JPH07242161A - ウインタブレード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡素な構成により、高速走行時の浮き上がり
を防止しかつ運転席側からの視界を広げる。 【構成】 クリップホルダ３０の一方の側壁３０Ａはプ
ライマリレバー２０の一方の側壁２０Ｂに沿って延設さ
れており、この延設端部３０Ａ’とプライマリレバー２
０の側壁２０Ｂとが、これらの肉厚方向を締結方向とし
てスクリュー４０で締結されている。従って、払拭面に
追従してウインタブレード１０が湾曲してもスクリュー
４０がヨークレバー２４に干渉することはなく、これに
よりウインタブレード１０の全高を低くすることが可能
となる。従って、上記目的が達成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、寒冷地等において使用
されるウインタブレードに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパで
は、ウインドシールドガラスの曲面形状にワイパブレー
ドを追従させるべく、複数のレバー及びブレードラバー
によって構成される所謂トーナメント式のワイパブレー
ドが一般的に用いられている。

【０００３】この種のワイパブレードを寒冷地等におい
て使用すると、雪がレバー間に浸入したりレバー間に浸
入した水滴の凍結によって、レバーが作動不良を起こす
ことがある。従って、これを防止すべく、寒冷地等にお
いては、レバー機構をゴム製のフードで覆った所謂ウイ
ンタブレードが使用されている（一例として、実開平５
−５６６９８号公報参照）。

【０００４】ところが、ウインタブレードを使用した場
合、以下の二点において不具合が生じる。

【０００５】第１の不具合は、車両が高速走行した場合
に、浮き上がり現象が生じやすいことである。すなわ
ち、ウインタブレードではレバー機構をフードによって
覆っているため、高速走行時における気流がレバー間か
ら抜けず、そのすべてがフード側面に当たりフード上方
へと抜けていく。このため、ウインタブレードの上方と
下方との間に大きな圧力差（揚力）が発生し、これに起
因してウインタブレードが浮き上がりやすくなる。

【０００６】第２の不具合は、車両走行時における運転
席側からの視界が狭まることである。すなわち、前述し
た如く、ウインタブレードではレバー機構をフードによ
って覆っているため、その分だけブレード全高が高くな
る。このため、運転席側からの視界が狭められる。

【０００７】これらの不具合を解消するため、ウインタ
ブレードのブレード全高を低くすることが考えられる。

【０００８】しかしながら、このような構成にした場
合、図１０に示される如く一般にクリップホルダ１００
をプライマリレバー１０２に固定するためのスクリュー
１０４等の締結具が上下方向を締結方向として締結され
ることから、ウインタブレード１０６がウインドシール
ドガラス１０８の曲面形状に追従しながら払拭する際
に、スクリュー１０４等の締結具の先端部がヨークレバ
ー１１０に干渉するおそれがある（図１０のＰ線矢視部
参照）。この場合、ヨークレバー１１０の作動が妨げら
れ、払拭不良となるので好ましくない。

【０００９】本発明は上記事実を考慮し、簡素な構成に
より、高速走行時の浮き上がりを防止することができる
と共に運転席側からの視界を広げることができるウイン
タブレードを得ることが目的である。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、払拭面を払拭
するブレードラバーと、このブレードラバーを保持する
レバー機構と、このレバー機構を被覆するフードと、レ
バー機構の一要素であるプライマリレバーの上端部中央
に固定されると共にワイパアームに連結されるホルダ
と、を有するウインタブレードであって、プライマリレ
バーの側壁に沿って延設される側壁をホルダに設け、こ
のホルダの側壁とプライマリレバーの側壁とを、これら
の肉厚方向を締結方向として締結具によって締結した、
ことを特徴としている。

【００１１】

【作用】以下、ホルダのプライマリレバーへの組付手順
の説明を通して、本発明の作用を説明する。

【００１２】まず、プライマリレバーの上端部中央にホ
ルダが配置される。このホルダにはプライマリレバーの
側壁に沿って延設される側壁が設けられているので、ホ
ルダをプライマリレバーに配置した状態ではホルダの側
壁とプライマリレバーの側壁とが略重合される。付言す
れば、ブレードラバーを保持するレバー機構はフードに
よって被覆されているので、ホルダの側壁とプライマリ
レバーの側壁との間にはフードが介在されることにな
る。そして、この状態で、ホルダの側壁とプライマリレ
バーの側壁とが、これらの肉厚方向を締結方向として、
締結具によって締結される。

【００１３】このように本発明では、プライマリレバー
の側壁に沿って延設される側壁をホルダに設け、このホ
ルダの側壁とプライマリレバーの側壁とをこれらの肉厚
方向を締結方向として締結具によって締結したので、払
拭面の形状に追従してウインタブレードが湾曲しても、
締結具の先端部がヨークレバーに干渉するといった不具
合は生じない。従って、払拭不良は生じない。

【００１４】そして、上記手当てがなされたことによ
り、ウインタブレードの全高を低くすることが可能とな
る。

【００１５】この結果、レバー機構を被覆するフードの
側面の面積が減少するのでウインタブレードの上方と下
方との間に大きな圧力差が生じることがなくなる。従っ
て、高速走行時におけるウインタブレードの浮き上がり
を防止することができる。

【００１６】さらに、ウインタブレードの全高を低くす
ることができるので、その分だけ運転席側からの視界も
広がる。

【００１７】

【実施例】

〔第１実施例〕以下、図１及び図２を用いて、本発明の
第１実施例について説明する。

【００１８】図２には、本実施例に係るウインタブレー
ド１０の内部構造が側面視で示されている。また、図１
には、図２を１−１線に沿って切断した断面構造が拡大
して示されている。これらの図に示されるように、ウイ
ンタブレード１０は、ウインドシールドガラス１２のガ
ラス面を払拭するブレードラバー１４と、このブレード
ラバー１４を保持するレバー機構１６と、このレバー機
構１６を被覆するフード１８と、を備えている。

【００１９】レバー機構１６は、プライマリレバー２０
を備えており、このプライマリレバー２０の両端部に
は、セカンダリレバー２２が揺動自在にそれぞれ連結さ
れている。さらに、各セカンダリレバー２２の両端部に
は、ヨークレバー２４が揺動自在にそれぞれ連結されて
いる。そして、これらのヨークレバー２４の各両端部に
よってブレードラバー１４が抱持されている。

【００２０】また、図１に拡大して示されるように、上
述したレバー機構１６は、ゴム製のフード１８によって
被覆されている。従って、全体としてウインタブレード
１０を見た場合、ブレードラバー１４のリップ部１４Ａ
のみが露出する。

【００２１】レバー機構１６の一要素であるプライマリ
レバー２０は、頂壁２０Ａと、この頂壁２０Ａの両側部
から屈曲垂下された一対の側壁２０Ｂと、を備えてい
る。従って、プライマリレバー２０の長手直角断面形状
は、下方が開放された略コ字形とされている。一方の側
壁２０Ｂの下部所定位置には、軸芯内周面に雌ねじが形
成されたバーリング部２６が形成されている。

【００２２】一方、プライマリレバー２０の頂壁２０Ａ
の長手方向中間部には、クリップホルダ３０が取り付け
られている。このクリップホルダ３０は、互いに平行と
され前部及び後部にて連結された一対の側壁３０Ａを備
えている。これらの側壁３０Ａの上部間にはブロック状
かつ樹脂製のクリップ３２（本実施例に係る図１及び図
２には図示されていないが、本実施例の変形例に係る図
３及び図４に図示されている）が配置され、この状態で
リベット締めされている。リベット締めされた状態で
は、クリップ３２はリベット３４に軸支され、リベット
３４回りに回動可能である。なお、このクリップ３２に
は、ワイパアームのアームピース３６（図２参照）の先
端部（Ｕフック）が係止される。

【００２３】上述したクリップホルダ３０の一方の側壁
３０Ａは側面視でブリッジ状に形成され（図２参照）、
プライマリレバー２０の側壁２０Ｂに沿って延設されて
いる。従って、クリップホルダ３０をプライマリレバー
２０の頂壁２０Ａの長手方向中間部に配置した状態で
は、クリップホルダ３０の一方の側壁３０Ａの各延設端
部３０Ａ’がプライマリレバー２０の一方の側壁２０Ｂ
とフード１８を間に介して重合されている。さらに、ク
リップホルダ３０の各延設端部３０Ａ’の中央には、前
述したプライマリレバー２０の側壁２０Ｂのバーリング
部２６と同軸に小孔３８が形成されている。そして、バ
ーリング部２６と小孔３８とを対応させた状態で、これ
らの小孔３８及びバーリング部２６に、双方の側壁２０
Ｂ、３０Ａの肉厚方向を締結方向としてスクリュー４０
が螺入されている。これにより、クリップホルダ３０が
プライマリレバー２０に取り付けられている。

【００２４】以下、クリップホルダ３０のプライマリレ
バー２０への組付手順の説明を通して、本実施例の作用
を説明する。

【００２５】まず、プライマリレバー２０の頂壁２０Ａ
の長手方向中間部に、クリップホルダ３０が配置され
る。クリップホルダ３０を配置した状態では、クリップ
ホルダ３０の一方の側壁３０Ａの延設端部３０Ａ’とプ
ライマリレバー２０の一方の側壁２０Ｂとがフード１８
を間に介して重合される。さらに、クリップホルダ３０
の一方の側壁３０Ａに設けられた小孔３８とプライマリ
レバー２０の一方の側壁２０Ｂに設けられたバーリング
部２６とが同軸上に位置される。そして、この状態で、
クリップホルダ３０の一方の側壁３０Ａとプライマリレ
バー２０の一方の側壁２０Ｂとが、これらの肉厚方向を
締結方向として、スクリュー４０によって締結される。

【００２６】上記組付作業が終了しアッセンブリ化され
たワイパ装置が車両に装備され使用状態となった場合、
レバー機構１６によりウインタブレード１０全体がウイ
ンドシールドガラス１２のガラス面の曲面形状に追従す
べく湾曲する。

【００２７】この場合、前述した従来の取付構造（図１
０参照）によってクリップホルダ１００をプライマリレ
バー１０２に取り付けた場合（この場合、スクリュー１
０４の締結方向は上下方向）には、スクリュー１０４の
先端部がヨークレバー１１０に干渉してしまう（Ｐ線矢
視部参照）が、本実施例では、図１に示すようにクリッ
プホルダ３０の一方の側壁３０Ａにプライマリレバー２
０の一方の側壁２０Ｂに沿って延設される一対の延設端
部３０Ａ’を設け、クリップホルダ３０の一方の側壁３
０Ａの延設端部３０Ａ’とプライマリレバー２０の一方
の側壁２０Ｂとをこれらの肉厚方向を締結方向としてス
クリュー４０で締結する構造としたので、スクリュー４
０がヨークレバー２４に干渉するといった不具合は生じ
ない。

【００２８】従って、上記手当てがなされたことによ
り、ウインタブレード１０の全高を低くすることができ
る。

【００２９】この結果、レバー機構１６を被覆するフー
ド１８の側面の面積が減少（ウインタブレード１０の前
面投影面積が減少）するのでウインタブレード１０の上
方と下方との間に大きな圧力差が生じることがなくな
る。従って、高速走行時におけるウインタブレード１０
の浮き上がりを防止することができる。

【００３０】さらに、ウインタブレード１０の全高を低
くすることができるので、その分だけ運転席側からの視
界を広げることができる。

【００３１】次に、図３〜図６を用いて、上述した実施
例の変形例について説明する。なお、説明に際し、前述
した実施例と実質的に同一の構成部分には同一の番号を
付してその説明を省略する。

【００３２】この変形例では、プライマリレバー２０の
頂壁２０Ａの長手方向中間部には凹部４２が形成されて
おり（図５、図６参照）、この凹部４２にクリップホル
ダ４４が取り付けられている。

【００３３】ここで、この変形例で用いられているクリ
ップホルダ４４は、互いに平行に配置された一対の側壁
４４Ａを備えているものの、その長手方向寸法は中央に
て隣合う一対のヨークレバー２４の先端部間の距離より
も短く設定されている。そして、クリップホルダ４４の
各側壁４４Ａはプライマリレバー２０の各側壁２０Ｂに
沿って下方へ延設され、この延設端部４４Ａ’において
スクリュー４０で双方の側壁４４Ａ、２０Ｂが締結され
ている。従って、このクリップホルダ４４は、前述した
クリップホルダ３０よりも小型化されている。

【００３４】なお、図４に示されるように、クリップホ
ルダ４４の一方の側壁４４Ａ側のスクリュー４０の締結
点はリベット３４の頭部の直下であるが、他方の側壁４
４Ａ側のスクリュー４０の締結点はリベット３４の軸線
から所定距離だけオフセットされている。これにより、
払拭時におけるクリップホルダ４４の回転を防止してい
る。

【００３５】上述した変形例によっても、前述した実施
例と同様の効果が得られる。これに加え、この変形例に
よれば、クリップホルダ４４が小型化されるので、クリ
ップホルダ４４自体の前面投影面積も減少させることが
できる。よって、高速走行時におけるウインタブレード
１０の浮き上がり防止性能をより一層向上させることが
できる。

【００３６】なお、上述した変形例では、プライマリレ
バー２０の側壁２０Ｂに軸芯内周面に雌ねじを有するバ
ーリング部２６を形成し、スクリュー４０によってクリ
ップホルダ４４の側壁４４Ａとプライマリレバー２０の
側壁２０Ｂとを締結する構成を示したが、これに限ら
ず、図７に示されるようにブラインドリベット４６によ
って両者を締結する構成を採ってもよい。この場合、プ
ライマリレバー２０の側壁２０Ｂにバーリング部２６を
設ける必要がなくなる。なお、このことは前述した実施
例についても同様にいえる。さらに、ブラインドリベッ
ト４６を、一方の側壁４４Ａ側と他方の側壁４４Ａ側に
それぞれ２個ずつ配置して締結させてもよく、ブライン
ドリベット４６を設ける締結点の数は特に限定されるも
のではない。これは、スクリュー４０によって締結する
場合も同様である。 〔第２実施例〕次に、図８及び図９を用いて、本発明の
第２実施例について説明する。なお、第１実施例の構成
と実質的に同一である構成部分については同一番号を付
してその説明を省略する。

【００３７】図８及び図９に示されるように、この実施
例では、サイドマウントタイプのクリップホルダ５０に
本発明を適用したものである。

【００３８】このクリップホルダ５０は、プライマリレ
バー２０への取付部５２と、この取付部５２に隣接して
配置されるホルダ部５４と、から成る。取付部５２とホ
ルダ部５４とはスペーサ５６を介してリベット３４によ
って回動自在に連結されている。ホルダ部５４は上方が
開放された断面コ字形とされており、内部には前述した
クリップ３２がリベット３４に軸支されている。また、
取付部５２は、下方が開放された断面略コ字形とされて
おり、このうち外側に位置する側壁５２Ａがプライマリ
レバー２０の外側に位置する側壁２０Ｂに重合されてい
る。そして、クリップホルダ５０の側壁５２Ａとプライ
マリレバー２０の側壁２０Ｂとがスクリュー４０によっ
て締結されている。従って、この構造においても、前述
した第１実施例と同様の効果（クリップホルダ５０の小
型化による浮き上がり防止性能向上効果も含む）が得ら
れる。

【００３９】なお、この実施例においても、前述した如
く、スクリュー４０の代わりにブラインドリベット４６
を用いても差し支えない。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るウイ
ンタブレードは、簡素な構成により、高速走行時の浮き
上がりを防止することができると共に運転席側からの視
界を広げることができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るウインタブレードの要部を拡
大して示す図２の１−１線断面図である。

【図２】図１に示されるウインタブレードの内部構造を
示す側面図である。

【図３】第１実施例の変形例に係るウインタブレードの
要部を拡大して示す図４の３−３線断面図である。

【図４】図３に示されるウインタブレードを示す平面図
である。

【図５】図３に示されるウインタブレードの内部構造を
示す側面図である。

【図６】図５に示されるウインタブレードのクリップホ
ルダを中心に拡大して示す側面図である。

【図７】図３に示される変形例におけるスクリューの代
わりにブラインドリベットを用いた例を示す図３に対応
する断面図である。

【図８】第２実施例に係るウインタブレードの要部を拡
大して示す図９の８−８線断面図である。

【図９】図８に示されるウインタブレードの平面図であ
る。

【図１０】従来構造のウインタブレードの全高を単純に
低くした場合の問題点を説明するための図６に対応する
側面図である。

【符号の説明】

１０ ウインタブレード １２ ウインドシールドガラス（払拭面） １４ ブレードラバー １６ レバー機構 １８ フード ２０ プライマリレバー ２０Ｂ 側壁 ３０ クリップホルダ（ホルダ） ３０Ａ 側壁 ３０Ａ’延設端部 ３６ アームピース（ワイパアーム） ４０ スクリュー（締結具） ４４ クリップホルダ（ホルダ） ４４Ａ 側壁 ４４Ａ’延設端部 ４６ ブラインドリベット（締結具） ５０ クリップホルダ（ホルダ） ５２Ａ 側壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 払拭面を払拭するブレードラバーと、 このブレードラバーを保持するレバー機構と、 このレバー機構を被覆するフードと、 レバー機構の一要素であるプライマリレバーの上端部中
   央に固定されると共にワイパアームに連結されるホルダ
   と、 を有するウインタブレードであって、 プライマリレバーの側壁に沿って延設される側壁をホル
   ダに設け、 このホルダの側壁とプライマリレバーの側壁とを、これ
   らの肉厚方向を締結方向として締結具によって締結し
   た、 ことを特徴とするウインタブレード。