JP7161378B2 - ワイパーブレード - Google Patents

Description

本願発明は、ワイパーブレードに関し、特に、カバー部材としても機能するプライマリレバーを用いたワイパーブレードに関する。

一般的に、ワイパーアームは、車両に固定されるアームヘッドと、フロントガラスを払拭するためのワイパーブレードを保持可能なアームピースと、該アームピースに連結されるリテーナと、該リテーナをアームヘッドに枢動可能に取り付けるための軸受け装置とを備えている。アームヘッドは、ボルトを通して車体に固定できるようにネジ孔がその一端に設けられており、反対側の他端はヒンジ部が設けられている。

ワイパーブレードは、フロントガラスを払拭するためのブレードラバーアッセンブリと、このブレードラバーアッセンブリをアームピースに保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリとを備えている。レバーアッセンブリは、プライマリレバー、セカンダリレバー、ヨーク等の複数のレバー部材から構成されている。

近年、レバー部材をカバー部材で覆うことにより外観を向上させたワイパーブレード（いわゆるデザインブレード）が用いられるようになってきている。
特許第４２２７０５２号には、このようなデザインブレードが提案されている。

図１には、特許第４２２７０５２号で提案されているワイパーブレード１の一部を示す。図示されるように、ワイパーブレード１は、ブレードラバー２を支持する支持部を構成するレバーアッセンブリとして、プライマリレバー３とセカンダリレバー４とを備えている。また、これらのレバー部材３、４を覆うカバー部材として、センターカバー部５とサイドカバー部６とを備えている。

プライマリレバー３には、連結ピン７を介してセカンダリレバー４が回動可能に連結されている。また、プライマリレバー３は、連結ピン７に隣接して先端側に延びる延長部８を備えており、この延長部８には、連結穴９が形成されている。この連結穴９に、サイドカバー部６の連結突起１０が嵌合することにより、サイドカバー部６は、プライマリレバー３に対して回動可能に連結されている。また、サイドカバー部６の先端部１１は、ブレードラバー２に対して取り付けられている。

このような構成により、ワイパーブレード１において、払拭作業の進行に伴ってブレードラバー２が変形すると、サイドカバー部６がプライマリレバー３に対して回動して、ブレードラバー２の変形に追従するようになっている。

一方、部品点数を削減してコストの低減を図ると共に外観を向上させるために、プライマリレバーをカバー部材の材料（例えば、樹脂）から構成し、セカンダリレバーやヨーク等を省略して、このプライマリレバーのみからレバーアッセンブリを構成するワイパーブレードが提案されている。このワイパーブレードでは、このプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構造となっている。

当該構造においては、上述したようにセカンダリレバーやヨークが省略されており、さらにコスト低減を図るために、ブレードラバーアッセンブリを支持する部分を２箇所に絞っている。具体的には、プライマリレバーに２つの支持部を離間して設けて、この２つの支持部でブレードラバーアッセンブリを支持するようになっている。

特許第４２２７０５２号

一般に、ワイパーブレードが、より面積の広いフロントガラスに適用される場合、当該ワイパーブレードの長さ方向の距離を長くする必要がある。したがって、２点支持構造を備えたワイパーブレードにおいてはその長さ方向の距離が長くなるほど、２つの支持部の間の距離が広がることになる。この場合、距離が広がった２つの支持部の間において、ブレードラバーが、バッキングから外れやすくなるという問題があった。

具体的には、図２（ａ）（ｂ）に示されるように、冬期において、ブレードラバー１２がフロントガラス１３に凍結した場合、リテーナを立てるためにブレードラバー１２をフロントガラス１３から離間させようとすると、ブレードラバー１２がフロントガラス１３に凍結により固着した状態で、フロントガラス１３に対し縦方向にブレードラバーを無理に引き剥がす力が作用することとなる。この場合、ブレードラバー１２に装着されたバッキング１４がレバーアッセンブリ及びリテーナと共に上方に移動し、ブレードラバー１２が、縦方向においてバッキング１４から外れることになる（図２（ａ）から図２（ｂ）に示されたような状態になる）。

あるいは、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合、ワイパーを作動させると、フロントガラスに凍結したブレードラバーがその場にとどまり、当該凍結したブレードラバーが横方向（フロントガラス１３に対しワイパーが作動する方向）においてバッキングから外れ、バッキング及びレバーアッセンブリだけが移動することになる。

このため、２点支持構造を備えたプライマリレバーだけでブレードラバーアッセンブリを支持する構成を採用するワイパーブレードにおいては、その長手方向の長さが短いワイパーブレードだけが実用化されており、より面積の広いフロントガラスに適用することが困難であった。

また、ワイパーブレードはその長さ方向の距離が長くなるほど、フロントガラスの曲率変化により、プライマリレバーに対するブレードラバーアッセンブリの上下方向位置の変化が大きくなる。プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリが大きく離れたとき、ブレードラバーアッセンブリ全体がプライマリレバーから外れる虞がある。これを防止するには、プライマリレバーにブレードラバー脱落防止用のガイドを設ける構造も考えられるが、フロントガラスの曲率変化によってはこの脱落防止用のガイドをフロントガラス側に向けて下方に延ばすことが必要になる。しかしながら、脱落防止用のガイドを下方に延ばすとフロントガラスと干渉するという他の問題が生じてしまう。

本願発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合でも、ブレードラバーがバッキングから外れることがなく、また、プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリが脱落することがないワイパーブレードを提供するものである。

本発明は、
ワイパーブレードであって、
前記ワイパーブレードは、ブレードラバーアッセンブリと、該ブレードラバーアッセンブリを支持するためのプライマリレバーとを備えており、
前記プライマリレバーは、カバー部材用の材料から構成されており、
前記プライマリレバーは、長尺状のレバー本体と、該レバー本体の一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁部と、前記レバー本体の他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁部とを備えており、
前記レバー本体と前記第１の側壁部と前記第２の側壁部とによって、前記第１及び前記第２の側壁部が延在する側に開口部を有する凹部が画定されており、
前記プライマリレバーは、ブレードラバーアッセンブリを支持する第１の支持部と第２の支持部とを備えており、
前記第１の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の一端側に設けられ、前記第２の支持部は前記プライマリレバーの前記凹部の他端側に設けられ、前記第１の支持部と前記第２の支持部は、前記プライマリレバーの長手方向において互いに離間して設けられており、
前記ブレードラバーアッセンブリは、
被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーに装着され、前記ワイパーアームからの押圧力に抗して前記ワイパーラバーを弾性復帰させる第１のバッキング及び第２のバッキングとを備え、
また、前記プライマリレバーは、前記第１のバッキング及び第２のバッキングからの前記ブレードラバーの抜けを防止するための、第１の脱落防止部材と、該第１の捩れ防止部から離間して設けられた第２の脱落防止部材とを備えており、
前記第１の脱落防止部材と前記第２の脱落防止部材は、前記プライマリレバーの長手方向において、前記第１の支持部と前記第２の支持部との間に配置されており、
前記第１の脱落防止部材と前記第２の脱落防止部材は、それぞれ、前記ブレードラバーアッセンブリを保持した状態で、前記プライマリレバーに摺動可能に取り付けられており、
また、前記第１の脱落防止部材は、
前記プライマリレバーに摺動可能に取り付けられる第１の基部と、
前記第１の基部に設けられた第１の囲い込み部であって、前記ブレードラバーと、前記第１のバッキング及び第２のバッキングとを少なくとも部分的に囲い込む前記第１の囲い込み部と、
また、前記第２の脱落防止部材は、
前記プライマリレバーに摺動可能に取り付けられる第２の基部と、
前記第２の基部に設けられた第２の囲い込み部であって、前記ブレードラバーと、前記第１のバッキング及び第２のバッキングとを少なくとも部分的に囲い込む前記第２の囲い込み部と、を備えている。

かかる本願発明によれば、第１及び第２の囲い込み部により、ブレードラバーと、第１のバッキング及び第２のバッキングとを少なくとも部分的に囲い込むようにしたので、第１及び第２のバッキングのブレードラバーからの抜けが規制されるため、ブレードラバーがフロントガラスに凍結した場合でも、ブレードラバーのバッキングからの外れを防止できる。
また、第１の脱落防止部材と前記第２の脱落防止部材を、プライマリレバーに摺動可能に取り付けるようにしたので、フロントガラスの曲率変化により、プライマリレバーに対するブレードラバーアッセンブリの上下方向位置の変化が大きくなっても、この上下方向位置の変化に合わせて、第１及び第２の脱落防止部材がプライマリレバーに沿って摺動することから、ブレードラバーアッセンブリのプライマリレバーからの外れを防止できる。さらに、第１及び第２の脱落防止部材がプライマリレバーに沿って摺動するので、第１及び第２の脱落防止部材がフロントガラスと干渉することもない。

図１は、従来技術に係るワイパーブレードの一部を示す分解側面図である。 図２は、従来技術に係るブレードラバーアッセンブリの説明図である。 図３は、本発明の一実施形態に係るワイパーブレードの一部分の斜視図であり、第１の脱落防止部材が配置された部分において、ワイパーブレードの長手方向に対し交差方向における断面をとったものである。 図４は、図３の一部を拡大した斜視図である。 図５は、図３に示したワイパーブレードを斜め後方から見たワイパーブレードの一部分の斜視図である。 図６は、図４を正面から見た断面図である。 図７は、図６に示した矢印で破断した断面図である。 図８は、第２の脱落防止部材が配置された部分を破断した図６と同様の断面図である。 図９は、図８に示した矢印で破断した断面図である。

以下、本願発明の一実施形態に係るブレードラバーアッセンブリがワイパーブレードに適用された例について、図３乃至図７に基づいて説明する。

ワイパーブレード２０は、被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）を払拭するためのブレードラバーアッセンブリ２２と、このブレードラバーアッセンブリ２２をワイパーアームのリテーナ（図示せず）に保持可能に取り付けるためのレバーアッセンブリ２４とを備えている。

ブレードラバーアッセンブリ２２は、被払拭面を払拭するブレードラバー２６と、ブレードラバー２６に装着された第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０とを備えている。

ブレードラバー２６は、ワイパーアームにより、自動車のフロントガラスなどの被払拭面に押圧され、被払拭面に付着した雨などを払拭するものである。ブレードラバー２６は、被払拭面に当接可能なリップ部２７と、該リップ部が傾倒可能に接続されたラバー本体２９とを備えている（図４参照）。
そして、

ブレードラバー２６のラバー本体２９の一方の第１のラバー側部３６には、その上側に、該ラバー本体の長手方向に沿って長尺状の第１のラバー溝部３２が形成されている。ラバー本体２９のうち反対側にある他方の第２のラバー側部３８には、ラバー本体２９の長手方向に沿って長尺状の第２のラバー溝部３４が形成されている。このようにして、第１のラバー溝部３２と第２のラバー溝部３４は、ブレードラバー２６の中心部を介して、実質的に対向して配置されている。

また、ブレードラバー２６のラバー本体２９は、レバーアッセンブリ（プライマリレバー）２４に隣接した側にプライマリレバー隣接面３９を備えている。

ラバー本体２９には、第１のラバー溝部３２及び第２のラバー溝部３４より下側に、その長手方向に沿って第１の凹状溝部４０と第２の凹状溝部４２とが形成されている。第１の凹状溝部４０は、ラバー本体２９の一方の第１のラバー側部３６に形成されており、第１のラバー溝部３２に対しリップ部２７側に設けられている。すなわち、第１の凹状溝部４０は、ブレードラバー２６のうち、第１のバッキング２８よりもプライマリレバー２４から離間した部分に形成されている。

第２の凹状溝部４２は、ラバー本体２９のうち反対側の第２のラバー側部３８に形成されており、第２のラバー溝部３４に対しリップ部２７側に設けられている。このようにして、第１の凹状溝部４０と第２の凹状溝部４２は、ブレードラバー２６の中心部を介して、実質的に対向して配置されている。すなわち、第２の凹状溝部４２は、ブレードラバー２６のうち、第２のバッキング３０よりもプライマリレバー２４から離間した部分に形成されている。

レバーアッセンブリ２４は、プライマリレバー２４から構成されている。すなわち、部品点数を削減してコストの低減を図るために、ワイパーブレード２０には、セカンダリレバーやヨーク等が設けられておらず、このプライマリレバー２４のみからレバーアッセンブリが構成されている。プライマリレバー２４は、その外観を向上させるために、カバー部材に用いられる材料（例えば、樹脂）から形成されている。

なお、図３と図４に示されているように、プライマリレバー２４内には、プライマリレバー２４とは別体に形成されたクリップ２３が配置されている。このクリップ２３は、ワイパーブレード２０をワイパーアーム（図示せず）に連結させるための結合部材である。

プライマリレバー２４は、長尺状のレバー本体２４ａと、該レバー本体の一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１の側壁部２４ｂと、レバー本体２４ａの他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２の側壁部２４ｃとを備えている。レバー本体２４ａと第１の側壁部２４ｂと第２の側壁部２４ｃとによって、第１及び第２の側壁部が延在する側に開口部２４ｄを有する長尺状の凹部２４ｅが画定されている（図６参照）。このように、凹部２４ｅは、プライマリレバー２４の長さ方向に沿って延在している。

プライマリレバー２４は、ブレードラバーアッセンブリ２２を支持する第１の支持部５０（図３、図５参照）と第２の支持部６０（図５）とを備えている。第１の支持部５０はプライマリレバー２４の凹部２４ｅの一端側に設けられ、第２の支持部６０はプライマリレバー２４の凹部２４ｅの他端側に設けられている。そして、第１の支持部５０と第２の支持部６０は、プライマリレバー２４の長手方向において互いに離間して設けられている。このように、第１の支持部５０と第２の支持部６０とにより、プライマリレバー２４には、該プライマリレバーのうちブレードラバーアッセンブリ２２と対向する側に、２点支持構造体が構成されている。

第１の支持部５０は、第１の爪部５１と、第１の爪部５１と対向して配置された第２の爪部（図示せず）とを備えている。第１の爪部５１は、プライマリレバー２４の一方の第１のレバー側部２４ｂの下端（ブレードラバーアッセンブリ側）に設けられている。第２の爪部（図示せず）は、プライマリレバー２４の反対側の第２のレバー側部２４ｃの下端に設けられている。第１の爪部５１は、ブレードラバー２６の第１の凹状溝部４０内に圧入されることにより、第１の爪部５１が第１の凹状溝部４０に強固に嵌合している。第２の爪部も、同様に、プライマリレバー２４の第２の凹状溝部４２内に圧入されることにより、第２の爪部が第２の凹状溝部４２に強固に嵌合している。

第２の支持部６０は、プライマリレバー２４の長手方向に沿って、第１の支持部５０から離間して設けられている。第２の支持部も第１の支持部５０と同様な構成をしており、第３の爪部６１と、第３の爪部と対向して形成された第４の爪部（図示せず）とを備えている。第３の爪部６１は、プライマリレバー２４の一方の第１のレバー側部２４ｂの下端に設けられている。第４の爪部は、プライマリレバー２４の反対側の第２のレバー側部２４ｃの下端に設けられている。第３の爪部は、第１の凹状溝部４０内に圧入されることにより、第３の爪部が第１の凹状溝部４０に強固に嵌合している。第４の爪部は、第２の凹状溝部４２内に圧入されることにより、第４の爪部が第２の凹状溝部４２に強固に嵌合している。

以上のように、第１の爪部５１及び第３の爪部６１が第１の凹状溝部４０に嵌合し、第２の爪部及び第４の爪部が第２の凹状溝部４２に嵌合することにより、ブレードラバーアッセンブリ２２がプライマリレバー２４に強固に固定されている。

ブレードラバー２６に装着されたバッキング２８、３０は、第１のバッキング２８と、第２のバッキング３０とから構成されている。第１のバッキング２８と、第２のバッキング３０は、ワイパーアームからの押圧力に抗してブレードラバーを弾性復帰させるためのものである。第１のバッキング２８は、ブレードラバー２６の第１のラバー溝部３２内に挿入されて第１のラバー溝部３２内に保持されている。第２のバッキング３０は、ブレードラバー２６の第２のラバー溝部３４に挿入されて第２のラバー溝部３４内に保持されている。

また、プライマリレバー２４は、第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０からのブレードラバー２６の抜けを防止するための、第１の脱落防止部材７０と、第１の捩れ防止部から離間して設けられた第２の脱落防止部材９０とを備えている。第１の脱落防止部材７０と第２の脱落防止部材９０は、プライマリレバー２４の長手方向において、第１の支持部５０と第２の支持部６０との間に配置されている。

第１の脱落防止部材７０は、ブレードラバーアッセンブリ２２を保持した状態で、プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられている。同様に、記第２の脱落防止部材９０も、ブレードラバーアッセンブリ２２を保持した状態で、プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられている。

第１の脱落防止部材７０は、プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられた第１の基部７２と、第１の基部７２に一体的に設けられた第１の囲い込み部７４とを備えている。第１の囲い込み部７４は、ブレードラバー２６と、第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０とを少なくとも部分的に囲い込むように構成されている。

本実施形態においては、第１の基部７２は、断面コ字形の形状をしており、同様に、第１の囲い込み部７４も同様に断面コ字形の形状をしている。そして、第１の基部７２と第１の囲い込み部７４とを一体に形成することによって、第１の脱落防止部材７０が構成されている。第１の基部７２は、断面コ字形の形状である必要はなく、第１の囲い込み部７４をプライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられることができる構成であればよい。

第１の囲い込み部７４は、第１の係止部７５と、第２の係止部７６とを備えている。
第１の係止部７５は、第１の基部７２の一方側（第１のレバー側部２４ｂ側）の下端部（図６で見て）から、ブレードラバー２６の一方の第１のラバー側部３６のうちの上部（プライマリレバー２４側の部分）と、第１のバッキング２８の側部と、第１のラバー側部３６のうちの中央部（プライマリレバー２４から離間した側の部分）とを通って、第１の凹状溝部４０に入り込んで該第１の凹状溝部４０に係合している。
第２の係止部７６は、第１の基部７２の他方側（第２のレバー側部２４ｃ側）の下端部から、ブレードラバー２６の他方の第２のラバー側部３８のうちの上部（プライマリレバー２４側の部分）と、第２のバッキング３０の側部と、第２のラバー側部３８のうちの中央部（プライマリレバー２４から離間した側の部分）とを通って、第２の凹状溝部４２に入り込んで該第２の凹状溝部４２に係合している。

第１の係止部７５の末端には、ブレードラバーアッセンブリ２２の長手方向に対して交差する方向に向けて突出する突起部７５ａが設けられており、この突起部７５ａが第１の凹状溝部４０内に遊嵌している。第２の係止部７６の末端には、ブレードラバーアッセンブリ２２の長手方向に対して交差する方向であって突起部７５ａ側に向けて突出する突起部７６ａが設けられており、この突起部７６ａが第２の凹状溝部４２内に遊嵌している。

第１の囲い込み部７４は、さらに、第１の係止部７５と第２の係止部７６とを連結する第１の連結部７７を備えている。第１の連結部７７は、ブレードラバー２６のプライマリレバー隣接面３９に当接された状態となっている。

第１の基部７２は、第１の係止部７５のうち第１の連結部７７と連結された端部から、プライマリレバー２４内に向けて延在する第１の延在部７９と、第２の係止部７６のうち第１の連結部７７と連結された端部から、プライマリレバー内に向けて延在する第２の延在部８０と、第１の延在部７９のうちプライマリレバー側にある第１のプライマリレバー側端部８１と、第２の延在部８０のうちプライマリレバー側にある第２のプライマリレバー側端部８２とを連結する第３の連結部８３とを備えている。このようにして、第１の延在部７９と第２の延在部８０と第３の連結部８３とから、断面コ字形状の第１の基部７２が構成されている。第１の基部７２は、プライマリレバー２４に対し接離できるようにプライマリレバー２４に取り付けられていればよく、断面コ字形状にする必要はない。例えば、コ字形状から画定される空間を埋めて、中実体としても良い。もっとも、コ字形状とすることにより、軽量化を図ることができる。

プライマリレバー２４には、第１の脱落防止部材７０の第１の基部７２が摺動可能に取り付けられるように第１の嵌入部１００が形成されている。第１の嵌入部１００が形成されるプライマリレバー２４の部分を肉厚にすることが好ましい。

第１の嵌入部１００は、第１の脱落防止部材７０の第１の基部７２を受けることができるように凹状に形成されている。第１の基部７２は、この凹状の第１の嵌入部１００に遊嵌されており、これにより、第１の基部７２は、第１の嵌入部１００を構成する内壁部に案内されて、第１の嵌入部１００内で摺動可能に移動できるようになっている。

第１の嵌入部１００は、例えば、図７に示されているように、プライマリレバー２４の内壁部を肉厚にし、この肉厚にした部分に凹部を形成することによって構成されている。
より具体的には、この凹状の第１の嵌入部１００は、プライマリレバー２４の第１のレバー側部２４ｂの内壁部に、第１のレバー側部２４ｂが延在する方向に沿って形成された断面凹状の第１の溝部１０１と、プライマリレバー２４の第２のレバー側部２４ｃの内壁部で第１の溝部１０１と対向する部分に、第２のレバー側部２４ｃが延在する方向に沿って形成された断面凹状の第２の溝部１０２と、プライマリレバー２４のレバー本体２４ａの内壁部に形成された、第１の溝部１０１と第２の溝部１０２とを連通する断面凹状の第３の溝部１０３とによって画定されている。

第１の脱落防止部材７０の第１の延在部７９は、第１の嵌入部１００の第１の溝部１０１に嵌入されており、第１の溝部１０１を画定する第1の内壁部１０１ａ、１０１ｂ、１０１ｃによって案内される。第２の延在部８０は、第２の溝部１０２に嵌入されており、第２の溝部１０２を画定する第２の内壁部１０２ａ、１０２ｂ、１０２ｃによって案内される。第１の脱落防止部材の第１の基部７２が第１の嵌入部１００内に押し込まれたとき、第３の連結部８３は、第３の溝部１０３に嵌入され、第３の溝部１０３の一部を画定する第３の内壁部１０３ａに当接し、第３の内壁部１０３ａによって第１の嵌入部内におけるそれ以上の移動が規制されることになる。
なお、第１の嵌入部１００は、プライマリレバー２４の凹部２４ｅに連通している。

第１の脱落防止部材７０のブレードラバーアッセンブリ２２への組み付けは、次のように行われる。まず、第１の脱落防止部材７０をブレードラバーアッセンブリ２２の一方の端に隣接して配置する。次いで、第１の連結部７７をプライマリレバー隣接面３９に当接させ、突起部７５ａ、７６ａをそれぞれ第１の凹状溝部４０及び第２の凹状溝部４２内に嵌合させた状態で、ブレードラバーアッセンブリ２２の一方の端部から第１の脱落防止部材７０を嵌入させる。換言すれば、第１の脱落防止部材７０にブレードラバーアッセンブリ２２を挿入する。そして、第１の脱落防止部材７０をブレードラバーアッセンブリ２２上で摺動させることによって、第１の脱落防止部材７０のブレードラバーアッセンブリ２２に対する位置決めが行われる。次いで、この位置決めが行われた後、第１の脱落防止部材７０の第１の基部７２が、第１の嵌入部１００にはめ込まれて、プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられる。

第１の脱落防止部材７０は、第２の支持部６０側に配置されている（図５参照）。一方、第２の脱落防止部材９０は、第１の脱落防止部材７０から離間されて、第１の支持部５０側に配置されている。第２の脱落防止部材９０は、第１の脱落防止部材７０と同様に構成されている。

第２の脱落防止部材９０は、プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられた第２の基部９２と、第２の基部９２に一体的に設けられた第１の囲い込み部９４とを備えている。第２の囲い込み部９４は、ブレードラバー２６と、第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０とを少なくとも部分的に囲い込むように構成されている。

第２の基部９２は、断面コ字形の形状をしており、同様に、第２の囲い込み部９４も同様に断面コ字形の形状をしている。そして、第２の基部９２と第２の囲い込み部９４とを一体に形成することによって、第２の脱落防止部材９０が構成されている。第２の基部９２は、断面コ字形の形状である必要はなく、第２の囲い込み部９４をプライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられることができる構成であればよい。

第２の囲い込み部９４は、第３の係止部９５と、第４の係止部９６とを備えている。
第３の係止部９５は、第２の基部９２の一方側の下端部から、ブレードラバー２６の一方の第１のラバー側部３６のうちの上部と、第１のバッキング２８の側部と、第１のラバー側部３６のうちの中央部とを通って、第１の凹状溝部４０に係合している。
第４の係止部９６は、第２の基部９２の他方側の下端部から、ブレードラバー２６の他方の第２のラバー側部３８のうちの上部と、第２のバッキング３０の側部と、第２のラバー側部３８のうちの中央部とを通って、第２の凹状溝部４２に係合している。

第３の係止部９５の末端には、ブレードラバーアッセンブリ２２の長手方向に対して交差する方向に向けて突出する突起部９５ａが設けられており、この突起部９５ａが第１の凹状溝部４０内に遊嵌している。第４の係止部９６の末端には、ブレードラバーアッセンブリ２２の長手方向に対して交差する方向であって突起部９５ａ側に向けて突出する突起部９６ａが設けられており、この突起部９６ａが第２の凹状溝部４２内に遊嵌している。

第２の囲い込み部９４は、さらに、第３の係止部９５と第４の係止部９６とを連結する第２の連結部９７を備えている。第２の連結部９７は、ブレードラバー２６のプライマリレバー隣接面３９に当接された状態となっている。

第２の基部９２は、第３の係止部９５のうち第２の連結部９７と連結された端部から、プライマリレバー２４内に向けて延在する第３の延在部９９と、第４の係止部９６のうち第２の連結部９７と連結された端部から、プライマリレバー内に向けて延在する第４の延在部１１０とを備えている。

第２の基部９２は、さらに、第４の連結部１１３を備えている。第４の連結部１１３は、第３の延在部９９のうちプライマリレバー側にある第３のプライマリレバー側端部１１１と、第４の延在部１１０のうちプライマリレバー側にある第４のプライマリレバー側端部１１２とを連結している。
このようにして、第３の延在部９９と第４の延在部１１０と第４の連結部１１３とから、断面コ字形状の第２の基部９２が構成されている。第２の基部９２は、プライマリレバー２４に対し接離できるようにプライマリレバー２４に取り付けられていればよく、断面コ字形状にする必要はない。第１の基部７２と同様に、コ字形状から画定される空間を埋めて、中実体としても良い。

プライマリレバー２４には、第２の脱落防止部材９０の第２の基部９２が摺動可能に取り付けられるように第２の嵌入部１２０が形成されている。第２の嵌入部１２０が形成されるプライマリレバー２４の内壁部分を肉厚にすることが好ましい。

第２の嵌入部１２０は、第２の脱落防止部材９０の第２の基部９２を受けることができるように凹状に形成されている。第２の基部９２は、この凹状の第２の嵌入部１２０に遊嵌されており、これにより、第２の基部９２は、第２の嵌入部１２０を構成する内壁部に案内されて、第２の嵌入部１２０内で移動することができるようになっている。

第２の嵌入部１２０も、第１の嵌入部１００と同様に、図９に示されているように、プライマリレバー２４の内壁部を肉厚にし、この肉厚した部分に凹部を形成することによって構成されている。
より具体的には、この凹状の第２の嵌入部１２０は、プライマリレバー２４の第１のレバー側部２４ｂの内壁部に、第１のレバー側部２４ｂが延在する方向に沿って形成された断面凹状の第４の溝部１２１と、プライマリレバー２４の第２のレバー側部２４ｃの内壁部で第４の溝部１２１と対向する部分に、第２のレバー側部２４ｃが延在する方向に沿って形成された断面凹状の第５の溝部１２２と、プライマリレバー２４のレバー本体２４ａの内壁部に形成された、第４の溝部１２１と第５の溝部１２２とを連通する断面凹状の第６の溝部１２３とによって画定されている。

第２の脱落防止部材９０の第３の延在部９９は、第２の嵌入部１２０の第４の溝部１２１に嵌入されており、第４の溝部１２１を画定する第４の内壁部１２１ａ、１２１ｂ、１２１ｃとによって案内される。第４の延在部１１０は、第５の溝部１２２に嵌入されており、第５の溝部１２２を画定する第５の内壁部１２２ａ、１２２ｂ、１２２ｃによって案内される。第２の脱落防止部材の第２の基部９２が第２の嵌入部１２０内に押し込まれたとき、第４の連結部１１３は、第６の溝部１２３に嵌入され、第６の溝部１２３の一部を画定する第６の内壁部１２３ａによって第２の嵌入部内におけるそれ以上の移動が規制されることになる。
なお、第２の嵌入部１２０もプライマリレバー２４の凹部２４ｅに連通している。

上記のように本実施形態においては、第１の脱落防止部材と前記第２の脱落防止部材が、それぞれ、
プライマリレバー２４に摺動可能に取り付けられる第１の基部７２及び第２の基部９２と、
第１及び第２の基部と一体的に設けられた第１の囲い込み部７４及び第２の囲い込み部９４とを備え、
第１の囲い込み部７４及び第２の囲い込み部９４のそれぞれによって、ブレードラバー２６と、第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０とを少なくとも部分的に囲い込むようにしたので、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０とが第１及び第２の囲い込み部により固定されて、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０は、一体化された単一部品のようになり、一体的に移動可能となる。したがって、自動車のフロントガラスのように曲率が変化する部分の払拭に用いられても、ブレードラバー２６、第１のバッキング２８及び第２のバッキング３０、第１の脱落防止部材と第２の脱落防止部材は、フロントガラス面に対して上下にあるいは左右に単一部品のように一体的に移動することができる。

また、本実施形態においては、第１の脱落防止部材と第２の脱落防止部材がブレードラバーアッセンブリ２２に対して接離するように移動可能となっているので、ワイパーブレードはその長さ方向の距離が長くなるほど、フロントガラスの曲率変化により、プライマリレバーに対するブレードラバーアッセンブリの上下方向位置の変化が大きくなった場合でも、プライマリレバーからブレードラバーアッセンブリを大きく離すことも可能となり、ブレードラバーアッセンブリ全体がプライマリレバーから外れることもない。
また、第１の脱落防止部材の第１の囲い込み部の末端部と、第２の脱落防止部材の第１の囲い込み部の末端部が、それぞれ、第１の凹状溝部４０及び第２の凹状溝部４２内に係合されているので、曲率が大きく変化する被払拭面（例えば、自動車のフロントガラス）に用いられた場合でも、第１及び第２の脱落防止部材が被払拭面と干渉することはない。

ブレードラバー２６がフロントガラスに凍結し、この凍結によりブレードラバー２６がフロントガラスに固着した場合においても、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０とが第１及び第２の囲い込み部により固定されているので、リテーナを立てるためにブレードラバー２６をフロントガラス１３から離間させるようとする縦方向においても、ワイパーブレードが作動する横方向においても、ブレードラバー２６と第１及び第２のバッキング２８、３０とが強固に固定されているため、第１及び第２のバッキングからのブレードラバーの脱落を確実に防止できる。

以上、本発明の幾つかの実施形態のみを説明したが、本発明の新規の教示や利点から実質的に外れることなく例示の実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者には容易に理解できるであろう。従って、その様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含むことを意図する。
上記実施形態を任意に組み合わせても良い。

１…ワイパーブレード
２…ブレードラバー
３…プライマリレバー（レバー部材）
４…セカンダリレバー（レバー部材）
５…センターカバー部
６…サイドカバー部
７…連結ピン
８…延長部
９…連結穴
１０…連結突起
１１…先端部
１２…ブレードラバー
１３…フロントガラス
１４…バッキング
２０…ワイパーブレード
２２…ブレードラバーアッセンブリ
２３…クリップ
２４…レバーアッセンブリ（プライマリレバー）
２６…ブレードラバー
２７…リップ部
２８…第１のバッキング
２９…ラバー本体
３０…第２のバッキング
３２…第１のラバー溝部
３４…第２のラバー溝部
３６…第１のラバー側部
３８…第２のラバー側部
３９…プライマリレバー隣接面
４０…第１の凹状溝部
４２…第２の凹状溝部
５０…第１の支持部
５１…第１の爪部
６０…第２の支持部
６１…第３の爪部
７０…第１の脱落防止部材
７２…第１の基部
７４…第１の囲い込み部
７５…第１の係止部
７６…第２の係止部
７７…第１の連結部
７９…第１の延在部
８０…第２の延在部
８１…第１のプライマリレバー側端部
８２…第２のプライマリレバー側端部
８３…第３の連結部
９０…第２の脱落防止部材
９２…第２の基部
９４…第２の囲い込み部
９５…第３の係止部
９６…第４の係止部
９７…第２の連結部
９９…第３の延在部
１００…第１の嵌入部
１０１…第１の溝部
１０２…第２の溝部
１０３…第３の溝部
１１０…第４の延在部
１１１…第３のプライマリレバー側端部
１１２…第４のプライマリレバー側端部
１１３…第４の連結部
１２０…第２の嵌入部
１２１…第４の溝部
１２２…第５の溝部
１２３…第６の溝部
２４ａ…レバー本体
２４ｂ…第１のレバー側部
２４ｃ…第２のレバー側部
２４ｄ…開口部
２４ｅ…凹部
７５ａ…突起部
７６ａ…突起部
９５ａ…突起部
９６ａ…突起部

Claims (10)

1. ワイパーブレード（２０）であって、
   前記ワイパーブレード（２０）は、ブレードラバーアッセンブリ（２２）と、該ブレードラバーアッセンブリ（２２）を支持するためのプライマリレバー（２４）とを備えており、
   前記プライマリレバー（２４）は、カバー部材用の材料から構成されており、
   前記プライマリレバー（２４）は、長尺状のレバー本体（２４ａ）と、該レバー本体の一端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第１のレバー側部（２４ｂ）と、前記レバー本体の他端側の端部からブレードラバーアッセンブリ側に延在する第２のレバー側部（２４ｃ）とを備えており、
   前記レバー本体（２４ａ）と前記第１のレバー側部（２４ｂ）と前記第２のレバー側部（２４ｃ）とによって、前記第１のレバー側部及び前記第２のレバー側部が延在する側に開口部（２４ｄ）を有する凹部（２４ｅ）が画定されており、
   前記プライマリレバー（２４）は、ブレードラバーアッセンブリ（２２）を支持する第１の支持部（５０）と第２の支持部（６０）とを備えており、
   前記第１の支持部（５０）は前記プライマリレバー（２４）の前記凹部の一端側に設けられ、前記第２の支持部（６０）は前記プライマリレバーの前記凹部の他端側に設けられ、前記第１の支持部（５０）と前記第２の支持部（６０）は、前記プライマリレバー（２４）の長手方向において互いに離間して設けられており、
   前記ブレードラバーアッセンブリ（２２）は、
   被払拭面に押圧され該被払拭面を払拭するブレードラバー（２６）と、
   前記ブレードラバー（２６）に装着され、前記プライマリレバー（２４）に保持可能に取り付けられるワイパーアームからの押圧力に抗して前記ブレードラバー（２６）を弾性復帰させる第１のバッキング（２８）及び第２のバッキング（３０）とを備え、
   また、前記プライマリレバー（２４）は、前記第１のバッキング（２８）及び第２のバッキング（３０）からの前記ブレードラバー（２６）の抜けを防止するための、第１の脱落防止部材（７０）と、該第１の脱落防止部材（７０）から離間して設けられた第２の脱落防止部材（９０）とを備えており、
   前記第１の脱落防止部材（７０）と前記第２の脱落防止部材（９０）は、前記プライマリレバーの（２４）長手方向において、前記第１の支持部（５０）と前記第２の支持部（６０）との間に配置されており、
   前記第１の脱落防止部材と（７０）前記第２の脱落防止部材（９０）は、それぞれ、前記ブレードラバーアッセンブリ（２２）を保持した状態で、前記プライマリレバー（２４）に摺動可能に取り付けられており、
   また、前記第１の脱落防止部材（７０）と前記第２の脱落防止部材（９０）は、それぞれ、
   前記プライマリレバー（２４）に摺動可能に取り付けられる第１及び第２の基部（７２、９２）と、
   前記第１及び第２の基部（７２、９２）に設けられた第１及び第２の囲い込み部（７４、９４）であって、前記ブレードラバー（２６）と、前記第１のバッキング（２８）及び第２のバッキング（３０）とを少なくとも部分的に囲い込む前記第１及び第２の囲い込み部（７４、９４）と、
   を備えていることを特徴とするワイパーブレード。
2. 請求項１に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１の基部（７２）は、前記第１の囲い込み部（７４）に一体的に設けられており、
   前記第２の基部（９２）は、前記第２の囲い込み部（９４）に一体的に設けられていることを特徴するワイパーブレード。
3. 請求項２に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１のバッキング（２８）は、前記ブレードラバー（２６）の一方の側部に装着されており、
   前記第２のバッキング（３０）は、前記ブレードラバー（２６）の他方の側部に装着されており、
   前記ブレードラバー（２６）は、該ブレードラバー（２６）の一方の側部に形成された第１の凹状溝部（４０）と、該ブレードラバー（２６）の他方の側部に形成された第２の凹状溝部（４２）とを有しており、
   前記第１の凹状溝部（４０）は、前記ブレードラバーのうち、前記第１のバッキングよりも前記プライマリレバーから離間した部分に形成されており、
   前記第２の凹状溝部（４２）は、前記ブレードラバーのうち、前記第２のバッキングよりも前記プライマリレバーから離間した部分に形成されており、
   前記第１の囲い込み部（７４）は、
   前記第１の基部（７２）から、前記ブレードラバーの前記一方の側部と前記第１のバッキングの側部とを通って、前記第１の凹状溝部（４０）に係合する第１の係止部（７５）と、
   前記第１の基部（７２）から、前記ブレードラバーの前記他方の側部と前記第２のバッキングの側部とを通って、前記第２の凹状溝部（４２）に係合する第２の係止部（７６）と、を備えており、
   前記第２の囲い込み部（９４）は、
   前記第２の基部（９２）から、前記ブレードラバーの前記一方の側部と前記第１のバッキングの側部とを通って、前記第１の凹状溝部（４０）に係合する第３の係止部（９５）と、
   前記第２の基部（９２）から、前記ブレードラバーの前記他方の側部と前記第２のバッキングの側部とを通って、前記第２の凹状溝部（４２）に係合する第４の係止部（９６）と、を備えていることを特徴とするワイパーブレード
4. 請求項３に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記ブレードラバーアッセンブリ（２２）は、前記プライマリレバー（２４）に隣接したプライマリレバー隣接面（３９）を備えており、
   前記第１の囲い込み部（７４）は、さらに、前記プライマリレバー隣接面（３９）に当接された状態で、前記第１の係止部（７５）と前記第２の係止部（７６）とを連結する第１の連結部（７７）を備えており、
   前記第２の囲い込み部（９４）は、さらに、前記プライマリレバー隣接面（３９）に当接された状態で、前記第３の係止部（９５）と前記第４の係止部（９６）とを連結する第２の連結部（９７）を備えていることを特徴するワイパーブレード。
5. 請求項４に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１の基部（７２）は、
   前記第１の係止部（７５）のうち前記第１の連結部（７７）と連結された端部から、前記プライマリレバー内に向けて延在する第１の延在部（７９）と、
   前記第２の係止部（７６）のうち前記第１の連結部（７７）と連結された端部から、前記プライマリレバー内に向けて延在する第２の延在部（８０）と、
   前記第１の延在部（７９）のうちプライマリレバー側にある第１のプライマリレバー側端部（８１）と、前記第２の延在部（８０）のうちプライマリレバー側にある第２のプライマリレバー側端部（８２）とを連結する第３の連結部（８３）とを備えていることを特徴するワイパーブレード。
6. 請求項５に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第２の基部（９２）は、
   前記第３の係止部（９５）のうち前記第２の連結部（９７）と連結された端部から、前記プライマリレバー内に向けて延在する第３の延在部（９９）と、
   前記第４の係止部（９６）のうち前記第２の連結部（９７）と連結された端部から、前記プライマリレバー内に向けて延在する第４の延在部（１１０）と、
   前記第３の延在部（９９）のうちプライマリレバー側にある第３のプライマリレバー側端部（１１１）と、前記第４の延在部（１１０）のうちプライマリレバー側にある第４のプライマリレバー側端部（１１２）とを連結する第４の連結部（１１３）とを備えていることを特徴するワイパーブレード。
7. 請求項６に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記プライマリレバー（２４）には、前記第１の脱落防止部材（７０）の前記第１の基部（７２）が摺動可能に取り付けられるように第１の嵌入部（１００）が形成されており、
   該第１の嵌入部（１００）は、
   前記プライマリレバー（２４）の前記第１のレバー側部（２４ｂ）の内壁部に、該第１のレバー側部（２４ｂ）が延在する方向に沿って形成された第１の溝部（１０１）と、
   前記プライマリレバー（２４）の前記第２のレバー側部（２４ｃ）の内壁部で、前記第１の溝部（１０１）と対向する部分に、前記第２のレバー側部（２４ｃ）が延在する方向に沿って形成された第２の溝部（１０２）と、
   前記レバー本体（２４ａ）の内壁部に形成された、前記第１の溝部（１０１）と前記第２の溝部（１０２）とを連通する第３の溝部（１０３）とによって画定されていることを特徴するワイパーブレード。
8. 請求項７に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記プライマリレバー（２４）には、前記第２の脱落防止部材（９０）の前記第２の基部（９２）が摺動可能に取り付けられるように第２の嵌入部（１２０）が形成されており、
   該第２の嵌入部（１２０）は、
   前記プライマリレバー（２４）の前記第１のレバー側部（２４ｂ）の内壁部に、該第１のレバー側部（２４ｂ）が延在する方向に沿って形成された第４の溝部（１２１）と、
   前記プライマリレバー（２４）の前記第２のレバー側部（２４ｃ）の内壁部で、前記第４の溝部（１２１）と対向する部分に、前記第２のレバー側部（２４ｃ）が延在する方向に沿って形成された第５の溝部（１２２）と、
   前記レバー本体（２４ａ）の内壁部に形成された、前記第４の溝部（１２１）と前記第５の溝部（１２２）とを連通する第６の溝部（１２３）とによって画定されていることを特徴するワイパーブレード。
9. 請求項８に記載のワイパーブレードにおいて、
   前記第１の基部（７２）は、前記第１の嵌入部（１００）に遊嵌されており、
   前記第２の基部（９２）は、前記第２の嵌入部（１２０）に遊嵌されていることを特徴するワイパーブレード。
10. 請求項９に記載のワイパーブレードにおいて、
    前記第１の脱落防止部材（７０）の前記第１の延在部（７９）は、前記プライマリレバー（２４）の前記第１の溝部（１０１）に嵌入されており、
    前記第２の延在部（８０）は、前記第２の溝部（１０２）に嵌入されており、
    前記第１の脱落防止部材（７０）の前記第１の基部（７２）が前記第１の嵌入部内に押し込まれたとき、前記第３の連結部（８３）は、前記第３の溝部（１０３）に嵌入され、
    前記第２の脱落防止部材（９０）の前記第３の延在部（９９）は、前記プライマリレバー（２４）の前記第４の溝部（１２１）に嵌入されており、
    前記第４の延在部（１１０）は、前記第５の溝部（１２２）に嵌入されており、
    前記第２の脱落防止部材（９０）の前記第２の基部（９２）が前記第２の嵌入部内に押し込まれたとき、前記第４の連結部（１１３）は、前記第６の溝部（１２３）に嵌入されることを特徴するワイパーブレード。

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