JPH09142261A

JPH09142261A - ワイパブレード

Info

Publication number: JPH09142261A
Application number: JP7300025A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Nakano; 博之中野
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1995-11-17
Filing date: 1995-11-17
Publication date: 1997-06-03

Abstract

(57)【要約】【課題】ワイパ作動時の振動を効果的に低減でき、し
かも、取扱いが容易なワイパブレードを得る。【解決手段】ワイパブレード１０では、セカンダリレ
バー２６の連結部６２に対応してプライマリレバー２２
の側壁部３０、３２にガイド部４４、４６が形成されて
おり、また、セカンダリレバー２６の連結部６２上には
ダンパスライダ６４がガイド部４４、４６との間に所定
のクリアランスを形成した状態で載置され固定されてい
る。ワイパ作動時にセカンダリレバー２６が連結部６２
を中心に払拭方向（図１の矢印Ｘ方向及びその逆方向）
へ振動すると、ダンパスライダ６４がガイド部４４、４
６と接触してセカンダリレバー２６の振動が前記クリア
ランスの範囲に制限され、セカンダリレバー２６の振動
を効果的に低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のウインド
シールドガラスのウインドシールド面等の被払拭面を払
拭するためのワイパ装置に用いられるワイパブレードに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のウインドシールドガラスのウイ
ンドシールド面等の被払拭面を払拭する車両用ワイパで
は、ウインドシールド面に接触してこれを払拭するブレ
ードラバーと、このブレードラバーを保持すると共に互
いにトーナメント式に連結された複数のレバーと、によ
って構成されたトーナメント式ワイパブレード（以下、
「標準ブレード」と称する）が一般的に用いられてい
る。

【０００３】この種の標準ブレードは、複数のレバーの
うち、最上段に設けられたプライマリレバーの中央部分
でクリップを介してワイパアームに支持されており、さ
らにこのワイパアームは、複数のリンク部材を介してワ
イパモータに接続されている。ワイパモータが作動する
とワイパアームが往復回動され、これに伴って標準ブレ
ードがウインドシールド面上を往復回動する。これによ
ってブレードラバーがウインドシールド面上の雨滴等を
払拭する構成である。

【０００４】ところで、近年、デザイン上の観点等から
ウインドシールドガラスが大きく傾斜し、ウインドシー
ルド面の面積の大きな車種（例えば、ロングノーズタイ
プのミニバン等）が登場している。

【０００５】このようなウインドシールド面の面積の大
きな車種の場合では、ウインドシールド面の面積に対す
るワイパの払拭面積の比率を満足させるために、ブレー
ド長が５００ｍｍ前後の従来の標準ブレードに代わり、
ブレード長が７００ｍｍ前後のワイパブレード（以下、
「ロングブレード」と称する）が採用されている。

【０００６】しかしながら、この種のロングブレードを
使用した場合では、ワイパ作動時にブレード後端側で払
拭方向と同方向の振動が発生するという問題点がある。

【０００７】この問題を解決するための手段として、従
来では、ブレードラバーにモリブデン処理を施したり、
或いは、連結部におけるレバー間の隙間（ガタ）を縮小
する（換言すれば、隙間の公差をより厳格にする）等の
対策が行われていた。しかしながら、前者の場合では、
その効果が一時的で経時変化によってモリブデンによる
効果が低下して再度振動が発生してしまう。また後者の
場合では、レバー間の隙間を極端に縮小するとレバーが
円滑に回動しなくなる可能性がある等の問題があった。

【０００８】ここで、上述した問題点を解決するための
ワイパ装置が、実開昭６３−７９２５６号公報に開示さ
れている。

【０００９】すなわち、このワイパ装置は、ワイパブレ
ードの後端側に位置するセカンダリレバーの後端部が連
結部材によってワイパアームと連結されており、連結部
材によってワイパブレードを保持している。このワイパ
装置では、ワイパブレードが連結部材によってワイパア
ームと連結され、連結部材によってワイパブレードが保
持されるため、ワイパブレード（セカンダリレバー）の
払拭方向の振動を防止できる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、通常のワイ
パ装置では、洗車時や積雪時等でブレードラバーの変形
や凍結を防止するために、ワイパブレードをウインドシ
ールド面から離間する方向へ移動できる所謂ロックバッ
ク機構を備えているが、上記構成のワイパ装置（ワイパ
ブレード）では、ワイパブレードをウインドシールド面
から離間させる場合にもワイパブレードが連結部材から
外れる可能性があり、その都度ワイパブレードを連結部
材に嵌め治さなくてはならず、常に慎重にワイパブレー
ドを取扱う必要があった。

【００１１】また、連結部材を設けることによって車両
走行時の空気抵抗が増加するため、ワイパブレードの浮
き上がり現象を誘発する可能性がある。

【００１２】以上説明した如く、上記構成のワイパブレ
ードでは、欠点や不具合が多く改良の余地が多分にあっ
た。

【００１３】本発明は上記事実を考慮して、ワイパ作動
時の振動を効果的に低減でき、しかも、取扱いが容易な
ワイパブレードを得ることが目的である。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパブ
レードでは、所定の払拭方向へ向けて被払拭面上を往復
回動して前記被払拭面を払拭するブレードラバーと、高
さ方向に互いに回動可能に連結されて前記ブレードラバ
ーを保持する複数のレバーと、前記複数のレバーのう
ち、前記高さ方向の直上に位置するレバーの連結部に連
結された下位のレバーの長手方向端部と前記端部と対向
する上位のレバーとの間に設けられ、前記連結部を中心
とする前記下位のレバーの前記払拭方向の振動を強制的
に制限する振動制限手段と、を備えている。

【００１５】上記構成のワイパブレードでは、ブレード
ラバーが複数のレバーによって保持されており、このブ
レードラバーが被払拭面上を往復回動すると被払拭面が
ブレードラバーによって払拭され、被払拭面上の雨滴等
が払拭される。

【００１６】ところで、ワイパブレードが被払拭面上を
往復回動する際には、諸々の条件によって、直上に位置
するレバーとの連結部を中心に下位のレバーがブレード
ラバーの払拭方向へ向けて振動する場合がある。

【００１７】ここで、当該下位のレバーの長手方向端部
と、この端部と対向する上位のレバーとの間には振動制
限手段が設けられており、この振動制限手段によって振
幅が最大とされる下位のレバーの長手方向の端部の振動
が強制的に制限されるため、振動を極めて効果的に低減
できる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１には本発明の第１の実施の形
態に係るワイパブレード１０の主要部の断面図が示され
ており、また、図２にはワイパブレード１０の主要部の
外観が斜視図によって示されている。さらに、図３には
ワイパブレード１０の正面図が示されており、また、図
４にはワイパブレード１０の平面図が示されている。な
お、これらの図において矢印Ｘはワイパブレード１０の
幅方向前方（払拭方向前方）を示し、矢印Ｙはワイパブ
レード１０の長手方向の先端方向を示し、矢印Ｚはワイ
パブレード１０の高さ方向の上方を示す。

【００１９】これらの図に示されるように、ワイパブレ
ード１０はブレードラバー１２を備えている。このブレ
ードラバー１２は所定硬度の弾性材料によって形成され
ており、下端側にはリップ部１４が形成されている。こ
のリップ部１４は被払拭面としてのウインドシールドガ
ラスのウインドシールド面（図示省略）に接触し、ブレ
ードラバー１２がウインドシールド面上を移動するとリ
ップ部１４がウインドシールド面上の雨滴等を払拭す
る。

【００２０】また、リップ部１４の上側にはネック部１
６が形成されており、更にネック部１６の上側には被保
持部１８が形成されている。被保持部１８にはブレード
ラバー１２を長手方向に支持するバッキング２０が挟持
状態で嵌合されている。

【００２１】さらに、このようなブレードラバー１２の
上方には複数のレバーが設けられている。これらの複数
のレバーは、高さ方向（図１乃至図３の矢印Ｚ方向）の
最上位からプライマリレバー２２、セカンダリレバー２
４、２６、及びヨークレバー２８の順に配置されてい
る。すなわち、本第１の実施の形態に係るワイパブレー
ド１０は所謂トーナメント式のワイパブレードを構成し
ている。

【００２２】複数のレバーのうち、最上位に位置するプ
ライマリレバー２２は互いに対向した一対の側壁部３
０、３２と、上壁部３４から成り、高さ方向下方へ向け
て開口した断面コ字状に形成されている。また、側壁部
３０、３２は下方へ向けて互いに離間する如く（すなわ
ち、外方）へ傾斜している。

【００２３】また、プライマリレバー２２の上壁部３４
の長手方向中央部には開口部３６が形成されている。開
口部３６では、側壁部３０、３２が上壁部３４よりも上
方へ延出されており、側壁部３０と側壁部３２の間には
リベット３８によってクリップ４０が回動自在に支持さ
れている。また、クリップ４０にはワイパアーム（図示
省略）の先端部が係止されている。

【００２４】さらに、開口部３６の長手方向側方には複
数の通風孔４２が形成されている。これらの通風孔４２
は各々が矩形状に形成されており、ワイパ作動時にプラ
イマリレバー２２の内側に流入した気流（空気）が、こ
れらの通風孔４２から流出可能とされている。

【００２５】一方、側壁部３０、３２の長手方向中央部
よりも後端側にはガイド部４４、４６が形成されてお
り、振動制限手段の一部を構成している。

【００２６】これらのガイド部４４、４６では、側壁部
３０、３２が他の部分よりも下方へ向けて延出されてい
る。また、ガイド部４４、４６は互いに平行とされてお
り、上壁部３４に対して略直角とされている。

【００２７】また、プライマリレバー２２の長手方向両
端部には、下方へ向けて開口した断面コ字状の連結部４
８が形成されており、セカンダリレバー２４、２６がリ
ベット５０によって回動自在に連結されている。

【００２８】また、これらの連結部４８では、プライマ
リレバー２２とセカンダリレバー２４、２６の間にダン
パ５２が設けられている。ダンパ５２は樹脂材によって
形成されており、プライマリレバー２２とセカンダリレ
バー２４、２６との直接的な接触を防止すると共に、セ
カンダリレバー２４、２６がダンパ５２を介して間接的
にプライマリレバー２２と接触した場合には、ダンパ５
２が接触時の衝撃を吸収する。

【００２９】一方、セカンダリレバー２４の長手方向両
端部には、それぞれ下方へ向けて開口した断面コ字状の
連結部６０が形成されている。

【００３０】また、セカンダリレバー２６の長手方向先
端部には下方へ向けて開口した断面コ字状の連結部６２
が形成されている。連結部６２の前方及び後方（図３の
矢印Ｘ方向及び逆方向）には、前述したガイド部４４、
４６が連結部６２を包み込むような状態で隣接してい
る。また、連結部６２にはダンパスライダ６４が設けら
れており、振動制限手段の一部を構成している。ダンパ
スライダ６４は樹脂材によって下方へ向けて開口した断
面コ字状に形成されており、セカンダリレバー２６の連
結部６２上に載置され固定されている。また、ダンパス
ライダ６４の幅（図３の矢印Ｘ方向の長さ）は連結部６
２（セカンダリレバー２６）の幅よりも長く、ダンパス
ライダ６４の幅方向両端部は連結部６２（セカンダリレ
バー２６）の幅方向両端部よりもガイド部４４、４６に
近接している。さらに、ダンパスライダ６４の幅方向両
端部とガイド部４４、４６との間には所定のクリアラン
スが設けられている。

【００３１】また、セカンダリレバー２６の長手方向後
端部には下方へ向けて開口した断面コ字状の連結部６６
が形成されている。

【００３２】さらに、これらの連結部６０、６２、６６
にはそれぞれヨークレバー２８がリベット６８によって
回動自在に連結されている。ここで、連結部６２におい
て、ダンパスライダ６４とガイド部４４、４６との間に
設けられたクリアランスは、ヨークレバー２８が連結部
６２を中心に自在に回動可能な最小限の大きさとされて
いる。

【００３３】また、各連結部６０、６２、６６では、セ
カンダリレバー２４、２６とヨークレバー２８の間にダ
ンパ７０が設けられている。ダンパ７０は樹脂材によっ
て形成されており、セカンダリレバー２４、２６とヨー
クレバー２８との直接的な接触を防止すると共に、ヨー
クレバー２８がダンパ７０を介して間接的にセカンダリ
レバー２４、２６と接触した場合には、その衝撃を吸収
する。

【００３４】一方、ヨークレバー２８の長手方向両端部
には断面コ字状の保持部７２がそれぞれ形成されてお
り、各保持部７２がブレードラバー１２の被保持部１８
をバッキング２０と共に挟持することによってブレード
ラバー１２を保持している。

【００３５】次に本実施の形態の作用について説明す
る。上記構成のワイパブレード１０では、ワイパモータ
が駆動するとワイパアームを介してワイパブレード１０
がピボット軸回りに往復回動され、ブレードラバー１２
のリップ部１４によってウインドシールド面上の雨滴等
が払拭される。

【００３６】ところで、このワイパ作動状態では、ワイ
パブレード１０の後端側で連結部６２を中心にセカンダ
リレバー２６が前後方向（図３の矢印Ｘ方向、及びその
逆方向）に振動する可能性がある。

【００３７】ここで、連結部６２（セカンダリレバー２
６）にはダンパスライダ６４が設けられており、セカン
ダリレバー２６がダンパスライダ６４とガイド部４４、
４６との間のクリアランス以上の振幅で振動すると、ダ
ンパスライダ６４の幅方向両端部がガイド部４４、４６
の内面に接触する。これによって、連結部６２での振幅
が前記クリアランスの範囲内に制限される。

【００３８】さらに、前述した如く、振動は連結部４８
を中心に発生するため、連結部６２での振動を制限する
ことによって、セカンダリレバー２６の長手方向中央部
（すなわち、連結部４８の近傍）や連結部６２とは逆側
の連結部６６側での振動が制限される。これによって、
セカンダリレバー２６の振動が極めて効果的に低減され
る。

【００３９】また、ダンパスライダ６４は樹脂材によっ
て形成されているため、セカンダリレバー２６が振動し
てダンパスライダ６４がガイド部４４、４６と接触した
場合では、接触時のエネルギーがダンパスライダ６４に
よって吸収され、ガイド部４４、４６の破損（すなわ
ち、プライマリレバー２２の破損）等が防止される。

【００４０】以上、説明した如く、上記構成のワイパブ
レード１０では、プライマリレバー２２の側壁部３０、
３２にガイド部４４、４６を設けると共に、セカンダリ
レバー２６にダンパスライダ６４を設けているため、ワ
イパ作動時にセカンダリレバー２６が振動した場合であ
っても、セカンダリレバー２６の振動を制限でき、振動
を効果的に低減できる。

【００４１】また、プライマリレバー２２の側壁部３
０、３２にガイド部４４、４６を設けると共にセカンダ
リレバー２４にダンパスライダ６４を設けるだけでよい
ため、安価なコストで実現が可能であり、しかも、従来
のワイパブレードに対しても僅かな設計変更のみで容易
に適用できる。

【００４２】また、ガイド部４４、４６はプライマリレ
バー２２の側壁部３０、３２と一体であり、また、ダン
パスライダ６４はセカンダリレバー２６と一体であるた
め、ロックバック時等においても従来のワイパ装置の如
きワイパブレードの連結部材からの外れが生じる可能性
がなく取扱いが容易である。

【００４３】さらに、ガイド部４４、４６の形状自体が
小型のため空気抵抗が小さく、ワイパ浮き上がり現象の
誘発を防止できる。

【００４４】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については、同一の符号を付与してその説明を省略
する。

【００４５】図５には、本発明の第２の実施の形態に係
るワイパブレード８０の主要部の断面図が示されてい
る。また、図６には、ワイパブレード８０の主要部の外
観が斜視図によって示されている。

【００４６】これらの図に示されるように、前記第１の
実施の形態に係るワイパブレード１０では、プライマリ
レバー２２の側壁部３０、３２からガイド部４４、４６
が延出されていたのに対して、本第２の実施の形態に係
るワイパブレード８０では、プライマリレバー８２と振
動制限手段の一部を構成するガイド部材８４とが別体で
構成されている点で前記第１の実施の形態に係るワイパ
ブレード１０と異なる。

【００４７】すなわち、ワイパブレード８０は、樹脂材
によって成形されたガイド部材８４を備えている。ガイ
ド部材８４は互いに対向した一対の側壁部９０、９２と
上壁部９４から成り、高さ方向下方へ向けて開口した断
面コ字状に形成されている。また、ガイド部材８４はプ
ライマリレバー８２の形状に対応して形成されており、
プライマリレバー８２に嵌め込み可能である。

【００４８】このガイド部材８４の側壁部９０、９２の
上端側はプライマリレバー８２の側壁部９６、９８に対
応しており、ガイド部材８４をプライマリレバー８２に
嵌め込んだ状態では、側壁部９０、９２の上端側がプラ
イマリレバー８２の側壁部９６、９８に当接する。ま
た、側壁部９０、９２の下端側は、上端側よりも厚肉と
されており、この部分では上端側よりも側壁部９０と側
壁部９２との間の距離が短い。このため、ガイド部材８
４をプライマリレバー８２に嵌め込んだ状態では、側壁
部９０、９２の下端側がプライマリレバー８２の側壁部
９６、９８に嵌合してガイド部材８４の不用意な脱落を
防止できる。

【００４９】一方、ガイド部材８４の上壁部９４の裏側
には、下方へ向けて突出した突起１００が形成されてい
る。突起１００はプライマリレバー８２の上壁部８６に
形成された小孔８８に対応しており、小孔８８に嵌合可
能とされ、突起１００を小孔８８に嵌合させることでプ
ライマリレバー８２の所定の位置、すなわち、連結部６
２に対応した位置にガイド部材８４を取付けることがで
きる。さらに、ガイド部材８４の上壁部９４の幅方向中
間部には一対の切欠１０４、１０６が形成されている。

【００５０】また、ワイパブレード８０は金属製のガイ
ドシェル１０８を備えている。このガイドシェル１０８
はガイド部材８４の外形に沿った形状に成形されてお
り、ガイド部材８４の外側を被覆してガイド部材８４を
保護する。また、ガイド部材８４の上壁部９４に対応す
るガイドシェル１０８の上壁部１１０には、切欠１０
４、１０６に対応して一対の爪部１１２、１１４が形成
されており、ガイドシェル１０８がガイド部材８４を被
覆した状態では、爪部１１２、１１４が切欠１０４、１
０６に嵌合する。

【００５１】さらに、ガイド部材８４の側壁部９０、９
２に対応するガイドシェル１０８の側壁部１１６、１１
８の下端部は共に内側に折り込まれており、ガイドシェ
ル１０８がガイド部材８４を被覆した状態では、この部
分がガイド部材８４の側壁部９０、９２の下端部に係合
する。

【００５２】すなわち、爪部１１２、１１４が切欠１０
４、１０６に嵌合して、側壁部１１６、１１８の下端部
が側壁部９０、９２の下端部に係合することによって、
ガイドシェル１０８をガイド部材８４に固定でき、ガイ
ドシェル１０８の不用意な脱落を防止できる。

【００５３】上記構成のワイパブレード８０では、前記
第１の実施の形態に係るワイパブレード１０と同様に、
ワイパ作動時にセカンダリレバー２６が連結部４８を中
心に前後方向に振動すると、ダンパスライダ６４の幅方
向両端部がガイド部材８４の側壁部９０、９２の内面に
接触する。これによって、セカンダリレバー２６の振動
が強制的に制限されるため、振動を効果的に低減でき
る。

【００５４】また、ガイド部材８４がプライマリレバー
８２と別体で構成されている以外は基本的に前記第１の
実施の形態に係るワイパブレード１０と同様の構成であ
るため、前記第１の実施の形態で述べた効果と同様の効
果を有する。

【００５５】さらに、ガイド部材８４とプライマリレバ
ー８２とが別体で構成されているため、従来のワイパブ
レードにダンパスライダ６４を設けるだけで従来のワイ
パブレードに容易に適用できる。

【００５６】なお、本第２の実施の形態では、突起１０
０と小孔８８によってガイド部材８４の位置決め及びガ
イド部材８４の固定をする構成であったが、ガイド部材
８４の位置決め及び固定の方法はこれに限るものではな
く、リベットや接着剤等の他の固定手段によってガイド
部材８４を固定してもよい。この場合であっても上述し
た効果を損なうことはない。

【００５７】また、本第２の実施の形態では、ガイド部
材８４をガイドシェル１０８によって被覆して保護した
構成であったが、ガイド部材８４に用いる材料の強度に
よってはガイドシェル１０８を用いなくてもよい。この
場合であっても上述した効果を損なうことはない。

【００５８】さらに、本第２の実施の形態では、ガイド
部材８４とダンパスライダ６４とによって振動を制限す
る構成であったが、これに限らず、例えば、ダンパスラ
イダ６４を設けずに、ガイド部材８４の側壁部９０、９
２の下端側の肉厚を更に厚くして、セカンダリレバー２
６が振動した場合には、ガイド部材８４の側壁部９０、
９２とセカンダリレバー２６とが接触する構成としても
よい。

【００５９】図７には、本発明の第３の実施の形態に係
るワイパブレード１３０の主要部の断面図が示されてい
る。また、図８には、ワイパブレード１３０の主要部の
外観が斜視図によって示されている。

【００６０】これらの図に示されるように、ワイパブレ
ード１３０では、プライマリレバー１３２を備えてい
る。このプライマリレバー１３２は互いに対向した一対
の側壁部１３４、１３６と、上壁部１３８から成り、高
さ方向下方へ向けて開口した断面コ字状に形成されてい
る。また、側壁部１３４、１３６は下方へ向けて互いに
離間する如く（すなわち、外方へ向けて）傾斜してい
る。さらに、一方の側壁部１３４は他方の側壁部１３６
よりも下方へ向けて延出されている。

【００６１】また、これらの側壁部１３４、１３６の長
手方向中間部には、ガイド部１４０、１４２が形成され
ており、振動制限手段の一部を構成している。これらの
ガイド部１４０、１４２はセカンダリレバー２６とヨー
クレバー２８との連結部６２に対応して形成されてい
る。また、ガイド部１４０とガイド部１４２は、側壁部
１３４と側壁部１３６の各々の高さ（図７及び図８の矢
印Ｚ方向の長さ）に対応しており、側壁部１３４に形成
されたガイド部１４０は側壁部１３６に形成されたガイ
ド部１４２よりも下方へ延出されている。さらに、ガイ
ド部１４０の上端側及びガイド部１４２は互いに平行と
されており、上壁部１３８に対して略直角とされてい
る。また、ガイド部１４０の下端側は、下方へ向けてガ
イド部１４２から離間する方向（すなわち、外方）へ屈
曲しており、その屈曲角度は側壁部１３４の傾斜角度と
等しい。

【００６２】一方、プライマリレバー１３２の上壁部１
３８には、前記第１の実施の形態に係るワイパブレード
１０と同様に複数の通風孔４２が形成されている。さら
に、プライマリレバー１３２の上壁部１３８には前記ガ
イド部１４０、１４２に対応して貫通孔１４４が形成さ
れている。この貫通孔１４４は連結部６２の上方に位置
するように形成されており、また、貫通孔１４４の大き
さは通風孔４２の大きさよりも大とされている。

【００６３】また、ワイパブレード１３０では、連結部
６２（セカンダリレバー２６）上にダンパスライダ１４
６が載置され固定されており、振動制限手段の一部を構
成している。このダンパスライダ１４６は、前記第１の
実施の形態に係るワイパブレード１０のダンパスライダ
６４よりも形状が大きく、セカンダリレバー２６上に載
置された状態では、ダンパスライダ１４６は上端側でガ
イド部１４０、１４２と対向する構成である。

【００６４】また、ダンパスライダ１４６の形状は、貫
通孔１４４の形状と対応しており、ダンパスライダ１４
６が貫通孔１４４を貫通可能とされている。すなわち、
上記構成のワイパブレード１３０では、前記第１及び第
２の実施の形態に係るワイパブレード１０及び８０と同
様の作用、効果を有するのみならず、ダンパスライダ１
４６を連結部６２（セカンダリレバー２６）上に固定す
る際には、プライマリレバー１３２の上方から貫通孔１
４４にダンパスライダ１４６を貫通させることによって
ダンパスライダ１４６が連結部６２（セカンダリレバー
２６）上に載置され、この状態で固定される。このた
め、ダンパスライダ１４６の取付け作業、特にダンパス
ライダ１４６の位置決めが容易となり、安価なコストに
て製造が可能となる。

【００６５】なお、本実施の形態では、ガイド部１４０
の下端側を外方へ向けて屈曲した構成であったが、ガイ
ド部１４０の形状はこれに限るものではなく、例えば、
ガイド部１４０の下端側を屈曲させない形状であっても
よい。この場合であっても、上述した効果を損なうこと
はない。

【００６６】また、上記第１乃至第３の実施の形態で
は、ダンパスライダ６４、１４６をダンパ７０と別体で
形成した構成であったが、例えば、全体としてＵ字状に
形成されダンパスライダ６４、１４６とダンパ７０とが
一体となった形状の振動制限手段をセカンダリレバー２
６の連結部６２に差し込んで固定する構成としてもよ
い。この場合では、上述した効果を有するのみならず、
ダンパスライダ６４、１４６の位置決めがより一層容易
となり、しかも、部品点数を削減できるため、より安価
なコストで製造できる。

【００６７】さらに、上記第１乃至第３の実施の形態で
は、プライマリレバー２２、８２、１３２にガイド部４
４、４６、１４０、１４２、或いはガイド部材８４を設
け、セカンダリレバー２６にダンパスライダ６４、１４
６を設けた構成であったが、これに限るものではない。
すなわち、セカンダリレバー２６とヨークレバー２８と
の連結部６６を中心にヨークレバー２８が振動する可能
性もあるため、ガイド部４４、４６、１４０、１４２、
或いはガイド部材８４をセカンダリレバー２６に設け、
連結部６６（ヨークレバー２８）にダンパスライダ６
４、１４６を設けて、ヨークレバー２８の振動を低減さ
せる構成としてもよい。さらには、ブレードラバー１２
のリップ部１４にワックスが付着した場合等では、ワイ
パブレード１０、８０、１３０の先端部分で上述した振
動と類似した振動が発生する可能性があるため、ワイパ
ブレード１０、８０、１３０の先端側に適宜ガイド部４
４、４６、１４０、１４２、或いはガイド部材８４、及
びダンパスライダ６４、１４６を設けて、この種の振動
に対処する構成としてもよい。

【００６８】

【発明の効果】以上説明した如く、本発明に係るワイパ
ブレードでは、振動制限手段が下位のレバーの振動を強
制的に制限するため、振動を極めて効果的に低減でき
る。また、下位のレバー及び下位のレバーの長手方向端
部と対向する上位のレバーの間に振動制限手段を設ける
だけでよいため、安価なコストで実現が可能である。さ
らに、振動制限手段は上位のレバーと下位のレバーとの
間に設けられているため、取扱いが容易でワイパ作動時
やロックバック時においても通常のワイパブレードと同
様の扱いができる。また、振動制限手段がレバー間に設
けられているため、振動制限手段自体の形状が小型でワ
イパ作動時の空気抵抗による影響が少なく、ワイパ浮き
上がり現象の誘発を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の外観斜視図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの正面図である。

【図４】本発明の第１の実施の形態に係るワイパブレー
ドの平面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の断面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の外観斜視図である。

【図７】本発明の第３の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の断面図である。

【図８】本発明の第３の実施の形態に係るワイパブレー
ドの主要部の外観斜視図である。

【符号の説明】

１０ワイパブレード１２ブレードラバー２２プライマリレバー（レバー）２４セカンダリレバー（レバー）２６セカンダリレバー（レバー）２８ヨークレバー（レバー）４４ガイド部（振動制限手段）４６ガイド部（振動制限手段）６４ダンパスライダ（振動制限手段）８０ワイパブレード８２プライマリレバー（レバー）８４ガイド部材（振動制限手段）１３０ワイパブレード１３２プライマリレバー（レバー）１４０ガイド部（振動制限手段）１４２ガイド部（振動制限手段）１４６ダンパスライダ（振動制限手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所定の払拭方向へ向けて被払拭面上を往
復回動して前記被払拭面を払拭するブレードラバーと、高さ方向に互いに回動可能に連結されて前記ブレードラ
バーを保持する複数のレバーと、前記複数のレバーのうち、前記高さ方向の直上に位置す
るレバーの連結部に連結された下位のレバーの長手方向
端部と前記端部と対向する上位のレバーとの間に設けら
れ、前記連結部を中心とする前記下位のレバーの前記払
拭方向の振動を強制的に制限する振動制限手段と、を備えるワイパブレード。