JP2916090B2 - 寒冷地用ワイパブレード - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車のウインドシール
ドガラス面等の被払拭面を払拭するためのワイパ装置に
用いられるワイパブレードに係り、特に寒冷地で使用さ
れる寒冷地用ワイパブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラス面等の
被払拭面を払拭する車両用ワイパでは、曲面ガラスにお
いても確実に払拭できる所謂トーナメント式ワイパブレ
ードが一般的に用いられている。

【０００３】この種のワイパブレードは、被払拭面とし
てのウインドシールドガラス面に接触しこれを払拭する
ブレードラバーと、このブレードラバーを保持するプラ
イマリレバー、セカンダリレバー、及びヨークレバー等
の複数のレバーと、によって構成されており、プライマ
リレバーの中央部分でクリップを介してワイパアームに
支持され、往復回動することによりブレードラバーがウ
インドシールドガラス面上の雨滴等を払拭する。

【０００４】また、上記構成のワイパブレードでは降雪
時には雪の付着などによりレバーが凍結する可能性があ
るため、ブレードラバーのリップ部を除いて周囲をフー
ドで覆った寒冷地用ワイパブレードが用いられている。

【０００５】ところで、高速走行する自動車のウインド
シールドガラス面上には、ガラス面下方からガラス面上
方へ向けて高速気流が発生する。この高速気流がワイパ
ブレードに干渉することによって揚力を発生させ、ワイ
パブレードをウインドシールドガラス面から浮き上がら
せることがある。この場合、ワイパブレードの払拭性能
が低下するので好ましくない。そこで、従来から高速走
行時のワイパブレードの浮き上がりを防止するべくワイ
パブレードに整流用のフィンを設けたものが提案されて
いる。

【０００６】この種のワイパブレードには、例えば、ワ
イパブレードの風上側に所定角度傾斜されたフィンが配
置され、このフィンがねじ等によってワイパブレードに
一体に固定されたものがある。

【０００７】また、このようなフィンを寒冷地用ワイパ
ブレードにも適用したものが実開平４ー３１０６０号公
報に開示されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載されている寒冷地用ワイパブレードでは、フィ
ンがワイパブレードの風上側に配置されているため、フ
ィンによる浮き上がり防止効果が薄くなってしまい、高
速走行時での払拭性能が低下してしまうという問題があ
る。以下この問題について詳細に説明する。

【０００９】フードに覆われていない一般的なワイパブ
レードにフィンを設けた場合では、フィンによって気流
が整流されるため、揚力が抑制され、ワイパの浮き上が
りが防止される。この場合、フィンによって整流されず
にフィンとウインドシールドガラスとの間を通り抜ける
気流も存在するが、気流は各レバー間の隙間や、レバー
とブレードラバーとの間の隙間を通り抜けることができ
るため、この種の気流の影響は少なく、フィンによる整
流だけで十分な浮き上がり防止効果を得ることができ
る。

【００１０】しかし、図９に示されているような寒冷地
用ワイパブレード１３０では、ブレード本体１３２がフ
ード１３４によって覆われてしまっている。このため、
ウインドシールドガラス面１３６を流れてくる気流Ｗ₂
のうち、フィン１３８とウインドシールドガラス面１３
６の間を通り抜けた気流Ｗ₂₂は、ブレード本体１３２の
間（すなわち、各レバー間の隙間や、レバーとブレード
ラバーとの間の隙間）を通り抜けることができず、ブレ
ード本体１３２に沿って流れてしまう。このとき、ブレ
ード本体１３２は上下間で圧力差が生じ、揚力Ｌ₂ が発
生してしまう。このため、上述した一般的なワイパブレ
ードに適用されていたフィンを寒冷地用ワイパブレード
１３０に取り付けただけでは、十分な浮き上がり防止効
果が得られず、良好な払拭性能を得ることができない。

【００１１】また、上記構成の寒冷地用ワイパブレード
１３０では、降雪時に気流Ｗ₂₂によって運ばれてきた雪
が、フィン１３８とブレード本体１３２との間の隙間に
付着して隙間を塞いでしまう可能性がある。このような
状態では、フィン１３８の下方より進入した気流Ｗ₂₂は
外部に抜けることができず、かえってブレード本体１３
２を浮き上がらせる原因となってしまう。

【００１２】本発明は上記事実を考慮して、降雪条件下
での高速走行時におけるワイパブレードの浮き上がり現
象を効果的に防止することができ、ワイパの払拭性能を
維持することができる寒冷地用ワイパブレードを得るこ
とが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の寒冷地用
ワイパブレードは、周囲がフードによって覆われ、被払
拭面に接触してこれを払拭するブレードラバーのリップ
部が前記フードの外部に露出されたブレード本体と、前
記ブレード本体より上方でかつ車両走行時に前記被払拭
面上を流れる気流の風下側へ向けて傾斜し、前記気流に
対して前記ブレード本体の風下側上端部に前記ブレード
本体の少なくとも長手方向中央部に対応して設けられ、
前記気流を整流して風下側に案内するフィンと、を備え
ている。

【００１４】請求項２記載の寒冷地用ワイパブレードで
は、請求項１記載の寒冷地用ワイパブレードにおいて、
前記ブレード本体の上方を通過した気流を前記フィンの
上方に案内して前記フィンの下方への流入を阻止する気
流阻止手段を備えたことを特徴としている。

【００１５】

【作用】請求項１記載の本発明によれば、車両走行時に
被払拭面上を流れる気流のうち、少なくとも、ブレード
本体の長手方向中央部へ向けて流れる気流は、ブレード
本体の風下側上端部に設けられたフィンに案内されてブ
レード本体の風下側に流される。

【００１６】ここで、本発明によれば、フィンによって
気流は整流され、風下側に円滑に流されるため、気流の
風圧によって発生する揚力は効果的に抑制され、ワイパ
の浮き上がりが防止される。

【００１７】請求項２記載の本発明によれば、請求項１
記載の本発明において、気流阻止手段を設けることによ
って、気流はフィンの下方から漏れ流れることなく効果
的にフィンによって整流され、風下側に円滑に流される
ため、より一層ワイパの浮き上がり防止される。

【００１８】

【実施例】図１には本発明の第１実施例に係る寒冷地用
ワイパブレード１０の一部を破断した斜視図が示されて
いる。また、図２には図１に示されている寒冷地用ワイ
パブレード１０の内部構造を示す正面図が示されてお
り、図３には図１に示されている寒冷地用ワイパブレー
ド１０の平面図が示されている。これらの図に示される
ように、寒冷地用ワイパブレード１０は、ブレード本体
１４とブレード本体１４に取り付けられたフィン２０と
によって構成されている。

【００１９】ブレード本体１４はプライマリレバー２
２、セカンダリレバー２４、及びヨークレバー２６から
成る複数のレバーと、これら複数のレバーに保持されて
いるブレードラバー１８、及び複数のレバーを被覆して
いるフード１２によって構成されており、即ち本実施例
の寒冷地用ワイパブレード１０は所謂トーナメント式の
ワイパブレードを構成している。

【００２０】プライマリレバー２２は上述した複数のレ
バーの最上部に配置されており、互いに平行に配置され
た一対の側壁２８、３０（図４）と、これらの側壁２
８、３０を上端部間で繋ぐ上壁３２とを含んで断面略コ
字形に形成されている。このプライマリレバー２２の長
手方向両端部には、ウインドシールドガラス面１６側を
開放側とする断面コ字形の連結部３４がそれぞれ形成さ
れている。これらの連結部３４には、断面コ字形のセカ
ンダリレバー２４がリベット３６によって回動自在に連
結されている。

【００２１】さらに、セカンダリレバー２４の長手方向
両端部にも、ウインドシールドガラス面側を開放側とす
る断面コ字形の連結部３８が形成されている。連結部３
８には、断面コ字形のヨークレバー２６がリベット４０
によって回動自在に連結されている。そして、これらの
ヨークレバー２６の長手方向両端部には断面コ字形の保
持部４２がそれぞれ形成されており、各保持部４２がブ
レードラバー１８を保持する構成となっている。

【００２２】ブレードラバー１８は所定硬度の弾性材料
で形成されており、ウインドシールドガラス面１６に接
触するリップ部４６を備えている。

【００２３】上述した複数のレバーとブレードラバー１
８は、例えばゴム等の柔軟な材質から成るフード１２に
よって被覆されており、ブレードラバー１８のリップ部
４６のみが外部に露出される構成となっている。またフ
ード１２に被覆されることによって上述したレバーは降
雪時等での凍結が防止される構成となっている。

【００２４】フード１２の上方（すなわちプライマリレ
バー２２の上方）の長手方向中央部にはクリップホルダ
４８が配置されている。このクリップホルダ４８は側壁
５０、５２と、側壁５０、５２のブレード長手方向端部
で繋ぐ上壁５４とで形成されており、長手方向中央部に
は開口部５６が形成されている。この開口部５６には、
リベット５８によってクリップ６０が回動自在に支持さ
れている。なお、このクリップ６０には図示しないワイ
パアームの先端部が係止されるようになっている。

【００２５】上記構成のブレード本体１４の風下側に
は、ワイパの浮き上がり防止用のフィン２０が設けられ
ている。

【００２６】図４には、図１の４−４線に沿った寒冷地
用ワイパブレード１０の部分断面構造が示されている。
図４に示されるようにフィン２０は、基部６４の一端に
形成された翼部６２と、翼部６２及び基部６４とブレー
ド本体１４とを連結する取付足６６と、気流阻止手段と
しての縦壁７０とが樹脂によって一体に成形された部材
である。

【００２７】詳細には、基部６４の一端から、フィン２
０取付後にはブレード本体１４より上方に位置し、さら
に風下側かつ上方に傾斜するように翼部６２が形成され
ている。好ましくは、この翼部６２がブレード本体１４
の長手方向長さの７０％以上となるように形成されてい
る。また、翼部６２はブレード本体１４の高さ方向（図
中の矢印Ａ方向）対して所定の角度θで傾斜しており、
好ましくは、角度θが０°＜θ≦１５°の範囲となるよ
うに形成されている。翼部６２の風上側の面の下方には
取付足６６が形成されており、クリップホルダ４８と共
にネジ６８によってブレード本体１４に一体的に固定さ
れる。

【００２８】一方、基部６４の風上側の端部には、気流
阻止手段としての縦壁７０が形成されている。この縦壁
７０は図中矢印Ａ方向と逆方向に向けて形成されてお
り、フィン２０取付後には、この縦壁７０の風上側の面
とブレード本体１４の風下側の面とが密着して、気流Ｗ
₁ をフィン２０の下方に流出させない構成となってい
る。ただし、ブレード本体１４の長手方向全域に縦壁７
０を設けると、セカンダリレバー２４とヨークレバー２
６との連結部３８付近に雪が付着して回動が妨げられる
可能性があるため、プライマリレバー２２の連結部３４
付近から外方に向けては、縦壁７０が設けられていない
構成となっている。

【００２９】次に本第１実施例の作用を説明する。ワイ
パモータが駆動するとワイパアームを介して寒冷地用ワ
イパブレード１０がピボット軸回りに往復回動される。
これにより、ブレードラバー１８によってウインドシー
ルドガラス面１６上の雨滴や雪等が払拭される。

【００３０】ここで、高速走行時では、ウインドシール
ドガラス面１６上にガラス面１６下方からガラス面１６
上方へ向かう高速気流Ｗ₁ が発生する。図４に示される
ように、この気流Ｗ₁ はブレード本体１４に沿って流
れ、さらにフィン２０の翼部６２に案内されて寒冷地用
ワイパブレード１０の風下側に流される。ここで気流Ｗ
₁ はフィン２０の翼部６２に案内されることで、寒冷地
用ワイパブレード１０上通過時に整流され、極めて円滑
に流される。このため、ブレード本体１４をウインドシ
ールドガラス面１６上から離間させる押圧力Ｌ₁ の発生
を抑制することができ、ワイパの浮き上がりを防止する
ことができる。

【００３１】ここで、上記の構成及び作用を有する本実
施例の寒冷地用ワイパブレード１０と図９に示されてい
る従来の寒冷地用ワイパブレード１３０の揚力係数Ｃ_L
の計算をおこない、双方の浮き上がり防止性能を比較し
てみた。なお、この揚力係数Ｃ_L は、双方の寒冷地用ワ
イパブレードともにフィンの前面投影面積だけでなく、
ブレード本体の前面投影面積も考慮されて計算されてい
ることを付け加えておく。この計算の結果、従来の寒冷
地用ワイパブレード１３０の揚力係数Ｃ_L1＝１．２１、
本案の寒冷地用ワイパブレード１０の揚力係数Ｃ_L2＝
０．７９となり、本案の寒冷地用ワイパブレード１０で
は揚力係数Ｃ_L が約３５％減少する。この計算結果に基
づいた気流Ｗの速度（無風状態のときではすなわち車両
の速度）と揚力Ｌとの関係を表すグラフを図５に示す。
この図５からもわかるように、本実施例に係る寒冷地用
ワイパブレード１０では、従来の寒冷地用ワイパブレー
ド１３０と比較して高速走行時における揚力Ｌ₁ が小さ
くなる。これらの結果に基づいて実車走行試験を行った
結果、従来の寒冷地用ワイパブレード１３０では時速９
０ｋｍでワイパの浮き上がりが起こったのに対して、本
実施例に係る寒冷地用ワイパブレード１０では時速１２
０ｋｍまで向上した。

【００３２】以上のことより、本実施例に係る寒冷地用
ワイパブレード１０では、高速走行時におけるワイパの
浮き上がりを効果的に防止でき、高速走行時においても
払拭性能が低下することがない。また、フィン２０をブ
レード本体１４の風下側に設けているため、従来の寒冷
地用ワイパブレード１３０では起こりえた、雪の付着に
よる浮き上がり防止効果の低減の恐れがない。しかも、
フィン２０はネジ６８によってブレード本体１４に固定
されているため、ユーザ側でフィン２０の着脱が可能と
なり、従来使用されていた寒冷地用ワイパブレードの流
用が可能となる。また、フィン２０をブレード本体１４
より上方に配置しているため、曲率の大きなウインドシ
ールドガラスでもガラス面１６にフィン２０が干渉する
恐れはない。

【００３３】なお、本実施例ではフィン２０を樹脂によ
る一体成形品としたが、フィン２０は金属や他の材料を
用いたものでもよい。

【００３４】次に本発明の第２実施例について説明す
る。なお、第１実施例と実質的に同一の部品、部位に関
しては同一の符号を付し、その説明を省略する。

【００３５】図６には本発明の第２の実施例に係る寒冷
地用ワイパブレード９０の正面図が示されており、図７
には寒冷地用ワイパブレード９０の平面図が示されてい
る。また、図８には図６の８−８線に沿った断面図が示
されている。

【００３６】本実施例に係る寒冷地用ワイパブレード９
０では、ブレード本体１４がプライマリレバー２２、セ
カンダリレバー２４、及びヨークレバー２６から成る複
数のレバーと、これら複数のレバーに保持されているブ
レードラバー１８、及び複数のレバーとブレードラバー
１８を被覆しているフード１２によって構成されている
点については前述した第１実施例と同様である。しかし
ながら図６乃至図９に示されているように、フィン９２
とブレード本体１４とを連結する取付足９４が、フィン
９２とは別体で構成された点に特徴がある。

【００３７】フィン９２は樹脂によって板状に成形され
た部材で、気流を整流する翼部９６を備えている。

【００３８】この翼部９６は、フィン９２取付後にブレ
ード本体１４より上方に位置し、さらに風下側かつ上方
に向けて傾斜するように形成されている。好ましくは、
前述した第１実施例と同様に、翼部９６がブレード本体
１４の長手方向長さの７０％以上となるように形成され
ている。また、翼部９６はブレード本体１４の高さ方向
（図中の矢印Ａ方向）対して所定の角度θで傾斜してお
り、好ましくは、角度θが０°＜θ≦１５°の範囲とな
るように形成されている。この翼部９６の下端部には、
気流阻止手段としての縦壁１００が形成されている。

【００３９】一方、取付足９４は略直角に屈曲された金
属性の板状の部材である。取付足９４はブレード本体１
４の上側に配置されており、ネジ１１０によってクリッ
プホルダ４８と共にブレード本体１４に一体的に固定さ
れている。この取付足９４の風下側の端部には、直角下
方に向けて屈曲された側壁１０６が形成されている。こ
の側壁１０６がリベット１０２によってフィン９２の縦
壁１００に固定されることで、取付足９４にフィン９２
が一体に固定される。

【００４０】フィン９２取付後には、この縦壁１００の
風上側の面が、ブレード本体１４の風下側の面、もしく
は取付足９４と密着して、ブレード本体１４上を通過し
た気流が翼部９６の下方に流入するのを阻止する構成と
なっている。

【００４１】本実施例におけるフィン９２についての作
用は、前述した第１実施例と同様である。このため、本
実施例によっても、高速走行時におけるワイパの浮き上
がりを効果的に防止でき、高速走行時においても払拭性
能が低下することがない。また、フィン９２をブレード
本体１４の風下側に設けているため、従来の寒冷地用ワ
イパブレード１３０では起こりえた、雪の付着によるワ
イパの浮き上がり防止効果が低減する恐れがない。さら
に本実施例では、取付足９４を金属性としたので、上壁
５４を薄くしても所定の強度を維持できる。しかも、上
壁５４を薄くすることによって、取付足９４の前面投影
面積を小さくすることができるので、この部分での気流
の抵抗が小さくなり、気流はさらに円滑に整流される。
これによって、本実施例に係る寒冷地用ワイパブレード
９０は前記第１実施例に係る寒冷地用ワイパブレード１
０と比較して、さらに気流の速度を時速１０ｋｍ上昇さ
せてもワイパの浮き上がりが防止できる。しかも、フィ
ン９２はネジ１１０によってブレード本体１４に固定さ
れているため、ユーザ側でフィン９２の着脱が可能とな
り、従来使用されていたフィンのない寒冷地用ワイパブ
レードの流用が可能となる。

【００４２】なお、本実施例ではブレード本体１４とフ
ィン９２とは取付足９４のみで結合されているが、例え
ばフィン９２の翼部９６等から鉤形に延出され、ブレー
ド本体１４に係止される取付部を形成することで、フィ
ン９２の強度を一層向上させることもできる。

【００４３】また、本実施例ではフィン９２を樹脂製と
し、取付足９４を金属製としたが、フィン９２と取付足
９４の強度を考慮したうえで、フィン９２及び取付足９
４を他の材質としてもよく、さらにはフィン９２及び取
付足９４を同じ材質としてもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る寒冷地
用ワイパブレードは、降雪条件下での高速走行時におけ
るワイパブレードの浮き上がり現象を効果的に防止する
ことができ、ワイパの払拭性能を維持することができる
という優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係る寒冷地用ワイパブレ
ードの構成を示す斜視図である。

【図２】図１に示される寒冷地用ワイパブレードの構成
を示す正面図である。

【図３】図１に示される寒冷地用ワイパブレードの平面
図である。

【図４】図１の４−４線断面図で、図１に示される寒冷
地用ワイパブレードと気流の流れの関係を示した図であ
る。

【図５】本発明の第１実施例に係る寒冷地用ワイパブレ
ードと従来の寒冷地用ワイパブレードのそれぞれの気流
と揚力の関係を比較したグラフである

【図６】本発明の第２実施例に係る寒冷地用ワイパブレ
ードの構成を示す正面図である。

【図７】図７に示される寒冷地用ワイパブレードの平面
図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】従来の寒冷地用ワイパブレードと気流の流れの
関係を示した図である。

【符号の説明】

１０ 寒冷地用ワイパブレード １２ フード １４ ブレード本体 １６ ウインドシールドガラス面（被払拭面） １８ ブレードラバー ２０ フィン ７０ 縦壁（気流阻止手段） ９０ 寒冷地用ワイパブレード ９２ フィン １００ 縦壁（気流阻止手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60S 1/38 B60S 1/06 B60S 1/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 周囲がフードによって覆われ、被払拭面
   に接触してこれを払拭するブレードラバーのリップ部が
   前記フードの外部に露出されたブレード本体と、前記ブレード本体より上方でかつ車両走行時に前記被払
   拭面上を流れる気流の風下側へ向けて傾斜し、前記気流
   に対して前記ブレード本体の風下側上端部に前記ブレー
   ド本体の少なくとも長手方向中央部に対応して設けら
   れ、 前記気流を整流して風下側に案内するフィンと、 を備える寒冷地用ワイパブレード。
2. 【請求項２】 前記ブレード本体の上方を通過した気流
   を前記フィンの上方に案内して前記フィンの下方への流
   入を阻止する気流阻止手段を備えたことを特徴とする請
   求項１記載の寒冷地用ワイパブレード。