JP5056681B2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

本発明は、サイドロック取付式のワイパーアームに適切に装着することのできるワイパーブレードに関する。

従来、例えば、車両のフロントガラス等の払拭面を払拭するために、払拭面を摺動するワイパーブレードを有するワイパーを用いることが広く知られている。このようなワイパーブレードとしては、払拭面を払拭する長尺形状のブレードラバーが長尺な支持機構に支持され、この支持機構の中央位置に、ワイパーアームの装着部への装着を可能とされた連結機構が設けられて構成されているものがある。このワイパーブレードでは、連結機構に装着されたワイパーアームから払拭面へ向けて付与された押圧力が、支持機構により長尺方向に均一に分散され、払拭面を適切に払拭することができる。

ところで、ワイパーブレードでは、寒冷地で使用する場合、雪や雨が支持機構に付着すると当該支持機構が適切に機能しなくなってしまうことから、ブレードラバーを支持した状態の支持機構にカバーを被せ、このカバーの上から連結機構を取り付けることが考えられている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、車両に設けられたワイパーアームは、単一の構成に規格化されてはいないことから、ワイパーブレードでは、搭載しようとする車両に設けられたワイパーアームに対する装着方法が必ずしも適合するとは限らない。この装着方法の差異として、ワイパーアームの装着部が、非使用時の静止位置にあるワイパーブレードの支持機構の側方位置で、換言すると払拭面から見て長尺なブレードラバーおよび支持機構が位置する面から偏心した位置で連結機構に装着するように設定されている所謂サイドロック取付式のものがある。このようにサイドロック取付式とされている場合、連結機構に装着可能な第１装着部を一端に有しかつワイパーアームの装着部に装着可能な第２装着部を他端に有し、この一端と他端とが並列された構成のアタッチメントを用いることが考えられる。
特開２００７−７６６１１号公報

しかしながら、そのようなアタッチメントを用いた場合、ワイパーアームと支持機構とが、互いに装着状態とされた当該アタッチメントと連結機構との２つの部材を介して連結されていることとなる。このため、ワイパーブレードでは、部品点数が増加してしまい、質量の増加を招いてしまう。また、ワイパーブレードでは、アタッチメントにおけるガタつき（各部品間の組み付け精度に起因する）と、連結機構におけるガタつき（各部品間の組み付け精度に起因する）との、双方の影響を受けることから、ワイパーアームと支持機構との間でのガタつきが大きくなってしまう。

本発明は、上記の問題に鑑みて為されたもので、簡易な構成であってサイドロック取付式のワイパーアームに適切に取り付けることのできるワイパーブレードを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明のワイパーブレードは、車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈するブレードラバーと、該ブレードラバーの長尺方向に沿って延在しつつ該ブレードラバーを支持する支持機構と、該支持機構を覆うように設けられるカバー部材と、前記車両に設けられたワイパーアームと前記支持機構とを連結すべく該支持機構に設けられた連結機構とを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向において前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を含むように前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、前記連結機構は、前記払拭面から見て前記ブレードラバーおよび前記支持機構が位置する面上で該支持機構に取り付けられる取付部と、該取付部から見て走行風に抗する方向を含む一方の進路側の位置で該取付部と一体的に設けられ前記ワイパーアームへの装着が可能な装着部とを有し、該装着部と前記取付部との間に、該取付部が前記支持機構に取り付けられた状態において空気の通過を許す逃げ孔が設けられ、前記連結機構は、一端側で前記取付部を形成し他端側で前記装着部を形成する板状部材を有し、該板状部材の中間位置には、前記逃げ孔を形成すべく厚さ方向に貫通する開口部が設けられ、前記装着部は、前記ワイパーアームとの着脱が可能とされたクリップと、該クリップを揺動可能に支持すべく前記往復移動方向で対向する一対の対向壁とを有し、前記板状部材では、中間位置が前記両対向壁の一方として部分的に折り曲げられることにより前記開口部が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載のワイパーブレードは、請求項１に記載のワイパーブレードであって、前記開口部における走行風に抗する方向を含む一方の進路方向後側に位置する開口縁部は、前記板状部材が前記支持機構に取り付けられた状態において、前記カバー部材に対して緩やかに傾斜するように該カバー部材から立ち上がる傾斜面とされていることを特徴とする。

本発明のワイパーブレードでは、ワイパーアームと支持機構とが、単一の連結機構により連結されているので、従来のようにアタッチメントおよびクリップベースの２つの部材を用いることと比較して、部品点数の増加を抑制することができ、質量の増加を抑制することができる。

また、本発明のワイパーブレードでは、ワイパーアームと支持機構との連結構造において、連結機構におけるガタつき（各部品間の組み付け精度に起因する）のみの影響を受けるだけであるので、従来のようにアタッチメントおよびクリップベースの２つの部材を用いることと比較して、ワイパーアームと支持機構との間でのガタつきを抑制することができる。

さらに、本発明のワイパーブレードでは、高速走行時における払拭性能を良好なものとすることができる。これは、以下のことによる。一般に、雪や雨等の支持機構への付着を防止するためのカバー部材が当該支持機構に設けられた所謂冬用ワイパーブレードでは、ブレードラバーおよび支持機構での空気の通過が阻まれている。このため、冬用ワイパーブレードでは、ブレードラバーが払拭面を摺動している場面において、払拭面上において移動方向に存在する空気をブレードラバーおよび支持機構が一体となって捕まえてしまうが、この空気を主に支持機構の上方から逃がすことで、払拭面上で円滑に往復移動している。これにより、冬用ワイパーブレードでは、連結機構を、支持機構に取り付けられる取付部に対して一方の進路側に装着部が位置する構成とすると、ブレードラバーおよび支持機構が捕まえた空気を当該支持機構の上方から逃がすことを当該連結機構が妨げてしまうので、払拭面上での円滑な往復移動の阻害要因となってしまう。このことは、車両が走行している場面では、払拭面上には相対的に車両の前方から後方へと空気の流れが形成される（以下、走行風という）ことから、取付部に対して走行風に抗する方向となる一方の進路側に装着部が位置する連結機構では、影響が大きくなって円滑な往復移動の妨げとなってしまう虞がある。特に、走行風の強さは、車速に応じて変化することから、車両が高速走行をしているとき特に顕著となる。これに対し、本発明の冬用ワイパーブレードでは、連結機構において、取付部と装着部との間に逃げ孔が設けられていることから、ブレードラバーおよび支持機構が捕まえた空気を逃げ孔から逃がすことができるので、払拭面上で円滑に往復移動することができる。よって、本発明のワイパーブレードでは、取付部に対して走行風に抗する方向となる一方の進路側に装着部が位置された連結機構を用いていても、高速走行時における払拭性能を良好なものとすることができる。

上記した構成に加えて、前記連結機構は、一端側で前記取付部を形成し他端側で前記装着部を形成する板状部材を有し、該板状部材の中間位置には、前記逃げ孔を形成すべく厚さ方向に貫通する開口部が設けられていることとすると、板状部材に開口部を設けるだけであることから、簡易に逃げ孔を形成することができる。

上記した構成に加えて、前記装着部は、前記ワイパーアームとの着脱が可能とされたクリップと、該クリップを揺動可能に支持すべく前記往復で対向する一対の対向壁とを有し、前記板状部材では、中間位置が前記両対向壁の一方として部分的に折り曲げられることにより前記開口部が形成されていることとすると、板状部材の一部を対向壁として折り曲げるだけで開口部も形成することができるので、簡易な構成とすることができる。

上記した構成に加えて、前記開口部における走行風に抗する方向を含む一方の進路方向後側に位置する開口縁部は、前記板状部材が前記支持機構に取り付けられた状態において、前記カバー部材に対して緩やかに傾斜するように該カバー部材から立ち上がる傾斜面とされていることとすると、逃げ孔を通過させて逃がす空気の流れをより円滑なものとすることができ、逃げ孔を設けたことによる払拭性能の確保の効果をより効果的なものとすることができる。

以下、本発明の最良の実施の形態について図面を参照して説明する。

図１は、本発明に係るワイパーブレード１０が車両Ｃに適用された状態を模式的に示す斜視図であり、図２は、ワイパーブレード１０を模式的に示す斜視図であり、図３は、ワイパーブレード１０を各構成部品に展開して示した模式的な斜視図である。図４は、ワイパーブレード１０が適用される車両Ｃのワイパーアーム３０を説明するための説明図である。なお、図２では、理解容易のためにカバー部材１７を破線で示しており、図３では、理解容易のためにカバー部材１７を省略して示している。

ワイパーブレード１０は、車両のフロントガラスまたはリアガラス等からなる払拭面Ｓ（本実施例ではフロントガラス）を払拭するために車両に設けられる。ワイパーブレード１０は、図２および図３に示すように、プライマリーレバー１１と、２つのセカンダリーレバー１２と、４つのヨーク１３と、バーティブラ１４と、ブレードラバー１５と、２つのストッパ１６と、カバー部材１７（図２に二点鎖線で示す）と、連結機構１８とを備えている。

ワイパーブレード１０は、図１に示すように、車両Ｃに設けられたワイパーアーム３０に装着される。ワイパーアーム３０は、図示は略すがワイパーモータ（図示せず）にワイパーリンク（図示せず）を介して接続され、当該ワイパーモータの駆動により払拭面Ｓに沿って往復動可能（矢印Ｇ、Ｂ参照）とされている。実施例１では、ワイパーアーム３０は、基端側に位置される往復動のための揺動軸が払拭面Ｓを構成するガラスの取り付け開口部の下辺近傍に設けられており、駆動されていない状態では当該下辺に略沿う静止姿勢Ｉとされている。このワイパーアーム３０は、図４に示すように、車両Ｃの外方から払拭面Ｓに直交する方向（図４を正面視した方向）で見て、ワイパーブレード１０の軸線上から下側（復路Ｂにおける進行方向側）に偏心した位置で当該ワイパーブレード１０に装着する設定とされている。換言すると、車両Ｃのワイパーアーム３０は、払拭面Ｓから見て、長尺なブレードラバー１５および後述する支持機構が位置する面から偏心した位置で連結機構１８に装着するように設定されている所謂サイドロック取付式とされている。このようなサイドロック取付式とされたワイパーアーム３０（車両Ｃ）に対応するために、本発明に係るワイパーブレード１０では、連結機構１８が従来の連結機構（図１０の符号２参照）とは異なる構成とされているが、これについては後に詳述する。

ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム３０が揺動されると、長尺方向と交差する方向が進行方向となるようにワイパーアーム３０に装着されている。ワイパーブレード１０は、実施例１では、ワイパーアーム３０が駆動されることにより、静止姿勢Ｉから払拭面Ｓに沿って車両Ｃの上後方へと揺動される往路Ｇと、該往路Ｇの端から払拭面Ｓに沿って車両Ｃの下前方へと揺動される復路Ｂとを往復移動されて払拭面Ｓを払拭するように構成されている。ワイパーブレード１０では、ワイパーアーム３０の先端に設けられた装着部３０ａ（図９参照）に、連結機構１８を介してプライマリーレバー１１が装着されることにより車両Ｃに設けられる。

プライマリーレバー１１は、図３に示すように、断面略コ字状の長尺形状を呈し、略中央位置１１ａが両端位置よりも窪んだものとされかつその両端位置に螺合孔１１ｂが設けられて、連結機構１８の取り付けが可能とされている。このワイパーブレード１０では、略中央位置１１ａが窪んだ構成とされていることから、連結機構１８を介してワイパーアーム３０に装着された状態における払拭面Ｓからの高さ寸法が低減されている。プライマリーレバー１１の両端部１１ｃには、一対の挿通孔１１ｄが形成されており、挿通されたピン１１ｅ（図２参照）により、それぞれにセカンダリーレバー１２が揺動可能に軸支されている。

各セカンダリーレバー１２は、断面略コ字状の長尺形状を呈し、両端部１２ａに一対の挿通孔１２ｂが形成され、挿通されたピン１２ｃ（図２参照）により、それぞれにヨーク１３が揺動可能に軸支されている。

各ヨーク１３は、断面略コ字状の長尺形状を呈し、両端部１３ａに保持手段としての保持爪１９が形成されている。各保持爪１９は、対を為して下方へ延出され、かつその延出端が内方に折り曲げられて構成されており、下方が開放されたバーティブラ挿入空間２０を内方に形成している。このバーティブラ挿入空間２０にバーティブラ１４が装着されたブレードラバー１５が挿通されて、各保持爪１９にブレードラバー１５が保持されている。

ブレードラバー１５は、払拭面Ｓを傷つけることなく払拭面Ｓを摺動可能な弾性部材で形成されており、長尺形状を呈している。ブレードラバー１５は、払拭面Ｓに当接される払拭部１５ａと、払拭部１５ａの上方に位置する頭部１５ｂと、払拭部１５ａおよび頭部１５ｂを連結する首部１５ｃとを有する。払拭部１５ａの断面形状は、略逆三角形状を呈し、頭部１５ｂの断面形状は、矩形状を呈する。首部１５ｃは、払拭部１５ａおよび頭部１５ｂの間に凹部を形成する。払拭部１５ａは、その下端で払拭面Ｓに当接しており、払拭面Ｓ（図１、図４および図８参照）を摺動される。このブレードラバー１５は、上記のような形状を呈する所謂リップ反転構造である。

バーティブラ１４は、図３に示すように、一定の断面形状で伸長する長尺な筒体であり、樹脂材料または金属材料から構成されている。バーティブラ１４は、長尺方向に対して弓なりに湾曲した形状を呈している。バーティブラ１４は、弓なりに湾曲させたバーティブラ１４の中央部１４ａを押し下げて平らにした場合に、この力を分散させてバーティブラ１４の長手方向で見て均等化する役割を果たす。ワイパーブレード１０では、使用時に押し下げられる方向に払拭面Ｓ（図１参照）が位置されるようにバーティブラ１４が配設されている。バーティブラ１４は、ブレードラバー挿入空間２１と、スリット孔２２と、フランジ部２３とを有する。

ブレードラバー挿入空間２１は、バーティブラ１４の内壁面で構成され、一定の矩形断面形状でバーティブラ１４の長手方向に延在する直方体形状を呈し、ブレードラバー１５の頭部１５ｂを受け入れるために必要な横幅寸法及び高さ寸法が確保されている。ブレードラバー挿入空間２１は、バーティブラ１４の長尺方向に位置する両端面１４ｂを開放している。ブレードラバー挿入空間２１の下方にスリット孔２２が位置されている。

スリット孔２２は、一定の間隔を保ちつつバーティブラ１４の伸長方向に沿ってバーティブラ１４の下壁部を開口し、ブレードラバー挿入空間２１を下方で開放している。このスリット孔２２により開口された下壁部は、すなわちスリット孔２２の周縁部は、ブレードラバー１５の一対の首部１５ｃに嵌入可能な大きさ寸法とされている。

バーティブラ１４は、ブレードラバー挿入空間２１にブレードラバー１５の頭部１５ｂが挿入された際、スリット孔２２がブレードラバー１５の首部１５ｃを挟持する構造とされており、ブレードラバー１５がブレードラバー挿入空間２１から下方へ抜け落ちない構造となっている。このため、バーティブラ１４は、長尺方向にスライド可能にブレードラバー１５を挟持することができる。このように、ブレードラバー１５を挟持したバーティブラ１４を各ヨーク１３の各保持爪１９で保持させるために、バーティブラ１４にフランジ部２３が設けられている。

フランジ部２３は、実施例１では、ブレードラバー挿入空間２１の両側位置で対を為しており、バーティブラ１４の幅方向へと延出されかつバーティブラ１４の延在方向に沿って一定の断面形状で延在されて構成されている。バーティブラ１４は、ブレードラバー挿入空間２１の両側に位置された一対のフランジ部２３が、各ヨーク１３の各保持爪１９により形成されたバーティブラ挿入空間２０に挿通されると、一対のフランジ部２３がバーティブラ挿入空間２０から下方へ抜け落ちない構造とされており、各保持爪１９に保持される。

ブレードラバー挿入空間２１にブレードラバー１５が保持された状態のバーティブラ１４の各端部１４ｃにストッパ１６が装着される。各ストッパ１６は、筒状の受入部１６ａと、その一方の端部を閉塞する蓋部１６ｂとを有する。各ストッパ１６は、バーティブラ１４の各端部１４ｃを受入部１６ａで受け入れるように装着され、蓋部１６ｂがバーティブラ１４の各端部１４ｃでブレードラバー挿入空間２１の開放端（１４ｂ）を遮蔽する。これにより、各ストッパ１６は、ブレードラバー１５がバーティブラ１４の各端面１４ｂから外部へと抜け落ちることを防止すると共に、バーティブラ１４の各端面１４ｂの外観の意匠性を高めることができる。

上記したように、ワイパーブレード１０は、本実施例では、トーナメント式の構造とされており、プライマリーレバー１１と、２つのセカンダリーレバー１２と、４つのヨーク１３と、バーティブラ１４と、２つのストッパ１６と、が、ブレードラバー１５を保持する支持機構としての役割を果たしている。

このように組み付けられた支持機構には、カバー部材１７（図２参照）が設けられる。カバー部材１７は、支持機構（本実施例では、プライマリーレバー１１、２つのセカンダリーレバー１２、４つのヨーク１３およびバーティブラ１４）と、その支持機構とブレードラバー１５との隙間等を覆うように設けられる（図８参照）。このカバー部材１７は、支持機構の隙間や、その支持機構とブレードラバー１５との隙間等に雪が入り込んで付着することを防止する。なお、このカバー部材１７は、両端部を両ストッパ１６の内方に収容するものであってもよい。

このカバー部材１７が設けられた支持機構に連結機構１８が取り付けられる。この連結機構１８は、本実施例では、カバー部材１７を介在させてプライマリーレバー１１の略中央位置１１ａに固着される。この連結機構１８は、上述したように従来のものとは異なるものとされており、以下では、その詳細について説明する。

ここで、図５は、連結機構１８を構成するクリップベース４０を模式的に示す斜視図であり、図６は、図５の矢印Ａ１から見たクリップベース４０の上面図であり、図７は、図５の矢印Ａ２から見たクリップベース４０の側面図である。また、図８は、図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。さらに、図９は、クリップ４１にワイパーアーム３０の装着部３０ａを装着する様子を説明するための説明図であり、図１０は、従来のワイパーブレード１とアタッチメント２とを説明するための模式的な斜視図である。なお、図５ないし図７では、クリップベース４０の幅方向をＸ方向とし、クリップベース４０の長尺方向をＹ方向とし、それらに直交する方向をＺ方向とする。また、図８では、理解容易のために、クリップベース４０のみを図２の矢視方向（図５ないし図７のＹ方向に相当する）の奥行き箇所が見える断面図で示し、他の部材は切断面のみの端面図で示している。

連結機構１８は、図２に示すように、クリップベース４０とクリップ４１とリベット４２とを有する。そのクリップベース４０は、単一の長尺な板状部材が適宜折り曲げ加工されて形成されており、本実施例では、平板状とされたＳＵＳから形成されている。クリップベース４０は、図５ないし図７に示すように、全体にＹ方向に長尺な平板状を呈する板状部材であり、Ｙ方向で見て中間の位置を中間板部４３とし、その両端を端板部４４とする。クリップベース４０は、中間板部４３が両端板部４４よりもＺ方向に窪んだ（Ｚ方向で下側（支持機構に対向される側）に変位する）ものとされ、その中間板部４３がＸ方向で見て両端板部４４よりも一方側だけ拡幅されている。この中間板部４３において、Ｘ方向に拡幅された側の縁部を拡幅側縁部４３ａとし、他方の縁部を平坦縁部４３ｂとする。この中間板部４３の窪み形状は、略中央位置１１ａが窪んだ形状とされたプライマリーレバー１１の上面１１ｆ（図３参照）の形状に適合されている。

中間板部４３には、その略中央部を一定の大きさ寸法で開口する開口部４５が設けられている。この開口部４５は、後述するようにクリップベース４０がカバー部材１７を介在させてプライマリーレバー１１に取り付けられた状態において、払拭面Ｓ側（図８の空間Ｐ１参照）と上方側（図８の空間Ｐ２参照）とを連通させることができるように、位置および大きさ寸法が設定されている。換言すると、中間板部４３に当接されるプライマリーレバー１１（直接にはカバー部材１７）よりも拡幅側縁部４３ａ側まで至るように当該中間板部４３を開口する設定とされている。

この中間板部４３には、開口部４５よりも拡幅側縁部４３ａ側に一対の対向壁４６、４７が設けられている。この両対向壁４６、４７は、Ｘ方向に互いに間隔を置きつつＹ方向に並列に延在するように、Ｚ方向に起立されている。両対向壁４６、４７間の間隔は、クリップ４１（図２参照）を摺動可能に狭持できる大きさ寸法とされている。

この一対の対向壁４６、４７には、クリップベース４０の幅方向に沿う同一の軸線を有する一対の軸受孔４８と、互いに内方へ突起する一対の回動規制突起４９とが設けられている。本実施例では、クリップベース４０を拡幅側縁部４３ａ側から見て、右側に一対の軸受孔４８が位置し、その左側に一対の回動規制突起４９が位置するように設定されている。これは、車両Ｃのワイパーアーム３０が、車両Ｃの外方から払拭面Ｓに直交する方向（図４を正面視した方向）で見て時計回り方向を復路Ｂとし、かつ、上述したように、ワイパーブレード１０の軸線上から下側（復路Ｂにおける進行方向側）に偏心した位置で当該ワイパーブレード１０に装着する設定とされている（図４参照）ことによる。すなわち、一対の軸受孔４８と一対の回動規制突起４９との位置関係によりクリップ４１の装着方向が決定し、そのクリップ４１の向きによりワイパーアーム３０の装着方向が決定することから、装着対象とする車両Ｃのワイパーアーム３０の設定に適合させたものである。

一対の対向壁４６、４７は、本実施例では、開口部４５側に位置する一方の対向壁４６が、開口部４５の開口縁部において拡幅側縁部４３ａ側の開口縁部４５ａから起立され、他方の対向壁４７が幅方向で見て中間板部４３の拡幅側縁部４３ａから起立されており、互いに異なる大きさ寸法とされている。

一方の対向壁４６は、クリップ４１を支持するのに必要最低限な大きさ寸法とされており、Ｘ方向で見ると、図７に示すように、他方の対向壁４７に完全に隠れるような大きさ寸法とされている。この一方の対向壁４６は、本実施例では、中間板部４３の中央部分が部分的に立ち上げられて形成されている。また、中間板部４３では、一方の対向壁４６とされることにより形成される開口により開口部４５が形成されている。詳細には、中間板部４３では、加工前の板状部材における中央部分が大略コ字形状に打ち抜かれ、その残余部分が打ち抜かれていない一辺から立ち上がるように折り曲げられることにより、Ｚ方向に起立する一方の対向壁４６と、それが元々存在した箇所である開口部４５とが形成される。このように板状部材が大略コ字形状に打ち抜かれていることから、その打ち抜かれた分だけ開口部４５よりも一方の対向壁４６が小さな大きさ寸法となっている。

他方の対向壁４７は、折り曲げ加工前の板状部材において中間板部４３の拡幅側縁部４３ａよりもＸ方向外方へと延在された箇所が、Ｚ方向に起立するように折り曲げ加工されることにより形成されている。この他方の対向壁４７では、拡幅側縁部４３ａからの立ち上がり箇所となる基部４７ａが、拡幅側縁部４３ａの長さ寸法に略等しい長さ寸法とされている。また、他方の対向壁４７は、往復移動時の相対的な風の影響を低減すべく、Ｚ方向の高さ寸法がクリップ４１を支持するのに必要最低限な大きさ寸法とされた一方の対向壁４６に等しくされている。さらに、他方の対向壁４７では、立ち上がった先端側となる上縁部４７ｂのうち、Ｙ方向で見て軸受孔４８が設けられた側の角部に傾斜状切欠５０が形成され、回動規制突起４９が設けられた側の角部に段差状切欠５１が形成されている。

この開口部４５において平坦縁部４３ｂ側に位置する開口縁部４５ｂは、図８に示すように、傾斜部５２とされている。傾斜部５２は、一方の対向壁４６を形成すべく折り曲げ加工された後に、面押し加工が施されることにより形成されている。この傾斜部５２は、後述するようにクリップベース４０がカバー部材１７を介在させてプライマリーレバー１１に取り付けられた状態において、カバー部材１７に対して緩やかに傾斜するように当該カバー部材１７から立ち上がる傾斜面を形成する。

この中間板部４３の両端に位置するクリップベース４０の両端板部４４には、図５ないし図７に示すように、それぞれに一対の対向保持壁５３とネジ挿通孔５４とが設けられている。一対の対向保持壁５３は、加工前の板状部材において、Ｙ方向で見た延在端位置からＸ方向に延出された箇所がＺ方向下側（中間板部４３の窪んだ側と同一方向）に折り曲げられて形成されている。この一対の対向保持壁５３は、カバー部材１７を介在させて取り付けられるプライマリーレバー１１との、相対的な位置決め作用と、相対的な位置ずれの防止作用とを有する。

両ネジ挿通孔５４は、クリップベース４０をＸ方向で見てこの一対の対向保持壁５３の中央位置、すなわち両端板部４４の中央位置に設けられている。この両ネジ挿通孔５４は、両端板部４４をＺ方向に貫通しており、取付ネジ５５（図３参照）の挿通を許すものとされている。

このクリップベース４０の一対の対向壁４６、４７の一対の軸受孔４８には、図２に示すように、リベット４２が挿通された状態で固着される。このリベット４２は、本実施例では、往路Ｇの進行方向側（開口部４５が設けられた側）から両軸受孔４８に挿通させて、その突出された先端箇所をかしめる（図８参照）ことにより、一対の対向壁４６、４７を架け渡すように固着される。

この一対の対向壁４６、４７には、リベット４２を介してクリップ４１が回動自在に設けられる。クリップ４１は、合成樹脂で形成されており、図９に示すように、全体に箱状を呈するクリップ本体部５６と、その両側に位置するガイド壁部５７とを有する。クリップ本体部５６は、長手方向の一端部に半円形状に張り出したクリップ湾曲部分５６ａを有し、他端部に板形状を呈し撓み変形が可能とされたレバー部分（図示せず）を有する。このレバー部分には、図示は略すが撓み変形により係合位置と解除位置とで変位される係止爪が設けられている。クリップ湾曲部分５６ａは、その半円形状の中心軸線に略等しい中心軸線を有する。クリップ４１には、この中心軸線を中心としてリベット４２の挿通を許す挿通孔５８が形成されている。

このクリップ本体部５６の両側に設けられた両ガイド壁部５７は、全体に矩形状を呈して対を為しており、後述するようにクリップ本体部５６に装着されるワイパーアーム３０が、幅方向（リベット４２の延在方向）へ変位することを防止する。また、この両ガイド壁部５７の外面には、回動規制凹所５９が設けられている。この回動規制凹所５９は、一対の対向壁４６、４７に設けられた一対の回動規制突起４９と係合することにより、クリップ４１のリベット４２回りの回動範囲を規制するものである。

クリップ本体部５６に装着されるワイパーアーム３０は、その先端部が取り付けのための装着部３０ａとされている。装着部３０ａは、クリップ４１のクリップ湾曲部分５６ａを取り巻くように当接可能なアーム湾曲部分３０ｂと、厚さ方向に貫通しレバー部分の係止爪（図示せず）に係合可能な係止孔３０ｃとを有する。

ワイパーブレード１０では、上述したようにプライマリーレバー１１、２つのセカンダリーレバー１２、４つのヨーク１３およびバーティブラ１４が組み付けられて構成された支持機構とブレードラバー１５との隙間等を覆うように当該支持機にカバー部材１７が設けられた状態（図２および図８参照）において、そのカバー部材１７を介在させてクリップベース４０がプライマリーレバー１１に取り付けられる。クリップベース４０は、カバー部材１７を介在させて、中間板部４３をプライマリーレバー１１の略中央位置１１ａに宛がいつつ、両端板部４４の一対の対向保持壁５３の内方にプライマリーレバー１１の両端位置を位置させるように、プライマリーレバー１１上に配置される（図２参照）。この状態において、クリップベース４０の両端板部４４のネジ挿通孔５４およびカバー部材１７を挿通させた取付ネジ５５を、プライマリーレバー１１の螺合孔１１ｂに螺合させる（図３参照）ことにより、クリップベース４０がカバー部材１７を介在させてプライマリーレバー１１すなわち支持機構に取り付けられる。

ワイパーブレード１０では、クリップベース４０の両対向壁４６、４７の間にクリップ４１を配置し（図２参照）、両対向壁４６、４７の軸受孔４８およびクリップ４１の挿通孔５８にリベット４２を挿通して、クリップ４１が回動自在にクリップベース４０に設けられる。

ワイパーブレード１０は、ワイパーアーム３０の装着部３０ａのアーム湾曲部分３０ｂが回動自在なクリップ４１のクリップ本体部５６を取り巻き、かつ装着部３０ａの係止孔３０ｃがレバー部分の係止爪（図示せず）と係合するように、ワイパーアーム３０がクリップ４１に装着されて（図９参照）車両Ｃに取り付けられる。このとき、ワイパーブレード１０では、上述したように、クリップベース４０で見て、ワイパーアーム３０へと装着されるクリップ４１が復路Ｂの進行方向側に位置されていることとなる（図４参照）。また、ワイパーブレード１０では、図８に示すように、連結機構１８が設けられた箇所において、復路Ｂの進行方向前側であって払拭面Ｓの上方の空間Ｐ１と、支持機構すなわちワイパーブレード１０の上方の空間Ｐ２とが、プライマリーレバー１１（カバー部材１７）の側方位置で開口部４５を介して連通することとなる。

このクリップベース４０とリベット４２とクリップ４１とにより構成される連結機構１８では、クリップベース４０において中間板部４３のうち両端板部４４の延長上に位置される箇所と当該両端板部４４とが、支持機構へと取り付けられる取付部として機能している。また、連結機構１８では、クリップベース４０（中間板部４３）においてＸ方向に拡幅された箇所すなわち一対の対向壁４６、４７が設けられた箇所とリベット４２とクリップ４１とが、ワイパーアーム３０への装着のための装着部として機能している。このため、ワイパーブレード１０では、開口部４５の存在により、プライマリーレバー１１（カバー部材１７）と一方の対向壁４６との間、すなわち取付部と装着部との間に、空間Ｐ１と空間Ｐ２とを連通させる逃げ孔６０が形成されていることとなる。

ここで、走行中の車両Ｃの払拭面Ｓ上には、図１に示すように、車両Ｃの走行に伴う相対的な空気の流れにより、車両Ｃ側から見ると走行風Ｗが生じる。実施例１の場合、払拭面Ｓが車両Ｃのフロントガラスにより構成されているので、走行風Ｗは、払拭面Ｓ上では車両Ｃの前方から後方へ向かうこととなる。このため、ワイパーブレード１０は、往路Ｇにおいて走行風Ｗを背に受けつつ払拭面Ｓ上を移動することとなり、復路Ｂにおいて走行風Ｗに抗して払拭面Ｓ上を移動することとなる。このことから、連結機構１８において、上記した装着部は、取付部から見て走行風Ｗに抗する方向を含む復路Ｂ（一方の進路）側の位置で当該取付部と一体的に設けられていることとなる。

次に、ワイパーブレード１０の作用について説明する。

ワイパーブレード１０では、前述したように、ワイパーアーム３０からの押圧力によりブレードラバー１５の払拭部１５ａが払拭面Ｓを押圧している。この状態において、ワイパーアーム３０が駆動されることにより、ワイパーブレード１０が払拭面Ｓ上を往復移動されて払拭面Ｓを払拭する。

ここで、ワイパーブレード１０は、往路Ｇの進行方向前側では、連結機構１８（クリップベース４０）がブレードラバー１５およびその支持機構と略同一面上に位置されている。このため、ワイパーブレード１０が往路Ｇを進行している場面において、支持機構にカバー部材１７が取り付けられた構成であることに伴って、払拭面Ｓ上で進行方向側に存在する空気をブレードラバー１５およびその支持機構（カバー部材１７）が捕まえても、この空気をその支持機構（カバー部材１７）の上方から、連結機構１８が設けられている箇所では当該連結機構１８の上方から逃がすことができるので、払拭面Ｓ上を円滑に移動することができる。

また、ワイパーブレード１０では、復路Ｂにおいては、図８に示すように、連結機構１８（クリップベース４０）が、ブレードラバー１５およびその支持機構よりも進行方向前側に張り出しているが、クリップベース４０には逃げ孔６０が形成されていることから、連結機構１８が設けられている箇所であっても、ブレードラバー１５およびその支持機構が捕まえた空気を、逃げ孔６０を通じて上方へと逃がすことができるので、円滑に移動することができる。

ここで、本発明に係るワイパーブレード１０の連結機構１８のクリップベース４０では、以下のことに留意して形状および大きさ寸法等が設定されている。

ワイパーブレード１０のクリップベース４０では、払拭面Ｓ上を往復移動される際、相対的な風による圧力が一対の対向壁４６、４７にかかる。特に、車両Ｃが高速走行している場面では、走行風Ｗの影響により復路Ｂにおいて他方の対向壁４７に大きな押圧力が作用することとなる。ここで、図６に示すように、開口部４５の開口縁部において一方の対向壁４６の両端に位置する箇所を第１開口湾曲箇所４５ｃ、第２開口湾曲箇所４５ｄとし、拡幅側縁部４３ａにおいて他方の対向壁４７の両端に位置する箇所を第１縁部湾曲箇所４３ｃ、第２縁部湾曲箇所４３ｄとする。上記したような押圧力が他方の対向壁４７に作用した際、クリップベース４０では、図６に示すように、中間板部４３においてＸ方向に拡幅された箇所のうち、第１開口湾曲箇所４５ｃと第１縁部湾曲箇所４３ｃとで挟まれた領域Ｔ１、および第２開口湾曲箇所４５ｄと第２縁部湾曲箇所４３ｄとで挟まれた領域Ｔ２に大きな力が作用する。このため、クリップベース４０では、第１開口湾曲箇所４５ｃと第１縁部湾曲箇所４３ｃとの間隔との間隔を大きくすることで、両箇所を跨ぐ断面で見た面積を大きくし、第２開口湾曲箇所４５ｄと第２縁部湾曲箇所４３ｄとの間隔との間隔を大きくすることで、両箇所を跨ぐ断面で見た面積を大きくするように、形状および大きさ寸法等が設定されている。また、クリップベース４０では、図６を正面視した際の領域Ｔ１および領域Ｔ２の面積を大きくするように、形状および大きさ寸法等が設定されている。

このワイパーブレード１０では、以下の（１）〜（７）の効果を得ることができる。
（１）ワイパーアーム３０と支持機構とが、単一の連結機構１８により連結されているので、従来のワイパーブレード１（図１０参照）のようにアタッチメント２および連結機構３の２つの部材を用いることと比較して、部品点数の増加を抑制することができ、質量の増加を抑制することができる。これは、次のことによる。従来のワイパーブレード１では、図１０に示すように、ブレードラバーおよび支持機構に対して偏心されていない位置でクリップ４を回動可能に支持する連結機構３としてのクリップベース５が設けられている。このワイパーブレード１をそのまま車両Ｃのサイドロック取付式のワイパーアーム３０（図１および図４参照）に取り付けてしまうと、ワイパーブレード１とワイパーアーム３０とが干渉してしまう等の不都合が生じる虞がある。そこで、アタッチメント２を用いることが考えられる。このアタッチメント２は、ワイパーアーム３０の装着部３０ａと同様の構成の第１装着部６と、ワイパーブレード１に設けられたクリップ４と同様のクリップ７を回動可能に保持する第２装着部８とが、クリップ７の回動軸線に沿って並列するように一体化されて構成されている。ワイパーブレード１では、そのクリップ４にアタッチメント２の第１装着部６を装着し、アタッチメント２のクリップ７にワイパーアーム３０（図１および図４参照）を装着することにより、サイドロック取付式のワイパーアーム３０に適切に装着することができる。ところが、この方法では、支持機構をワイパーアーム３０に連結するために、連結機構３（クリップベース５、クリップ４、それを取り付けるためのリベット４ａ）に加えて、アタッチメント２（第１装着部６を形成しつつクリップ７を保持する箇所、クリップ７、それを取り付けるためのリベット７ａ）が必要となることから、この図１０の例では２つの部材（６点の部品）が必要となってしまう。これに対し、本発明に係るワイパーブレード１０では、単一の連結機構１８（クリップベース４０、クリップ４１およびリベット４２の３点の部品）で支持機構をワイパーアーム３０に連結することができるので、部品点数の増加を抑制することができ、質量の増加を抑制することができる。
（２）ワイパーアーム３０と支持機構との連結構造において、連結機構１８におけるガタつき（各部品間の組み付け精度に起因する）のみの影響を受けるだけであるので、従来のようにアタッチメント２およびクリップベース５の２つの部材を用いること（図１０参照）と比較して、ワイパーアーム３０と支持機構との間でのガタつきを抑制することができる。特に、本発明の連結機構１８のクリップベース４０は、所望の形状とされた板状部材に適宜折り曲げ加工を施すだけで形成できるものであることから、絞り加工を施すものに比較して、高い加工精度で形成することができる。このため、ワイパーアーム３０と支持機構との間でのガタつきをより効果的に抑制することができる。このため、ジャダーの発生を抑制することができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
（３）連結機構１８（クリップベース４０）には、逃げ孔６０（開口部４５）が設けられていることから、サイドロック取付式のワイパーアーム３０に適切に装着することを可能としつつ車両Ｃの高速走行時における払拭性能を良好なものとすることができる。これは、以下のことによる。往路Ｇの場合、ブレードラバー１５および支持機構で捕まえた払拭面Ｓ上の空気を、従来のワイパーブレードと同様に支持機構の上方から逃がすことができるので、円滑に移動することができる。また、復路Ｂの場合、ブレードラバー１５および支持機構で捕まえた払拭面Ｓ上の空気を、連結機構１８が設けられている箇所においては逃げ孔６０から支持機構の上方から逃がすことができ（図８の矢印Ａ３参照）、かつその他の箇所においては従来のワイパーブレードと同様に支持機構の上方から逃がすことができるので、円滑に移動することができる。ここで、単に連結機構（クリップベース）を支持機構に取り付けられる取付部に対して復路Ｂの進行方向側に装着部が位置する構成とすると、ブレードラバー１５および支持機構で捕まえた払拭面Ｓ上の空気を、当該連結機構が設けられている箇所においては逃がすことを阻害してしまい、払拭性能の低下を招く虞がある。このことは、復路Ｂの進行方向に抗する走行風Ｗの強さは、車速に応じて変化することから、車両Ｃが高速走行をしている場面では特に顕著となる。これに対し、本発明のワイパーブレード１０では、連結機構１８（クリップベース４０）には、逃げ孔６０（開口部４５）が設けられていることから、サイドロック取付式のワイパーアーム３０に適切に装着することを可能としつつ車両Ｃの高速走行時における払拭性能を良好なものとすることができる。
（４）連結機構１８のクリップベース４０では、開口部４５において平坦縁部４３ｂ側に位置する開口縁部４５ｂが傾斜部５２とされていることから、逃げ孔６０を通過させて逃がす空気の流れ（図８の矢印Ａ３参照）をより円滑なものとすることができ、逃げ孔６０を設けたことによる払拭性能の確保の効果をより効果的なものとすることができる。
（５）連結機構１８のクリップベース４０では、他方の対向壁４７の基部４７ａが拡幅側縁部４３ａの長さ寸法に略等しい長さ寸法とされていることから、降雪時における信頼性を確保することができる。これは、以下のことによる。本発明のワイパーブレード１０では、復路Ｂにおいて、クリップベース４０の他方の対向壁４７が進行方向側に突出していることとなる。すると、降雪時では、払拭面Ｓに積もった雪の塊をクリップベース４０の他方の対向壁４７で押す場合が生じる。この他方の対向壁４７は、基部４７ａが拡幅側縁部４３ａの長さ寸法に略等しい長さ寸法とされていることから、クリップ４１を保持するのに必要最低限の大きさ寸法とされた一方の対向壁４６よりも大きな面積を有し、この面積の拡大を中間板部４３に連続する箇所を延長することにより実現する（立ち上がり箇所の強度を増す）構成とされている。すると、雪の塊を押す際に他方の対向壁４７に加わる圧力を、より大きな面積で受けつつより広い範囲で中間板部４３へと作用させることができる。このように、クリップベース４０では、他方の対向壁４７で雪の塊を押す際の圧力を分散させることができるので、降雪時であっても変形したり破損したりすることを抑制することができ、降雪時における信頼性を確保することができる。
（６）他方の対向壁４７には、傾斜状切欠５０および段差状切欠５１が形成されていることから、両切欠の無い構成に比較してワイパーブレード１０の移動方向で見た前方投影面積が小さくされているので、払拭面Ｓ上での往復移動を円滑なものとすることができ、払拭面Ｓを良好に払拭することができる。特に、クリップベース４０では、（５）で述べた圧力を分散のために基部４７ａの長さ寸法を拡大して受圧面積の増大を図るとともに、上縁部４７ｂに傾斜状切欠５０および段差状切欠５１を設けることで前方投影面積の増大を抑制しているので、信頼性を確保しつつ払拭面Ｓを良好に払拭することができる。
（７）他方の対向壁４７には、段差状切欠５１が形成されていることから、ワイパーアーム３０への装着を容易なものとすることができる。これは、以下のことによる。車両に設けられたワイパーアームでは、デザインや機能等を考慮して、直線形状ではないものがある。例えば、図４に示すように、ワイパーアーム３０では、その装着部３０ａの近傍位置で延在方向に対して湾曲された湾曲箇所３０ｄを有するものがある。ここで、ワイパーアーム３０の装着部３０ａは、図９に示すように、湾曲されたアーム湾曲部分３０ｂを、クリップ４１のクリップ湾曲部分５６ａよりも前方（図９を正面視して斜め手前側）に移動させた後、そのクリップ湾曲部分５６ａを取り巻くようにアーム湾曲部分３０ｂを当接させる必要がある。このため、上記したように湾曲箇所３０ｄを有するワイパーアーム３０では、装着作業の際、湾曲箇所３０ｄがクリップ４１の他方の対向壁４７に干渉してしまう虞がある。これに対し、本発明のワイパーブレード１０では、他方の対向壁４７に段差状切欠５１が形成されていることから、この他方の対向壁４７が湾曲箇所３０ｄに干渉することが防止されているので、ワイパーアーム３０への装着を容易なものとすることができる。

したがって、本発明に係るワイパーブレード１０では、簡易な構成であってサイドロック取付式のワイパーアーム３０に適切に取り付けることができる。

次に、実施例２のワイパーブレード１００について説明する。ワイパーブレード１００は、連結機構１８０のクリップベース４００の構成が実施例１とは異なるものとされた例である。ワイパーブレード１００は、その基本的な構成は実施例１と同様であるので、同一機能部分には実施例１と同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。図１１は、プライマリーレバー１１０（支持機構）に連結機構１８０が取り付けられた様子を模式的に示す説明図であり、（ａ）は復路Ｂの進行方向前側から見た斜視図であり、（ｂ）は往路Ｇの進行方向前側から見た斜視図である。なお、図１１では、理解容易のために、カバー部材１７を省略して示している。

ワイパーブレード１００では、プライマリーレバー１１０（支持機構）の幅寸法ｗｉが、実施例１のプライマリーレバー１１よりも小さな設定とされている。ここで、車両Ｃのワイパーアーム３０の装着部３０ａ（図１参照）への装着のためのクリップ４１の大きさ寸法および形状は、実施例１のワイパーブレード１０のものと同じものを用いる必要がある。このため、実施例１のクリップベース４０をプライマリーレバー１１０に取り付けたいが、幅寸法ｗｉが小さいことから、クリップベース４０ではプライマリーレバー１１０に適合しない。

このため、ワイパーブレード１００では、連結機構１８０にクリップベース４００を用いられ、このクリップベース４００がプライマリーレバー１１０に取り付けられる。このクリップベース４００は、実施例１のクリップベース４０に等しい一対の対向壁４６、４７が設けられており、それに伴って開口部４５の大きさ寸法の等しくされていることから、当該開口部４５と平坦縁部４３０ｂとの間隔ｄが実施例１のクリップベース４０に比較して小さくなってしまう。このため、クリップベース４００では、補強のために補強リブ６１が設けられている。この補強リブ６１は、加工前の板状部材における平坦縁部４３０ｂから延出された箇所が折り曲げ加工されることにより形成されている。

ワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、サイドロック取付式のワイパーアーム３０に適切に装着することを可能である。また、ワイパーブレード１００では、実施例１のワイパーブレード１０と同様に、連結機構１８が設けられた箇所において、復路Ｂの進行方向前側であって払拭面Ｓの上方の空間（図８の符号Ｐ１参照）と、支持機構すなわちワイパーブレード１０の上方の空間（図８の符号Ｐ２参照）とが、逃げ孔６０（開口部４５）により連通することとなる。

よって、ワイパーブレード１００では、実施例１のクリップベース４０と同様の効果をうることができる。

なお、上記した各実施例では、クリップベース４０（４００）において、中間板部４３の中央部分を立ち上げることにより一方の対向壁４６とそれが元々存在した箇所である開口部４５とを形成する構成とされていたが、別個独立して形成されるものであってよく、上記した各実施例に限定されるものではない。しかしながら、上記した各実施例のような構成とすると、簡易な構成とすることができるとともに、単一の板状部材を適宜折り曲げるだけで形成することができる。

また、上記した各実施例では、クリップベース４０（４００）の開口部４５が、一方の対向壁４６として中間板部４３の中央部分が立ち上げられることにより形成されていたが、ワイパーブレード１０の連結機構１８が設けられた箇所において、復路Ｂの進行方向前側であって払拭面Ｓの上方の空間Ｐ１と支持機構すなわちワイパーブレード１０の上方の空間Ｐ２と連通させるべく連結機構１８の取付部と装着部との間に逃げ孔を形成するものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。特に、他方の対向壁と開口部とを別個独立して形成する構成の場合、他方の対向壁の大きさ寸法とは関係なく開口部（逃げ孔）の大きさ寸法および位置を設定することができる。

さらに、上記した各実施例では、ワイパーブレードは、トーナメント式の構造とされていたが、ブレードラバーを支持する長尺な支持機構にカバー部材が設けられているものであって、サイドロック取付式のワイパーアームに適合されるものであればよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

上記した各実施例では、払拭面Ｓは車両Ｃのフロントガラスにより構成されていたが、リアガラスであってもよく、上記した各実施例に限定されるものではない。

本発明に係るワイパーブレードが車両に適用された状態を模式的に示す斜視図である。 ワイパーブレードを模式的に示す斜視図である。 ワイパーブレードを各構成部品に展開して示した模式的な斜視図であり、カバー部材を省略して示したものである。 ワイパーブレードが適用される車両のワイパーアームを説明するための説明図である。 連結機構を構成するクリップベースを模式的に示す斜視図である。 図５の矢印Ａ１から見たクリップベースの上面図である。 図５の矢印Ａ２から見たクリップベースの側面図である。 図２のＩ−Ｉ線に沿って得られた断面図である。 クリップにワイパーアームの装着部を装着する様子を説明するための説明図である。 従来のワイパーブレードとアタッチメントとを説明するための模式的な斜視図である。 他の例のプライマリーレバー（支持機構）に連結機構が取り付けられた様子を模式的に示す説明図であり、（ａ）は復路の進行方向前側から見た斜視図であり、（ｂ）は往路の進行方向前側から見た斜視図である。

符号の説明

１０、１００ ワイパーブレード
１１、１１０ （支持機構としての）プライマリーレバー
１２ （支持機構としての）セカンダリーレバー
１３ （支持機構としての）ヨーク
１４ （支持機構としての）バーティブラ
１５ （支持機構としての）ブレードラバー
１６ （支持機構としての）ストッパ
１７ カバー部材
１８、１８０ 連結機構
３０ ワイパーアーム
４０、４００ （板状部材としての）クリップベース
４１ クリップ
４５ 開口部
４６ （一対の対向壁の一方の）対向壁
４７ （一対の対向壁の他方の）対向壁
５２ （傾斜面のための）傾斜部
６０ 逃げ孔
Ｃ 車両
Ｓ 払拭面
Ｂ （一方の進路である）復路
Ｗ 走行風

Claims (2)

1. 車両の払拭面を払拭する長尺形状を呈するブレードラバーと、該ブレードラバーの長尺方向に沿って延在しつつ該ブレードラバーを支持する支持機構と、該支持機構を覆うように設けられるカバー部材と、前記車両に設けられたワイパーアームと前記支持機構とを連結すべく該支持機構に設けられた連結機構とを備え、前記ブレードラバーの長尺方向と交差する方向において前記車両の走行に伴って前記払拭面上に生じる走行風に抗する方向を含むように前記払拭面上を往復移動されるワイパーブレードであって、
   前記連結機構は、前記払拭面から見て前記ブレードラバーおよび前記支持機構が位置する面上で該支持機構に取り付けられる取付部と、該取付部から見て走行風に抗する方向を含む一方の進路側の位置で該取付部と一体的に設けられ前記ワイパーアームへの装着が可能な装着部とを有し、該装着部と前記取付部との間に、該取付部が前記支持機構に取り付けられた状態において空気の通過を許す逃げ孔が設けられ、
   前記連結機構は、一端側で前記取付部を形成し他端側で前記装着部を形成する板状部材を有し、該板状部材の中間位置には、前記逃げ孔を形成すべく厚さ方向に貫通する開口部が設けられ、
   前記装着部は、前記ワイパーアームとの着脱が可能とされたクリップと、該クリップを揺動可能に支持すべく前記往復移動方向で対向する一対の対向壁とを有し、
   前記板状部材では、中間位置が前記両対向壁の一方として部分的に折り曲げられることにより前記開口部が形成されていることを特徴とするワイパーブレード。
2. 前記開口部における走行風に抗する方向を含む一方の進路方向後側に位置する開口縁部は、前記板状部材が前記支持機構に取り付けられた状態において、前記カバー部材に対して緩やかに傾斜するように該カバー部材から立ち上がる傾斜面とされていることを特徴とする請求項１に記載のワイパーブレード。

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