JP4482394B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。ワイパブレードは車両のワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパアームがワイパモータにより駆動されることによりウインドガラスの下端の下反転位置とガラス面上の上反転位置との間を揺動してガラス面を払拭する。

このようなワイパブレードとしては、ウインドガラスに接触するゴム製のブレードラバーにガラス面に垂直な方向に弾性変形自在の板ばね部材を装着し、ワイパアームからの押え力を板ばね部材の弾性変形によりブレードラバーの長手方向に分散させることによりブレードラバーを所定の分布圧でガラス面に接触させるようにしたものが知られている。しかしながら、このようなワイパブレードでは板ばね部材はその長手方向の中間部においてワイパアームに連結され、板ばね部材には連結部の一点から押え力が加えられるので、連結部から板ばね部材の先端までの距離が長くなり、ブレードラバー全体で分布圧を均一化させる設定とすることは困難であった。

そのため、例えば特許文献１に記載されるワイパブレードでは、長手方向の両端部にそれぞれ保持部が設けられたラバーホルダをワイパアームに取り付け、板ばね部材が装着されたブレードラバーを各保持部においてラバーホルダに装着することにより、ワイパアームからの押え力を長手方向に離れた各保持部の２カ所からブレードラバーに加えて分布圧の均一化させるようにしている。
特開昭５５−１３２３４６号公報（第２０−２２頁、第３−５図）

しかしながら、このようなワイパブレードではブレードラバーはラバーホルダの両端部に設けられた保持部により保持されているので、ワイパブレードが払拭動作を開始してブレードラバーに払拭抵抗が加えられると、ブレードラバーの各保持部の中間部分が払拭方向に振動を生じたり、ブレードラバーが必要以上に傾いたりしてしまうため、ワイパブレードの払拭性が低下する場合があった。

本発明の目的は、２つの保持部の間におけるブレード組立体の振動や傾きを抑制して、ワイパブレードの払拭性を向上させることにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端にアーム取付部を介して取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと前記ブレードラバーに装着される弾性部材とを備え、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在のブレード組立体と、前記ブレードラバーの上面の中間部分を覆うとともに長手方向の中間部に前記アーム取付部が設けられる天壁部と、該天壁部の払拭方向の両端部にそれぞれ一体に形成される一対の側壁部と、一対の前記側壁部の長手方向両端部にそれぞれ形成されて前記ブレード組立体を保持する一対の保持部とを有するブレードホルダと、それぞれ一対の前記保持部の間において一対の前記側壁部に一体に形成され、前記ブレードホルダの長手方向の所定の範囲で前記ブレード組立体の両側方に接触する一対の規制部とを有し、前記ブレード組立体は前記規制部に対して前記ウインドガラスに垂直な方向に摺動自在に接触し、前記規制部に接触した状態で前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在であることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記規制部を前記ブレード組立体に接触する壁状に形成したことを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレード組立体を前記弾性部材の側方において前記規制部に接触させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記規制部に前記ウインドガラスに垂直な方向に延びる突起を設け、前記弾性部材を前記突起に接触させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記規制部に前記ウインドガラスに垂直な方向に延びる突起部あるいは溝部のいずれか一方を設け、前記突起部に係合する係合溝部あるいは前記溝部に係合する係合突起部のいずれか一方において前記弾性部材を前記規制部に接触させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレード組立体を前記ブレードラバーの側面において前記規制部に接触させることを特徴とする。

本発明によれば、ブレード組立体は２つの保持部を備えたラバーホルダに保持されるとともに各保持部の間においては一対の規制部に接して払拭方向への移動が規制されるので、払拭動作時にブレード組立体の中間部位に生じる振動を抑制してワイパブレードの払拭性を向上させることができる。ブレード組立体を規制部に対してウインドガラスに垂直な方向に摺動自在に接触させるようにした場合には、各保持部の間におけるブレード組立体の弾性変形を自在としてブレードラバーのガラス面への追従性を確保することができる。

また、本発明によれば、ブレード組立体を弾性部材の側面において規制部に接触させるようにしたので、ブレード組立体と規制部との摩擦抵抗を低減させてブレード組立体の弾性変形の自在性つまりはブレードラバーのガラス面への追従性を高めることができる。特に、規制部に突起部あるいは溝部を設け、これらに係合する係合溝部あるいは係合突起部において弾性部材を規制部に接触させた場合には、弾性部材と規制部との接触面積を低減させてブレード組立体の弾性変形の自在性つまりはブレードラバーのガラス面への追従性をさらに高めることができる。

さらに、本発明によれば、ブレード組立体をブレードラバーの側面において規制部に接触させるようにしたので、払拭動作時にブレードラバーの中間部位に生じる振動をブレードラバーにより吸収してワイパブレードの払拭性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１にはフロントウインドガラス１２（以下、ウインドガラス１２とする）に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。このワイパ装置１３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１４を備えており、各ワイパアーム１４はその基端部においてワイパ軸１５に固定されている。各ワイパ軸１５は車両１１に揺動自在に支持されるとともにリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７が作動するとワイパアーム１４は所定の範囲で揺動する。

ワイパアーム１４の先端にはそれぞれワイパブレード１８が取り付けられており、これらのワイパブレード１８はワイパアーム１４から押え力を加えられた状態でウインドガラス１２に弾圧的に接触している。そして、ワイパモータ１７が作動してワイパアーム１４が揺動すると、各ワイパブレード１８はガラス面上の払拭範囲１２ａを揺動してウインドガラス１２を払拭する。

図２、図３は、それぞれ図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図であり、このワイパブレード１８はブレードラバー２１に弾性部材としての一対の板ばね部材２２（バーティブラ）を装着して成るブレード組立体２３を有しており、このブレード組立体２３をブレードホルダ２４により保持した構造となっている。

図３に示すように、ブレードラバー２１は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２６とリップ部２７およびネック部２８を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部２７においてウインドガラス１２に接触するようになっている。リップ部２７はヘッド部２６やリップ部２７に対して払拭方向の幅が狭く形成されたネック部２８を介してヘッド部２６に連結され、これによりリップ部２７はヘッド部２６に対して払拭方向に傾動自在とされている。また、ヘッド部２６にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる装着溝２６ａが形成され、ヘッド部２６とネック部２８との間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びるスライド溝２６ｂが形成されている。

弾性部材としての板ばね部材２２は鋼板等により平板状に形成されてウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっており、また、その弾性変形自在な方向に向けて所定の曲率で湾曲する形状に形成されている。そして、これらの板ばね部材２２はヘッド部２６に形成された装着溝２６ａに接着あるいはクリップ等の固定手段により固定された状態で装着されている。これにより、ブレード組立体２３は自然状態つまりウインドガラス１２から離れた状態ではウインドガラス１２の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲するとともにウインドガラス１２に垂直な方向つまり湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。

なお、図示する場合では、鋼板により形成された板ばね部材２２をブレードラバー２１の装着溝２６ａに装着するようにしているが、これに限らず、たとえばブレードラバー２１のヘッド部２６の天面に接着等により固定したり、硬質の樹脂等により板ばね部材を形成したりするなど、ワイパアーム１４の押え力を弾性変形により長手方向に分散できるものであればよい。

図４は図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図であり、図５は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。

一方、ブレードホルダ２４は、図４に示すように、樹脂材料により天壁部２４ａと一対の側壁部２４ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さ寸法はブレード組立体２３の約半分程度に設定されている。天壁部２４ａの長手方向のほぼ中間部にはアーム取付部３１が設けられ、ブレードホルダ２４はこのアーム取付部３１においてワイパアーム１４の先端に連結されている。つまり、このワイパブレード１８はブレードホルダ２４のアーム取付部３１においてワイパアーム１４の先端に取り付けられている。

ブレードホルダ２４の側壁部２４ｂには、それぞれ長手方向の一端側（ワイパブレード１８をワイパアーム１４に取り付けたときにワイパ軸１５側となる端部）に位置して突片３２が設けられ、これらの突片３２によりブレードホルダ２４の一端部には保持部３３が形成されている。これらの突片３２はブレードラバー２１の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部２４ｂから突出する円柱形状に形成されており、図５に示すように、それぞれヘッド部２６に形成されたスライド溝２６ｂに係合している。また、図６（ａ）に示すように、ブレードラバー２１のスライド溝２６ｂには各突片を挟む一対のストッパ部３４ａ，３４ｂが設けられており、これらのストッパ部３４ａ，３４ｂにより突片３２はブレードラバー２１に対してスライド溝２６ｂに沿う方向への移動が規制されている。これにより、ブレード組立体２３は保持部３３において長手方向への位置決めが成された状態でブレードホルダ２４に保持されている。また、各突片３２が円柱形状に形成されることから、ブレードラバー２１はブレードホルダ２４の保持部３３に対して突片３２の軸方向を中心として回動自在となっている。

これに対して、側壁部２４ｂの長手方向の他端側には、それぞれ断面矩形の突片３５が設けられており、これらの突片３５によりブレードホルダ２４の他端部には保持部３６が形成されている。図６（ｂ）に示すように、これらの突片３５はブレードラバー２１の長手方向に直交する方向であり且つ払拭方向に側壁部２４ｂから突出しており、ブレードラバー２１のスライド溝２６ｂに軸方向に移動自在に係合している。これにより、ブレード組立体２３は保持部３６においてブレードホルダ２４に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、このワイパブレード１８ではブレード組立体２３はブレードホルダ２４の長手方向の両端部に設けられた保持部３３，３６の２点においてブレードホルダ２４に保持され、ワイパアーム１４からの押え力はブレードホルダ２４を介して各保持部３３，３６の２点においてブレード組立体２３に加えられるようになっている。

図７（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。

このような構造により、このワイパブレード１８は、図７（ａ）に示すように、ブレードラバー２１がウインドガラスに接触していない状態ではブレード組立体２３が湾曲した状態となっており、この状態からワイパブレード１８をウインドガラス１２にセットすると、まずブレードラバー２１の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー２１の両端部がガラス面に接触した状態でブレードホルダ２４を介してワイパアーム１４の押え力がブレード組立体２３に加えられると、図７（ｂ）に示すように、ブレード組立体２３は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレード組立体２３は保持部３３においてはブレードホルダ２４に対しての軸方向の移動が規制されるとともに突片３２を回転軸とするガラス面方向への回動が許容され、且つ、保持部３６においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押え力が増加するに伴ってガラス面に沿って変形することができる。そして、ワイパブレード１８は、図７（ｃ）に示すように、次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、図７（ｄ）に示すように、ガラス面に完全にセットされたときにはワイパアーム１４からの押え力によりブレードラバー２１の長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。これにより、ワイパアーム１４の押え力は板ばね部材２２の弾性変形によりブレード組立体２３の長手方向に分散され、ブレードラバー２１が長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１２に接触する。

図８は、図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図９は図８に示す規制壁部の作用について説明するための説明図である。

図４に示すように、ブレードホルダ２４の側壁部２４ｂは、その長手方向の中間部分において天壁部２４ａから離れる方向に大きく突出して一対の規制壁部４１ａ，４１ｂを構成している。これら規制部としての規制壁部４１ａ，４１ｂは天壁部２４ａに対して直角に曲がって形成され、互いにブレードラバー２１のヘッド２６の幅寸法と同等の間隔を開けて対向している。これにより、ブレードラバー２１がウインドガラス１２に接触した払拭姿勢となったときには、図８に示すように、各規制壁部４１ａ，４１ｂは各保持部３３，３６の間においてブレード組立体２３の側方つまり側面（図示する場合においては、ヘッド部２６の側方と板ばね部材２２の側方）に接触する。つまり、ブレードホルダ２４には長手方向の所定の範囲でブレード組立体２３の両側面に接触する壁状に形成された一対の規制壁部４１ａ，４１ｂが設けられ、ブレード組立体２３はその側面において各規制壁部４１ａ，４１ｂに接してその払拭方向への移動が規制されている。また、ブレード組立体２３は各規制壁部４１ａ，４１ｂに対してウインドガラス１２に垂直な方向に摺動自在に接触しており、これにより払拭位置によりウインドガラス１２の曲率が変化してもブレード組立体２３は各規制壁部４１ａ，４１ｂに接触した状態でウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形することができる。

このような構造により、図９に示すように、ブレード組立体２３は各保持部３３，３６においてブレードホルダ２４に保持されるとともに各保持部３３，３６の中間部においては各規制壁部４１ａ，４１ｂに支持されてブレードホルダ２４に対する払拭方向への移動が規制された状態となっている。これにより、ワイパブレード１８が払拭動作を開始してブレードラバー２１に加わる払拭抵抗によりブレード組立体２３の中間部分に払拭方向へ向く振動が生じたときでも、ブレード組立体２３の中間部は規制壁部４１ａ，４１ｂにより支持されているので、その振動は抑制される。

このように、このワイパブレード１８では、ブレード組立体２３は各保持部３３，３６の間においては一対の規制壁部４１ａ，４１ｂに接して払拭方向への移動が規制されるので、払拭動作時にブレード組立体２３の中間部位に生じる振動を抑制してワイパブレード１８の払拭性を向上させることができる。また、ブレード組立体２３を規制壁部４１ａ，４１ｂに対してウインドガラス１２に垂直な方向に摺動自在に接触させるようにしたので、各保持部３３，３６の間におけるブレード組立体２３の弾性変形を自在としてブレードラバー２１のガラス面への追従性を確保することができる。

図１０、図１１はそれぞれ図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図であり、図１２（ａ）は、図１０に示すワイパブレードの変形例を示す断面図、図１２（ｂ）は図１２（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。また、図１３は図２に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図１４は図１０に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。以下には、これらの図面に基づいて、本発明のワイパブレードの変形例について説明する。なお、図１０〜図１４においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図２に示すワイパブレード１８では、ブレードラバー２１のヘッド部２６の側面とこれに装着される板ばね部材２２の側面とが同一面上にあり、これらの側面においてブレード組立体２３が規制壁部４１ａ，４１ｂに摺動自在に接触するようになっている。これに対して、図１０に示すワイパブレード５１では板ばね部材２２の側面がブレードラバー２１のヘッド部２６の側面より払拭方向に突出する設定とされており、ブレード組立体２３を板ばね部材２２の側面において規制壁部４１ａ，４１ｂに摺動自在に接触させるようにしている。これにより、樹脂製の規制壁部４１ａ，４１ｂに金属製の板ばね部材２２が接触することになり、ブレード組立体２３と規制壁部４１ａ，４１ｂとの摩擦抵抗を低下させてブレード組立体２３の弾性変形をより容易にすることができる。

このように、このワイパブレード５１では、ブレード組立体２３を弾性部材としての板ばね部材２２の側面において規制部としての規制壁部４１ａ，４１ｂに接触させるようにしたので、ブレード組立体２３と規制壁部４１ａ，４１ｂとの摩擦抵抗を低減させてブレード組立体２３の弾性変形の自在性つまりはブレードラバー２１のガラス面への追従性を高めることができる。

これに対して、図１１に示すワイパブレード５２では、板ばね部材２２の側面よりブレードラバー２１のヘッド部２６の側面が払拭方向に突出する設定とし、これによりブレード組立体２３をブレードラバー２１のヘッド部２６の側面において規制壁部４１ａ，４１ｂに接触させるようにしている。この場合、ブレード組立体２３はゴム製のヘッド部２６つまりブレードラバー２１の側面において樹脂製の規制壁部４１ａ，４１ｂに接触するので、ブレード組立体２３に生じた振動をブレードラバー２１により吸収してワイパブレード５２の払拭性を向上させることができる。

このように、このワイパブレード５２では、ブレード組立体２３をブレードラバー２１の側面において規制部としての規制壁部４１ａ，４１ｂに接触させるようにしたので、ブレード組立体２３に生じた振動をブレードラバー２１により吸収してワイパブレード５２の払拭性を向上させることができる。

図１２（ａ），（ｂ）に示すワイパブレード５３は、図１０に示すワイパブレード５１と同様に、板ばね部材２２の側面がブレードラバー２１のヘッド部２６の側面より払拭方向に突出する設定とされている。また、このワイパブレード５３では、規制壁部４１ａ，４１ｂの板ばね部材２２に対向する内面にウインドガラス１２に垂直な方向に延びる突起部５４ａ，５４ｂが設けられ、これらの突起部５４ａ，５４ｂに係合する係合溝部５５ａ，５５ｂが板ばね部材２２の規制壁部４１ａ，４１ｂに対向する側面に形成されている。つまり、弾性部材としての板ばね部材２２はその係合溝部５５ａ，５５ｂにおいて突起部５４ａ，５４ｂに対してその軸方向に摺動自在に接触しており、係合溝部５５ａ，５５ｂ以外の部分においては規制壁部４１ａ，４１ｂには接触していない。これにより、ブレード組立体２３と規制壁部４１ａ，４１ｂとの接触面積は低減し、ブレード組立体２３の弾性変形の自在性つまりはブレードラバー２１のガラス面への追従性を高めることができる。

このように、このワイパブレード５３では、規制部としての規制壁部４１ａ，４１ｂに突起部５４ａ，５４ｂを形成し、突起部５４ａ，５４ｂに係合する係合溝部５５ａ，５５ｂにおいて弾性部材としての板ばね部材２２を規制壁部４１ａ，４１ｂに接触させるようにしたので、ブレード組立体２３と規制壁部４１ａ，４１ｂとの接触面積を低減させてブレード組立体２３の弾性変形の自在性つまりはブレードラバー２１のウインドガラス１２への追従性を高めることができる。

なお、図示する場合には、規制壁部４１ａ，４１ｂに突起部５４ａ，５４ｂが形成され、板ばね部材２２に係合溝部５５ａ，５５ｂが形成されているが、これに限らず、規制壁部４１ａ，４１ｂにウインドガラス１２に垂直な方向に延びる溝部を形成し、板ばね部材２２に溝部に係合する係合突起部を設けるようにしてもよい。また、突起部５４ａ，５４ｂ、と係合溝部５５ａ，５５ｂとを、それぞれブレードホルダ２４の長手方向に複数個設けるようにしてもよい。

図１３に示すワイパブレード５６は、ブレードホルダ２４に設けられる規制壁部４１ａ，４１ｂをブレードホルダ２４の両端部に設けられる保持部３３，３６の間の全体に渡って形成したものである。つまり、このワイパブレード５６では、ブレードホルダ２４はその長手方向の全体に渡って断面コに字形状に形成され、その一対の側壁部２４ｂにより長手方向の全体に渡って規制部としての規制壁部４１ａ，４１ｂが形成されている。したがって、このワイパブレード５６では、ブレードラバー２１がウインドガラス１２に接触する払拭姿勢となったときには、ブレード組立体２３の側面は各保持部３３，３６の間の全範囲において規制壁部４１ａ，４１ｂに接触する。このように、規制壁部４１ａ，４１ｂは各保持部３３，３６の間においてブレード組立体２３の両側面に接触すれば、図２に示すように、長手方向の所定の範囲で接触するように形成されても、保持部３３，３６の間の全範囲で接触するように形成されてもよい。

図１４に示すワイパブレード５７は、ブレードホルダ２４の規制壁部４１ａ，４１ｂに長手方向に並べて３つの突起５８を設け、ブレード組立体２３の板ばね部材２２の側方をこれらの突起５８に接触させるようにしたものである。これらの突起５８はウインドガラス１２に垂直な方向に延びており、規制壁部の内壁からブレードラバー２１側に突出している。したがって、板ばね部材２２は突起５８つまり規制壁部４１ａ，４１ｂに線接触することになり、板ばね部材２２と規制壁部４１ａ，４１ｂの接触面積を低減させてブレード組立体２３の弾性変形の自在性つまりはブレードラバー２１のウインドガラス１２への追従性を高めることができる。また、複数の突起５８を長手方向に並べて設けることにより、払拭時におけるブレードラバー２１の振動や傾きを抑えて安定した払拭動作を行わせることができる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、規制部はブレードホルダ２４の側壁部２４ｂを利用した壁状の規制壁部４１ａ，４１ｂとされているが、これに限らず、ブレードホルダ２４に設けられてブレード組立体２３の側面に接触するものであれば、たとえば棒状に形成されたストッパなどであってもよい。

また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図２に示すワイパブレードがフロントウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。 図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図８に示す規制壁部の作用について説明するための説明図である。 図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。 図２に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。 （ａ）は、図１０に示すワイパブレードの変形例を示す断面図、（ｂ）は（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図２に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。 図１０に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントウインドガラス
１２ａ 払拭範囲
１３ ワイパ装置
１４ ワイパアーム
１５ ワイパ軸
１６ リンク機構
１７ ワイパモータ
１８ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２２ 板ばね部材
２３ ブレード組立体
２４ ブレードホルダ
２４ａ 天壁部
２４ｂ 側壁部
２６ ヘッド部
２６ａ 装着溝
２６ｂ スライド溝
２７ リップ部
２８ ネック部
３１ アーム取付部
３２ 突片
３３ 保持部
３４ａ，３４ｂ ストッパ部
３５ 突片
３６ 保持部
４１ａ，４１ｂ 規制壁部
５１〜５３ ワイパブレード
５４ａ，５４ｂ 突起部
５５ａ，５５ｂ 係合溝部
５６，５７ ワイパブレード
５８ 突起

Claims (6)

1. ワイパアームの先端にアーム取付部を介して取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと前記ブレードラバーに装着される弾性部材とを備え、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在のブレード組立体と、
   前記ブレードラバーの上面の中間部分を覆うとともに長手方向の中間部に前記アーム取付部が設けられる天壁部と、該天壁部の払拭方向の両端部にそれぞれ一体に形成される一対の側壁部と、一対の前記側壁部の長手方向両端部にそれぞれ形成されて前記ブレード組立体を保持する一対の保持部とを有するブレードホルダと、
   それぞれ一対の前記保持部の間において一対の前記側壁部に一体に形成され、前記ブレードホルダの長手方向の所定の範囲で前記ブレード組立体の両側方に接触する一対の規制部とを有し、
   前記ブレード組立体は前記規制部に対して前記ウインドガラスに垂直な方向に摺動自在に接触し、前記規制部に接触した状態で前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在であることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記規制部を前記ブレード組立体に接触する壁状に形成したことを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレード組立体を前記弾性部材の側方において前記規制部に接触させることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記規制部に前記ウインドガラスに垂直な方向に延びる突起を設け、前記弾性部材を前記突起に接触させることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記規制部に前記ウインドガラスに垂直な方向に延びる突起部あるいは溝部のいずれか一方を設け、前記突起部に係合する係合溝部あるいは前記溝部に係合する係合突起部のいずれか一方において前記弾性部材を前記規制部に接触させることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレード組立体を前記ブレードラバーの側面において前記規制部に接触させることを特徴とするワイパブレード。
   

Images