JP4635714B2

JP4635714B2 - 車両用ワイパ装置

Info

Publication number: JP4635714B2
Application number: JP2005148383A
Authority: JP
Inventors: 淳一山内
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2005-05-20
Publication date: 2011-02-23
Anticipated expiration: 2025-05-20
Also published as: JP2006321443A

Description

本発明は、車両のウインドシールドガラス等を払拭する車両用ワイパ装置に係り、さらに詳しくは４リンク式等のリンク機構部分にカバーが取付けられた車両用ワイパ装置に関する。

４リンク式ワイパのリンク機構に設けられるリンクカバーの一例が特許文献１に示されている。

この車両用ワイパ装置は、アームヘッド（ワイパアーム）にメインレバー及びサブレバーが連結された４接リンク式（４リンク式）とされている。リンク機構には外部からの接触防止用としてリンクカバーが取付けられている。
特開平１１−２２７５７２号公報

しかしながら、このような車両用ワイパ装置では、降雪時にワイパの繰返し作動により固められた雪塊が、リンクカバーと干渉する可能性がある。

本発明は、上記事実を考慮し、リンク式ワイパにおいて、雪等の異物がリンクカバーと干渉しても、リンクカバーの適切な配置に影響を与えない車両用ワイパ装置を提供することが目的である。

本発明の請求項１に係る車両用ワイパ装置は、ワイパブレードを先端部で保持して往復移動するワイパアームと、車両に設けられた回動軸に基端部が連結されて回動可能とされると共に先端部が前記ワイパアームの基端部へ連結軸によって回転可能に軸支されたメインレバーと、車両において前記回動軸から車両幅方向に所定距離をおいた位置に設けられた支軸に基端部が回転可能に軸支されると共に先端部が前記ワイパアームの長手方向中間部へ連結軸によって回転可能に軸支されたサブレバーと、前記回動軸及び前記支軸を支持する車両部分と、前記ワイパアームの一部であって前記メインレバーの先端部と前記サブレバーの先端部とを繋ぐ部分と、を備えて前記ワイパアームを往復駆動するリンク機構と、前記リンク機構における前記ワイパアームの一部、前記メインレバーの前記ワイパアーム側の部分及び前記サブレバーの前記ワイパアーム側の部分の上方を被覆すると共に、前記ワイパアームの長手方向中間部であって前記リンク機構に連続する部分の上方を被覆するリンクカバーと、前記リンクカバーと、前記リンク機構における前記ワイパアームの一部と、を連結し、前記リンクカバーを前記リンク機構側へ付勢する第１の付勢手段と、前記リンクカバーと、前記ワイパアームの長手方向中間部であって前記リンク機構に連続する部分と、を連結し、前記リンクカバーを前記ワイパアーム側へ付勢する第２の付勢手段と、を備え、さらに、前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段は、前記リンクカバーが外力によって前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段の付勢力に対抗して前記リンク機構から離間するのを、弾性変形しながら許容することを特徴とする。

上記構成によれば、リンク機構がワイパアームを往復駆動することで、ワイパアームは往復移動する。ワイパアームの先端に保持されているワイパブレードは、ワイパアームと共に往復移動することにより、ウインドシールドガラスの雨や雪等を払拭する。

リンクカバーが、第１の付勢手段によってリンク機構側へ付勢されると共に第２の付勢手段によってワイパアーム側へ付勢され、かつ、当該リンクカバーがリンク機構におけるワイパアームの一部、メインレバーのワイパアーム側の部分及びサブレバーのワイパアーム側の部分の上方を被覆するので、降雪時にワイパ装置を停止させているときは、リンク機構に雪が溜まらない。一方、ワイパ装置を作動させると、リンクカバーは、ワイパアームと共に往復移動し、リンク機構周辺に溜まった雪が、リンクカバーを車両から離れる方向に押し上げることがある。しかしながら、本発明では、リンクカバーが外力によって第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢力に対抗してリンク機構から離間するのを、第１の付勢手段及び第２の付勢手段が弾性変形しながら許容するので、リンクカバーは適切位置に維持され円滑なワイパ動作が確保される。また、リンク機構から離間したリンクカバーは、リンク機構周辺に溜まった雪が取り除かれると、第１の付勢手段及び第２の付勢手段の付勢力によってリンク機構側の原位置へ戻る。

本発明の請求項２に係る車両用ワイパ装置は、請求項１記載において、前記ワイパアームは、長手直角方向の断面形状が車両下方側に開放されたコ字形状とされて、長尺状のベースプレートと、前記ベースプレートの長手直角方向の両縁部から曲げられた補強フランジと、を含んで構成され、前記リンクカバーは、前記ベースプレートの上方を被覆する天板と、前記天板から延設されて前記補強フランジに対向配置される側板と、前記側板から前記補強フランジ側へ延設されたリブ板と、を含んで構成されており、前記リブ板の先端と前記補強フランジとを相対するように配置することで前記ワイパアームの長手直角方向における前記ワイパアームと前記リンクカバーとの相対移動を所定範囲内に制限することを特徴とする。

上記構成によれば、ワイパアームにおけるリブ板の先端とリンクカバーにおける補強フランジとが相対するように配置されるので、ワイパアームの長手直角方向におけるワイパアームとリンクカバーとの相対移動が所定範囲内に制限される。

本発明の請求項３に係る車両用ワイパ装置は、請求項１又は２記載において、前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段として、一端が前記リンクカバーに、他端が前記ワイパアームに取付けられる引張コイルばねが設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、引張コイルばねが伸びてリンクカバーがリンク機構から離間することで、円滑なワイパ動作が確保される。

本発明の請求項４に係る車両用ワイパ装置は、請求項１又は２記載において、前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段として、一端が前記リンクカバーに取付けられ、他端が前記ワイパアームに止められる板ばねが設けられることを特徴とする。
上記構成によれば、引張コイルばねに比べて形状安定性がよい板ばねが伸びてリンクカバーがリンク機構から離間することで、円滑なワイパ動作が確保される。

請求項１記載の本発明の車両用ワイパ装置は、リンク式ワイパにおいて、リンクカバーが異物と干渉してもリンクカバーがリンク機構より離隔するため、円滑なワイパ動作が確保される。

請求項２記載の本発明の車両用ワイパ装置は、ワイパアームの長手直角方向におけるワイパアームとリンクカバーとの相対移動を所定範囲内に制限することができる。

請求項３記載の本発明の車両用ワイパ装置は、引張コイルばねが伸びて、リンクカバーがリンク機構より離隔することができる。

請求項４記載の本発明の車両用ワイパ装置は、板ばねが伸びて、リンクカバーがリンク機構より離隔することができる。

本発明の車両用ワイパ装置の第１実施形態を図１〜５に従って説明する。

なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を、矢印ＵＰは車両上方向を、矢印ＩＮは車両内側方向を示す。

図４は、本第１実施形態が適用された車両１０のウインドシールドガラス１２と、フロントエンジンフード１４の後方部と、その間に配置されるカウルルーバー１６とが示されている。また、ウインドシールドガラス１２の下部上面には、ワイパ１８、２０が配置され、ワイパ１８の基端部は、車両幅方向外側で、ワイパ２０の基端部は、車両幅方向略中央部でそれぞれ車体に取付けられている。

ワイパ１８、２０は、同一構成のため、以下は代表的にワイパ２０について説明する。

図３、４に示されるように、ワイパ２０は、ワイパブレード２２、ワイパアーム２４、メインレバー２６、及びサブレバー２８で構成されている。ワイパブレード２２のブレードホルダー２２Ａには、ウインドシールドガラス１２に付着した雨や雪等を払拭するブレードラバーが設けられ、停止状態でブレードホルダー２２Ａのブレードラバーは、ウインドシールドガラス１２に接して、その長手方向を車幅方向として配置されている。先端部でワイパブレード２２を保持するワイパアーム２４は、停止状態で、長手方向を車幅方向に沿って配置され、その長手直角断面は、図１、２に示されるように、カウルルーバー１６側が開いたコ字形断面となっている。そのコ字形断面は、ベースプレート４６と、このベースプレート４６の両縁部からカウルルーバー１６の方向に延びる補強フランジ５１とから構成されている。また、図１に示されるように、ワイパアーム２４の基端部には、厚板パネル材から打抜かれた平板部品であり、平面視で長手軸線が真直に形成されたメインレバー２６の先端が、ベースプレート４６へ連結軸２９によって回転可能に軸支されている。さらに、メインレバー２６の基端は、車両に設けられた回動軸としてのピボット軸３０に連結されている。ピボット軸３０は、図示しない駆動源へ連結されており、駆動源からの回転力を受け、往復回動する。

また、ワイパアーム２４とメインレバー２６と共にリンク機構を構成するサブレバー２８は、厚板パネル材から打抜かれた平板部品であり、平面視では長手軸線が中間部から屈曲している。さらに、サブレバー２８の先端は、ワイパアーム２４の基端部から先端部寄りの中間部においてベースプレート４６へ連結軸３１によって回転可能に軸支されている。また、サブレバー２８の基端は、ピボット軸３０から車両幅方向に所定距離をおいた位置に設けられた支軸３２に回転可能に軸支されている。さらに、ピボット軸３０と支軸３２とを支持する車両部分を含め、メインレバー２６、サブレバー２８、及びワイパアーム２４でリンク機構が構成され、４リンク式ワイパとなっている。

図５に示されるように、ピボット軸３０と共にメインレバー２６が往復回動すると、リンク機構は、ワイパアーム２４を往復駆動する。サブレバー２８は、メインレバー２６の往復回動の始点と終点で、メインレバー２６とワイパアーム２４の軸線を互いに屈曲させ、往復回動の中間部で、メインレバー２６とワイパアーム２４の軸線を略真直にする。この結果、ワイパブレード２２の払拭角度の中央では、ワイパアーム２４とメインレバー２６とが略同一線上に位置することで、ワイパアーム２４の先端部に保持されたワイパブレード２２の払拭ラインが、図５に示す実線Ａのようにウインドシールドガラス１２の上方に伸びる構成となり、ウインドシールドガラス１２のコーナー部まで広く払拭できる。図５の点線Ｂは、比較としてワイパアームの先端とピボット軸との距離が変化しない従来のワイパの払拭ラインを示す。

図３、４に明瞭に示されるように、ワイパ２０の基端部には、リンク機構の交差部であるワイパアーム２４、メインレバー２６、及びサブレバー２８の連結部付近を被覆するリンクカバー３６が設けられている。リンクカバー３６の外形形状は、リンク機構に雪等が滞留したり異物が挟みこまれたりすることを防止するため、フロントエンジンフード１４の後端から露出するリンク機構を被覆する形状が好ましい。

図１に示されるように、リンクカバー３６は、樹脂材料で一体的に形成されており、ワイパアーム２４の車両外側（直上）に固定され、メインレバー２６及びサブレバー２８のワイパアーム２４への軸支部付近を覆う装着部３８と、メインレバー２６及びサブレバー２８をその車両外側（直上）で被覆する被覆部４０とで構成されている。

詳細には、被覆部４０は、メインレバー２６及びサブレバー２８の表面を覆う被覆板４２と、被覆板４２の外縁部に形成された周壁４４とで構成されている。この周壁４４の高さは、メインレバー２６及びサブレバー２８の動きを拘束しないように決められている。また、周壁４４は、被覆板４２を補強すると共に側面から被覆部４０の中に雪が侵入するのを防止している。さらに、被覆板４２の周壁４４の一辺は、装着部３８の側板４９となっている。装着部３８は、被覆板４２と同一面上に延長された天板４８と、側板４９と、側板４９に平行で一端部５０Ａにて側板４９と連結され他端が側板４９との間に対向間隙５０Ｂを形成する側板５０とで構成されている。図２に示されるように、この側板４９と側板５０とで、ワイパアーム２４の補強フランジ５１を外側から包んで覆う構成となっている。

さらに、天板４８の裏面（車両内側に向いた面）には、対向間隙５０Ｂ近くに、ワイパアーム２４のベースプレート４６に向けて、軸５８が設けられている。その軸５８の基部は、十字形のリブ板６０によって補強されている。また、天板４８の裏面の一端部５０Ａ近くに、軸が設けられていない十字形のリブ板６１が、ワイパアーム２４のベースプレート４６に向けて設けられて、リブ板６１とリブ板６０の頂面は、ベースプレート４６と当たる構成となっている。

さらに、装着部３８の側板４９及び側板５０の対向面には、対向する４個のリブ板６２と４個の引掛け部５４が形成されている。図１、２で示されるように、４個の引掛け部５４は、装着部３８の長手方向において同位置に形成されており、その先端部が車両上方に向いたＬ字形状の引掛け部５４となっている。このＬ字形状の引掛け部５４に、リンクカバー３６をワイパアーム２４に連結すると共に、リンクカバー３６をワイパアーム２４に付勢する付勢手段としての４個の引張コイルばね５２の一端が引掛けられている。

この引張コイルばね５２の他端は、ワイパアーム２４の補強フランジ５１の外側に形成された４個の引掛け板５６へ引掛けられている。図２に示されるように、引掛け板５６は、補強フランジ５１を切り起こして形成され、その先端部が車両下方に向けられたＬ字形状となっている。

この構成において、図１に示されるように、軸５８をワイパアーム２４のベースプレート４６に設けられた貫通穴５３に挿通させることで、ワイパアーム２４の長手方向におけるワイパアーム２４とリンクカバー３６との位置が決められる。また、十字形のリブ板６０、６１の頂面にワイパアーム２４のベースプレート４６が引張コイルばね５２の付勢力によって当ることで、軸５８の軸方向におけるワイパアーム２４とリンクカバー３６との位置が決められる。さらに、図２に示されるように、リブ板６２の先端とワイパアーム２４の補強フランジ５１が相対することでワイパアーム２４の長手直角方向におけるワイパアーム２４とリンクカバー３６との相対移動が所定範囲内に制限される。つまり、軸５８、十字形のリブ板６０、６１、及びリブ板６２は、リンクカバー３６を、リンク機構を構成するワイパアーム２４と相対可能に保持するガイドとなっている。図２では補強フランジ５１とリブ板６２との間に隙間が設けられているが、隙間をなくし、リブ板６２を補強フランジ５１へ当てることで、ワイパアーム２４とリンクカバー３６との位置が決められてもよい。

また、装着部３８は、複数の引張コイルばね５２によって引張コイルばね５２の引張方向と直角方向にも引張分力が働いて移動が拘束されているので、軸５８を省略しても装着部３８がワイパ２０から大きくずれることはない。従って、この場合にリブ板６２をも省略し、リンクカバー３６とワイパアーム２４との間にワイパアーム２４の長手直角方向（図２の左右方向）にリンクカバー３６がワイパアーム２４に対して大きく相対移動可能であってもリンクカバー３６が引張コイルばね５２の引張力で大きくずれることはない。

リンクカバー３６に車両から離れる方向（図２に示す矢印Ｃ）の力が加わると、引張コイルばね５２が伸びることによって、リンクカバー３６は、図２の想像線（２点鎖線）で示すようにワイパアーム２４に対して離れた隆起状態となるが、引張コイルばね５２で連結されているので、ワイパアーム２４からは脱落しない。

次に本第１実施形態の作用を説明する。

本実施形態の車両用ワイパ装置では、リンク機構を被覆するリンクカバー３６によって、リンク機構に雪等の滞留や、異物の挟み込みなどが防止されている。しかし、降雪時にワイパ装置を作動させると、ワイパアーム２４とリンクカバー３６が往復移動し、カウルルーバー１６に溜まった雪がワイパ２０の繰返し作動により固められながら車両から凸となる方向に成長することがある。この成長した雪塊は、リンクカバー３６を車両から離れる方向に押し上げることになる。また、リンクカバー３６とワイパアーム２４との隙間に雪が侵入して、侵入した雪がリンクカバー３６を押し上げることがある。しかし、本実施形態では、リンクカバー３６が弾性的に引張変形する引張コイルばね５２によってワイパアーム２４に連結されているため、引張コイルばね５２が伸びることによって、リンクカバー３６は、ワイパアーム２４から脱落することはなく、ワイパアーム２４に対して車両から離れた隆起状態となる。

従って、リンクカバー３６が車両から離れる方向に押し上げられても、リンクカバー３６は、引張コイルばね５２が伸びることによってワイパアーム２４に取付けられた状態となっている。これによって、リンクカバー３６が異物と干渉しても円滑なワイパ作動が確保される。

また、カウルルーバー１６に溜まった雪を取り除くことで、引張コイルばね５２は、その弾力によりリンクカバー３６を原位置へと戻す。

次に本発明の車両用ワイパ装置の第２実施形態を図６、７に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図６に示されるように、リンクカバー３６は、この実施形態では前記第１実施形態のような、引張コイルばねによってワイパアーム２４に連結されておらず、それに代えて、３個の板ばね６４によってワイパアーム２４に連結されている。また、この実施形態ではワイパアーム２４の長手直角方向におけるワイパアーム２４とリンクカバー３６との位置を制限するリブ板６２（図２参照）は、前記第１実施形態とは異なり、設けられておらず、板ばね６４がその役目を有している。

３個の板ばね６４は、ワイパアーム２４の長手方向に沿って等間隔に配置され、互いに向い合わず千鳥状に配置されている。図７で示されるように、板ばね６４は、一端を樹脂製の装着部３８の天板４８から一体的に突出されたピン６５が貫通した後に加熱によって拡径される拡径部６５Ａが形成されることで天板４８へ固着されている。板ばね６４の中間部は、Ｖ字形の屈曲部６４Ｂとされ、この屈曲部６４Ｂの先端部からは、補強フランジ５１の外側に沿った直線部６４Ｃが延長されている。この直線部６４Ｃの先端部には先端がワイパアーム２４の内側へ向くＶ字形とされて、補強フランジ５１の端部へ係止される屈曲部６４Ａが形成される。この屈曲部６４Ａと屈曲部６４Ｂとで補強フランジ５１を挟むことで、リンクカバー３６は、ワイパアーム２４に止められている。

以上の如く、板ばね６４がワイパアーム２４の補強フランジ５１と当たり、また、板ばね６４が千鳥状に交互に配置されているため、ワイパアーム２４の長手直角方向におけるワイパアームとリンクカバー３６との位置が決められる。

本第２実施形態の作用は、リンクカバー３６が車両から離れる方向の外力を受けた場合に、板ばね６４の屈曲部６４ＢがそのＶ字角度を増大する方向に伸びてリンクカバー３６が図７の想像線（２点鎖線）に示す隆起状態となる。この外力が無くなれば板ばね６４は、その弾力によりリンクカバー３６を原位置へと戻す。この実施形態では、ワイパアーム２４へリンクカバー３６が板ばね６４によって取付けられているので、リンクカバー３６の装着に際しては、リンクカバー３６を車両下方向（図７に示すＤ方向）へ押圧するのみでワイパアーム２４に取付けることができ、組み立て作業性が容易である。

次に本発明の車両用ワイパ装置の第３実施形態を図８、９に従って説明する。

なお、第２実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、リンクカバー３６は、この実施形態では前記第２実施形態のような、千鳥状に交互に配置された板ばねによってワイパアーム２４に連結されておらず、それに代えて、２個の板ばね６７によってワイパアーム２４に連結されている。

２個の板ばね６７は、ワイパアーム２４の長手方向に沿って装着部３６の両端部に配置されている。図９で示されるように、板ばね６７は、その中央部を樹脂製の装着部３８の天板４８から一体的に突出されたピン６５が貫通した後に加熱によって拡径される拡径部６５Ａが形成されることで天板４８へ固着されている。板ばね６７の両側には、Ｖ字形の屈曲部６４Ｂと屈曲部６７Ａが形成され、この屈曲部６７Ａの先端部からは、補強フランジ５１の外側に沿った直線部６４Ｃが延長されている。

以上の如く、板ばね６７は、天板４８へ固着されている中央部を基準に対称形状となっており補強フランジ５１を両側から挟み込む構成となっている。このため、ワイパアーム２４の長手直角方向におけるワイパアームとリンクカバー３６との位置が決められる。

本第３実施形態の作用は、リンクカバー３６が車両から離れる方向の外力を受けた場合に、板ばね６７の屈曲部６４Ｂ及び６７ＡがそのＶ字角度を増大する方向に伸びてリンクカバー３６が図９の想像線（２点鎖線）に示す隆起状態となる。この外力が無くなれば板ばね６４は、その弾力によりリンクカバー３６を原位置へと戻す。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。

本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置を示し、図３のワイパとリンクカバーを車両後方下側から見た分解斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置を示し、図３における２−２線断面図を時計回りに９０°回転させた図面である。本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置を示し、図４のワイパ装置の全体構成を示した平面図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置を採用した車両のウインドシールドガラス周辺を車両前方外側から見た斜視図である。本発明の第１実施形態に係る車両用ワイパ装置を示し、ワイパの払拭ライン及びリンク機構の移動を示す平面図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパ装置を示す図１に相当する分解斜視図である。本発明の第２実施形態に係る車両用ワイパ装置を示す図２に相当する断面図である。本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置を示す図１に相当する分解斜視図である。本発明の第３実施形態に係る車両用ワイパ装置を示す図２に相当する断面図である。

符号の説明

１０車両
２２ワイパブレード
２４ワイパアーム（リンク機構）
２６メインレバー（リンク機構）
２８サブレバー（リンク機構）
３６リンクカバー
４６ベースプレート
４８天板
４９側板
５０側板
５１補強フランジ
５２引張コイルばね
６２リブ板
６４板ばね
６７板ばね

Claims

ワイパブレードを先端部で保持して往復移動するワイパアームと、
車両に設けられた回動軸に基端部が連結されて回動可能とされると共に先端部が前記ワイパアームの基端部へ連結軸によって回転可能に軸支されたメインレバーと、車両において前記回動軸から車両幅方向に所定距離をおいた位置に設けられた支軸に基端部が回転可能に軸支されると共に先端部が前記ワイパアームの長手方向中間部へ連結軸によって回転可能に軸支されたサブレバーと、前記回動軸及び前記支軸を支持する車両部分と、前記ワイパアームの一部であって前記メインレバーの先端部と前記サブレバーの先端部とを繋ぐ部分と、を備えて前記ワイパアームを往復駆動するリンク機構と、
前記リンク機構における前記ワイパアームの一部、前記メインレバーの前記ワイパアーム側の部分及び前記サブレバーの前記ワイパアーム側の部分の上方を被覆すると共に、前記ワイパアームの長手方向中間部であって前記リンク機構に連続する部分の上方を被覆するリンクカバーと、
前記リンクカバーと、前記リンク機構における前記ワイパアームの一部と、を連結し、前記リンクカバーを前記リンク機構側へ付勢する第１の付勢手段と、
前記リンクカバーと、前記ワイパアームの長手方向中間部であって前記リンク機構に連続する部分と、を連結し、前記リンクカバーを前記ワイパアーム側へ付勢する第２の付勢手段と、を備え、
さらに、前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段は、前記リンクカバーが外力によって前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段の付勢力に対抗して前記リンク機構から離間するのを、弾性変形しながら許容することを特徴とする車両用ワイパ装置。
前記ワイパアームは、長手直角方向の断面形状が車両下方側に開放されたコ字形状とされて、長尺状のベースプレートと、前記ベースプレートの長手直角方向の両縁部から曲げられた補強フランジと、を含んで構成され、
前記リンクカバーは、前記ベースプレートの上方を被覆する天板と、前記天板から延設されて前記補強フランジに対向配置される側板と、前記側板から前記補強フランジ側へ延設されたリブ板と、を含んで構成されており、
前記リブ板の先端と前記補強フランジとを相対するように配置することで前記ワイパアームの長手直角方向における前記ワイパアームと前記リンクカバーとの相対移動を所定範囲内に制限することを特徴とする請求項１に記載の車両用ワイパ装置。
前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段として、一端が前記リンクカバーに、他端が前記ワイパアームに取付けられる引張コイルばねが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置。
前記第１の付勢手段及び前記第２の付勢手段として、一端が前記リンクカバーに取付けられ、他端が前記ワイパアームに止められる板ばねが設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ワイパ装置。