JP2009107420A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用のワイパブレードの見栄えを良くし、ワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の相対回転を規制する。
【解決手段】レバー２７を覆うようにレバー２７とワイパアーム１５との連結部からワイパアーム１５側とは反対側に延びるカバー３４を設け、カバー３４の連結部側に、ワイパアーム１５と接触することによりレバー２７のワイパアーム１５に対する所定角度以上の回動を規制する天井部３４ｅを設けた。よって、レバー２７の見栄えを良くすることができる。また、ワイパアーム１５とレバー２７との間にはカバー３４が無いので、ワイパアーム１５の形状を変更すること無く汎用のワイパブレードを流用できる。さらに、天井部３４ｅによりレバー２７の反転を防止でき、ウィンドシールドを傷付けることが無い。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両等のウィンドシールド上を揺動運動してウィンドシールドを払拭するワイパ装置に関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドに付着した雨や雪等の付着物を払拭して運転者の視界を確保するためにワイパ装置が設けられている。このワイパ装置は、リンク機構を介して電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームの先端側に回動自在に連結されるワイパブレードとを有しており、ワイパブレードとしては、ワイパアームに連結されるレバーと、レバーに支持される複数のヨークと、ヨークに支持されるブレードラバーとを備えた所謂トーナメント式のワイパブレードが一般的に用いられている。

このようなトーナメント式のワイパブレードは、レバーやヨーク等の複数の部品を相互に連結ピンにより連結して形成され、これらの構成部品をカバーにより覆い隠すことでその見栄えを良くすることが行われている。カバーを有するワイパブレードとしては、例えば、特許文献１に記載された技術が知られており、この特許文献１に記載されたワイパブレードは、ワイパブレードの長手方向に沿ってウィンドシールドの反対側からワイパブレードの略全体を覆う樹脂製のカバーを備えている。
特開２００５−３３５５８３号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載された技術によれば、カバーがワイパブレードの長手方向の全域に亘って設けられるため、ワイパアームをウィンドシールドに向けて倒した状態のもとで、ワイパアームとレバーとの間にはカバーが介在することになる。したがって、ワイパアームをウィンドシールドに向けて倒した時のワイパアームとカバーとの干渉を避けるために、ワイパアームを専用の形状に形成したりする必要が生じ、この場合にはカバーを備えない汎用のワイパブレードの流用が困難になる等の問題が生じ得る。

また、カバーにおけるレバーとワイパアームとの連結部分には、ウィンドシールド面に対して略垂直方向に向けて開口する開口部が形成されるため、この開口部によりワイパアームの起立時においてワイパブレードの所定角度以上の相対回動を許容してしまい、ワイパブレードがワイパアームに対して上下方向に反転した状態となる場合がある。この状態のもとでワイパアームがウィンドシールドに向けて倒された場合には、カバーがウィンドシールドに衝突してウィンドシールドを傷付けてしまう等の問題も生じ得る。

本発明の目的は、汎用のワイパブレードの見栄えを良くすることができるとともに、ワイパブレードのワイパアームに対する所定角度以上の相対回転を規制することができるワイパ装置を提供することにある。

本発明のワイパ装置は、ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパ装置であって、前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、アーチ状に形成され、前記ブレードラバーを支持する複数のヨークと、前記ヨークの長手方向中心部に回動自在に連結され、前記ヨークをトーナメント状に支持するレバーと、前記レバーの長手方向中心部に回動自在に連結されるワイパアームと、前記レバーを覆うように設けられ、前記レバーと前記ワイパアームとの連結部から前記ワイパアーム側とは反対側に延びるカバーとを備え、前記カバーの前記連結部側に、前記ワイパアームと接触することにより前記レバーの前記ワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記カバーの所定箇所に係合爪を一体的に形成し、前記係合爪を前記レバーに形成された穴に係合させて前記カバーを前記レバーに固定することを特徴とする。

本発明のワイパ装置は、前記カバーを樹脂材料により形成することを特徴とする。

本発明によれば、レバーを覆うようにレバーとワイパアームとの連結部からワイパアーム側とは反対側に延びるカバーを設け、カバーの連結部側に、ワイパアームと接触することによりレバーのワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部を設けるので、レバーのワイパアーム側とは反対側の見栄えを良くすることができる。ワイパアームとレバーとの間にはカバーが介在しないので、汎用のワイパブレードを流用することができる。カバーの回動規制部によりレバーのワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制することができるので、レバーがワイパアームに対して反転した状態になることを防止することができる。

本発明によれば、カバーの所定箇所に係合爪を一体的に形成し、係合爪をレバーに形成された穴に係合させてカバーをレバーに固定するので、カバーをワンタッチでレバーに固定することができるとともに風圧等によるカバーの脱落を防止することができる。

本発明によれば、カバーを樹脂材料により形成するので、カバーの成形性を向上させることができるとともにカバーに弾性を持たせることができる。したがって、カバーの設計自由度の向上とカバーの弾性変形によるレバーへの組み付け性の向上とを実現することができる。

以下、本発明におけるワイパ装置の一実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。

図１は車両に搭載されたワイパ機構を説明する説明図を、図２は図１のワイパ機構を構成するワイパ装置を示す斜視図を、図３はワイパ装置の長手方向に沿う断面図を、図４は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）はカバーの構造を説明する説明図を、図６はカバーの装着手順を説明する説明図を、図７はワイパブレードの回動規制動作を説明する説明図をそれぞれ表している。

図１は、車両１０の後方に開閉自在に設けられるリヤハッチ１０ａに搭載されるワイパ機構を表しており、リヤハッチ１０ａには、ウィンドシールドとしてのリヤガラス１１に付着した雨や雪等の付着物を払拭して、運転者の後方の視界を確保するためにワイパ機構１２が設けられている。このワイパ機構１２は、車室内等に設けられるワイパスイッチ（図示せず）を操作することにより回転駆動されるワイパモータ１３と、リヤハッチ１０ａに回動自在に設けられるワイパ軸１４と、ワイパ軸１４に基端側が固定され、先端側がリヤガラス１１上を揺動運動するワイパアーム１５と、ワイパモータ１３の内部に設けられ当該ワイパモータ１３の回転運動をワイパアーム１５の揺動運動に変換する伝達機構（図示せず）とを有している。

また、ワイパアーム１５の先端側には、ワイパブレード１７が設けられており、ワイパブレード１７は、ワイパアーム１５の内側に設けられたスプリング１８（図３参照）によってリヤガラス１１に対して弾圧的に接触するようになっている。そして、ワイパブレード１７は、ワイパモータ１３を回転駆動することにより、リヤガラス１１上の図中二点鎖線で示す所定の各払拭範囲１９を摺接するようになっている。ここで、ワイパアーム１５およびワイパブレード１７は、本発明におけるワイパ装置を構成している。

図２ないし図４に示すように、ワイパブレード１７はリヤガラス１１に接触するブレードラバー２０を備えており、このブレードラバー２０は、リヤガラス１１上を摺接するリップ部２１と、当該リップ部２１に一体的に形成された本体部２２とを有している。本体部２２には、リップ部２１をリヤガラス１１の曲率に合わせて弾性変形させるバーティブラ２３が装着されており、このバーティブラ２３とスプリング１８との弾性力によって、リップ部２１はリヤガラス１１上を拭き残し無く払拭できるようになっている。

ワイパブレード１７は、一般的に用いられる汎用のトーナメント式のワイパブレードであって、アーチ状に形成された一対のヨーク２４を有している。各ヨーク２４は、ブレードラバー２０の長手方向に沿って所定間隔で配置されており、各ヨーク２４の両端側に設けられた把持部２５（図４参照）により本体部２２が把持されて、これにより各ヨーク２４はブレードラバー２０を支持するようになっている。

各ヨーク２４の長手方向中心部には、連結ピン２６を介してレバー２７の両端側が回動自在に連結されている。レバー２７は、鋼板等をプレス成型することによりヨーク２４よりも長尺に形成され、図３に示すように各ヨーク２４をトーナメント状に支持するようになっている。このように各ヨーク２４をレバー２７によってトーナメント状に支持することで、ワイパアーム１５からレバー２７に伝達される押圧力Ｆ１を各ヨーク２４の把持部２５に向けて略均等に分散することができる。したがって、リヤガラス１１には、ブレードラバー２０の略全域から略一定の押圧力Ｆ２が作用することになる。

レバー２７の本体部２８には、当該レバー２７の軽量化を図ること等を目的として、複数の穴２９が設けられている。また、本体部２８の長手方向中心部には、穴２９よりも大きく開口する開口部（穴）３０が設けられており、この開口部３０には回動ピン３１が横切るようにして固定されている。

回動ピン３１には、ワイパアーム１５の先端側が装着される装着部材３２が回動自在に設けられており、この装着部材３２には、ワイパアーム１５の先端側に形成された屈曲部３３が着脱自在に装着されるようになっている。これにより、ワイパブレード１７が装着部材３２を介してワイパアーム１５に回動自在に装着されることになる。ここで、ワイパブレード１７は、ブレードラバー２０，各ヨーク２４，レバー２７および装着部材３２により構成されている。

レバー２７とワイパアーム１５との連結部、つまり、回動ピン３１の部分からワイパアーム１５側とは反対側（図３中左側）には、レバー２７の長手方向に延びて当該レバー２７の外側を覆うカバー３４が設けられており、このカバー３４はゴム等の可撓性を有する樹脂材料により所定形状に形成されている。カバー３４は、図５に示すようにレバー２７を外側から覆う断面が略コ字形状の本体部３４ａと、レバー２７の回動ピン３１の部分を回動ピン３１の軸方向から挟むように対向する一対の脚部３４ｂとを有している。

また、カバー３４の本体部３４ａにおける内側の所定箇所には、図５（ｃ）に示すように第１係合爪３４ｃと第２係合爪３４ｄとが一体的に設けられており、第１係合爪３４ｃはレバー２７の開口部３０に係合し、第２係合爪３４ｄは開口部３０寄りの穴２９に係合するようになっている。

ここで、カバー３４をレバー２７に装着するには、まず、ワイパブレード１７をワイパアーム１５に装着し、その後、図６の破線矢印に示すようにレバー２７の所定箇所にカバー３４を臨ませて、カバー３４をレバー２７に向けて押圧する。すると、図５（ｃ）の破線矢印の方向に各係合爪３４ｃ，３４ｄが弾性変形されて、その後、図４に示すように各係合爪３４ｃ，３４ｄの先端側（図中下側）がレバー２７に引っ掛かり、これによりカバー３４をレバー２７に固定することができる。

カバー３４の本体部３４ａにおける回動ピン３１側（連結部側）には、各脚部３４ｂを繋ぐようにして形成される天井部３４ｅが一体的に設けられており、この天井部３４ｅの先端側（図３中右側）は、ワイパアーム１５の屈曲部３３の一部を覆う位置にまで延ばされている。天井部３４ｅは、本発明における回動規制部を構成しており、この天井部３４ｅは、図３に示すようにワイパアーム１５をリヤガラス１１に向けて倒した状態において、ワイパアーム１５と接触しないようになっている。

カバー３４は、図３に示すように、レバー２７の回動ピン３１から図中左側にある複数の穴２９と開口部３０とを覆い隠しており、これによりレバー２７の図中左側を外観上すっきりさせて見栄えを良くしている。ここで、カバー３４は比較的薄肉に形成されるとともにレバー２７に密着されているので、レバー２７とカバー３４との段差はそれほど目立たなくなっている。なお、レバー２７の回動ピン３１から図中右側には、当該レバー２７の幅寸法と略同じ幅寸法のワイパアーム１５が覆うようにして配置されるため、レバー２７の回動ピン３１から図中右側にある複数の穴２９と開口部３０とはワイパアーム１５によってその略全体が覆い隠されて、したがって、ワイパブレード１７の見栄えが損なわれることは無い。

カバー３４は、上述したような見栄えを向上させる機能に加え、ワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する所定角度以上の相対回動を規制する機能も備えている。すなわち、図７に示すようにワイパブレード１７の起立時において、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に対して相対回動してその角度が所定角度αに達すると、天井部３４ｅの先端側（図中右側）がワイパアーム１５に接触する。これにより、ワイパブレード１７に外力が加わったとしても、天井部３４ｅによって所定角度α以上のワイパブレード１７のワイパアーム１５に対する相対回動が規制されて、ワイパブレード１７がワイパアーム１５に対して反転するような事態（図中二点鎖線）を回避できるようになっている。

以上詳述したように、本実施の形態に係るワイパ装置によれば、レバー２７を覆うようにレバー２７とワイパアーム１５との連結部からワイパアーム１５側とは反対側に延びるカバー３４を設け、カバー３４の連結部側に、ワイパアーム１５と接触することによりレバー２７のワイパアーム１５に対する所定角度α以上の回動を規制する天井部３４ｅを設けたので、レバー２７のワイパアーム１５側とは反対側の見栄えを良くすることができる。また、ワイパアーム１５とレバー２７との間にはカバー３４が介在しないので、ワイパアーム１５の形状を変更すること無く汎用のワイパブレードを流用することができる。さらに、カバー３４の天井部３４ｅによりレバー２７のワイパアーム１５に対する所定角度α以上の回動を規制することができるので、レバー２７がワイパアーム１５に対して反転した状態になることを防止することができ、ひいてはリヤガラス１１を傷付けることを抑制することができる。

また、本実施の形態に係るワイパ装置によれば、カバー３４の所定箇所に第１および第２係合爪３４ｃ，３４ｄを一体的に形成し、各係合爪３４ｃ，３４ｄをレバー２７に形成された開口部３０および穴２９にそれぞれ係合させてカバー３４をレバー２７に固定したので、カバー３４をワンタッチでレバー２７に固定することができるとともに、車両１０の走行時に生じる風圧等によるカバー３４の脱落を防止することができる。

さらに、本実施の形態に係るワイパ装置によれば、カバー３４をゴム等の樹脂材料により形成したので、カバー３４の成形性を向上させることができるとともにカバー３４に弾性を持たせることができる。したがって、カバー３４の設計自由度の向上とカバー３４の弾性変形によるレバー２７への組み付け性の向上とを実現することができる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、樹脂材料としてのゴムによりカバー３４を形成したものを示したが、本発明はこれに限らず、プラスチック等の合成樹脂材料によりカバーを形成するようにしても良い。

また、上記実施の形態においては、ワイパ装置を、車両１０のリヤガラス１１を払拭するワイパ機構１２に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのフロントガラスを払拭するワイパ機構にも適用することができる。

車両に搭載されたワイパ機構を説明する説明図である。 図１のワイパ機構を構成するワイパ装置を示す斜視図である。 ワイパ装置の長手方向に沿う断面図である。 図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ａ），（ｂ），（ｃ）は、カバーの構造を説明する説明図である。 カバーの装着手順を説明する説明図である。 ワイパブレードの回動規制動作を説明する説明図である。

符号の説明

１０ 車両
１０ａ リヤハッチ
１１ リヤガラス（ウィンドシールド）
１２ ワイパ機構
１３ ワイパモータ
１４ ワイパ軸
１５ ワイパアーム（ワイパ装置）
１７ ワイパブレード（ワイパ装置）
１８ スプリング
１９ 払拭範囲
２０ ブレードラバー（ワイパブレード）
２１ リップ部
２２ 本体部
２３ バーティブラ
２４ ヨーク（ワイパブレード）
２５ 把持部
２６ 連結ピン
２７ レバー（ワイパブレード）
２８ 本体部
２９ 穴
３０ 開口部（穴）
３１ 回動ピン
３２ 装着部材
３３ 屈曲部
３４ カバー
３４ａ 本体部
３４ｂ 脚部
３４ｃ 第１係合爪（係合爪）
３４ｄ 第２係合爪（係合爪）
３４ｅ 天井部（回動規制部）

Claims (3)

1. ウィンドシールド上を揺動運動して前記ウィンドシールドを払拭するワイパ装置であって、
   前記ウィンドシールドに接触するブレードラバーと、
   アーチ状に形成され、前記ブレードラバーを支持する複数のヨークと、
   前記ヨークの長手方向中心部に回動自在に連結され、前記ヨークをトーナメント状に支持するレバーと、
   前記レバーの長手方向中心部に回動自在に連結されるワイパアームと、
   前記レバーを覆うように設けられ、前記レバーと前記ワイパアームとの連結部から前記ワイパアーム側とは反対側に延びるカバーとを備え、
   前記カバーの前記連結部側に、前記ワイパアームと接触することにより前記レバーの前記ワイパアームに対する所定角度以上の回動を規制する回動規制部を設けることを特徴とするワイパ装置。
2. 請求項１記載のワイパ装置において、前記カバーの所定箇所に係合爪を一体的に形成し、前記係合爪を前記レバーに形成された穴に係合させて前記カバーを前記レバーに固定することを特徴とするワイパ装置。
3. 請求項１または２記載のワイパ装置において、前記カバーを樹脂材料により形成することを特徴とするワイパ装置。

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