KR101514227B1

KR101514227B1 - 플랫 와이퍼 블레이드 및 그 결합방법

Info

Publication number: KR101514227B1
Application number: KR1020130105272A
Authority: KR
Inventors: 안재혁; 박진완
Original assignee: 케이씨더블류 주식회사
Priority date: 2013-09-03
Filing date: 2013-09-03
Publication date: 2015-04-23
Also published as: DE102014110469B4; US20150059116A1; KR20150027425A; CN104417498B; CN104417498A; DE102014110469A1; US9714008B2

Abstract

본 발명은 플랫 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.
본 발명의 실시 형태에 따르면, 본 발명에 따른 플랫 와이퍼 블레이드는 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10); 제1 끼움돌부(134) 및 걸림부(135)를 포함하는 안착부(100); 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하고, 상기 안착부(100)가 착탈 가능하게 결합되고, 중앙부(32)에 상기 제1 끼움돌부(134)가 삽입되기 위한 제1 끼움홈부(34)를 포함하는 가이드 스프링(30); 및 상기 가이드 스프링(30)에 결합되는 제1 및 제2 스포일러(41, 42); 를 포함하고, 상기 걸림부(135)는 걸림돌부(136)를 포함하고, 상기 걸림부(135)는 한 쌍이고, 상기 한 쌍의 걸림부(135)는 서로 이격되고, 서로 엇각을 이루는 위치에서 서로 마주보는 방향으로 형성되고, 상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 삽입되고, 상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 대응되는 형상이다.

Description

플랫 와이퍼 블레이드 및 그 결합방법 {FLAT WIPER BLADE AND COMBINATION METHOD}

본 발명은 플랫 와이퍼 블레이드 및 그 결합방법에 관한 것이다.

일반적으로, 와이퍼 블레이드는 자동차 운행 중에 이물질이나 눈 또는 비를 제거하여 운전자의 전방 시계가 방해되는 것을 예방하기 위한 것으로서, 와이퍼 암에 의해 연결된 링크장치를 모터가 구동함으로써 부채꼴 모양으로 반복적인 왕복운동을 한다.

와이퍼 블레이드는 유리면에 접촉되는 기다란 와이퍼 스트립과, 와이퍼 스트립을 그 길이 방향을 따라 유지하고 지지하는 가이드 스프링을 구비한다. 이러한 가이드 스프링을 가진 와이퍼 블레이드는 당해 분야에 컨벤셔널(conventional) 와이퍼 블레이드로 알려져 있다. 최근, 와이퍼 블레이드의 가이드 스프링으로서, 소정 곡률로 휘어져 있고 얇고 기다란 바(bar) 형태의 하나의 가이드 스프링을 사용하는 와이퍼 블레이드가 사용되고 있다. 이러한 와이퍼 블레이드는 당해 분야에 플랫 와이퍼 블레이드(flat wiper blade) 또는 플랫바 와이퍼 블레이드(flat-bar wiper blade)로 알려져 있다.

플랫 와이퍼 블레이드는 컨벤셔널 와이퍼 블레이드에 비해 높이가 낮고 적은 공기 저항을 받고 균일한 하중으로 와이퍼 스트립을 유리면에 접촉시킬 수 있다. 이러한 플랫 와이퍼 블레이드를 구비하는 플랫 와이퍼 블레이드 조립체는 가이드 스프링의 중앙부에 설치된 어댑터부를 포함한다. 플랫 와이퍼 블레이드 조립체는 어댑터부가 와이퍼 암의 말단부에 분리 가능하게 연결되어 와이퍼 암에 연결되고 있다.

이러한 종래의 플랫 와이퍼 블레이드 중에는 가이드 스프링의 중앙부에 형성된 다수의 홈 또는 홀을 이용하여 가이드 스프링과 안착부가 결합하는 플랫 와이퍼 블레이드가 있었다. 이러한 플랫 와이퍼 블레이드는 안착부와 가이드 스프링을 결합하기 위해 안착부에 형성된 돌부에 대응되는 홈 또는 홀이 가이드 스프링의 중앙부에 형성된다. 이러한 홈 또는 홀로 인해 가이드 스프링의 곡률 발생 시 가이드 스프링의 응력이 감소하는 문제점이 있었다. 여기서, 응력이란, 외력에 의해 그 내부에 생기는 저항력이다.

따라서, 가이드 스프링의 중앙부에 홈 또는 홀을 최소화할 수 있는 플랫 와이퍼 블레이드에 대한 연구가 필요하게 되었다.

본 발명의 목적은 가이드 스프링의 중앙부에 홈 또는 홀을 최소화할 수 있는 플랫 와이퍼 블레이드 및 그 결합방법을 제공함에 있다.

본 발명에 따른 플랫 와이퍼 블레이드는 와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10); 제1 끼움돌부(134) 및 걸림부(135)를 포함하는 안착부(100); 상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하고, 상기 안착부(100)가 착탈 가능하게 결합되고, 중앙부(32)에 상기 제1 끼움돌부(134)가 삽입되기 위한 제1 끼움홈부(34)를 포함하는 가이드 스프링(30); 및 상기 가이드 스프링(30)에 결합되는 제1 및 제2 스포일러(41, 42); 를 포함하고, 상기 걸림부(135)는 걸림돌부(136)를 포함하고, 상기 걸림부(135)는 한 쌍이고, 상기 한 쌍의 걸림부(135)는 서로 이격되고, 서로 엇각을 이루는 위치에서 서로 마주보는 방향으로 형성되고, 상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 삽입되고, 상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 대응되는 형상이다.

삭제

여기서, 상기 제1 끼움홈부(34)는 상기 가이드 스프링(30)의 정 중앙에 위치할 수 있다.

여기서, 상기 걸림부(135)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 탄성 걸림 될 수 있다.

여기서, 상기 안착부(100)는 제2 끼움돌부(133)를 더 포함하고, 상기 가이드 스프링(30)은 상기 제2 끼움돌부(133)를 삽입하기 위한 제2 끼움홈부(33)를 더 포함할 수 있다.

여기서, 상기 제2 끼움홈부(33)의 홈 크기는 상기 제1 끼움홈부(34)의 홈 크기보다 작을 수 있다.

여기서, 상기 안착부(100)는 제2 끼움돌부(133)를 더 포함하고, 상기 가이드 스프링(30)은 상기 제2 끼움돌부(133)를 삽입하기 위한 제2 끼움홈부(33)를 더 포함하고, 상기 제2 끼움돌부(133)의 돌부 크기는 상기 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기보다 작을 수 있다.

여기서, 상기 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기는 상기 걸림돌부(136)의 크기와 같을 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 플랫 와이퍼 블레이드의 결합방법은, 제1항의 플랫 와이퍼 블레이드의 결합방법에 있어서, 상기 제1 끼움홈부(34)에 상기 제1 끼움돌부(134)가 삽입되는 단계; 상기 안착부(100)와 상기 가이드 스프링(30)이 밀착되어 상기 제1 끼움돌부(134)가 상기 제1 끼움홈부(34)를 통과하는 단계; 및 상기 걸림부(135)가 상기 제1 끼움홈부(34)에 결합될 수 있는 방향으로 상기 안착부가 이동하여 상기 제1 끼움홈부(34)에 상기 걸림돌부(136)가 걸림되는 단계; 를 포함한다.

여기서, 상기 제1 끼움돌부(134)가 상기 제1 끼움홈부(34)를 통과하는 단계는 상기 안착부(100)와 상기 가이드 스프링(30)이 밀착되면 상기 걸림부(135)가 상방으로 탄성 변형되는 단계일 수 있다.

삭제

본 발명에 따르면 가이드 스프링의 중앙부에 홈 또는 홀을 최소화하여 가이드 스프링의 응력을 높일 수 있는 플랫 와이퍼 블레이드 및 그 결합방법을 제공할 수 있다.

도 1은 플랫 와이퍼 블레이드 조립체의 전체 구성을 나타낸 사시도이다.
도 2는 도 1의 플랫 와이퍼 블레이드 조립체가 분리된 상태를 나타낸 분해사시도이다.
도 3a 및 도 3b는 각각 도 2의 와이퍼 스트립의 일단부 및 타단부를 도시한 사시도이다.
도 4는 도 2의 가이드 스프링을 도시한 사시도이다.
도 5a 내지 도 5c는 도 2의 안착부를 도시한 도면들이다.
도 6a 내지 도 6c는 도 2의 안착부와 도 2의 가이드 스프링의 결합방법을 설명하기 위한 사시도이다.
도 7a 내지 도 7c는 안착부의 걸림부와 가이드 스프링의 제1 끼움홈부의 연결을 설명하기 위한 개념도이다.
도 8은 도 6c에 도시된 A-A’의 단면도이다.
도 9는 도 2의 안착부와 도 2의 가이드 스프링 그리고, 도 2의 스포일러가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 관하여 상세히 설명한다. 본 발명의 구성요소 중 종래기술에 의하여 당업자가 명확하게 파악할 수 있고 용이하게 재현할 수 있는 것에 관해서는 본 발명의 요지를 흐리지 않기 위하여 그 구체적인 설명을 생략하도록 한다.

<실시 형태>

이하에서는, 먼저 플랫 와이퍼 블레이드 조립체(1)의 전체적인 구성을 설명하도록 한다.

도 1은 플랫 와이퍼 블레이드 조립체의 전체 구성을 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 플랫 와이퍼 블레이드 조립체가 분리된 상태를 나타낸 분해사시도이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 플랫 와이퍼 블레이드 조립체(1)는 차량의 유리면에 밀착되는 플랫 와이퍼 블레이드(2) 및 플랫 와이퍼 블레이드(2)를 와이퍼 암(미도시)과 연결시키기 위하여 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 중앙부위에 조립되는 어댑터부(3)를 포함한다.

이하에서는, 플랫 와이퍼 블레이드(2)에 대해서 상세히 설명하도록 한다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 플랫 와이퍼 블레이드(2)는 차량의 유리창면에 밀착되어 차량의 유리창면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10), 와이퍼 스트립(10) 상에 배치되어 와이퍼 스트립(10)을 지지하는 가이드 스프링(30), 가이드 스프링(30)에 결합되는 제1 및 제2 스포일러(41, 42) 및 어댑터부(3)를 가이드 스프링(30)에 결합시키기 위한 안착부(100)를 포함한다.

플랫 와이퍼 블레이드(2)는 상기 와이퍼 암의 선단에 연결되고, 차량 유리의 유리면에 대하여 상기 와이퍼 암으로부터 가압력을 받는다. 상기 와이퍼 암은 와이퍼 모터(미도시)에 의하여 소정각도로 왕복 회전되고, 이에 따라, 플랫 와이퍼 블레이드(2)는 차량 유리의 유리면(와이핑면)에서 소정 각도 범위로 와이핑한다.

도 3a 및 도 3b는 각각 도 2의 와이퍼 스트립의 일단부 및 타단부를 도시한 사시도이다.

도 2, 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 와이퍼 스트립(10)은 가이드 스프링(30)에 지지되는 베이스부(12) 및 베이스부(12) 하부에 배치되며 직접 유리면에 접촉하여 와이핑을 하는 와이핑 립(lip)부(13)를 포함한다. 와이퍼 스트립(10)은 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 장축 방향으로 얇고 길쭉한 형상을 가지고, 탄성재료 즉, 고무재와 같은 탄성재료 또는 탄성 합성재료로 이루어지며, 자동차의 유리에 슬라이딩(sliding) 접촉되도록 배치되어 그 유리 표면의 이물질을 제거한다.

베이스부(12)는 가이드 스프링(30)의 체결구(31)에 의해 지지되며, 체결구(31)는 요크(yoke) 형상일 수 있다. 베이스부(12) 및 와이핑 립부(13)는 와이퍼 스트립(10)의 길이 방향으로 연속되게 연장된다.

상기 와이퍼 스트립(10)은 배킹 플레이트(11)를 더 포함할 수 있다. 베이스부(12)에는 그 길이 방향으로 서로 평행한 두 개의 배킹 플레이트(11)가 수용될 수 있는 수용홈(14)이 연장될 수 있다. 스프링 특성을 갖는 장방형 금속재 플레이트인 두 개의 배킹 플레이트(11)는 수용홈(14) 각각에 수용될 수 있다.

베이스부(12)에는 그 길이 방향으로 체결구(31)가 슬라이딩 방식으로 수용되는 유지부(15)가 연장된다. 여기서, 와이퍼 스트립(10)의 일단에는 후술하게 될 체결구(31)가 수용될 수 있도록 유지부(15)가 개방형으로 형성되나, 와이퍼 스트립(10)의 타단에는 체결구(31)의 움직임을 제한할 수 있도록 유지부(15)가 폐쇄형으로 형성된다.

와이퍼 스트립(10)의 타단에 형성된 유지부(15)는 슬로프(16) 및 종단에 형성된 벽(17)을 포함한다. 또한, 와이퍼 스트립(10)의 베이스부(12)는 상부 측면에 형성된 적어도 하나의 돌기부(18)를 포함한다.

배킹 플레이트(11)는 와이퍼 립부(13)에 탄성과 강성을 인가한다. 상기 와이퍼 암으로부터 가압력이 가해질 경우, 이 가압력은 가이드 스프링(30)을 통해 와이퍼 스트립(10)으로 분배된다. 이때, 상기 가압력은 배킹 플레이트(11)에 의해 와이퍼 스트립(10)의 길이 방향으로 분산된다. 따라서, 배킹 플레이트(11)는 탄성을 가지며, 와이퍼 스트립(10)의 형상을 유지하기 위한 강성을 가져야 한다. 배킹 플레이트(11) 및 배킹 플레이트 수용홈(14)은 와이퍼 스트립(10)의 강성 또는 탄성 정도에 따라 복수 개가 마련될 수도 있다.

이하에서는, 가이드 스프링(30)과 안착부(100)에 대해서 상세히 설명하도록 한다.

도 4는 도 2의 가이드 스프링을 도시한 사시도이다.

도 2 및 도 4를 참조하면, 가이드 스프링(30)은 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 장축 방향으로 얇고 길쭉한 형상을 가지고 있으며, 양 단부에 위치하는 제1 및 제2 사이드부(35, 36), 제1 및 제2 사이드부(35, 36) 사이의 대략 중앙에 위치하는 중앙부(32)를 포함한다. 가이드 스프링(30)의 제1 및 제2 사이드부(35, 36)에는 제1 및 제2 스포일러(41, 42)가 각각 결합되고, 가이드 스프링(30)의 중앙부(32)에는 안착부(100)가 착탈 가능하게 결합된다.

여기서, 제1 및 제2 사이드부(35, 36)에는 소정의 간격을 두고 홈이 형성되어 상부에서 하부로 체결구(31)가 끼워질 수 있다. 그러나 반드시 별도의 체결구(31)가 끼워질 필요는 없으며, 체결구(31)는 가이드 스프링(30)과 일체로 형성. 또한, 제1 및 제2 사이드부(35, 36)에는 홈이 형성되지 않을 수 있다. 이때에는, 체결구(31)의 측면에 홈이 형성되어 가이드 스프링(30)이 체결구(31)에 끼워진 후 체결구(31)에 와이퍼 스트립(10)이 결합되거나, 별도의 체결구(31)없이 가이드 스프링(30)과 와이퍼 스트립(10)이 직접 결합되거나, 제1 및 제2 스포일러(41, 42)에 의해 가이드 스프링(30)과 와이퍼 스트립(10)이 결합될 수 있다.

가이드 스프링(30)의 중앙부(32)의 양측면에는 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 폭 방향으로 오목진 한 쌍의 제1 끼움홈부(34) 및 한 쌍의 제2 끼움홈부(33)가 형성된다.

여기서, 제2 끼움홈부(33)의 홈 크기는 제1 끼움홈부(34)의 홈 크기보다 작게 형성될 수 있다. 여기서, 제1 끼움홈부(34)는 가이드 스프링(30)의 정 중앙에 위치할 수 있다. 여기서, 가이드 스프링(30)의 정 중앙의 위치는 가이드 스프링(30)의 곡률 발생 시 가이드 스프링(30)의 응력에 영향을 주지 않는 위치이다.

도 5a 내지 도 5c는 도 2의 안착부를 도시한 도면들이다.

구체적으로, 도 5a는 안착부(100)의 사시도이고, 도 5b는 안착부(100)의 상면도이고, 도 5c는 안착부(100)의 배면도이다.

도 2, 도 4 및 도 5를 참조하면, 안착부(100)는 가이드 스프링(30)과 어댑터부(3)를 연결시키는 구성으로서, 안착부(100)의 내부면(150)은 가이드 스프링(30)과 접하게 되며, 상부면(110)은 어댑터부(3)와 접하게 된다.

안착부(100)의 하부면(120)의 일측에는 가이드 스프링(30)의 제2 끼움홈부(33)에 삽입될 수 있는 한 쌍의 제2 끼움돌부(133)가 형성되고, 안착부(100)의 하부면(120)의 타측에는 제1 끼움홈부(34)에 삽입될 수 있는 한 쌍의 제1 끼움돌부(134)가 형성된다.

여기서, 한 쌍의 제2 끼움돌부(133)는 서로 마주보는 방향으로 돌출되며, 한 쌍의 제1 끼움돌부(134)도 서로 마주보는 방향으로 돌출된다. 여기서, 제2 끼움돌부(133)의 돌부 크기는 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기보다 작게 형성될 수 있다. 여기서, 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기는 걸림부(135)의 걸림돌부(136) 크기와 같을 수 있다.

안착부(100)에는 가이드 스프링(30)의 제1 끼움홈부(34)에 끼워질 수 있는 걸림부(135) 한 쌍이 안착부(100)의 서로 이격되어 형성된다. 한 쌍의 걸림부(135)는 서로 마주보는 방향으로 형성될 수 있다. 걸림부(135)는 제1 끼움돌부(134) 및 제2 끼움돌부(133) 사이에 위치할 수 있고, 바람직하게는 안착부(100)의 길이 방향 중앙에 위치할 수 있다. 또한, 한 쌍의 걸림부(135)는 하측으로 돌출 형성된 걸림돌부(136)를 포함한다.

이하에서는, 도 5 내지 도 7을 참조하여 안착부(100)와 가이드 스프링(30)의 결합방법을 순차적으로 설명하도록 한다.

도 6a 내지 도 6c는 도 2의 안착부와 도 2의 가이드 스프링의 결합방법을 설명하기 위한 사시도이고, 도 7a 내지 도 7c는 안착부의 걸림부와 가이드 스프링의 제1 끼움홈부의 연결을 설명하기 위한 개념도이다.

구체적으로, 도 6a는 안착부(100)와 가이드 스프링(30)이 결합되기 전 상태의 사시도이고, 도 7a는 도 6a에 대응되는 제1 및 제2 끼움홈부(34, 33), 제1 및 제2 끼움돌부(134, 133) 및 걸림돌부(136)의 위치 관계를 설명하기 위한 개념도이다.

먼저 도 6a 및 도 7a를 참조하면, 안착부(100)의 제2 끼움돌부(133)가 가이드 스프링(30)의 제2 끼움홈부(33)에 삽입되도록 위치하고, 안착부(100)의 제1 끼움돌부(134)가 가이드 스프링(30)의 제1 끼움홈부(34)에 삽입되도록 위치한 후, 안착부(100)를 가이드 스프링(30)쪽으로 이동시키거나 가이드 스프링(30)을 안착부(100)쪽으로 이동시키면 가이드 스프링(30)의 제2 끼움홈부(33)에 안착부(100)의 제2 끼움돌부(133)가 삽입되고, 가이드 스프링(30)의 제1 끼움홈부(34)에 안착부(100)의 제1 끼움돌부(134)가 삽입된다.

여기서, 제2 끼움홈부(33)의 홈 크기는 제2 끼움돌부(133)의 돌부 크기보다 크게 형성되고, 또한, 제1 끼움홈부(34)의 홈 크기는 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기보다 크게 형성될 수 있다.

도 6b는 안착부(100)와 가이드 스프링(30)이 밀착된 상태의 사시도이 고, 도 7b는 도 6b에 대응되는 제1 및 제2 끼움홈부(34, 33), 제1 및 제2 끼움돌부(134, 133) 및 걸림돌부(136)의 위치 관계를 설명하기 위한 개념도이다.

도 5, 도 6b 및 도 7b를 참조하면, 제1 및 제2 끼움홈부(34, 33)의 홈에 제1 및 제2 끼움돌부(134, 133)의 돌부가 삽입된 상태에서 가이드 스프링(30)을 안착부(100)쪽으로 가압하거나 또는 안착부(100)를 가이드 스프링(30)쪽으로 가압하면, 가이드 스프링(30)은 안착부(100)의 내부면(150)에 밀착된다.

이때, 걸림부(135)는 가이드 스프링(30)이 안착부(100)의 내부면(150)에 밀착됨으로 인하여, 걸림부(135)의 끝단은 가이드 스프링(30)에 의하여 상방으로 탄성 변형된다. 따라서, 걸림부(135)는 하방으로 탄성을 가지게 된다. 가이드 스프링(30)의 하면이 제1 끼움돌부(134) 및 제2 끼움돌부(133)의 상면보다 상측에 위치하도록 충분히 밀착되면 가이드 스프링(30)은 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 길이 방향으로 슬라이딩 방식으로 움직일 수 있는 상태가 된다.

도 6c는 안착부(100)와 가이드 스프링(30)이 결합된 상태의 사시도이 고, 도 7c는 도 6c에 대응되는 제1 및 제2 끼움홈부(34, 33), 제1 및 제2 끼움돌부(134, 133) 및 걸림돌부(136)의 위치 관계를 설명하기 위한 개념도이다.

도 6c 및 도 7c를 참조하면, 가이드 스프링(30)과 안착부(100)는 서로 반대 방향으로 슬라이딩 이동함으로써 서로 결합된다. 가이드 스프링(30)과 안착부(100)가 서로 밀착된 상태에서 제 2 끼움홈부(34)가 걸림돌부(136)에 결합될 수 있는 방향으로 가이드 스프링(30) 또는 안착부(100)를 이동시키면, 가이드 스프링(30)의 제1 끼움홈부(34)에 걸림돌부(136)가 탄성 걸림된다.

상기 탄성 걸림된 제1 끼움홈부(34)의 일면(a)과 걸림돌부(136)의 일면(b)이 접하는 면(c)에 의해서 안착부(100)는 도 7c에 도시된 화살표 방향(d)의 움직임이 구속된다. 또한, 한 쌍의 걸림부(135)는 서로 마주보는 방향으로 형성되기 때문에 도 6c의 확대된 도면에 도시된 바와 같이, 안착부(100)는 화살표 방향 움직임이 구속되므로, 안착부(100)의 양쪽 길이 방향 움직임이 모두 구속된다.

여기서, 도 6 내지 도 7에서는 제1 끼움홈부(34)에 걸림돌부(136)가 탄성 걸림되는 것으로 설명하였지만, 본 발명에서는 반드시 이에 한정되는 것이 아니며, 걸림돌부(136)가 별도의 과정을 통하여 제1 끼움홈부(34)에 걸리는 형태일 수 있다.

한편, 안착부(100)의 걸림돌부(136)가 가이드 스프링(30)의 제1 끼움홈부(34)에 탄성 걸림된 위치에서, 제1 끼움돌부(134) 및 제2 끼움돌부(133)는 홈이 형성되지 않은 가이드 스프링(30)의 측면에 위치하게 된다. 따라서, 안착부(100)는 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 길이 방향에 수직한 방향인 상하 방향으로의 움직임이 구속된다. 여기서, 제2 끼움돌부(133)는 안착부(100)의 상하 방향의 움직임을 구속할 수 있는 최소한의 크기일 수 있다. 제2 끼움돌부(133)가 최소한의 크기로 형성되면, 제2 끼움돌부(133)에 대응하는 제2 끼움홈부(33)의 크기가 작아지기 때문에 가이드 스프링(30)의 응력을 최소화할 수 있다.

도 8은 도 6c에 도시된 A-A’의 단면도이다.

도 4 및 도 8을 참조하면, 안착부(100)의 양 측면부(160) 간의 간격(L1)은 가이드 스프링(30)의 중앙부(32)의 일부를 양 측면에서 감쌀 수 있도록 중앙부(32)의 폭(L2)보다 넓게 형성되는 것이 바람직하다. 한 쌍의 제1 끼움돌부(134) 사이의 간격(L3)은 중앙부(32)의 폭(L2)보다 짧게 형성된다.

도 9은 도 2의 안착부와 도 2의 가이드 스프링 그리고, 도 2의 스포일러가 결합된 상태를 나타낸 사시도이다.

도 2, 도 4 및 도 9를 참조하면, 가이드 스프링(30)의 제1 사이드부(35) 및 제2 사이드부(36)에는 제1 스포일러(41) 및 제2 스포일러(42)가 결합된다. 제1 사이드부(35) 및 제2 사이드부(36)에 제1 스포일러(41) 및 제2 스포일러(42)가 끼워지는 방식은 제한이 없으며 공지의 기술에 의하여 실시되어도 무방하므로 상세한 설명은 생략한다.

가이드 스프링(30)에 안착부(100)가 결합된 후에, 가이드 스프링(30)에 제1 스포일러(41) 및 제2 스포일러(42)가 결합되면, 제1 스포일러(41) 또는 제2 스포일러(42)는 안착부(100)의 길이 방향의 움직임을 추가적으로 제한하여, 안착부(100)의 분리를 더욱 방지할 수 있다.

이와 같이, 도 1 내지 도 9를 참조하면, 실시 형태에 따른 가이드 스프링(30)은 중앙부의 홈의 개수를 최소화하여 가이드 스프링(30)의 곡률 발생 시 응력 손실을 줄일 수 있는 이점이 있다.

또한, 실시 형태에 따른 플랫 와이퍼 블레이드(2)의 가이드 스프링(30)은 제1 끼움홈부(34)에 안착부(100)의 걸림돌부(136)가 탄성 걸림될 뿐만 아니라, 제1 끼움돌부(134)가 삽입될 수 있으므로 걸림돌부(136)를 위한 홈 또는 홀을 별도로 형성하지 않아도 되므로, 제조 공정이 간단해지고, 제조 단가를 줄일 수 있는 이점이 있다.

이상에서 실시 형태들에 설명된 특징, 구조, 효과 등은 본 발명의 적어도 하나의 실시 형태에 포함되며, 반드시 하나의 실시 형태에만 한정되는 것은 아니다. 나아가, 각 실시 형태에서 예시된 특징, 구조, 효과 등은 실시 형태들이 속하는 분야의 통상의 지식을 가지는 자에 의해 다른 실시 형태들에 대해서도 조합 또는 변형되어 실시 가능하다. 따라서 이러한 조합과 변형에 관계된 내용들은 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

또한, 이상에서 실시 형태를 중심으로 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 형태의 본질적인 특성을 벗어나지 않는 범위에서 이상에 예시되지 않은 여러 가지의 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 즉, 실시 형태에 구체적으로 나타난 각 구성 요소는 변형하여 실시할 수 있는 것이다. 그리고 이러한 변형과 응용에 관계된 차이점들은 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 플랫 와이퍼 블레이드 조립체 2: 플랫 와이퍼 블레이드
3: 어댑터부 10: 와이퍼 스트립
30: 가이드 스프링 34: 제1 끼움홈부
33: 제2 끼움홈부 41, 42: 제1 및 제2 스포일러
100: 안착부 134: 제1 끼움돌부
133: 제2 끼움돌부 135: 걸림부

Claims

와이핑면을 와이핑하는 와이퍼 스트립(10);
제1 끼움돌부(134) 및 걸림부(135)를 포함하는 안착부(100);
상기 와이퍼 스트립(10)을 지지하고, 상기 안착부(100)가 착탈 가능하게 결합되고, 중앙부(32)에 상기 제1 끼움돌부(134)가 삽입되기 위한 제1 끼움홈부(34)를 포함하는 가이드 스프링(30); 및
상기 가이드 스프링(30)에 결합되는 제1 및 제2 스포일러(41, 42); 를 포함하고,
상기 걸림부(135)는 걸림돌부(136)를 포함하고,
상기 걸림부(135)는 한 쌍이고,
상기 한 쌍의 걸림부(135)는 서로 이격되고, 서로 엇각을 이루는 위치에서 서로 마주보는 방향으로 형성되고,
상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 삽입되고,
상기 걸림돌부(136)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 대응되는 형상인, 플랫 와이퍼 블레이드.
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제 1 항에 있어서,
상기 제1 끼움홈부(34)는 상기 가이드 스프링(30)의 정 중앙에 위치하는, 플랫 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서,
상기 걸림부(135)는 상기 제1 끼움홈부(34)에 탄성 걸림되는, 플랫 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서,
상기 안착부(100)는 제2 끼움돌부(133)를 더 포함하고,
상기 가이드 스프링(30)은 상기 제2 끼움돌부(133)를 삽입하기 위한 제2 끼움홈부(33)를 더 포함하는, 플랫 와이퍼 블레이드.
제 8 항에 있어서,
상기 제2 끼움홈부(33)의 홈 크기는 상기 제1 끼움홈부(34)의 홈 크기보다 작은, 플랫 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서,
상기 안착부(100)는 제2 끼움돌부(133)를 더 포함하고,
상기 가이드 스프링(30)은 상기 제2 끼움돌부(133)를 삽입하기 위한 제2 끼움홈부(33)를 더 포함하고,
상기 제2 끼움돌부(133)의 돌부 크기는 상기 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기보다 작은, 플랫 와이퍼 블레이드.
제 1 항에 있어서,
상기 제1 끼움돌부(134)의 돌부 크기는 상기 걸림돌부(136)의 크기와 같은, 플랫 와이퍼 블레이드.
제1항의 플랫 와이퍼 블레이드의 결합방법에 있어서,
상기 제1 끼움홈부(34)에 상기 제1 끼움돌부(134)가 삽입되는 단계;
상기 안착부(100)와 상기 가이드 스프링(30)이 밀착되어 상기 제1 끼움돌부(134)가 상기 제1 끼움홈부(34)를 통과하는 단계; 및
상기 걸림부(135)가 상기 제1 끼움홈부(34)에 결합될 수 있는 방향으로 상기 안착부(100)가 이동하여 상기 제1 끼움홈부(34)에 상기 걸림돌부(136)가 걸림되는 단계;
를 포함하는, 플랫 와이퍼 블레이드의 결합방법.
제 12 항에 있어서,
상기 제1 끼움돌부(134)가 상기 제1 끼움홈부(34)를 통과하는 단계는
상기 안착부(100)와 상기 가이드 스프링(30)이 밀착되면 상기 걸림부(135)가 상방으로 탄성 변형되는 단계인, 플랫 와이퍼 블레이드의 결합방법.
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