバッキング自体を所定形状に湾曲形成（ガラス曲率に応じた湾曲形状に形成）させ、ワイパアームの押圧力をレバーを介さずにこのバッキングによってブレードラバーの長手方向に分散させたワイパブレードがある（例えば、特許文献１）。
【０００４】
この種のワイパブレードは、トーナメント式のワイパブレードに比べてブレードラバーを保持するレバーがないため全体の高さを低くでき、高速走行性能（風切り音や浮き上がりの発生などを防止する性能）が優れている。
【０００５】
【特許文献１】
独国特許発明第２３１３９３９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、払拭面を払拭するブレードラバーは、通常ゴムにより形成されており、時間の経過と共にブレードラバーは劣化したり摩耗したりする。また、ブレードラバーへの押圧力を分散させるバッキングも初期の湾曲形状から変化してしまう。そのため、ワイパブレードによる払拭性が悪化し、バッキングと共にブレードラバーを交換する必要が生じる。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に開示された発明は、バッキングに切り欠き部を形成し、該切り欠き部にホルダ部材のかぎ爪部をかしめて固定することで、バッキングとホルダ部材とが長手方向へ移動するのを防止している。そのため、ホルダ部材をバッキングから取り外すには、特別な工具が必要であり、困難である。また、バッキングとホルダ部材を取り外した場合には、ホルダ部材のかぎ爪部は変形してしまい再度取り付けることは困難であった。このため、ワイパブレードの摩耗や劣化等によりユーザがワイパブレードを交換する際には、その交換作業が煩雑であり、交換したとしても良好な払拭性を損なってしまっている場合があった。
【０００８】
本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、レバーアッセンブリを有しないタイプのワイパブレードであって、部品交換が容易なワイパブレード及びワイパ装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ワイパアームの先端に回動可能に連結されるホルダ部材と、前記ホルダ部材に形成された少なくとも一対の爪部により保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる両側面に形成されたバッキング用溝に嵌入された一対のバッキングとを備えたワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーの前記両側面には、該ブレードラバーの長手方向に沿って延びるホルダ用溝が前記バッキング用溝よりも前記払拭面側にそれぞれ形成され、該ホルダ用溝に前記爪部が挿入されて前記ホルダ部材に前記ブレードラバー及びバッキングが保持されるとともに、該ブレードラバーに形成された係止部が前記ホルダ部材を係止することにより前記ブレードラバーの長手方向の移動が規制される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、前記係止部が、前記ホルダ用溝に形成されたことを特徴としている。
請求項３に記載の発明は、前記係止部が、前記ホルダ部材が前記ブレードラバーの中央に位置したときに、前記爪部と係止することを特徴としている。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、前記ブレードラバーには、前記係止部によって前記ホルダ部材の移動が規制される方向と反対方向への移動を援助するスロープが設けられたことを特徴としている。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、ワイパ装置が、請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレードを備えたことを特徴としている。
（作用）
請求項１、２又は５に記載の発明によれば、ブレードラバーに形成されたバッキング用溝内にバッキングを保持した状態で、ホルダ部材の爪部をバッキング用溝よりも払拭面側に形成されたホルダ用溝内に挿入し、ブレードラバーに形成された係止部により係止されるまでホルダ部材をその溝の長手方向に沿って移動させることで、バッキング用溝内のバッキングと共にブレードラバーがホルダ部材に保持される。しかも、ホルダ部材の爪部が係止部に係止されることでその移動が規制されワイパブレードの長手方向の所定位置にホルダ部材を位置決めできる。従って、ブレードラバーやバッキングが劣化及び摩耗してワイパブレードの部品交換が必要な場合に、ユーザは特別な道具を要することなくバッキングとブレードラバーとを共に容易に取り付けることができる。一方、取り外しの場合は、上記と逆の手順、即ち、交換されるブレードラバーの係止部を弾性変形させてホルダ部材の爪部の係止を解除させることでホルダ用溝に沿って移動させることができ、取り外しにおいても特別な道具を要することなくバッキングとブレードラバーとを共に容易に取り外すことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によれば、ホルダ部材がブレードラバーの長手方向中央に容易に取り付けられる。
請求項４に記載の発明によれば、ブレードラバーにホルダ部材を組み付ける際、ホルダ用溝の長手方向からホルダ部材を移動させることで、爪部がスロープによって容易に係止部を乗り越え所定の位置にセットすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１（ａ）は、ワイパブレード１１の平面図である。図１（ｂ）は、ワイパブレード１１の正面図である。
【００１５】
図１に示すように、ワイパブレード１１は、ワイパアーム１２に回動可能に連結され、該ワイパアーム１２により払拭面に向けて付勢されている。
前記ワイパアーム１２は、その基端がワイパ装置の駆動源と駆動連結されている（図示せず）。図２に示すように、ワイパアーム１２の先端はＵ字に形成され、その先端にホルダ部材１３が連結されている。ホルダ部材１３は回動軸１４により回動可能に支持された連結部材１５を有し、該連結部材１５にワイパアーム１２の先端が固定され、ホルダ部材１３がワイパアーム１２に対して相対回動する。
【００１６】
前記ホルダ部材１３は、略長方形の板部１３ｃと、該板部１３ｃの長手方向に沿って板部１３ｃの両端に取り付けられた両壁部１３ａ，１３ｂ（図２においては、片側壁部１３ａのみを示す）を備えている。両壁部１３ａ，１３ｂの長手方向略中央位置に前記回動軸１４が固定されている。
【００１７】
また、該ホルダ部材１３の板部１３ｃには、長手方向両端に一対の爪部１６が対称的に形成されている。爪部１６は、ホルダ部材１３がブレードラバー１７に取り付けられるために、ホルダ部材１３の短手方向内側に向かって折り曲げられている。
【００１８】
また、図２に示すように、ホルダ部材１３の板部１３ｃの長手方向両端には、後述するフィン１８をブレードラバー１７に取り付けるための嵌合部１９が形成されている。該嵌合部１９は、ホルダ部材１３がブレードラバー１７に取り付けられたとき、ブレードラバー１７から突出し、その先端方向がフィン１８の取付方向に対向するように形成されている。また、該嵌合部１９は、その先端部分が略鏃形状をしている。
【００１９】
図３に示すように、ホルダ部材１３が取り付けられるブレードラバー１７は、ゴムからなり、取付部１７ａと払拭部１７ｂとを備え、長尺状に成型されている。取付部１７ａには、幅方向両側面１７ｃにバッキング用溝２０とホルダ用溝２１が形成されている。バッキング用溝２０は、ホルダ用溝２１よりも反払拭部１７ｂ側（図において上側）に形成されている。即ち、図３に示すように、取付部１７ａの縦断面は、上下２箇所において括れている。また、払拭部１７ｂは、縦断面略三角形状に形成され、ネック部１７ｄによって取付部１７ａに対して傾動反転自在に連結されている。
【００２０】
図４は、フィン１８を取り外した状態におけるワイパブレード１１の要部拡大正面図である。
図４に示すようにバッキング用溝２０は、ブレードラバー１７の長手方向に沿って形成されている。このバッキング用溝２０に、バッキング２２がそれぞれ嵌入される。尚、このバッキング用溝２０は、嵌入したバッキング２２の長手方向の移動を規制するために、その両端部に規制面２０ａが設けられている。また、バッキング２２は、バッキング用溝２０内に完全に嵌入されている。つまり、バッキング２２の幅寸法Ｗはバッキング用溝２０の溝深さ寸法Ｓ以下に設定されている。
【００２１】
バッキング用溝２０に嵌入するバッキング２２は、バネ性を有する金属材料で、細長い板状に形成されている。また、バッキング２２は、払拭面のガラス曲率に応じて湾曲形状に形成されている。バッキング２２は、ワイパブレード１１の払拭面の曲率よりも大きい曲率（湾曲半径の小さい）で湾曲形状に形成されている。このため、バッキング用溝２０にバッキング２２を嵌入すると、バッキング２２の形状に合わせてワイパブレード１１が湾曲変形する。また、バッキング２２は所定の剛性及びバネ性を有しているので、払拭時にワイパアーム１２により付勢力が加わると、ワイパブレード１１が払拭面の曲率に合わせて弾性変形する。
【００２２】
図４に示すホルダ用溝２１は、長手方向に沿って延びるように形成されている。また、図３にも示すように、該ホルダ用溝２１は、取付部１７ａの幅方向において、前記バッキング用溝２０と払拭部１７ｂとの間に位置して形成されている。尚、前記爪部１６は、該ホルダ用溝２１に爪部１６の先端部分が挿入可能なように、該ホルダ用溝２１の形状に合わせて形成されている。詳述すると、図３に示すように、爪部１６は、取付部１７ａの幅方向においてホルダ用溝２１が位置する箇所で一対の爪部１６の先端が互いに対向するように略直角に屈曲形成されている。そして、対向する爪部１６の先端間の距離Ｔは、少なくとも取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐよりも小さくなるように爪部１６は形成されている。
【００２３】
ここで、爪部１６がホルダ用溝２１に挿入されると、ホルダ部材１３が該爪部１６を介してブレードラバー１７と係合し、ホルダ部材１３はブレードラバー１７を保持する。また、爪部１６がホルダ用溝２１に挿入されると、図３に示すように、爪部１６はバッキング用溝２０のバッキング２２が嵌入される開口部２０ｂ（図３に示す横断面においてブレードラバー１７の幅方向への開口部分）を部分的に塞ぐ。即ち、爪部１６は、バッキング用溝２０に嵌入されたバッキング２２に対する抜け止めの役割も果たす。
【００２４】
ホルダ用溝２１の底部２１ａ（図３において１７ａの幅方向に延びる面）には、図４、図５に示すように、係止部２３が形成されている。係止部２３は、各ホルダ用溝２１にそれぞれ設けられ、それらはホルダ部材１３の爪部１６よりブレードラバー１７の端部側に設けられている。具体的には、図４に示すように、係止部２３は、各ホルダ用溝２１においてそれぞれ２箇所ずつ設けられている。そして、ホルダ用溝２１の長手方向における係止部２３間の距離Ｙは、ホルダ部材１３の長手方向においてホルダ部材１３の両端に位置する爪部１６の長手方向外側面間の距離Ｘ、つまり、ホルダ部材１３の長手方向の長さよりも、僅かに大きく形成されている。
【００２５】
また、係止部２３には、前記爪部１６側に該爪部１６の長手方向の動きを規制する係止面２３ａが形成されている。各係止面２３ａは、前記ホルダ部材１３を中心として長手方向外側から各爪部１６を係止している。詳しくは、図５に示すように、取付部１７ａの短手方向における係止部２３間の距離Ｚ（取付部１７ａの短手方向における係止面２３ａの最も外側の距離）が、対向する爪部１６の先端間の距離Ｔよりも大きくなるように、係止部２３はホルダ用溝２１内に配置されている。
【００２６】
また、前述したように、係止部２３は、ホルダ部材１３の長手方向両端付近に配置されているので、係止面２３ａは、ブレードラバー１７の長手方向においてホルダ部材１３の両側から挟み込むようにして各爪部１６を係止し、ホルダ部材１３の位置決めを行う。さらに、各係止面２３ａは、前記ホルダ部材１３がブレードラバー１７の長手方向中央に位置したときに、各爪部１６の長手方向外側の面とそれぞれ係止する位置に形成されている。このため、ホルダ部材１３は、係止面２３ａによりブレードラバー１７の長手方向略中央に固定される。
【００２７】
また、係止部２３には、ホルダ部材１３に対して長手方向外側から前記係止面２３ａに向かってそれぞれスロープ２３ｂが形成されている。このスロープ２３ｂは、長手方向外側から係止面２３ａに向かって形成された傾斜面である。また、スロープ２３ｂは、弾性変形可能なゴム材からなるので、ホルダ部材１３をブレードラバー１７の端部から、つまり、長手方向外側から移動させることで前記爪部１６が徐々に該係止面２３ａを乗り越えることが可能である。
【００２８】
そして、図１に示すように、ブレードラバー１７にバッキング２２が取り付けられた状態で、ホルダ部材１３とともに、このブレードラバー１７の取付部１７ａ全体をほぼ覆うようにフィン１８が取り付けられる。
【００２９】
このフィン１８は、図６に示すように、車両の走行風を受けることにより受ける抗力を分散させ、かつ、その分力をブレードラバー１７に直接作用せしめて浮き上がりを防止するため、ガラス面３０に対して鋭角αをなす凹面状の傾斜面１８ａを有した横断面形状が略三角形状をなしている。また、フィン１８の長手方向の中央部位には、ホルダ部材１３が収容配置される収容孔１８ｂが形成され、この収容孔１８ｂにホルダ部材１３を収容するようにフィン１８を組み付ける。さらに、図２に示すように、フィン１８には、前記嵌合部１９が嵌合する嵌合孔１８ｃが形成されている。この嵌合孔１８ｃは嵌合部１９の形状に合わせて開口部が狭く形成されており、嵌合部１９の先端部分は嵌合孔１８ｃの内部で確実にフィン１８と係合する。このため、フィン１８は、確実にホルダ部材１３に固定される。尚、フィン１８は、弾性変形可能なゴムからなり、嵌合部１９を嵌合孔１８ｃの開口部から挿入しても円滑に嵌合することができる。
【００３０】
また、図６に示すように、フィン１８は、ブレードラバー１７を保持するための爪片１８ｄが対称的に互いに対向する方向に沿って延びるように形成されている。また、爪片１８ｄは、その先端がホルダ用溝２１に挿入可能なように形成されている。詳しくは、爪片１８ｄは、取付部１７ａの幅方向においてホルダ用溝２１が位置する箇所で一対の爪片１８ｄの先端が互いに対向するように略直角に屈曲形成されている。また、対向する爪片１８ｄの先端間の距離Ｑが、少なくとも取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐよりも小さくなるように爪片１８ｄは形成されている。このため、爪片１８ｄの先端がホルダ用溝２１に挿入されると、ブレードラバー１７と係合するため、フィン１８はブレードラバー１７を確実に保持する。
【００３１】
また、フィン１８から払拭部１７ｂ側に爪片１８ｄが延出する箇所において、取付部１７ａの短手方向における爪片１８ｄの内側面間の距離Ｒは、取付部１７ａの両外側壁面間隔Ｐよりも僅かに小さく形成されている。このため、爪片１８ｄの先端部分がホルダ用溝２１に挿入されると、フィン１８の弾性力によりホルダ用溝２１よりも反払拭部１７ｂ側の取付部１７ａは確実に爪片１８ｄにて覆われる。従って、爪片１８ｄは、バッキング用溝２０に嵌入されたバッキング２２に対する抜け止めの役割も果たす。
【００３２】
ここで、ホルダ部材１３のブレードラバー１７への取り付け方法について説明する。
まず、バッキング用溝２０に一対のバッキング２２をそれぞれ嵌入する。次に、ホルダ部材１３の嵌合部１９が嵌合孔１８ｃに嵌合するようにブレードラバー１７とフィン１８との位置関係を定め、嵌合部１９の突出方向と対向する方向からフィン１８の収容孔１８ｂにホルダ部材１３を取り付ける。次に、ホルダ部材１３をブレードラバー１７に取り付けるが、このときフィン１８が、ホルダ部材１３のブレードラバー１７への取り付けを邪魔しないようにフィン１８の長手方向端部付近を弾性変形させる。そして、フィン１８と共にホルダ部材１３をブレードラバー１７の長手方向の端部から前記爪部１６及びフィン１８の爪片１８ｄの先端部分をホルダ用溝２１に挿入する。このとき、バッキング用溝２０はホルダ部材１３とホルダ用溝２１の間に位置し、ホルダ部材１３がバッキング用溝２０の開口部２０ｂを部分的に閉塞する。このため、バッキング用溝２０に嵌入しているバッキング２２は、ホルダ部材１３の爪部１６とブレードラバー１７とにより保持される。つまり、バッキング２２の長手方向の動きは、ブレードラバー１７の長手方向に形成された規制面２０ａと係止することにより規制され、幅方向及び短手方向のバッキング２２の動きは、バッキング用溝２０及び前記爪部１６により規制される。
【００３３】
この状態からホルダ部材１３及びフィン１８をブレードラバー１７に対して、長手方向に沿って移動させる。そして、そのままホルダ部材１３を移動させると、ホルダ部材１３の進行方向先端の爪部１６が最初の係止面２３ａに形成されたスロープ２３ｂに乗り上げる。爪部１６がスロープ２３ｂを進むに従って、爪部１６が接触する係止部２３の横幅は大きくなり、それとともに爪部１６により係止部２３に加えられる圧力が大きくなる。しかし、ブレードラバー１７は弾性変形可能なゴムからなり、該圧力に従って係止部２３は弾性変形する。このため、ホルダ部材１３はそのまま円滑にスロープ２３ｂを通過し、係止面２３ａを乗り越える。そして、係止面２３ａを乗り越えると、係止部２３は、元の形状に戻る。次の爪部１６も同様に、スロープ２３ｂに従って最初の係止面２３ａを通過する。
【００３４】
そして、ホルダ部材１３の長手方向両端の爪部１６が最初の係止面２３ａを通過し、ホルダ部材１３がブレードラバー１７の中央に位置すると、ホルダ部材１３の進行方向先端の爪部１６が次の係止面２３ａと係止する。また、ホルダ部材１３の進行方向後端の爪部１６は、先ほど通過した最初の係止面２３ａと係止する。このため、ホルダ部材１３は、長手方向の動きが規制され、ブレードラバー１７の中央に固定される。
【００３５】
そして、ブレードラバー１７にホルダ部材１３を固定させた後、フィン１８の長手方向外側に弾性変形させた端部を元の形状に戻す。これにより、フィン１８は、ブレードラバー１７と確実に固定する。バッキング用溝２０はホルダ部材１３とホルダ用溝２１の間に位置するので、ホルダ部材１３及びフィン１８によりバッキング用溝２０の開口部２０ｂが閉塞される。
【００３６】
また、ホルダ部材１３をブレードラバー１７から取り外すときは、上記取り付け作業と同様に、まず、フィン１８の長手方向端部付近を幅方向外側に弾性変形させる。次に、フィン１８が取り付けられたホルダ部材１３に対してブレードラバー１７を長手方向に圧力を加えると、係止面２３ａがホルダ部材１３の爪部１６によって弾性変形される。そして、その状態でホルダ部材１３を長手方向に移動させると、前記爪部１６は該係止面２３ａを通過する。このため、ブレードラバー１７は、長手方向に沿って移動させることでホルダ部材１３及びフィン１８から容易に取り外すことが可能となる。また、バッキング２２もバッキング用溝２０に嵌入されているだけなので、容易に取り外すことができる。
【００３７】
以上詳述したように本実施の形態は、以下の特徴を有する。
（１）ブレードラバー１７の取付部１７ａにホルダ用溝２１を形成し、ホルダ部材１３は、長手方向に移動可能にブレードラバー１７と係合する。また、ブレードラバー１７はゴムでできているため、係止面２３ａに圧力を加えて弾性変形させることが可能である。即ち、ブレードラバー１７及びバッキング２２が時間の経過により劣化した場合に、ブレードラバー１７の係止面２３ａを弾性変形させて、ホルダ部材１３を長手方向に移動させることが可能であり、ブレードラバー１７からホルダ部材１３を特別な工具を用いなくても容易に取り付け、取り外しができる。ブレードラバー１７やバッキング２２が劣化又は摩耗してワイパブレード１１の部品交換が必要な場合には、ユーザは特別な道具を要することなくバッキング２２とブレードラバー１７を共に容易に交換できる。
【００３８】
（２）取付部１７ａの両側面１７ｃにバッキング用溝２０を形成し、バッキング用溝２０は、ホルダ部材１３をブレードラバー１７に取り付けたときにホルダ部材１３に形成された爪部１６によりその開口部２０ｂが塞がれる位置に形成した。このため、該バッキング用溝２０にバッキング２２を嵌入し、ホルダ用溝２１に各爪部１６の折り曲げられた先端部を挿入するだけで、前記爪部１６により前記バッキング用溝２０の開口部２０ｂは塞がれ、前記バッキング２２は前記バッキング用溝２０から抜けでないように抜け止めされる。即ち、ホルダ部材１３は、ホルダ部材１３又はバッキング２２が変形等されなくても、ブレードラバー１７とともにバッキング２２を保持することができる。従って、ホルダ部材１３及びバッキング２２の取り付け及び取り外しが容易に行うことができ、また、ブレードラバー１７が劣化したとき、ブレードラバー１７を容易に交換する事が可能となる。
【００３９】
（３）ホルダ用溝２１に係止面２３ａを設け、ホルダ部材１３に対して長手方向外側から各爪部１６を係止することにより、ホルダ部材１３の位置を決定している。このため、ホルダ部材１３を変形又は接着しなくても、ブレードラバー１７の中央に確実に固定することができる。また、固定する際にホルダ部材１３を接着等しないので、ブレードラバー１７からホルダ部材１３を取り外すことも容易になる。
【００４０】
（４）ブレードラバー１７の長手方向外側から係止面２３ａに至るまでスロープ２３ｂをホルダ用溝２１の底部に形成した。このため、ホルダ用溝２１に前記爪部１６の先端部分を挿入してからブレードラバー１７の端部から長手方向に沿ってホルダ部材１３を移動させることで、前記係止面２３ａを容易に乗り越えることができる。このため、ブレードラバー１７にホルダ部材１３を容易に取り付けることができる。
【００４１】
なお、上記以外に次の形態にて具体化できる。
○ワイパアーム１２の先端形状及びホルダ部材１３の構成は上記構成に限らず、適宜変更して実施しても良い。
【００４２】
○上記実施形態では、爪部１６と係止する係止面２３ａは、ホルダ用溝２１の底部に設けられたが、ホルダ用溝２１内に設けられるならば、底部に限らない。また、係止部２３はホルダ部材１３の爪部１６と係止するものに限定されない。即ち、ホルダ部材１３と係止し、ブレードラバー１７との相対移動を規制できる位置、例えば、ホルダ部材１３の板部１３ｃを係止するようにブレードラバー１７の取付部１７ａの上面に設けてもよい。
【００４３】
○上記実施形態では、ブレードラバー１７は、ゴムにより形成されていたが、弾性変形可能な材料から形成されていれば、ゴムに限られない。
○上記実施形態では、係止面２３ａには、スロープ２３ｂが設けられていたが、設けなくてもよい。この場合、例えば、ホルダ部材１３側にスロープを設ければよい。
【００４４】
上記の実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記ブレードラバーは、弾性部材であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレード。
【００４５】
（ロ）前記ブレードラバーは、前記ホルダ部材の移動を規制するように前記爪部と係止する係止面が形成されたこと請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレード。
【００４６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、ワイパブレードの部品交換を容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わるワイパブレードの全体構成図を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図。
【図４】ワイパブレードの要部拡大図。
【図５】図４のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図１のＤ−Ｄ線断面図。
【符号の説明】
１１…ワイパブレード、１２…ワイパアーム、１３…ホルダ部材、１６…爪部、１７…ブレードラバー、１７ｃ…ブレードラバーの側面、１８…フィン、１９…突起部、２０…バッキング用溝、２１…ホルダ用溝、２２…バッキング、２３…係止部、２３ａ…係止面、２３ｂ…スロープ。

Claims

ワイパアームの先端に回動可能に連結されるホルダ部材と、前記ホルダ部材に形成された少なくとも一対の爪部により保持され払拭面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーの長手方向に沿って延びる両側面に形成されたバッキング用溝に嵌入された一対のバッキングとを備えたワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーの前記両側面には、該ブレードラバーの長手方向に沿って延びるホルダ用溝が前記バッキング用溝よりも前記払拭面側にそれぞれ形成され、該ホルダ用溝に前記爪部が挿入されて前記ホルダ部材に前記ブレードラバー及びバッキングが保持されるとともに、該ブレードラバーに形成された係止部が前記ホルダ部材を係止することにより前記ブレードラバーの長手方向の移動が規制されることを特徴とするワイパブレード。
前記係止部が、前記ホルダ用溝に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパブレード。
前記係止部が、前記ホルダ部材が前記ブレードラバーの中央に位置したときに、前記爪部と係止することを特徴とする請求項１〜２のいずれか一項に記載のワイパブレード。
前記ブレードラバーには、前記係止部によって前記ホルダ部材の移動が規制される方向と反対方向への移動を援助するスロープが設けられたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のワイパブレード。
請求項１〜４のいずれか一項に記載のワイパブレードを備えたことを特徴とするワイパ装置。