JP5123167B2 - ワイパブレード - Google Patents

Description

本発明はワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに関する。

乗用車やバス、トラックなどの車両には、フロントウインドガラスやリアウインドガラスに付着した雨、雪、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するためにワイパブレードが設けられている。このようなワイパブレードは、ウインドガラスに直接接触するゴム製のブレードラバーとブレードラバーを保持するラバーホルダとを有しており、ラバーホルダにおいてワイパアームの先端に取り付けられ、ワイパモータによりワイパアームが駆動されるとウインドガラス上の払拭範囲を往復動してガラス面を払拭するようになっている。

このようなワイパブレードとしては、例えば特許文献１に示されるように、ブレードラバーに形成された装着溝にガラス面より強く湾曲する板ばね部材を装着し、板ばね部材が装着されたブレードラバーを２点保持式のラバーホルダにより保持するようにしたものが知られている。この場合、ラバーホルダの長手方向両端にはそれぞれ保持部が設けられ、これらの保持部においてラバーホルダはブレードラバーを保持するようになっている。これにより、ワイパアームからの押え力はラバーホルダの両端の２点からブレードラバーの中間部に加えられ、板ばね部材がガラス面に沿う形状に弾性変形して、ブレードラバーは所定の分布圧でガラス面に接触するようになっている。

しかしながら、このようなワイパブレードでは、ブレードラバーは長手方向両端の２点においてラバーホルダに保持されているので、ブレードラバーのラバーホルダから突出する先側部分は外部に露出した状態となっている。そのため、板ばね部材が装着される装着溝やブレードラバーを成型加工する際に生じるバリなどが外部から視認され、これによりワイパブレードの見栄えが悪いという問題点があった。

そこで、ラバーホルダの長手方向両側に一対のカバーを設け、これらのカバーによりブレードラバーのラバーホルダから突出する先側部分を覆ってワイパブレードの美観を向上させるようにしたワイパブレードが開発されている。この場合、カバーの基端部にはラバーホルダに向けて突出する連結脚部が設けられ、一方、ラバーホルダには回動軸が設けられており、連結脚部は回動軸に係合されている。これにより、カバーはラバーホルダに対してウインドガラスに垂直な方向に回動自在に連結され、ブレードラバーのガラス面への追従を阻害することがないようにされている。
特開昭６３−１４５１５５号公報

しかしながら、前述のようなカバーに設けられる連結脚部は、そのスペース上の理由等によりカバーよりも細く形成され、また、カバーから大きく突出しているので、過大な外力によりカバーがラバーホルダに対して回動されると、その根本部分に外力による大きな曲げ力が加えられ、場合によっては根本部分から破損するおそれがある。そのため、この曲げ力に抗するように連結脚部を太く強固に形成する必要があり、このワイパブレードの小型・軽量化の妨げとなっていた。

本発明の目的は、ブレードラバーを保持するラバーホルダの両側に一対のカバーを備えたワイパブレードを小型・軽量化することにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、長手方向両端に一対の保持部を備え、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに前記保持部において前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ側に突出する連結脚部が前記ラバーホルダに設けられる連結部に回動自在に連結された状態で前記ラバーホルダの長手方向両側に設けられて前記ブレードラバーの先側部分を覆う一対のカバーと、前記カバーと前記連結脚部とに亘って埋設され、前記カバーに対する前記連結脚部の剛性を高める補強部材とを有することを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記補強部材は金属製であり、インサート成形により前記カバーと前記連結脚部とに埋設されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記連結部は前記ウインドガラスに向けて凸形状に突出して形成され、環状に形成される前記連結脚部の内面を前記連結部の外面に係合させて前記連結脚部を前記連結部に連結させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記連結部の両側部に互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸を設け、前記連結脚部に形成される係合凹部を前記回動軸に回動自在に係合させることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記補強部材は鋼板を環状に打ち抜いて形成されることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記連結脚部は前記ラバーホルダの内側において前記連結部に連結されることを特徴とする。

本発明によれば、連結脚部とカバーとに補強部材を埋設し、カバーに対する連結脚部の連結構造を補強するようにしたので、過大な外力によりカバーがラバーホルダに対して回動しても、その外力による曲げ力を補強部材によって支持して、連結脚部の負担を低減させることができる。したがって、連結脚部を細く小型に形成することができ、これにより、このワイパブレードを小型・軽量化することができる。

また、本発明によれば、補強部材を金属製とし、これをインサート成形により連結脚部とカバーとに埋設するようにしたので、カバーに対する連結脚部の剛性を十分に高めることができるとともに、補強部材の埋設作業を容易にすることができる。

さらに、本発明によれば、鋼板を環状に打ち抜いて補強部材を形成し、これを環状に形成される連結脚部に埋設するようにしたので、補強部材の製造を容易にしてこのワイパブレードのコストを低減することができる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードを示す斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。 （ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図である。 図１に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。 図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 連結脚部の詳細を示す斜視図である。 連結ボス部の詳細を示す斜視図である。 図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 （ａ）はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す正面図であり、（ｂ）はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す側面図である。 （ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１０に示す補強部材の変形例を示す説明図である。 図１０に示すカバーの変形例を示す斜視図である。 図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図である。 図１３に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１に示すように、このワイパブレード１１は車両１２のワイパアーム１３の先端に取り付けられ、図示しないワイパモータによりワイパアーム１３が揺動駆動されると、ワイパアーム１３とともに揺動運動して車両１２のフロントウインドガラス１４（以下、ウインドガラス１４とする。）を払拭する。

このワイパブレード１１は、ウインドガラス１４に直接接触するブレードラバー１５とブレードラバー１５を保持するラバーホルダ１６とを有し、ラバーホルダ１６の長手方向の両側には一対のカバー１７が設けられている。

図２は図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図３（ａ）、（ｂ）はそれぞれ図１に示す保持部の詳細を示す説明図である。

図２に示すように、ブレードラバー１５は天然ゴムあるいは合成ゴムなどを材料として断面矩形のヘッド部２１とリップ部２２およびネック部２３を備えた長手方向に一様断面の棒状に形成されており、リップ部２２においてウインドガラス１４に接触するようになっている。ネック部２３はヘッド部２１やリップ部２２に対して払拭方向の幅が狭く形成されており、これによりリップ部２２はヘッド部２１に対して払拭方向に傾動自在となっている。

ヘッド部２１とネック部２３の間にはそれぞれ払拭方向の両側面に開口するとともに長手方向に延びる保持溝２４が形成され、また、ヘッド部２１の両側面にはそれぞれ装着溝２１ａが長手方向に延びて形成されている。そして、これらの装着溝２１ａにはそれぞれ板ばね部材２５が装着されている。

板ばね部材２５は鋼板等の板材を打ち抜き加工することによりブレードラバー１５と同程度の長さ寸法の平板状に形成され、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在となっており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５は板ばね部材２５と一体的にウインドガラス１４に垂直な方向つまりその湾曲度合いを変化させる方向に弾性変形自在となっている。また、板ばね部材２５は自然状態ではその弾性変形自在な方向に向けてウインドガラス１４の曲率より強く湾曲しており、これにより、板ばね部材２５が装着されたブレードラバー１５もウインドガラス１４から離れた状態ではウインドガラス１４よりも強く湾曲している。

なお、図示する場合では、板ばね部材２５は鋼板により形成されているが、これに限らず、例えば硬質の樹脂等により形成するなど、ウインドガラス１４に垂直な方向に弾性変形自在なものであればよい。

一方、ラバーホルダ１６は、図２に示すように、樹脂材料により長手方向に延びる天壁部１６ａと天壁部１６ａの両側部からウインドガラス１４に向けて延びる一対の側壁部１６ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、その長さはブレードラバー１５のほぼ半分程度に形成されている。ブレードラバー１５はその中間部分がラバーホルダ１６の内部に配置されてラバーホルダ１６により覆われており、リップ部２２のみが外部に露出する状態となっている。また、図１に示すように、一方の側壁部１６ｂの長手方向のほぼ中間部には取付部２６が固定されており、ラバーホルダ１６はこの取付部２６においてワイパアーム１３の先端に取り付けられている。さらに、天壁部１６ａにはフィン２７が一体に形成されており、このフィン２７によりワイパブレード１１の空力特性を向上させるようになっている。

図１に示すように、ラバーホルダ１６の長手方向の一端（ワイパブレード１１をワイパアーム１３に取り付けたときにワイパアーム１３の揺動中心に近い側となる側）には保持部３１が設けられている。図３（ａ）に示すように、保持部３１は一対の保持爪３２（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備えており、これらの保持爪３２はブレードラバー１５の長手方向に直交し且つ払拭方向に平行な方向に向けて側壁部１６ｂから突出する断面矩形の突起状に形成され、それぞれ保持溝２４に係合してブレードラバー１５を保持している。また、ブレードラバー１５には各保持爪３２を長手方向から挟む一対のストッパ部３３ａ，３３ｂが設けられており、これらのストッパ部３３ａ，３３ｂにより保持爪３２はブレードラバー１５に対して保持溝２４に沿う方向への移動が規制されている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３１においては長手方向への位置決めが成された状態でラバーホルダ１６に保持されている。

同様に、ラバーホルダ１６の長手方向の他端には保持部３４が設けられており、図３（ｂ）に示すように、この保持部３４はそれぞれ断面矩形に形成される一対の保持爪３５（図中は一方側のみを示すが他方側も同様の保持爪が設けられる。）を備え、これらの保持爪３５は保持溝２４に係合し、これによりブレードラバー１５を保持している。また、保持爪３５が係合する部分においてはブレードラバー１５にはストッパ部は設けられておらず、保持爪３５は保持溝２４に沿って移動自在となっている。つまり、ブレードラバー１５は保持部３４においてはラバーホルダ１６に対して軸方向に移動自在に保持されている。

このように、このワイパブレード１１では、ラバーホルダ１６の長手方向の両端に一対の保持部３１，３４を設け、これらの保持部３１，３４の２点においてブレードラバー１５を保持するようにしている。したがって、ワイパアーム１３からの押え力が取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられると、その押え力はラバーホルダ１６の両端の２点、つまり各保持部３１，３４からブレードラバー１５に加えられ、これによりブレードラバー１５は弾圧的にウインドガラス１４に接触する。

図４（ａ）〜（ｄ）は、それぞれ図１に示すワイパブレードがウインドガラスに接する際のブレードラバーの形状の変化を示す説明図であり、このワイパブレード１１はブレードラバー１５がウインドガラス１４に接触していないときには、図４（ａ）に示すように、ブレードラバー１５はウインドガラス１４の払拭範囲における最大曲率よりもさらに大きな曲率でガラス面に向けて閉じる方向に湾曲している。この状態からワイパブレード１１をウインドガラス１４にセットすると、まずブレードラバー１５の長手方向の両端部がガラス面に接触する。ブレードラバー１５の両端部がガラス面に接触した状態でラバーホルダ１６を介してワイパアーム１３の押え力（図中矢印で示す）がブレードラバー１５に加えられると、図４（ｂ）に示すように、ブレードラバー１５は長手方向の中央部がガラス面に接触するようにＭ字形状に変形する。このとき、ブレードラバー１５は保持部３１においてはラバーホルダ１６に対する軸方向の移動が規制され、保持部３４においては軸方向への移動が許容されているので、ワイパアーム１３からの押え力が増加するに伴ってブレードラバー１５はガラス面に沿って変形することができる。そして、図４（ｃ）に示すように、ブレードラバー１５は次第にガラス面に沿う状態となるように変形し、ガラス面に完全にセットされたときには、図４（ｄ）に示すように、ワイパアーム１３からの押え力により長手方向全体がガラス面に接触する払拭姿勢となる。このとき、ブレードラバー１５と同様に板ばね部材２５もガラス面に沿う形状に弾性変形するので、取付部２６を介してラバーホルダ１６に加えられるワイパアーム１３の押え力は板ばね部材２５の弾性変形によりブレードラバー１５の長手方向に分散され、ブレードラバー１５は長手方向に均一な分布圧でウインドガラス１４に接触する。したがって、ブレードラバー１５を長手方向全体が均一にウインドガラス１４に接触した状態で払拭動作させて、良好な払拭性を発揮することができる。

図５は図１に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図であり、図６は図１におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。なお、本実施の形態においては、ワイパブレード１１には一対のカバー１７が設けられているが、これらのカバー１７は左右対称である以外はほぼ同様な構造となっているので、以下には一方のカバー１７についてのみ説明する。

図５に示すように、カバー１７はラバーホルダ１６とは別体に形成され、その基端部には連結脚部４１が設けられ、この連結脚部４１においてラバーホルダ１６に連結されるようになっている。図６に示すように、このカバー１７は樹脂材料により天壁部１７ａと一対の側壁部１７ｂとを備えた断面コの字形状に形成され、また、天壁部１７ａにはラバーホルダ１６のフィン２７に連なるフィン４２が一体に形成され、その空力特性を高めるようにされている。

図１に示すように、一方のカバー１７はラバーホルダ１６の長手方向の一方側に当該ラバーホルダ１６に並べて配置され、他方のカバー１７はラバーホルダ１６の長手方向の他方側に当該ラバーホルダ１６に並べて配置されており、これにより、ラバーホルダ１６の両側から突出するブレードラバー１５の先側部分はそれぞれカバー１７により覆われている。つまり、ブレードラバー１５はリップ部２２の一部のみが外部に露出し、その他の部分全体がラバーホルダ１６とカバー１７とにより覆われるようになっている。

このように、このワイパブレード１１は、ラバーホルダ１６の長手方向両側に一対のカバー１７を設けるようにしたので、ブレードラバー１５の全体をラバーホルダ１６とカバー１７とにより覆うことができる。したがって、ブレードラバー１５に装着される板ばね部材２５やブレードラバー１５を成型する際に生じるバリ等をカバー１７により隠して外部から視認できなくし、これにより、このワイパブレード１１の美観を向上させることができる。

図７は連結脚部の詳細を示す斜視図であり、図８は連結ボス部の詳細を示す斜視図であり、図９は図１におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

図７に示すように、カバー１７に設けられる連結脚部４１は、カバー１７の基端部からラバーホルダ１６に向けて突出するようにカバー１７と一体に樹脂材料により形成されており、その内部には金属製の補強部材４３がインサート成形されている。なお、補強部材４３の詳細については後述する。

連結脚部４１はカバー１７に対してウインドガラス１４に垂直な方向の厚み寸法が薄い板状に形成されており、その中央部分には長手方向に延びる長孔４４が形成され、これにより環状とされている。また、連結脚部４１には長孔４４を挟んだ両側に位置して一対の係合凹部４５が設けられており、これらの係合凹部４５は互いにその軸心を一致させるとともに対向して配置されている。一方、図８に示すように、ラバーホルダ１６の先端部には、天壁部１６ａと一体に当該天壁部１６ａからウインドガラス１４側に向けて突出する凸状に形成される連結部としての連結ボス部４６が設けられており、この連結ボス部４６の両側部には互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸４７が設けられている。そして、図９に示すように、連結脚部４１は、その内面が連結ボス部４６の外面に係合するように連結ボス部４６を長孔４４に配置するとともに、係合凹部４５が対応する回動軸４７に回動自在に係合するように、ラバーホルダ１６の内側において連結ボス部４６に連結されている。これにより、カバー１７は連結脚部４１において回動軸４７を中心としてウインドガラス１４に垂直な方向に回動自在にラバーホルダ１６に連結されるようになっている。したがって、ワイパブレード１１が払拭動作を開始してブレードラバー１５がウインドガラス１４に追従するように弾性変形しても、カバー１７はラバーホルダ１６に対して回動してブレードラバー１５の弾性変形を阻害することがなく、これにより、このワイパブレード１１のガラス面への追従性を高めることができる。

図１０（ａ）はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す正面図であり、図１０（ｂ）はカバーと連結脚部への補強部材の配置を示す側面図である。

図１０に示すように、このワイパブレード１１には、連結脚部４１のカバー１７に対する剛性、つまり連結脚部４１の根本部分がカバー１７の基端部に対して有する曲げ強度を高めるために、補強部材４３が設けられている。

この補強部材４３は、鋼板をプレス装置により打ち抜き加工することにより形成され、連結脚部４１よりも若干狭い幅寸法と、連結脚部４１に対してほぼ２倍程度となる長さ寸法とを有する板状となっている。また、補強部材４３の中央部には長手方向に延びる逃げ孔４３ａが形成されており、これにより、補強部材４３は環状とされている。また、補強部材４３は長手方向の略中央で（カバー１７端部付近で）クランク状に折り曲げられた曲げ部４３ｂを有している。これにより、カバー１７がラバーホルダ１６の回動軸４７に対して回動する際にカバー１７側の補強部材４３がブレードラバー１５の背面と干渉しないようにすることができる。

そして、この補強部材４３は、カバー１７と連結脚部４１とを樹脂材料により成形する際に、カバー１７と連結脚部４１とにインサート成形され、これにより、カバー１７と連結脚部４１とに亘って埋設されるようになっている。つまり、補強部材４３の長手方向一方側の約半分はインサート成形によりカバー１７に埋設され、長手方向他方側の約半分はインサート成形により連結脚部４１に埋設されており、これにより補強部材４３はカバー１７から連結脚部４１に至るようにこれらに亘って埋設されるようになっている。したがって、連結脚部４１をウインドガラス１４に垂直な方向の厚み寸法が薄い板状に形成するようにしても、補強部材４３により連結脚部４１とカバー１７の連結部分が補強され、これにより、連結脚部４１のカバー１７に対する剛性を確保することができる。

補強部材４３の逃げ孔４３ａは連結脚部４１の長孔４４に合わせて配置されており、これにより補給部材４３は連結脚部４１や係合凹部４５を避けて配置されるようになっている。また、連結脚部４１の先端部分には、その両側部に切り欠き部５１が設けられ、これらの切り欠き部５１からは補強部材４３の一部が外部に露出している。補強部材４３の切り欠き部５１から露出する部分には一対の位置決め溝５２が形成されており、この補強部材４３をカバー１７と連結脚部４１とにインサート成形する際には、これらの位置決め溝５２を成形型の位置決め突起（不図示）に係合させて補強部材４３を成形型内に位置決めさせるようになっている。なお、連結脚部４１の切り欠き部５１は、成形型の位置決め突起が設けられる部分に補強部材４３が接することにより、必然的に生じるものである。

このように、このワイパブレード１１では、連結脚部４１とカバー１７とに補強部材４３を埋設することにより、カバー１７に対する連結脚部４１の連結構造を補強し、カバー１７に対する連結脚部４１の剛性を高めるようにしたので、過大な外力によりカバー１７がラバーホルダ１６に対して回動しても、その外力による曲げ力を補強部材４３により支持して、連結脚部４１の負担を低減させることができる。したがって、連結脚部４１を薄く小型に形成することができ、これにより、このワイパブレード１１を小型・軽量化することができる。

また、このワイパブレード１１では、補強部材４３を金属製とし、これをインサート成形により連結脚部４１とカバー１７とに埋設するようにしたので、カバー１７に対する連結脚部４１の剛性を十分に高めることができるとともに、カバー１７や連結脚部４１を樹脂成形する際に、これらの部材に補強部材４３を容易に埋設することができる。

さらに、このワイパブレード１１では、鋼板を環状に打ち抜いて補強部材４３を形成し、これを環状に形成される連結脚部４１に埋設するようにしたので、補強部材４３を鋼板の打ち抜き作業という容易な工程で製造することができ、これにより、ワイパブレード１１のコストを低減することができる。

図１１（ａ），（ｂ）はそれぞれ図１０に示す補強部材の変形例を示す説明図である。

図１０に示す場合では、補強部材４３は鋼板をプレス装置で打ち抜き加工することにより、ウインドガラス１４に略平行な板状であるとともにその中央に長孔４４を備えた環状に形成されている。

これに対して、図１１（ａ）に示す場合では、断面円形の線材（例えばピアノ線等）を曲げ加工することにより補強部材６１を略Ｕ字形状に形成するようにしている。そして、補強部材６１は、その開口側を連結脚部４１の先端側に向けてカバー１７と連結脚部４１とに亘ってインサート成形され、これにより、カバー１７に対する連結脚部４１の剛性を高めるようになっている。このように、線材を曲げ加工して補強部材６１を形成することにより、補強部材６１つまりはワイパブレード１１のコストを低減させることができる。

一方、図１１（ｂ）に示す場合では、プレス装置による鋼板の打ち抜き性を考慮して、鋼板をＵ字形状に打ち抜き加工して補強部材７１を形成するようにしている。そして、補強部材７１は、その開口側を連結脚部４１の先端側に向けてカバー１７と連結脚部４１とに亘ってインサート成形され、これにより、カバー１７に対する連結脚部４１の剛性を高めるようになっている。

なお、これらの場合においても、補強部材６１，７１は連結脚部４１の長孔を避けるように配置される。

図１２は図１０に示すカバーの変形例を示す斜視図である。

図１０に示すカバー１７では、連結脚部４１を樹脂材料によりカバー１７と一体に形成するようにしているが、図１２に示すカバー８１では、カバー８１と連結脚部８２とを別体に形成し、カバー８１と連結脚部８２とをこれらに埋設される補強部材８３により連結する構造としている。つまり、カバー８１と連結脚部８２との間に隙間を設け、この隙間から補強部材８３を露出させる構造としている。これにより、過大な外力によりカバー８１がラバーホルダ１６に対して回動しても、その外力による曲げ力は、連結脚部８２のカバー８１との連結部分つまりカバー８１と連結脚部８２との間で露出する補強部材８３に集中して加わることになり、連結脚部８２にはほとんど加えられない。したがって、補強部材８３が弾性変形する程度の過大な外力が加えられた場合であっても、連結脚部８２の根本の樹脂部分にひび割れ等を生じることを防止することができる。

図１３は図１に示すワイパブレードの変形例を示す斜視図であり、図１４は図１３に示すラバーホルダとカバーの詳細を示す斜視図である。

図１に示すワイパブレード１１は、ワイパアーム１３への取付部２６がラバーホルダ１６の一方の側壁部１６ｂの長手方向のほぼ中間部に当該ワイパブレード１１の軸心から払拭方向にずれて設けられたサイド結合タイプとなっているが、図１３に示すワイパブレード９１は、ワイパアーム１３への取付部２６がラバーホルダ１６の天壁部１６ａの長手方向のほぼ中間部に当該ワイパブレード９１の軸心に沿って設けられたセンター結合タイプとなっている。このようなセンター結合タイプのワイパブレード９１では、ワイパアーム１３からの押え力はラバーホルダ１６の軸心上から直接的にラバーホルダ１６に加えられるので、ワイパブレード９１の払拭性をより高めることができる。

このワイパブレード９１のラバーホルダ１６の長手方向両側にも、図１に示すワイパブレード１１と同様にカバー１７が設けられ、これらのカバー１７によりラバーホルダ１６の両側から突出するブレードラバー１５の先側部分が覆われる。また、図１４に示すように、ラバーホルダ１６と各カバー１７との連結構造も、ワイパブレード１１におけるラバーホルダ１６とカバー１７との連結構造と同様となっており、カバー１７にはラバーホルダ１６の側に突出する連結脚部４１が設けられ、ラバーホルダ１６には連結脚部４１に連結される連結ボス部が設けられる。

なお、図１２〜１４においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号が付されている。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、本実施の形態においては、ワイパブレード１１は車両１２のフロントウインドガラス１４を払拭するものとされているが、これに限らず、車両１２のリアウインドガラスなどを払拭するものであってもよい。

また、本実施の形態においては、補強部材４３，６１，７１，８３は金属製とされているが、これに限らず、カバー１７，８１や連結脚部４１，８２を形成する樹脂材料よりも剛性が高いものであれば、金属以外の材質であってもよい。

さらに、本実施の形態においては、板ばね部材２５はブレードラバー１５の装着溝２１ａに装着されているが、これに限らず、板ばね部材２５を接着等によりブレードラバー１５に直接固定する構造としてもよい。

さらに、本発明は、タンデム式、対向払拭式等、様々な形式のワイパ装置に用いられるワイパブレードに適用することができる。

本発明は、車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードに適用される。

Claims (6)

1. ワイパアームの先端に取り付けられて車両のウインドガラスを払拭するワイパブレードであって、
   前記ウインドガラスに接触するブレードラバーと、
   前記ウインドガラスに垂直な方向に弾性変形自在に形成され、前記ブレードラバーに装着される板ばね部材と、
   長手方向両端に一対の保持部を備え、前記ブレードラバーの中間部分を覆うとともに前記保持部において前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、
   樹脂材料により形成され、前記ラバーホルダ側に突出する連結脚部が前記ラバーホルダに設けられる連結部に回動自在に連結された状態で前記ラバーホルダの長手方向両側に設けられて前記ブレードラバーの先側部分を覆う一対のカバーと、
   前記カバーと前記連結脚部とに亘って埋設され、前記カバーに対する前記連結脚部の剛性を高める補強部材とを有することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記補強部材は金属製であり、インサート成形により前記カバーと前記連結脚部とに埋設されることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１または２記載のワイパブレードにおいて、前記連結部は前記ウインドガラスに向けて凸形状に突出して形成され、環状に形成される前記連結脚部の内面を前記連結部の外面に係合させて前記連結脚部を前記連結部に連結させることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項３記載のワイパブレードにおいて、前記連結部の両側部に互いに同軸であり且つそれぞれ払拭方向に向けて突出する一対の回動軸を設け、前記連結脚部に形成される係合凹部を前記回動軸に回動自在に係合させることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項３または４記載のワイパブレードにおいて、前記補強部材は鋼板を環状に打ち抜いて形成されることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記連結脚部は前記ラバーホルダの内側において前記連結部に連結されることを特徴とするワイパブレード。

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