JPH0891179A - 車両用ワイパブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワイパの浮き上がり現象、及びオーバーラン
現象を防止して良好な払拭性能を維持できるのみなら
ず、運転者の視界を必要以上に妨げることがなく、且
つ、ワイパモータに過分な負荷を作用することのない、
簡単な構成で低コストにより実現できる車両用ワイパブ
レードを得る。 【構成】 ワイパブレード１０のプライマリレバー１６
は、前側壁２２、後側壁２４、及び上壁２６から成り、
上壁２６には開口部３４が形成されており、開口部３４
の後側壁２４側の端部３６には、フィン３８がガラス面
方向に傾斜して形成されている。フィン３８は、プライ
マリレバー１６内部に流入した気流を整流し、外部に放
出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等のウィンドシー
ルドガラス面を払拭するためのワイパ装置に用いられる
車両用ワイパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウィンドシールドガラス等を払
拭する車両用ワイパには、曲面ガラスにおいても確実に
払拭できるトーナメント式ワイパブレードが一般的に用
いられる。

【０００３】図８に示すようにこの種のワイパブレード
１００は払拭面としてのガラス面に接触し、これを払拭
するブレードラバー１０２と、このブレードラバー１０
２を保持するプライマリレバー１０６、セカンドレバー
１０８、及びヨークレバー１１０等の複数のレバーによ
って構成されている。

【０００４】プライマリレバー１０６は後述する気流に
対して上流側に位置する前側壁１１２、下流側に位置す
る後側壁１１４、及びその間に位置する上壁１１６から
成り、その断面は開口部をガラス面方向とした略コ字状
となっている。プライマリレバー１０６の上壁１１６の
中央には開口部１１８が形成されており、その内側には
クリップ１２０がリベット１２２によって回動可能に支
持されている。また開口部１１８の両側方にも開口部１
２４が形成されている。

【０００５】プライマリレバー１０６の両側端はセカン
ドレバー１０８との連結部１３４を形成している。連結
部１３４は開口部をガラス面方向とする断面コ字状に形
成されており、前側壁１１２と後側壁１１４との間にリ
ベット１３６でセカンドレバ１０８を回動可能に支持し
ている。

【０００６】セカンドレバー１０８は、その長手方向が
プライマリレバー１０６の長手方向と同一方向に設けら
れており、プライマリレバー１０６と同様に前側壁、後
側壁、上壁を有し、開口部をガラス面方向とした断面コ
字状となっている。

【０００７】各々のセカンドレバー１０８の一方の端部
はブレードラバー１０２の端部に対応しており、断面コ
字状の保持部１３８にてブレードラバー１０２の端部を
バッキング１０４と共に挟持している。

【０００８】また各々のセカンドレバー１０８の他方の
端部はプライマリレバー１０６の端部の連結部１３４と
同じ構造の連結部１４０を形成し、リベット１４２でヨ
ークレバー１１０を回動可能に支持している。

【０００９】ヨークレバー１１０は、少なくともセカン
ドレバー１０８との接続部分はセカドレバー１０８と同
様に前側壁、後側壁、上壁を有し、その断面は開口部を
ガラス面方向とした略コ字状、もしくは、上壁を曲面と
する略Ｕ字状となっている。

【００１０】ヨークレバー１１０の両端部は、セカンド
レバー１０８の端部の保持部１３８同じ構造の保持部１
４４を形成しており、ブレードラバー１０２をバッキン
グ１０４とともに挟持している。

【００１１】ワイパブレード１００は以上のような構成
となっていおり、クリップ１２０を介して図示しないワ
イパアームに支持され、往復回動することによりブレー
ドラバー１０２がガラス面上の雨滴等を払拭する。

【００１２】ところで自動車の高速走行時にはウィンド
シールドガラスのガラス面上に車両の下方から上方に向
って扇状の高速気流が発生する。この様な状態でワイパ
を作動させた時の気流の状態が図９及び図１０に示され
ている。

【００１３】図９に示す如く、気流ｘはワイパブレード
１００によって前側壁１１２にあたり、プライマリレバ
ー１０６の外を流れる気流ｘ₁ 、前側壁１１２の下部か
らプライマリレバー１０６の内側に流入し、セカンドレ
バー１０８の形状に沿いながら方向を変えつつ、後側壁
１１４の下部より流出する気流ｘ₃ 、気流ｘ₃ と同じく
前側壁１１２の下部から流入し、さらにブレードラバー
１０２の上壁を通り、後側壁１１４の下部から流出する
気流ｘ₄ に分けられる。

【００１４】上記の気流のうち、気流ｘ₃ がプライマリ
レバー１０６の内部で、セカンドレバー１０８の形状に
沿いながら方向を変えるとき、プライマリレバー１０６
をガラス面上方に浮上させる揚力Ｌ₁ を発生させる。

【００１５】この揚力Ｌ₁ は各種レバーがブレードラバ
ー１０２に与える押圧力と逆方向にはたらくため、ブレ
ードラバー１０２はガラス面に対し、適切な荷重をかけ
ることができず払拭性能が低下してしまう。この様な現
象は開口部１２４が形成された部位においても同様に発
生する。

【００１６】即ち、図１０に示す如く、気流ｙのうち気
流ｙ₁ 、気流ｙ₄ は前記の気流ｘ₁、気流ｘ₄ と同様に
流れるが、プライマリレバー１０６の内部に流入し、セ
カンドレバー１０８の形状に沿い上方下方に向きを変え
る気流ｙ₃ は、そのうちの一部が気流ｙ₂ となって開口
部１２４より外部に流出する。

【００１７】しかし、気流ｙは高速のため、気流ｙ₂ は
ごく一部で、その大部分は揚力Ｌ₂を生む気流ｙ₃ とな
ってしまう。このため、開口部１２４の効果はほとんど
なく、浮きがり現象の解決にはならなかった。

【００１８】そこで、この様な浮き上がり現象を防止す
るために、従来ではワイパブレードにスポイラを取り付
けることによって対処してきた。

【００１９】例えばこの種のワイパブレードには、特開
平３−１６７０５３に示すようなものがある。

【００２０】これは図１１に示すようにワイパブレード
の気流の上流側にスポイラ１４０を取り付けることによ
って気流を整流し、気流がスポイラ１４０にあたり発生
する押圧力Ｄによって揚力を相殺することで浮き上がり
現象を防止するものである。

【００２１】また他には、特開昭６２−６１８６２に示
すようなものがある。これは、前記のスポイラ１４０を
ワイパブレード１００と一体的に成形したもので、同様
に押圧力によって揚力を相殺することで浮き上がり現象
を防止しているものである。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにスポイラによって揚力を発生させるワイパブレー
ドの構成では、ワイパブレードにスポイラを取り付ける
ため、全体として通常のイパブレードより幅が大きくな
り、通常のワイパブレードを使用する場合と比較して運
転者の視界への影響が大きくなるという問題があった。

【００２３】また、図１２に示すように、ワイパを作動
させた時、ワイパブレードの往復回動の反転位置におい
て、ワイパブレード１００はガラス面の法線１５０の方
向に対して所定の角度θ₂ で傾く。

【００２４】この時、スポイラ１４０の底面とガラス面
との空隙距離δは小さくなるため、曲率の大きなガラス
面ではスポイラ１４０の底面がガラス面と接触する恐れ
がある。

【００２５】さらに図１１に示すように、この種のワイ
パブレード１００はガラス面上を流れる気流ｚの如くス
ポイラ１４０にあたることで押圧力Ｄを発生させてい
る。しかし、押圧力Ｄはガラス面に対し垂直に発生する
ことがなく、ガラス面に対し、斜方に発生する。この時
の押圧力Ｄのガラス面平行方向の成分Ｄ₁ はワイパブレ
ードの進行方向、もしくはその逆方向に働く。

【００２６】ここで例えば、図１３に示すようにワイパ
ブレードの進行方向とＤ₁ が同一方向であった場合、Ｄ
₁ はワイパブレードの進行をさらに加速させる向きには
たらくため、ワイパブレードは通常の反転位置１５２を
越え、さらに進行するというオーバラン現象が発生し、
ワイパブレードが車体１６０と接触し傷をつける恐れが
ある。また、ワイパブレードの進行とＤ₁ が逆方向であ
った場合、Ｄ₁ はワイパブレードの進行を妨げる向きに
はたらくため、ワイパの動作が払拭パターンの中央付近
で極端に遅くなったり、反転位置１５２において、反転
動作が妨げられたりする恐れがある。そして、ワイパは
通常の動作を維持できず、動作性能が低下してしまうた
め、ワイパモータに過分な負荷をかけなければならな
い。

【００２７】従って、高速走行時においても通常の動作
性能を得るために大型のワイパモータが必要となる等コ
スト高の原因であった。

【００２８】本発明は上記事実を考慮し、ワイパの浮き
上がり現象、及びオーバーラン現象を防止して良好な払
拭性能を維持できるのみならず、ワイパモータに過分な
負荷を作用することがなく、且つ、これを簡単な構成で
低コストにより実現することができる車両用ワイパブレ
ードを得ることが目的である。

【００２９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明に係
る車両用ワイパブレードにおいては、被払拭面に接触し
これを払拭するブレードラバーが複数のレバーによって
保持された車両用ワイパブレードにおいて、前記レバー
の上壁に形成された開口部と、前記開口部の車両走行時
における前記開口部の相対気流に対する下流側の端部か
ら被払拭面方向に傾斜して形成されたフィンと、を備え
ることを特徴とする。

【００３０】請求項２記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードにおいては、請求項１記載の発明に係る車両用ワ
イパブレードにおいて、前記レバーの前記相対気流に対
する上流側の側壁と下流側の側壁を連結する連結部を前
記開口部に設けたことを特徴としている。

【００３１】請求項３記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードにおいては、請求項１記載の発明に係る車両用ワ
イパブレードにおいて、前記レバーの前記相対気流に対
する上流側の側壁を削除したことを特徴としている。

【００３２】請求項４記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードにおいては、請求項１、請求項２、又は請求項３
記載の発明に係る車両用ワイパブレードにおいて、前記
フィンの先端部が前記レバーの長手方向の軸線よりも前
記相対気流の下流側に位置するように前記フィンを変移
して設けたことを特徴としている。

【００３３】

【作用】請求項１記載の発明に係る車両用ワイパブレー
ドにおいては、高速走行時にレバーの内部に流入する気
流の大部分は、レバーの上壁から払拭面方向へ向けて傾
斜して形成されたフィンによって整流され円滑に開口部
から外部に放出される。

【００３４】この時にレバー内部にて下方に向きを変え
る気流は少なく、ワイパブレードに発生する揚力も小さ
くなるため、ワイパブレードは浮き上がりにくくなり、
払拭性能の低下を防ぐことができる。

【００３５】また、前記のフィンはレバーの上壁に形成
された開口部の端部から単に傾斜して形成された構成で
あるため、レバー即ち、ワイパブレードの幅を増加させ
ることなく前記浮き上がりを防止することができ、通常
のワイパブレードの幅と同一の長さにすることができ
る。このため、運転者の視界を必要以上に妨げることも
ない。

【００３６】さらに、スポイラ等による気流が発生する
押圧力で揚力を相殺しているのではなく、レバー内部の
気流をフィンによって円滑にレバーの外部へ放出するこ
とによって揚力そのものを減少させている。このため、
ワイパーの作動に影響のある力は発生することがない。

【００３７】さらに、フィンはレバーの上壁を内側に傾
斜させるだけで形成することができるため、通常のレバ
ーの上壁を切削、曲げ加工等で実現できる。

【００３８】請求項２記載の発明に係るワイパブレード
においては、開口部に設けた連結部によって相対気流の
上流側の側壁と下流側の側壁とが連結されているため、
強度を維持することができる。

【００３９】請求項３記載の発明に係るワイパブレード
においては、相対気流の上流側の側面を削除したため、
気流はより一層円滑に整流される。従って、ワイパの動
作性能はより安定する。

【００４０】請求項４記載の発明に係る車両用ワイパブ
レードにおいては、フィンの先端部がレバーの長手方向
の軸線よりも相対気流の下流側に位置するようにフィン
を変移して設けているため、レバー内部で他のレバーや
他の部材が回動してもフィンに干渉することがない。

【００４１】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係るワイパブ
レード１０の全体の斜視図が示されている。また、図２
は図１における２−２線に沿った断面が示されている。

【００４２】ワイパブレード１０は、払拭面としてのガ
ラス面に接触し、これを払拭するブレードラバー１２
と、ブレードラバー１２を保持する複数のレバー、そし
て柔軟なブレードラバー１２をその長手方向に支持する
バッキング１４によって構成されている。複数のレバー
はプライマリレバー１６、セカンドレバー１８、ヨーク
レバー２０から成る。

【００４３】プライマリレバー１６は、後述する気流に
対してその上流側に位置する前側壁２２、下流側に位置
する後側壁２４、及び前側壁２２と後側壁２４との間に
位置する上壁２６から成り、その断面は開口部をガラス
面方向とした略コ字状となっている。

【００４４】プライマリレバー１６の長手方向中央の上
壁２６に開口部２８が形成されており、開口部２８の内
側にはリベット３２によってクリップ３０が支持されて
いるる。

【００４５】開口部２８のプライマリレバー１６の長手
方向の両側方には開口部３４が形成されている。

【００４６】開口部３４の後側壁２４側の端部３６に
は、フィン３８がガラス面方向に傾斜して形成されてい
る。フィン３８は、端部３６を基端として上壁２６に対
してガラス面方向に角度θ₁ が９０°から１８０°の間
に設定されている。ここで、角度θ₁ は極力大きく、且
つ、フィン３８の先端部４０とセカンドレバー１８の上
壁との空隙が小さくなるように設定されることが好まし
い。

【００４７】フィン３８の前側壁２２側の先端部４０
は、プライマリレバー１６とセカンドレバー１８の各々
の上壁間に形成される空隙距離にもよるが、プライマリ
レバー１６の長手方向の中心軸上に設定されている。

【００４８】プライマリレバー１６の両側端はセカンド
レバー１８との連結部４４となっている。連結部４４は
ガラス面方向を開口部とする断面コ字状に形成されてお
り、前側壁２２と後側壁２４との間にセカンドレバー１
８をリベット４６等で回動可能に支持している。

【００４９】セカンドレバー１８はプライマリーレバー
１６の長手方向と同一方向にセカンドレバー１８の長手
方向となるように設けられており、プライマリレバー１
６と同様に前側壁、後側壁、上壁を有し、その断面は開
口部をガラス面方向とした略コ字状となっている。

【００５０】各々のセカンドレバー１８の一方の端部は
ブレードラバー１２の端部に対応しており、断面コ字状
の保持部４８にてブレードラバー１２の端部をバッキン
グ１４と共に挟持している。

【００５１】また、各々のセカンドレバー１８の他方の
端部はプライマリレバー１６の端部と同様に連結部５０
となっており、開口部をガラス面方向とした断面コ字状
に形成され、前側壁と後側壁との間にヨークレバー２０
をリベット５２で回動可能に支持している。

【００５２】ヨークレバー２０は、少なくともセカンド
レバー１８と連結する部分はセカンドレバー１８と同様
に前側壁、後側壁、上壁を有しており、その断面は開口
部をガラス面方向とした略コ字状、もしくは、上壁が曲
面を形成した略Ｕ字状となっている。

【００５３】ヨークレバー２０の両端部はセカンドレバ
ー１８の端部に形成される保持部４８と同様に断面コ字
状の保持部５４を形成しており、ブレードラバー１２を
バッキング１４と共に挟持している。

【００５４】次に本第１実施例の作用を説明する。ワイ
パーブレード１０は前記クリップ３０をその先端で挟持
している図示しないワイパアームを介して往復回動し、
この時、ブレードラバー１２がガラス面上の雨滴等を払
拭する。

【００５５】自動車の高速走行時にはガラス面上に車体
の下方から上方に向かい放射状に流れる気流が発生す
る。

【００５６】通常のワイパブレードであれば気流は前述
のように図９及び図１０に示すように流れる。

【００５７】これに対し、第１実施例においては図２に
示すように気流ｗの大部分はフィン３８によって円滑に
外部に放出される。

【００５８】即ち、気流ｗは前側壁２２の外面に当た
り、上方に向きを変え、上壁２６上を流れる気流ｗ
₁ （図９及び図１０で示すところの気流ｘ₁ 及び気流ｙ
₁ に相当する。）、前側壁２２の下部よりプライマリレ
バー１６内部に流入し、フィン３８の上面に沿って面に
沿ってプライマリレバー１６の外部に放出される気流ｗ
₂ （図１０で示すところの気流ｙ₂ 相当する。）、前側
壁２２の下部よりプライマリレバー１６内部に流入し、
プライマリレバー１６の内面に沿って流れ、後側壁２４
の下部に流れ去る気流ｗ₃ （図９及び図１０で示すとこ
ろの気流ｘ₃ 及び気流ｙ₃ に相当する。）、気流ｗ₃ と
同じく前側壁２２の下部より流入し、ブレードラバー１
２上を流れ、後側壁２４の下部より流れ去る気流ｗ
₄ （同じく気流ｘ₄及び気流ｙ₄ に相当する。）、等が
発生する。

【００５９】ここで、従来技術における気流のうち前側
壁１２４の下部よりプライマリレバー１０６内部に流入
する気流に着目すると、前述したように、図１０に示す
通常のワイパブレード１００においては開口部１２４よ
り流出する気流ｙ₂ はわずかであった。

【００６０】これに対し、本第１実施例に係るワイパブ
レード１０においては、図２に示すように、フィン３８
が端部３６からガラス面方向に傾斜して形成されている
ため、前側壁２２の下部より流入した気流は、その大部
分がフィン３８の上面に沿って開口部３４より気流ｗ₂
となって円滑に外部に放出される。

【００６１】従って、前側壁２２の下部より流入する気
流に起因する揚力Ｌは、極端に減少する。このため、揚
力Ｌによって発生するワイパブレード１０の浮き上がり
がなくなり、高速走行においても通常走行と変わらぬ良
好な払拭性能を保つことができる。

【００６２】また本第１実施例では、上壁２６に開口部
３４とフィン３８を設けているだけであるため、ワイパ
ブレード１０自体の大きさは図８に示すような通常のワ
イパブレードと変わるところがない。このため、ワイパ
作動時においてワイパブレード１０が運転者の視界を遮
る面積（長手方向の長さが同じであるならば、即ち、幅
を意味する。）は通常のワイパブレードと同じであるた
め、視界を低下させることはない。

【００６３】さらに、上述したように本第１実施例にお
いてはフィン３８をもって気流を開口部３４より円滑に
放出することによって揚力Ｌを減少させているだけであ
り、ワイパブレード１０の払拭性能を阻害する他の新た
な力が発生することはない。

【００６４】従って、ワイパ作動時にワイパブレード１
０が反転位置を越えて作動することもなく、また、ワイ
パモータに過分の負荷をかけることもないので、高速走
行時においてもワイパの動作性能は通常走行時と変わる
ところがない。

【００６５】さらに、本第１実施例に係るワイパブレー
ド１０においては、上壁２６の開口部３４の端部３６か
ら折り曲げ成形することによりフィン３８を設けた簡単
な構成であるため、特別な部品等を必要とせず、製造コ
ストは安価であり、現状の製品においても流用が可能で
ある。

【００６６】次に本発明の他の実施例について説明す
る。なお、前記第１実施例と基本的に同一の部品、部位
に関しては同一の符号を付与し、その説明を省略する。

【００６７】図３には本発明の第２実施例に係るプライ
マリレバー６６の全体の斜視図が示されている。

【００６８】プライマリレバー６６は、前記第１実施例
に係るワイパブレード１０のプライマリレバー１６の開
口部３４に連結部４２を設けたものである。この連結部
４２は前側壁２２と後側壁２４とを連結しており、これ
により開口部３４及びフィン３８が複数に分割された構
成となっている。

【００６９】上記構成の本第２実施例のプライマリレバ
ー６６を用いた場合においては、前記第１実施例のワイ
パブレード１０（プライマリレバー１６）と同様の作
用、効果を有するのみならず、新たに連結部４２が設け
られて前側壁２２と後側壁２４はより多くの箇所にて接
続されているため、強度的に強いものとすることが可能
である。

【００７０】図４には本発明の第３実施例に係るプライ
マリレバー７６の全体の斜視図が示されている。また、
図５にはプライマリレバー７６が適用されたワイパブレ
ード７０の図４の５−５線に沿った断面図が示されてい
る。

【００７１】本第３実施例のプライマリレバー７６は前
記第１実施例のプライマリレバー１６において上壁２６
に開口部３４を形成していない部分を除き、前側壁２２
と、その前側壁２２に接している上壁２６を削除したも
のである。

【００７２】上記構成の本第３実施例のプライマリレバ
ー７６を用いた場合においては、前記第１実施例のワイ
パブレード１０（プライマリレバー１６）と同様の作
用、効果を有するのみならず、開口部３４を形成してい
ない部分を除き、前側壁２２と、その前側壁２２に接し
ている上壁２６を削除したため、図２における気流
ｗ₁、即ち、前側壁２２に当る気流がなくなり、気流ｗ
は図５に示すように気流ｗ₂としてフィン３８に沿って
円滑に開口部３４から放出される。

【００７３】従って、気流はより円滑に流れるため、ワ
イパの動作性能はさらに向上する。図６には本発明の第
４実施例に係るプライマリレバー８６の全体の斜視図が
示されている。また、図７はプライマリレバー８６が適
用されたワイパブレード８０の図６の７−７線に沿った
断面図が示されている。

【００７４】本第４実施例のプライマリレバー８６は、
前記第３実施例のプライマリレバー７６と基本的に同一
の構成であるが、フィン３８Ａはその先端部４０がプラ
イマリレバー８６の中心軸Ｃから気流の下流側に位置す
るように変位した形状となっている。

【００７５】上記構成の本第４実施例のプライマリレバ
ー８６を用いた場合においては、前記第３実施例のプラ
イマリレバー７６と同様の作用、効果を有するのみなら
ず、フィン３８Ａの先端部４０が気流の下流側にオフセ
ットされているため、ワイパ作動時にガラス面の曲率に
対してセカンドレバー１８が回動しても、先端部４０は
セカンドレバー１８の上壁と干渉することがなくなる。

【００７６】本第４実施例においては、フィン３８Ａの
先端部４０が気流の下流側に位置すれば良く、オフセッ
トされる寸法やプライマリレバー８６の形状に限定され
るものではない。例えば、前記第１実施例におけるフィ
ン３８の先端部４０がプライマリレバー１６の軸線より
気流の下流側に変位しても良い。

【００７７】なお、前述した各実施例においては、フィ
ン３８、３８Ａは全て平面あったが、フィン３８、３８
Ａの面は曲面としても良い。

【００７８】さらに、フィン３８、３８Ａ、及び開口部
３４は、プライマリレバー１６、６６、７６、８６等に
形成されていたが、これらの形成箇所はプライマリレバ
ー１６、６６、７６、８６に限定されるものではなく、
他のレバーに設けてもよい。

【００７９】例えば、第１実施例のワイパブレード１０
において、プライマリレバー１６との接続部よりブレー
ドラバー１２の端部側のセカンドレバー１８の上壁に前
記フィン３８及び開口部３４等を形成しても良い。この
場合であっても、ワイパブレード１０の浮き上がりが防
止でき、運転者の視界を低下させることはなく、且つ、
ワイパブレード１０のオーバーラン現象や、ワイパモー
タに過分の負荷をかけることもない。

【００８０】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明は以下の効果
を有している。

【００８１】請求項１の発明に係る車両用ワイパブレー
ドにおいては、ワイパの浮き上がり現象を防止し、良好
な払拭性能を有するのみならず、通常のワイパブレード
と同様の視界を確保できる。

【００８２】また、高速走行時においても通常走行時と
変わらぬワイパの動作性能を維持でき、ワイパブレード
が反転位置を越えて作動するようなことがなく、また、
動作性能を維持のため、ワイパモータに過分な負荷をか
ける必要もない。

【００８３】さらに、構成が簡単であるため、低コスト
により実現が可能である。請求項２の発明に係る車両用
ワイパブレードにおいては、強度をさらに向上させるこ
とが可能で、より薄く、軽量な素材を用いたワイパブレ
ードが実現できる。

【００８４】請求項３の発明に係る車両用ワイパブレー
ドにおいては、さらに良好な気流の整流効果を有し、よ
り安定で、且つ、良好なワイパの動作性能を維持でき
る。

【００８５】請求項４の発明に係るワイパブレードにお
いては、例えば、ウインドシールドガラスのガラス面の
曲率に応じて他の部材が回動してもフィンに干渉するこ
とがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るワイパブレードの構
成を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施例に係るワイパブレードの気
流の流れを示す図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の第２実施例に係るワイパブレードのレ
バーを示す斜視図である。

【図４】本発明の第３実施例に係るワイパブレードのレ
バーを示す斜視図である。

【図５】本発明の第３実施例に係るワイパブレードの気
流の流れを示す図４の５−５線に沿った断面図である。

【図６】本発明の第４実施例に係るワイパブレードのレ
バーを示す斜視図である。

【図７】本発明の第４実施例に係るワイパブレードの図
６の７−７線に沿った断面図である。

【図８】通常使用される代表的なワイパブレードの構成
を示す斜視図である。

【図９】通常使用される代表的なワイパブレードの気流
の流れを示す図８の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】通常使用される代表的なワイパブレードの気
流の流れを示す図８の１０−１０線に沿った断面図であ
る。

【図１１】従来提案されたスポイラ付ワイパブレードの
気流の流れを示す断面図である。

【図１２】従来提案されたスポイラ付ワイパブレードを
用いて曲率の小さいガラス面を払拭した場合のワイパブ
レードの状態を示す断面図である。

【図１３】従来提案されたスポイラ付ワイパブレードを
用いたワイパを作動した時の模式図である。

【符号の説明】

１０ ワイパブレード １２ ブレードラバー １６ プライマリレバー（レバー） １８ セカンドレバー（レバー） ２０ ヨークレバー（レバー） ２２ 前側壁（相対気流の上流側の側壁） ２４ 後側壁（相対気流の下流側の側壁） ２６ 上壁 ３４ 開口部 ３６ 端部 ３８ フィン ３８Ａ フィン ４０ 先端部 ４２ 連結部 ６６ プライマリレバー（レバー） ７０ ワイパブレード ７６ プライマリレバー（レバー） ８０ ワイパブレード ８６ プライマリレバー（レバー）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被払拭面に接触しこれを払拭するブレー
   ドラバーが複数のレバーによって保持された車両用ワイ
   パブレードにおいて、 前記レバーの上壁に形成された開口部と、 前記開口部の車両走行時における前記開口部の相対気流
   に対する下流側の端部から被払拭面方向に傾斜して形成
   されたフィンと、 を備えることを特徴とする車両用ワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記レバーの前記相対気流に対する上流
   側の側壁と下流側の側壁を連結する連結部を前記開口部
   に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用ワイパ
   ブレード。
3. 【請求項３】 前記レバーの前記相対気流に対する上流
   側の側壁を削除したことを特徴とする請求項１記載の車
   両用ワイパブレード。
4. 【請求項４】 前記フィンの先端部が前記レバーの長手
   方向の軸線よりも前記相対気流の下流側に位置するよう
   に前記フィンを変移して設けたことを特徴とする請求項
   １、請求項２、又は請求項３記載の車両用ワイパブレー
   ド。