JP4559155B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明は、車両のワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両にはフロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。

このようなワイパブレードとしてはウインドガラスに接触するブレードラバーとブレードラバーを保持するブレードホルダとを有するものが知られており、この場合ワイパブレードはブレードホルダに設けられた連結部において車両のワイパアームの先端に取り付けられる。そして、ワイパアームがワイパモータにより駆動されると、ワイパブレードはウインドガラスの下端の下反転位置とガラス面上の上反転位置との間を揺動してガラス面を払拭する。

良好な払拭性能を発揮させるためには、ワイパアームからワイパブレードに加えられる押え力をブレードラバーの長手方向全体に分布させる必要がある。そのため、たとえば特許文献１に示されるワイパブレードでは、それぞれブレードラバーを保持する複数のレバーをトーナメント式に組み上げ、これらのレバーを介してワイパアームの押え力をブレードラバー全体に分布させるようにしている。この場合、各レバーはブレードラバーの上面に対向する天壁部と天壁部の長手方向の両端からウインドガラス側に突出する一対の保持爪とを有しており、これらの保持爪をブレードラバーに形成された保持溝に係合させることによりブレードラバーを保持するようになっている。
実用新案登録第２６０２０４０号公報

しかしながら、このようなワイパブレードでは、各レバーはブレードラバーを保持する保持爪が天壁部からウインドガラス側に突出した形状に形成されているので、各保持爪の間においてはブレードラバーの上面とレバーの天壁部との間に隙間が生じることになる。そのため、車両が高速走行したときなどにはこの隙間からレバー内に侵入した風が天壁部に当たってワイパブレードに浮力が生じ、これによりワイパブレードの払拭性が低下する場合があった。

また、レバーとブレードラバーとの隙間を風が通過することにより風切り音が発生し、さらに、天壁部から保持爪が突出してブレードホルダの美観を損なうなどの問題があった。

本発明の目的は、ブレードホルダ内へ流入する風によるワイパブレードの浮き上がりを抑制して、ワイパブレードの払拭性を向上させることにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスとは反対側から前記ブレードラバーの中間部分に対向するとともに長手方向の中間部に前記ワイパアームとの連結部が設けられる天壁部を備え、前記天壁部の長手方向の両端部に設けられる保持爪により前記ブレードラバーを保持するブレードホルダとを有し、前記ブレードホルダの前記車両の前方側に前記天壁部の側部に連なる側壁部を設け、前記ブレードホルダの前記車両の前方側の前記保持爪の間においては前記ブレードラバーの前記車両の前方側を向く側面を前記側壁部により覆い、前記ブレードホルダの前記車両の後方側の前記保持爪の間においては前記ブレードラバーの前記車両の後方側を向く側面を露出させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記保持爪の前記ウインドガラスに対向する下端に合わせて前記側壁部を形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードホルダを樹脂材料により形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記天壁部に断面フィン形状の風除け部を設けることを特徴とする。

本発明によれば、天壁部の長手方向の両端部に設けられる保持爪の間には天壁部に連ねて側壁部が設けられるので、ブレードラバーと天壁部との隙間への風の流入を抑制することができる。したがって、天壁部に当たる風量が抑制されてワイパブレードに生じる浮力が低減し、これによりブレードラバーを確実にウインドガラスに接触させてワイパブレードの払拭性を高めることができる。

また、本発明によれば、ブレードラバーと天壁部との隙間への風の流入を抑制することができるので、この隙間に風が流入することにより発生する風切り音を抑制して、この車両の騒音を低減させることができる。

さらに、本発明によれば、天壁部から突出する保持爪は側壁部と一体に形成されるので、このワイパブレードの美観を向上させることができる。

さらに、本発明によれば、天壁部に対して車両前方側に側壁部を設けるようにしたので、車両の外から見えやすい部分におけるワイパブレードの美観を向上させることができるとともに、車両走行時にはブレードラバーと天壁部との隙間への風の流入を効果的に抑制してワイパブレードの浮き上がりや風切り音を抑制することができる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図であり、図１に示す車両１１にはフロントウインドガラス１２（以下、ウインドガラス１２とする）に付着した雨や前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパ装置１３が設けられている。このワイパ装置１３は運転席側と助手席側の２本のワイパアーム１４を備えており、各ワイパアーム１４はその基端部においてワイパ軸１５に固定されている。各ワイパ軸１５は車両１１に揺動自在に支持されるとともにリンク機構１６を介してワイパモータ１７に連結されており、ワイパモータ１７に駆動されてワイパアーム１４とともに所定の範囲で揺動する。

ワイパアーム１４の先端には図示しない連結部を介してそれぞれワイパブレード１８が取り付けられており、これらのワイパブレード１８はワイパアーム１４から押え力を加えられた状態でウインドガラス１２に弾圧的に接触している。そして、ワイパモータ１７が作動してワイパアーム１４が揺動すると、各ワイパブレード１８はガラス面上の払拭範囲１２ａを揺動してウインドガラス１２を払拭する。

図２、図３は、それぞれ図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図であり、このワイパブレード１８はブレードラバー２１に一対の板ばね部材２２（バーティブラ）を装着して成るブレード組立体２３を有しており、このブレード組立体２３をブレードホルダ２４により保持した構造となっている。

図３に示すように、ブレードラバー２１は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２６とリップ部２７およびネック部２８を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部２７においてウインドガラス１２に接触するようになっている。リップ部２７はヘッド部２６やリップ部２７に対して払拭方向の幅が狭く形成されたネック部２８を介してヘッド部２６に連結され、これによりリップ部２７はヘッド部２６に対して払拭方向に傾動自在とされている。また、ヘッド部２６にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる装着溝２６ａが形成され、ヘッド部２６とネック部２８との間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝つまりスライド溝２６ｂが形成されている。

板ばね部材２２は鋼板等により平板状に形成されてウインドガラス１２に垂直な方向に弾性変形自在となっており、また、その弾性変形自在な方向に向けて所定の曲率で湾曲する形状に形成されている。そして、これらの板ばね部材２２はヘッド部２６に形成された装着溝２６ａに接着あるいはクリップ等の固定手段により固定された状態で装着されている。これにより、ブレード組立体２３は自然状態つまりウインドガラス１２から離れた状態ではウインドガラス１２の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲するとともにウインドガラス１２に垂直な方向つまり湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。

なお、図示する場合では、鋼板により形成された板ばね部材２２をブレードラバー２１の装着溝２６ａに装着するようにしているが、これに限らず、たとえばブレードラバー２１のヘッド部２６の天面に接着等により固定したり、硬質の樹脂等により板ばね部材を形成したりするなど、ワイパアーム１４の押え力を弾性変形により長手方向に分散できるものであればよい。

図４は図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図であり、図５は図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図、図６（ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。

一方、ブレードホルダ２４は樹脂材料により形成されており、その長さ寸法はブレード組立体２３の約半分程度とされている。ブレードホルダ２４のブレードラバー２１の天面に対向する部分つまりウインドガラス１２とは反対側からブレードラバー２１に対向する部分は天壁部２４ａとなっており、この天壁部２４ａの長手方向のほぼ中間部には連結部３１が設けられている。ブレードホルダ２４はこの連結部３１においてワイパアーム１４の先端に連結されており、つまり、このワイパブレード１８はブレードホルダ２４の連結部３１においてワイパアーム１４の先端に取り付けられている。

図４に示すように、天壁部２４ａの長手方向の一端部（ワイパブレード１８をワイパアーム１４に取り付けたときにワイパ軸１５側となる端部）には一対の保持爪３２が設けられており、これらの保持爪３２によりブレードホルダ２４の一端部には保持部３３が形成されている。図５に示すように、これらの保持爪３２は天壁部２４ａの両側部からウインドガラス１２に向けて突出する保持壁３２ａと保持壁３２ａに対して直角にブレードラバー２１側に向けて突出する円柱形状の爪部３２ｂとを有する断面Ｌ字形状に形成されており、各保持壁３２ａの間にブレードラバー２１を挟み込むとともに各爪部３２ｂはヘッド部２６に形成されたスライド溝２６ｂに係合している。また、図６（ａ）に示すように、ブレードラバー２１のスライド溝２６ｂには各爪部３２ｂを挟む一対のストッパ部３４ａ，３４ｂが設けられており、これらのストッパ部３４ａ，３４ｂにより爪部３２ｂはブレードラバー２１に対してスライド溝２６ｂに沿う方向への移動が規制されている。これにより、ブレード組立体２３つまりブレードラバー２１は保持部３３において長手方向への位置決めが成された状態で保持爪３２によりブレードホルダ２４に保持されている。また、各爪部３２ｂが円柱形状に形成されることから、ブレードラバー２１はブレードホルダ２４の保持部３３に対して爪部３２ｂの軸方向を中心として回動自在となっている。

同様に、天壁部２４ａの長手方向の他端部には、一対の保持爪３５が設けられており、これらの保持爪３５によりブレードホルダ２４の他端部には保持部３６が形成されている。図６（ｂ）に示すように、これらの保持爪３５は天壁部２４ａの両側部からウインドガラス１２に向けて突出する保持壁３５ａと保持壁３５ａから払拭方向つまりブレードラバー２１側に向けて突出する断面矩形の爪部３５ｂとを有する断面Ｌ字形状に形成されており、各保持壁３５ａの間にブレードラバー２１を挟み込むとともに各爪部３５ｂはヘッド部２６に形成されたスライド溝２６ｂに軸方向に移動自在に係合している。これにより、ブレード組立体２３つまりブレードラバー２１は保持部３６において保持爪３５により軸方向に移動自在にブレードホルダ２４に保持されている。

このように、このワイパブレード１８では板ばね部材２２が装着されたブレードラバー２１つまりブレード組立体２３はブレードホルダ２４の長手方向の両端部に設けられた保持爪３２，３５によりブレードホルダ２４に保持され、ワイパアーム１４からの押え力はブレードホルダ２４を介して各保持部３３，３６の２点においてブレード組立体２３に加えられるようになっている。

図７（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図２に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。

このような構造により、このワイパブレード１８は、図７（ａ）に示すように、ブレードラバー２１がウインドガラス１２に接触していない状態ではブレード組立体２３が湾曲した状態となっており、この状態からワイパブレード１８をウインドガラス１２にセットすると、まずブレードラバー２１の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー２１の両端部がガラス面に接触した状態でブレードホルダ２４を介してワイパアーム１４の押え力がブレード組立体２３に加えられると、図７（ｂ）に示すように、ブレード組立体２３は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレード組立体２３は保持部３３においてはブレードホルダ２４に対しての軸方向の移動が規制されるとともに爪部３２ｂを回転軸とするガラス面方向への回動が許容され、且つ、保持部３６においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１４からの押え力が増加するに伴ってガラス面に沿って変形することができる。そして、ワイパブレード１８は、図７（ｃ）に示すように、次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、図７（ｄ）に示すように、ガラス面に完全にセットされたときにはワイパアーム１４からの押え力によりブレードラバー２１の長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。これにより、ワイパアーム１４の押え力は板ばね部材２２の弾性変形によりブレード組立体２３の長手方向に分散され、ブレードラバー２１が長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１２に接触する。

なお、図示する場合では、爪部３２ｂは円柱形状に、爪部３５ｂは断面矩形状に形成されているが、これに限らず、上記図７（ａ）〜（ｄ）に示すような動作を行わせるようにブレードラバー２１を保持することができるものであれば他の形状であってもよい。

図８は、図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図９は図８に示すワイパブレードの側面図である。

図４に示すように、ブレードホルダ２４の払拭方向の一方側（ワイパブレード１８が下反転位置で停止したときに車両１１の前方を向く側）つまり、天壁部２４ａに対して車両１１の前方側には側壁部４１が設けられている。この場合、側壁部４１は天壁部２４ａや保持爪３２，３５と一体に、つまり天壁部２４ａの側部と保持爪３２，３５の保持壁３２ａ，３５ａに連なるように樹脂材料により一体成形されている。また、側壁部４１のウインドガラス１２と対向する下端は保持爪３２，３５のウインドガラス１２に対向する下端つまり保持壁３２ａ，３５ａの下端に合わせられている。この場合、ブレードホルダ２４は樹脂材料を射出成形等により成形した樹脂成形品とされているので、側壁部４１と天壁部２４ａあるいは保持爪３２，３５とを容易に一体成形することができる。

これにより、図８、図９に示すように、ブレードラバー２１がウインドガラス１２に接触した払拭姿勢となったときには、ブレードラバー２１の車両１１の前方側に向く側面は各保持爪３２，３５の間において側壁部４１により覆われる。一方、ブレードホルダ２４の払拭方向の他方側には側壁部は設けられておらず、各保持爪３２，３５の間においてはブレードラバー２１の側面は露出している。つまり、本構造の場合、ブレードラバー２１は保持爪３２，３５で保持されており、ブレードラバー２１の長手方向中間部分はウインドガラス１２に垂直な方向つまり湾曲度合いを変化する方向に弾性変形自在となっているため（ブレード中間部分はフリーな状態であるため）側壁部４１とブレードラバー２１の側面との間から風が流入した場合であってもブレードホルダ２４の他方側から風が抜ける構造としている。

なお、図８に示すように、連結部３１は軸方向が払拭方向に向けて形成される断面円形の軸部４２と軸部４２に回転自在に取り付けられるクリップ４３とを有しており、ワイパアーム１４の先端に形成されたＵフック部がクリップ４３に係合されることによりワイパアーム１４に連結される。

したがって、車両１１が走行状態となっても、風は各保持爪３２，３５の間において側壁部４１に当たってブレードラバー２１とブレードホルダ２４との間へ流入することが抑制される。これによりブレードホルダ２４内に流入した風が天壁部２４ａに当たることにより生じるワイパブレード１８の浮き上がりを抑制して、このワイパブレード１８の払拭性を高めることができる。

このように、このワイパブレード１８では、天壁部２４ａの長手方向の両端部に設けられる保持爪３２，３５の間においては天壁部２４ａに連ねて側壁部４１が設けられてブレードラバー２１の側面が覆われるので、ブレードラバー２１と天壁部２４ａとの隙間への風の流入を抑制することができる。したがって、天壁部２４ａに風が当たることにより生じる浮力を低減させ、これによりブレードラバー２１を確実にウインドガラス１２に接触させてワイパブレード１８の払拭性を高めることができる。また、ブレードラバー２１と天壁部２４ａとの隙間への風の流入を抑制することができるので、この隙間に風が流入することにより発生する風切り音を抑制して、この車両１１の騒音を低減させることができる。さらに、払拭方向の一方側にのみ側壁部４１を設けるようにしたので、側壁部４１とブレードラバー２１の側面との間から風が流入した場合であってもブレードホルダ２４の他方側から風を排出してブレードラバー２１の浮き上がりを防止することができる。

また、このワイパブレード１８では、天壁部２４ａから突出する保持爪３２，３５と側壁部４１のウインドガラス１２と対向する下端位置が合わせられてこれらが一体的に形成されるので、このワイパブレード１８の美観を向上させることができる。

図１０は図２に示すワイパブレードの変形例を示す側面図であり、図１１は図３に示すワイパブレードに風除け部を設けた場合を示す斜視図である。なお、図１０、図１１においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

図２に示すワイパブレード１８では、ブレードホルダ２４はブレードラバー２１を保持爪３２，３５の２点で保持するタイプとされているが、これに限らず、図１０に示すように、それぞれブレードラバー２１を保持する複数のレバー５２を多数段組み上げて構成されるトーナメント式としてもよい。この場合、各レバー５２がブレードホルダ２４としての機能を有し、それぞれのレバー５２に天壁部２４ａや保持爪３２，３５、側壁部４１が設けられる。

一方、図１１に示すワイパブレード６１のように、天壁部２４ａに断面フィン形状の風除け部６２を設け、これによりブレードホルダ２４の空力特性をさらに向上させるようにしてもよい。この場合、風除け部６２は、天壁部２４ａと一体的に形成されても、別体に形成されて接着などにより天壁部２４ａに固定されてもよい。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、側壁部４１はブレードホルダ２４の払拭方向の一方側にのみ形成されているが、これに限らず、たとえば図１２に示すように、ブレードホルダ２４の他方側にも側壁部４１を形成するようにしてもよい。また、他方側の側壁部４１のウインドガラス１２に対向する下端の位置を一方側の側壁部４１よりも天壁部２４ａ側に設定して、ブレードホルダ２４の他方側からの空気の抜けを高めるようにしてもよい。これにより、ブレードラバー２１とブレードホルダ２４との間の隙間を車室内側からも見えなくすることができ、また太陽光などの反射光が車内側に写り難くすることができるので、ワイパブレード１８の払拭動作時における乗員等への煩わしさをなくすことができる。

また、前記実施の形態においては、タンデム式のワイパ装置１３におけるワイパブレード１８に本発明が適用されているが、これに限らず、対向払拭式等、他の形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用してもよい。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えたワイパ装置の概略を示す説明図である。 図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 図１に示すワイパブレードの詳細を示す斜視図である。 図２に示すブレードホルダの詳細を示す斜視図である。 図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ）はそれぞれ図２に示す保持部の詳細を示す斜視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、図２に示すワイパブレードがフロントウインドガラスに接する際の形状の変化を示す説明図である。 図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図８に示すワイパブレードの側面図である。 図２に示すワイパブレードの変形例を示す側面図である。 図３に示すワイパブレードに風除け部を設けた場合を示す斜視図である。 図８に示すワイパブレードの変形例を示す断面図である。

符号の説明

１１ 車両
１２ フロントウインドガラス
１２ａ 払拭範囲
１３ ワイパ装置
１４ ワイパアーム
１５ ワイパ軸
１６ リンク機構
１７ ワイパモータ
１８ ワイパブレード
２１ ブレードラバー
２２ 板ばね部材
２３ ブレード組立体
２４ ブレードホルダ
２４ａ 天壁部
２６ ヘッド部
２６ａ 装着溝
２６ｂ スライド溝
２７ リップ部
２８ ネック部
３１ 連結部
３２ 保持爪
３２ａ 保持壁
３２ｂ 爪部
３３ 保持部
３４ａ，３４ｂ ストッパ部
３５ 保持爪
３５ａ 保持壁
３５ｂ 爪部
３６ 保持部
４１ 側壁部
４２ 軸部
４３ クリップ
５１ ワイパブレード
５２ レバー
６１ ワイパブレード
６２ 風除け部

Claims (4)

1. ワイパアームの先端に取り付けられ、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   前記ウインドガラスとは反対側から前記ブレードラバーの中間部分に対向するとともに長手方向の中間部に前記ワイパアームとの連結部が設けられる天壁部を備え、前記天壁部の長手方向の両端部に設けられる保持爪により前記ブレードラバーを保持するブレードホルダとを有し、
   前記ブレードホルダの前記車両の前方側に前記天壁部の側部に連なる側壁部を設け、
   前記ブレードホルダの前記車両の前方側の前記保持爪の間においては前記ブレードラバーの前記車両の前方側を向く側面を前記側壁部により覆い、前記ブレードホルダの前記車両の後方側の前記保持爪の間においては前記ブレードラバーの前記車両の後方側を向く側面を露出させることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持爪の前記ウインドガラスに対向する下端に合わせて前記側壁部を形成することを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードホルダを樹脂材料により形成することを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記天壁部に断面フィン形状の風除け部を設けることを特徴とするワイパブレード。
   

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